EXTERIOR
CGT viene insistiendo desde hace mucho tiempo que la segregación que se
llevó a cabo en 2004 entre Renfe Operadora y ADIF
Según las informaciones de CGT, "la Comisión Técnica Económica del
Ministerio de Hacienda pretende elevar al Consejo de Ministros del próximo
viernes, día 27 de septiembre, para su aprobación, la creación de las cuatro
Sociedades Anónimas para fragmentar Renfe (Viajeros, Mercancías, Mantenimiento
y Alquiler de Material), en un momento como este en el que todo el modelo
ferroviario está en cuestión".
El sindicato considera que "la situación actual del modelo
ferroviario en España está totalmente cuestionada desde el trágico accidente de
Santiago de Compostela".
CGT viene insistiendo desde hace mucho tiempo que la segregación que se
llevó a cabo en 2004 entre Renfe Operadora y ADIF, no solo no estaba
justificada ni era un mandato de la Unión Europea, sino que además iba a
perjudicar gravemente la seguridad de este medio de transporte. Mientras,
Alemania o Francia apuestan por un ferrocarril integrado.
Las medidas anunciadas por este gobierno desde hace más de un año de
seguir fragmentado las empresas ferroviarias (Adif en dos y Renfe Operadora en
cuatro), preparándolas para su total privatización en un futuro próximo, va a
suponer un deterioro exponencial en la seguridad del transporte ferroviario,
así como en la calidad y los precios del servicio que se presta a los usuarios.
Desde el desgraciado accidente de Angrois, en el que se han evidenciado
trágicamente estas deficiencias en los sistemas de seguridad, el Ministerio de
Fomento había paralizado estos planes, ya decididos, para poder estudiar,
revisar y recomponer con tranquilidad “palmo a palmo” según expresiones de la
titular del Ministerio, todos los sistemas de la RED ferroviaria del estado y,
entendíamos también, que se iban a revisar los proyectos del modelo ferroviario
que habían anunciado, lo que no piensan hacen.
La división de Adif solo se hace para enmascarar ante los ojos de Europa
una deuda escandalosa de 15.000 millones de euros que impide o condiciona
cualquier inversión o mejora presente y futura, lastrando también el
mantenimiento de vías e instalaciones.
La red convencional ferroviaria de Catalunya requiere importantes
inversiones para evitar colapsos y accidentes y también para iniciar un
desarrollo que nunca llega: da igual quien este en los gobiernos.
En CGT están convencidos de que "de producirse la fragmentación, se
va a poner en peligro tanto a los ciudadanos como a los trabajadores del
ferrocarril, además de las consecuencias dramáticas que tendrá de carácter
social y laboral", por lo que CGT ha anunciado que se "va a poner en
contacto con los demás sindicatos para convocar movilizaciones conjuntas para
defender el ferrocarril público, social, seguro y sostenible que la sociedad
necesita, evitando que unos pocos se llenen los bolsillos a costa del resto de
la sociedad".Tercera.com
