Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
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15 de febrero de 2011
CAMBIO DE VÍAS
Cartas de Lectores
Señor Director:
Quería agradecerle por las circulares que nos envía constantemente, teniéndonos informados de lo que pasa con los ferrocarriles en el ámbito nacional e internacional. Quería comentarte que soy de San Nicolás y hace tiempo ya observé que la empresa Nuevo Central Argentino (N.C.A.) montó un obrador frente a la estación, donde ahí hacen tramos de vías y los llevan para colocarlos en distintas zonas del ramal.
En estos días están reemplazando un tramo de aproximadamente 80 mts. en la via descendente (Rosario-Buenos Aires). Mi consulta es si están haciendo arreglos en zonas donde la vía está muy comprometida, o la intención es bajar los tiempos de viaje de Ferrocentral y El Rosarino.
Lo saludo muy atte, y muchas gracias nuevamente!!
Javier Magariños
javinet2003@hotmail.com
N. de la R.: No estamos al tanto en estos momentos si la empresa NCA está realizando los trabajos de vía en las zonas que usted señala en su carta, pues la misma no informa nada al respecto. Pero creemos que debe de ser cómo usted dice, aunque serían parches y no un proyecto serio de trabajos de cambio total en la infraestructura como debería ser, para de esa forma poder bajar los degradantes tiempos de viaje en los trenes de pasajeros que deben de soportar los usuarios con horarios de más de 7 horas para realizar el tramo Rosario - Buenos Aires de solamente 300 km. Es hora que la esa empresa invierta como debe en el ramal cuyas vías les están concesionadas.
8 de febrero de 2011
EL DESCARRILAMIENTO DEL TREN FUE UN HECHO DELICTIVO, NO SOCIAL
El enfrentamiento con la policía por el tren descarrillado terminó con varios hospitalizadosEl grupo Clarín, a través de su diario y del canal de noticias TN, machacó durante horas que los sucesos del descarrilamiento de un tren en José León Suarez, con el costo de dos vidas, se enmarcaba en la represión de un conflicto social, similar al asesinato de Mariano Ferreyra o la toma del parque Indoamericano y que el kirchnerismo vive su "peor pesadilla". En realidad fue un simple hecho delictivo de un grupo armado que "descarriló" en forma intencional un tren cargado con autopartes para luego robarse el cargamento. La intervención policial derivó en una revuelta violenta que dejó dos muertos y varios heridos.
El ministro de Seguridad bonaerense, Ricardo Casal, anunció ayer que el policía que disparó escopetazos con perdigones de plomo fue separado de la fuerza hasta tanto se investigue el hecho. Casal aseguró que un policía informó a sus superiores que efectuó disparos con una escopeta con perdigones de plomo, pero explicó que la fuerza acude a ese tipo de operativos con cartuchos de posta de goma. "Sólo un oficial a cargo podrá tener un arma de más poder, pero fuera de la contienda. En este caso, al recibir el tiroteo con arma de fuego, un policía manifiesta que tomó un cartucho de perdigón (de plomo) y se defendió y ese es el policía que quedó a disposición de la justicia", explicó en declaraciones radiales.
En base a la reconstrucción de los hechos que hizo la Justicia, luego del descarrilamiento, se desprende que jóvenes de la villa La Cárcova abordaron al maquinista, quien detuvo totalmente la formación y abrieron, con fines de robo, un contenedor que estaba precintado y contenía repuestos.
Ante esa situación, efectivos policiales intervinieron para evitar el robo de las piezas y se produjo un enfrentamiento en el que hubo golpes, pedradas, palazos y disparos que aún no se pudo determinar de dónde partieron.
Para avanzar en ese sentido, ayer peritos de Gendarmería trabajaron en la zona cercana al tren descarrilado y levantaron en el lugar del hecho vainas servidas y plomos, producto de los disparos efectuados, aseguraron las fuentes consultadas.
Desde diciembre último se registraron tres robos a trenes de carga en la misma zona de la villa de emergencia La Cárcova en que se produjo el violento intento del jueves contra una formación de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA).
La vocera de la firma, Cecilia Escurrena, precisó que los anteriores hechos se produjeron los días 13, 15 y 18 de diciembre pasado. Escurrena explicó que esos días se registraron "acciones de vandalismo que no han provocado descarrilamientos, pero sí han provocado la detención del tren y a consecuencia de esto, robos de la mercadería transportada". "En esta misma zona hemos tenido desde diciembre a la actualidad tres casos anteriores a este, y este sería el cuarto", dijo la vocera en declaraciones radiales. (Fuente. El Argentino)
El ministro de Seguridad bonaerense, Ricardo Casal, anunció ayer que el policía que disparó escopetazos con perdigones de plomo fue separado de la fuerza hasta tanto se investigue el hecho. Casal aseguró que un policía informó a sus superiores que efectuó disparos con una escopeta con perdigones de plomo, pero explicó que la fuerza acude a ese tipo de operativos con cartuchos de posta de goma. "Sólo un oficial a cargo podrá tener un arma de más poder, pero fuera de la contienda. En este caso, al recibir el tiroteo con arma de fuego, un policía manifiesta que tomó un cartucho de perdigón (de plomo) y se defendió y ese es el policía que quedó a disposición de la justicia", explicó en declaraciones radiales.
En base a la reconstrucción de los hechos que hizo la Justicia, luego del descarrilamiento, se desprende que jóvenes de la villa La Cárcova abordaron al maquinista, quien detuvo totalmente la formación y abrieron, con fines de robo, un contenedor que estaba precintado y contenía repuestos.
Ante esa situación, efectivos policiales intervinieron para evitar el robo de las piezas y se produjo un enfrentamiento en el que hubo golpes, pedradas, palazos y disparos que aún no se pudo determinar de dónde partieron.
Para avanzar en ese sentido, ayer peritos de Gendarmería trabajaron en la zona cercana al tren descarrilado y levantaron en el lugar del hecho vainas servidas y plomos, producto de los disparos efectuados, aseguraron las fuentes consultadas.
Desde diciembre último se registraron tres robos a trenes de carga en la misma zona de la villa de emergencia La Cárcova en que se produjo el violento intento del jueves contra una formación de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA).
La vocera de la firma, Cecilia Escurrena, precisó que los anteriores hechos se produjeron los días 13, 15 y 18 de diciembre pasado. Escurrena explicó que esos días se registraron "acciones de vandalismo que no han provocado descarrilamientos, pero sí han provocado la detención del tren y a consecuencia de esto, robos de la mercadería transportada". "En esta misma zona hemos tenido desde diciembre a la actualidad tres casos anteriores a este, y este sería el cuarto", dijo la vocera en declaraciones radiales. (Fuente. El Argentino)
4 de febrero de 2011
HACEN DESCARRILAR UN TREN Y REPRIME LA POLICÍA: 2 MUERTOS
Fue en un intento de saqueo a un convoy con autopartes. Participaron habitantes de una villa. Las víctimas son dos jóvenes de 16 y 17 años. Hay un tercero, de 19, grave. Hubo incidentes en el centro de José León Suárez.
Dos adolescente murieron y otro joven resultó gravemente herido ayer, tras un enfrentamiento a balazos entre policías y un grupo de habitantes de un asentamiento en la localidad de José León Suárez, en el partido bonaerense de San Martín, ocurrido tras el descarrilamiento intencional -con troncos de árboles- de un tren carguero. Gabriel Ramos, de 17, y Franco Raúl Almirón, de 16, son las víctimas. En tanto que un joven identificado como Joaquín Romero, de 19, se encontraba anoche grave, internado en el Hospital Thompson.
Los graves incidentes se iniciaron en las vías del ramal Retiro-Zárate de la línea Mitre, un servicio concesionado por la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), a la altura de un asentamiento conocido como villa La Cárcova. Agentes de la comisaría 4a. de la departamental de General San Martín detuvieron a varias personas, entre ellas adolescentes y niños, cuando saqueaban los contenedores.
Como consecuencia de la muertes, los heridos y las detenciones, los habitantes de la villa, y familiares de las víctimas atacaron la anochecer la puerta de la comisaría 4a. Además, en varios locales comerciales de la zona, hubo algunos destrozos y saqueos.
El jefe de la DDI de San Martín, Mario Briceño, confirmó anoche la muerte a balazos de los adolescentes, pero evitó relacionar a los lesionados con el presunto descarrilamiento intencional del tren carguero, que transportaba autopartes. Las fuentes consultadas por este caso dijeron que el grupo de atacantes provenía de un predio cercano a la CEAMSE, un basural donde muchos de ellos se encontraban recolectando material descartable.
La empresa NCA aseguró que un grupo de personas colocó “troncos de árboles” sobre las vías “con el fin de producir su descarrilamiento, para posteriormente saquear la mercadería transportada” en el carguero.
Los voceros policiales, sin embargo, destacaron que el maquinista declaró, en un principio, que el convoy que conducía resultó baleado cuando pasaba por el medio de la Cárcova y que, en definitiva, el ataque a tiros fue el que provocó el descarrilamiento.
Los vecinos señalaron a la prensa que la policía llegó al lugar y comenzó a disparar contra quienes estaban cerca del tren carguero.
En tanto, los agentes aseguran que cinco patrulleros presentan impactos de bala en sus carrocerías y que los disparos vinieron desde el grupo que se encontraba junto al tren descarrilado.
En un comunicado, la empresa NCA consignó que el presunto descarrilamiento no es un hecho “novedoso”, ya que en la misma zona, durante “los últimos 90 días”, se produjeron varios hechos “similares”.(Fuente y foto: La Razón)
Dos adolescente murieron y otro joven resultó gravemente herido ayer, tras un enfrentamiento a balazos entre policías y un grupo de habitantes de un asentamiento en la localidad de José León Suárez, en el partido bonaerense de San Martín, ocurrido tras el descarrilamiento intencional -con troncos de árboles- de un tren carguero. Gabriel Ramos, de 17, y Franco Raúl Almirón, de 16, son las víctimas. En tanto que un joven identificado como Joaquín Romero, de 19, se encontraba anoche grave, internado en el Hospital Thompson.
Los graves incidentes se iniciaron en las vías del ramal Retiro-Zárate de la línea Mitre, un servicio concesionado por la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), a la altura de un asentamiento conocido como villa La Cárcova. Agentes de la comisaría 4a. de la departamental de General San Martín detuvieron a varias personas, entre ellas adolescentes y niños, cuando saqueaban los contenedores.
La investigación, sin embargo, quedará en manos de la Gendarmería Nacional por pedido del fiscal de San Martín, Marcelo Sendot. El funcionario del Ministerio Público también dispuso el secuestro de las armas utilizadas por los efectivos de la Bonaerense en este hecho.Como consecuencia de la muertes, los heridos y las detenciones, los habitantes de la villa, y familiares de las víctimas atacaron la anochecer la puerta de la comisaría 4a. Además, en varios locales comerciales de la zona, hubo algunos destrozos y saqueos.
El jefe de la DDI de San Martín, Mario Briceño, confirmó anoche la muerte a balazos de los adolescentes, pero evitó relacionar a los lesionados con el presunto descarrilamiento intencional del tren carguero, que transportaba autopartes. Las fuentes consultadas por este caso dijeron que el grupo de atacantes provenía de un predio cercano a la CEAMSE, un basural donde muchos de ellos se encontraban recolectando material descartable.
La empresa NCA aseguró que un grupo de personas colocó “troncos de árboles” sobre las vías “con el fin de producir su descarrilamiento, para posteriormente saquear la mercadería transportada” en el carguero.
Los voceros policiales, sin embargo, destacaron que el maquinista declaró, en un principio, que el convoy que conducía resultó baleado cuando pasaba por el medio de la Cárcova y que, en definitiva, el ataque a tiros fue el que provocó el descarrilamiento.
Los vecinos señalaron a la prensa que la policía llegó al lugar y comenzó a disparar contra quienes estaban cerca del tren carguero.
En tanto, los agentes aseguran que cinco patrulleros presentan impactos de bala en sus carrocerías y que los disparos vinieron desde el grupo que se encontraba junto al tren descarrilado.
En un comunicado, la empresa NCA consignó que el presunto descarrilamiento no es un hecho “novedoso”, ya que en la misma zona, durante “los últimos 90 días”, se produjeron varios hechos “similares”.(Fuente y foto: La Razón)
LA EMPRESA PIDE MEDIDAS
Luego de los incidentes en José León Suárez, la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) difundió un comunicado de prensa dando su versión sobre lo ocurrido. En él, señaló que en el kilómetro 25 del ramal Retiro-Zárate, “manos anónimas arrojaron al paso de un tren cargado con contenedores, troncos de árboles con el fin de producir su descarrilamiento para posteriormente saquear la mercadería transportada”.
Según la compañía, episodios de estas características son habituales, sobre todo en la zona de José León Suárez. Fuentes de NCA detallaron a Clarín que, sólo en diciembre, se registraron tres ataques a sus formaciones para saquearlas: habrían sucedido los días 13, 15 y 18 de diciembre .
“Pese a las denuncias oportunamente presentadas, es reiterada esta modalidad delictiva contra el ferrocarril con graves consecuencias sobre los trenes, las vías y el riesgo personal de conductores y asistentes”, continua el texto.
Finalmente, la empresa “lamenta las consecuencias de los hechos registrados con posterioridad al descarrilamiento” y asegura que “continuará gestionando ante las autoridades competentes la adopción de medidas concretas que frenen esta creciente inseguridad que afecta a los ferrocarriles de carga”.(Fuente: Clarín)
Según la compañía, episodios de estas características son habituales, sobre todo en la zona de José León Suárez. Fuentes de NCA detallaron a Clarín que, sólo en diciembre, se registraron tres ataques a sus formaciones para saquearlas: habrían sucedido los días 13, 15 y 18 de diciembre .
“Pese a las denuncias oportunamente presentadas, es reiterada esta modalidad delictiva contra el ferrocarril con graves consecuencias sobre los trenes, las vías y el riesgo personal de conductores y asistentes”, continua el texto.
Finalmente, la empresa “lamenta las consecuencias de los hechos registrados con posterioridad al descarrilamiento” y asegura que “continuará gestionando ante las autoridades competentes la adopción de medidas concretas que frenen esta creciente inseguridad que afecta a los ferrocarriles de carga”.(Fuente: Clarín)
25 de enero de 2011
YA RESTAURAN EL CRUCE FERROVIARIO DE LA RUTA 34
Después de numerosos reclamos, la empresa que tiene a su cargo la concesión de la Ruta 34 en su paso por la Provincia de Santa Fe inició los arreglos de la traza en el cruce con las vías del Nuevo Central Argentino.
La empresa Carreteras Centrales Argentinas SA (CCA), concesionaria de la Ruta Nacional Nº 34 en el trayecto entre Rosario y Ceres, inició ayer los trabajos de reparación del cruce ferroviario ubicado a la altura del INTA Rafaela. En ese sector la traza prácticamente era intransitable desde hace meses, lo que obligaba a circular con la máxima precaución. Las vías estaban totalmente descalzadas y el pavimento evidenciaba pronunciadas ondulaciones, lo que constituía todo un desafío para los conductores y la suspensión de los distintos vehículos.
Un grupo de operarios se instaló en el sector utilizando maquinaria vial con el objetivo de preparar el terreno para la obra de repavimentación. Al igual que los días anteriores, por momentos se forman largas colas de vehículos que deben atravesar el cruce a muy baja velocidad.
Ricotti había puntualizado, tras reunirse con Speroni, que “la empresa concesionaria se comprometió que realizará las reparaciones necesarias en el corto plazo”. Y parece que esta vez la concesionaria cumplió ante la acumulación de reclamos de los usuarios y también de entidades de la ciudad y del poder público.
El pedido formulado por el titular de Obras Públicas del Municipio es que se utilice “hormigón elaborado” en lugar de la tradicional carpeta de concreto asfáltico, lo que permitirá una “solución definitiva” al problema. Es que la durabilidad de las últimas reparaciones no fue prolongada, precisamente, porque el concreto asfáltico no resiste la exigencia que plantean los camiones cuando están cargados.
Otra solicitud del Gobierno rafaelino puso foco en la necesidad de “renovar la señalización vertical que existe en el lugar” con el objetivo de prevenir en forma eficiente a los conductores y minimizar los riesgos en el tránsito. El desafío es que una vez que finalicen los arreglos la traza posibilitará una mayor velocidad de los automovilistas, por lo que se requiere la instalación de reductores especiales de velocidad para advertir sobre la presencia de las vías.
La empresa CCA firmó en abril del año pasado contrato con el Organo de Control de Concesiones Viales (Occovi) para hacerse cargo del Corredor Vial Nº 4 que comprende 384 kilómetros de la Ruta 34 que van desde Rosario hasta Ceres.
El mayor objetivo para la concesión es convertir en autovía el tramo entre Sunchales y Rosario, donde se registra un intenso tránsito especialmente de los camiones durante la temporada de cosecha. La iniciativa, que está en carpeta tanto del Gobierno provincial como del nacional pero que aún no tiene fechas determinadas, contempla la construcción de una larga circunvalación en el lado oeste de Rafaela.(Fuente. AgenciaFe)
La empresa Carreteras Centrales Argentinas SA (CCA), concesionaria de la Ruta Nacional Nº 34 en el trayecto entre Rosario y Ceres, inició ayer los trabajos de reparación del cruce ferroviario ubicado a la altura del INTA Rafaela. En ese sector la traza prácticamente era intransitable desde hace meses, lo que obligaba a circular con la máxima precaución. Las vías estaban totalmente descalzadas y el pavimento evidenciaba pronunciadas ondulaciones, lo que constituía todo un desafío para los conductores y la suspensión de los distintos vehículos.
El secretario de Obras Públicas y Planeamiento Urbano de la Municipalidad local, Daniel Ricotti, había planteado una vez más el reclamo ante la empresa concesionaria tal como publicó este Diario el pasado sábado. El funcionario municipal se había reunido con el responsable de Gestión Operativa de CCA, César Speroni, quien se había comprometido a poner en marcha el plan de reparación en el corto plazo. Un grupo de operarios se instaló en el sector utilizando maquinaria vial con el objetivo de preparar el terreno para la obra de repavimentación. Al igual que los días anteriores, por momentos se forman largas colas de vehículos que deben atravesar el cruce a muy baja velocidad.
Ricotti había puntualizado, tras reunirse con Speroni, que “la empresa concesionaria se comprometió que realizará las reparaciones necesarias en el corto plazo”. Y parece que esta vez la concesionaria cumplió ante la acumulación de reclamos de los usuarios y también de entidades de la ciudad y del poder público.
El pedido formulado por el titular de Obras Públicas del Municipio es que se utilice “hormigón elaborado” en lugar de la tradicional carpeta de concreto asfáltico, lo que permitirá una “solución definitiva” al problema. Es que la durabilidad de las últimas reparaciones no fue prolongada, precisamente, porque el concreto asfáltico no resiste la exigencia que plantean los camiones cuando están cargados.
Otra solicitud del Gobierno rafaelino puso foco en la necesidad de “renovar la señalización vertical que existe en el lugar” con el objetivo de prevenir en forma eficiente a los conductores y minimizar los riesgos en el tránsito. El desafío es que una vez que finalicen los arreglos la traza posibilitará una mayor velocidad de los automovilistas, por lo que se requiere la instalación de reductores especiales de velocidad para advertir sobre la presencia de las vías.
La empresa CCA firmó en abril del año pasado contrato con el Organo de Control de Concesiones Viales (Occovi) para hacerse cargo del Corredor Vial Nº 4 que comprende 384 kilómetros de la Ruta 34 que van desde Rosario hasta Ceres.
El mayor objetivo para la concesión es convertir en autovía el tramo entre Sunchales y Rosario, donde se registra un intenso tránsito especialmente de los camiones durante la temporada de cosecha. La iniciativa, que está en carpeta tanto del Gobierno provincial como del nacional pero que aún no tiene fechas determinadas, contempla la construcción de una larga circunvalación en el lado oeste de Rafaela.(Fuente. AgenciaFe)
19 de diciembre de 2010
INFRAESTRUCTURA PARA LA REGIÓN CENTRO
Eje de integración del Mercosur, la región cuenta con una importante infraestructura portuaria, ferroviaria y vial. Pero requiere de la consolidación de una nueva conexión entre las ciudades de Santa Fe y Paraná en el marco del Nodo Logístico que las mismas integran.
Centro de Estudios y Servicios de la Bolsa de Comercio de Santa Fe*
En la provincia de Santa Fe se localizan cuatro estaciones fluviales públicas administradas por Entes Públicos No Estatales: Puerto Reconquista, Puerto Santa Fe, Puerto Rosario y Puerto Villa Constitución.
Sin embargo, el complejo portuario más importante de la provincia de Santa Fe, está constituido por las terminales privadas que operan con cargas a granel principalmente para embarques de productos agrícolas, aceites y subproductos (aunque también existen terminales para minerales, productos químicos y petroquímicos y los denominados puertos industriales integrados a plantas siderúrgicas). En la franja comprendida entre Puerto Gral. San Martín y General Lagos -de poco más de 50 kilómetros-, hay más de 20 puertos privados por donde se embarca casi el 80% del total de granos, aceites y subproductos que exporta el país.
El Puerto de Santa Fe, es considerado aguas arriba, como el último puerto de ultramar apto para operaciones con buques oceánicos. Fue proyectado hace más de 100 años bajo la concepción de que las infraestructuras portuarias debían estar localizadas en las proximidades de los centros urbanos; de allí que el acceso de las embarcaciones se efectiviza a través de un canal artificial desde el cauce principal del río Paraná. Pero la modernización del sistema portuario, el calado que requieren los buques y la necesidad de reducir los costos de transporte, determinaron que el gobierno provincial haya decidido contratar estudios para analizar la viabilidad técnica, legal, económico-financiera y medioambiental de su ampliación sobre la margen principal del río Paraná.
El nuevo Puerto permitirá el acceso de buques de gran calado, operando con una profundidad proyectada entre 28 y 32 pies, con posibilidades de ganar mayores profundidades en el futuro.
Contará además con una amplia disponibilidad de espacios para el desarrollo y expansión de actividades agroindustriales, comerciales y de prestación de servicios logísticos.
En oportunidad de la Tercera Reunión Institucional de la Región Centro, realizada en la ciudad de Colón (Entre Ríos) en octubre de 2005, se ha otorgado el rango de Puerto Regional al Puerto de Santa Fe, donde fue denominado como “nodo de integración geoeconómica”.
La provincia de Entre Ríos dispone actualmente de tres estaciones fluviales principales: a) Puerto Diamante sobre el río Paraná Medio, b) Puerto Ibicuy sobre el río Ibicuy próximo a su confluencia con el Paraná Guazú y c) Puerto Concepción del Uruguay sobre el río Uruguay.
Puerto Diamante mantiene su condición de puerto de embarque de granos, según el calado que dispone la vía navegable troncal y de barcazas con destino a la zona portuaria y complejo oleaginoso del Gran Rosario. Sin embargo, también podría crecer como terminal para fertilizantes y otros productos.
El Puerto de Ibicuy podría tener un desarrollo creciente para la transferencia de granos y productos forestales que bajan por la hidrovía en trenes de barcazas a buques de ultramar, aprovechando el máximo calado que ofrece la vía navegable, compitiendo así con el Puerto de Nueva Palmira en Uruguay.
El Puerto de Concepción del Uruguay posee buena infraestructura e instalaciones, pero está condicionado por la falta de dragado en el río Uruguay y su acceso. En caso de mejorarse su profundidad por encima de los 23 pies, podrían aumentar notablemente los embarques de productos granarios y arroz; y también serían factibles importantes embarques de rollizos de eucalipto y cítricos.
La concreción de las obras de acondicionamiento de la hidrovía Paraná-Paraguay dinamizarían también la actividad de varios puertos fluviales de bajo calado (por ejemplo, el puerto de La Paz).
El transporte ferroviario
A partir de 1991 se inició el proceso de privatización de los ferrocarriles de carga con la puesta en marcha de Ferroexpreso Pampeano S.A. - Fepsa (ex Rosario- Puerto Belgrano); Ferrosur Roca (ex Roca); Nuevo Central Argentino - NCA (ex Mitre); Buenos Aires al Pacífico - BAP (ex San Martín) y Ferrocarril Mesopotámico (ex Urquiza).
En cuanto a los volúmenes transportados por ferrocarril, cabe remarcar que, si bien hubo un crecimiento importante desde la concesión de los servicios, los niveles de carga aún resultan inferiores a los esperados, como consecuencia, entre otras, de una limitada capacidad de transporte y del incumplimiento parcial por parte de las concesionarias de las inversiones comprometidas.
La problemática del transporte de cargas por ferrocarril, plantea importantes desafíos a superar para alcanzar un proceso de inversiones sostenidas en el tiempo, debido a que las redes ferroviarias originariamente fueron diseñadas para la comunicación entre centros de producción del interior y puertos de embarque. La interconexión de localidades del interior ha tenido muy baja prioridad, lo mismo que el tendido de redes internacionales.
La infraestructura vial
El sistema vial regional se complementa con el sistema de puertos y vías navegables y el sistema ferroviario, con el fin de obtener como resultado un sistema multimodal de transporte eficiente para posibilitar un mayor flujo económico y social entre las tres provincias y con los países vecinos.
En ese sistema adquieren significativa importancia las autopistas o autovías. En la actualidad se cuenta con las autopistas Rosario-Buenos Aires y Rosario-Santa Fe; y en vías de ejecución la autopista Rosario-Córdoba y la autopista mesopotámica sobre la Ruta Nacional Nº 14. Por otra parte, se encuentra en proceso de ejecución la autovía San Francisco (Córdoba) - Santa Fe y el acondicionamiento de la conexión entre Santa Fe y Paraná a través de la Ruta Nacional Nº 168.
Además la obra denominada puente Reconquista-Goya está planificada como una vinculación vial de 41,3 kilómetros de extensión en total, con 4,8 kilómetros de puentes carreteros y un viaducto sobre el cauce principal del río Paraná de 2,78 kilómetros. La interconexión permitirá el intercambio de dos regiones argentinas de gran potencial económico y demográfico como Corrientes y Santa Fe, aunque mejorará la comunicación con zonas de Entre Ríos, Santiago del Estero, Chaco, Formosa y demás provincias de la región. Resulta necesario señalar que el diseño de la obra mencionada debe contemplar adecuadamente que no se entorpezca el tránsito fluvial en esa zona.
El desarrollo del sistema proyectado estará integrado a una trama reticular existente de rutas y caminos que tiene como horizonte básico, el ordenamiento y el desarrollo territorial de la región por un lado, como asimismo de las microrregiones y la red de ciudades que integran las tres provincias.
Finalmente, existe la necesidad de efectuar en la Región Centro un relevamiento de la situación de transitabilidad de los caminos rurales (red terciaria) de las tres provincias, con el fin de determinar las áreas más críticas que demandan intervenciones gubernamentales.
* Director: CPN Fabio Arredondo. Coordinadora: Lic. María Lucrecia D’Jorge. Investigadores: Lic. Pedro P. Cohan y Sra. Carolina E. Sagua.
(Fuente: ElLitoral.com)
Centro de Estudios y Servicios de la Bolsa de Comercio de Santa Fe*
En la provincia de Santa Fe se localizan cuatro estaciones fluviales públicas administradas por Entes Públicos No Estatales: Puerto Reconquista, Puerto Santa Fe, Puerto Rosario y Puerto Villa Constitución.
Sin embargo, el complejo portuario más importante de la provincia de Santa Fe, está constituido por las terminales privadas que operan con cargas a granel principalmente para embarques de productos agrícolas, aceites y subproductos (aunque también existen terminales para minerales, productos químicos y petroquímicos y los denominados puertos industriales integrados a plantas siderúrgicas). En la franja comprendida entre Puerto Gral. San Martín y General Lagos -de poco más de 50 kilómetros-, hay más de 20 puertos privados por donde se embarca casi el 80% del total de granos, aceites y subproductos que exporta el país.
El Puerto de Santa Fe, es considerado aguas arriba, como el último puerto de ultramar apto para operaciones con buques oceánicos. Fue proyectado hace más de 100 años bajo la concepción de que las infraestructuras portuarias debían estar localizadas en las proximidades de los centros urbanos; de allí que el acceso de las embarcaciones se efectiviza a través de un canal artificial desde el cauce principal del río Paraná. Pero la modernización del sistema portuario, el calado que requieren los buques y la necesidad de reducir los costos de transporte, determinaron que el gobierno provincial haya decidido contratar estudios para analizar la viabilidad técnica, legal, económico-financiera y medioambiental de su ampliación sobre la margen principal del río Paraná.
El nuevo Puerto permitirá el acceso de buques de gran calado, operando con una profundidad proyectada entre 28 y 32 pies, con posibilidades de ganar mayores profundidades en el futuro.
Contará además con una amplia disponibilidad de espacios para el desarrollo y expansión de actividades agroindustriales, comerciales y de prestación de servicios logísticos.
En oportunidad de la Tercera Reunión Institucional de la Región Centro, realizada en la ciudad de Colón (Entre Ríos) en octubre de 2005, se ha otorgado el rango de Puerto Regional al Puerto de Santa Fe, donde fue denominado como “nodo de integración geoeconómica”.
La provincia de Entre Ríos dispone actualmente de tres estaciones fluviales principales: a) Puerto Diamante sobre el río Paraná Medio, b) Puerto Ibicuy sobre el río Ibicuy próximo a su confluencia con el Paraná Guazú y c) Puerto Concepción del Uruguay sobre el río Uruguay.
Puerto Diamante mantiene su condición de puerto de embarque de granos, según el calado que dispone la vía navegable troncal y de barcazas con destino a la zona portuaria y complejo oleaginoso del Gran Rosario. Sin embargo, también podría crecer como terminal para fertilizantes y otros productos.
El Puerto de Ibicuy podría tener un desarrollo creciente para la transferencia de granos y productos forestales que bajan por la hidrovía en trenes de barcazas a buques de ultramar, aprovechando el máximo calado que ofrece la vía navegable, compitiendo así con el Puerto de Nueva Palmira en Uruguay.
El Puerto de Concepción del Uruguay posee buena infraestructura e instalaciones, pero está condicionado por la falta de dragado en el río Uruguay y su acceso. En caso de mejorarse su profundidad por encima de los 23 pies, podrían aumentar notablemente los embarques de productos granarios y arroz; y también serían factibles importantes embarques de rollizos de eucalipto y cítricos.
La concreción de las obras de acondicionamiento de la hidrovía Paraná-Paraguay dinamizarían también la actividad de varios puertos fluviales de bajo calado (por ejemplo, el puerto de La Paz).
El transporte ferroviario
A partir de 1991 se inició el proceso de privatización de los ferrocarriles de carga con la puesta en marcha de Ferroexpreso Pampeano S.A. - Fepsa (ex Rosario- Puerto Belgrano); Ferrosur Roca (ex Roca); Nuevo Central Argentino - NCA (ex Mitre); Buenos Aires al Pacífico - BAP (ex San Martín) y Ferrocarril Mesopotámico (ex Urquiza).
En cuanto a los volúmenes transportados por ferrocarril, cabe remarcar que, si bien hubo un crecimiento importante desde la concesión de los servicios, los niveles de carga aún resultan inferiores a los esperados, como consecuencia, entre otras, de una limitada capacidad de transporte y del incumplimiento parcial por parte de las concesionarias de las inversiones comprometidas.
La problemática del transporte de cargas por ferrocarril, plantea importantes desafíos a superar para alcanzar un proceso de inversiones sostenidas en el tiempo, debido a que las redes ferroviarias originariamente fueron diseñadas para la comunicación entre centros de producción del interior y puertos de embarque. La interconexión de localidades del interior ha tenido muy baja prioridad, lo mismo que el tendido de redes internacionales.
La infraestructura vial
El sistema vial regional se complementa con el sistema de puertos y vías navegables y el sistema ferroviario, con el fin de obtener como resultado un sistema multimodal de transporte eficiente para posibilitar un mayor flujo económico y social entre las tres provincias y con los países vecinos.
En ese sistema adquieren significativa importancia las autopistas o autovías. En la actualidad se cuenta con las autopistas Rosario-Buenos Aires y Rosario-Santa Fe; y en vías de ejecución la autopista Rosario-Córdoba y la autopista mesopotámica sobre la Ruta Nacional Nº 14. Por otra parte, se encuentra en proceso de ejecución la autovía San Francisco (Córdoba) - Santa Fe y el acondicionamiento de la conexión entre Santa Fe y Paraná a través de la Ruta Nacional Nº 168.
Además la obra denominada puente Reconquista-Goya está planificada como una vinculación vial de 41,3 kilómetros de extensión en total, con 4,8 kilómetros de puentes carreteros y un viaducto sobre el cauce principal del río Paraná de 2,78 kilómetros. La interconexión permitirá el intercambio de dos regiones argentinas de gran potencial económico y demográfico como Corrientes y Santa Fe, aunque mejorará la comunicación con zonas de Entre Ríos, Santiago del Estero, Chaco, Formosa y demás provincias de la región. Resulta necesario señalar que el diseño de la obra mencionada debe contemplar adecuadamente que no se entorpezca el tránsito fluvial en esa zona.
El desarrollo del sistema proyectado estará integrado a una trama reticular existente de rutas y caminos que tiene como horizonte básico, el ordenamiento y el desarrollo territorial de la región por un lado, como asimismo de las microrregiones y la red de ciudades que integran las tres provincias.
Finalmente, existe la necesidad de efectuar en la Región Centro un relevamiento de la situación de transitabilidad de los caminos rurales (red terciaria) de las tres provincias, con el fin de determinar las áreas más críticas que demandan intervenciones gubernamentales.
* Director: CPN Fabio Arredondo. Coordinadora: Lic. María Lucrecia D’Jorge. Investigadores: Lic. Pedro P. Cohan y Sra. Carolina E. Sagua.
(Fuente: ElLitoral.com)
10 de diciembre de 2010
CÓRDOBA: DESCARRILÓ UN TREN DE N.C.A. CON 57 VAGONES EN EL CRUCE EL ACORDEÓN
La máquina y tres vagones se salieron de las vías por defectos en el tramo. Calculan que mañana a la tarde se normalizaría la situación.
Un tren con 57 vagones que circulaba vacío por la zona de El Acordeón descarriló este mediodía con su máquina y tres vagones provocando un corte total en el tránsito vehicular de calle Quírico Porreca.
El titular de Defensa Civil, Rogelio Ferrario, explicó que el incidente se registró cerca de las 11.30 provocado por una serie de defectos que las vías férreas presentan en el tramo que cruza la zona.
En primer término, el personal se abocó a despejar la calle para permitir el paso vehicular mientras que en el transcurso de la tarde trabajarán para reubicar el transporte de cargas.
Para ello resultó necesario evacuar de forma preventiva a tres familias que residen en viviendas del lugar. Asimsimo, se prevé que un cuarto de calzada de calle Quírico Porreca también se verá vedado para favorecer el desarrollo del operativo.(Fuente y foto. Puntal.com - Nota enviado por el señor Rodrigo Cuesta)
Un tren con 57 vagones que circulaba vacío por la zona de El Acordeón descarriló este mediodía con su máquina y tres vagones provocando un corte total en el tránsito vehicular de calle Quírico Porreca.
El titular de Defensa Civil, Rogelio Ferrario, explicó que el incidente se registró cerca de las 11.30 provocado por una serie de defectos que las vías férreas presentan en el tramo que cruza la zona.
En primer término, el personal se abocó a despejar la calle para permitir el paso vehicular mientras que en el transcurso de la tarde trabajarán para reubicar el transporte de cargas.
Para ello resultó necesario evacuar de forma preventiva a tres familias que residen en viviendas del lugar. Asimsimo, se prevé que un cuarto de calzada de calle Quírico Porreca también se verá vedado para favorecer el desarrollo del operativo.(Fuente y foto. Puntal.com - Nota enviado por el señor Rodrigo Cuesta)
9 de diciembre de 2010
TERMINAN UN RAMAL DE 138 KM. QUE UNO CÓRDOBA Y SANTA FE
Servirá para transportar la producción del norte de la provincia hacia el puerto de Rosario
La empresa Nuevo Central Argentino (Nca) terminó la reconstrucción de un ramal de 138 kilómetros, correspondiente al Ferrocarril General Mitre, que servirá para transportar la producción del norte de Córdoba hacia el puerto de Rosario (Santa Fe).
"La obra ya está finalizada. En la práctica, esto quiere decir que el ramal ya está habilitado y que el tren ya podría estar circulando", aseguró a la prensa Alejandro Baroso, genrente de planeamiento de la firma Nca, que tiene a cargo la concesión para el mantenimiento del tramo.
El ejecutivo precisó que la razón por la cual el tren aún no está circulando es porque "aún no están construidos los centros de acopios", adonde los productores deberán llevar sus producciones (principalmente, granos) para que puedan ser transportadas.
Por este ramal, que fue cerrado en 1978 y cuya refuncionalización comenzó en 2007, vienen bregando la Sociedad Rural de Jesús María (localidad situada a 50 kilómetros de la capital provincial) y la Confederación de Asociaciones Rurales de la Tercera Zona (Cartez), que llegaron a un acuerdo con la Nación, la Provincia y el Nca.(Fuente. La Voz de Negocios)
La empresa Nuevo Central Argentino (Nca) terminó la reconstrucción de un ramal de 138 kilómetros, correspondiente al Ferrocarril General Mitre, que servirá para transportar la producción del norte de Córdoba hacia el puerto de Rosario (Santa Fe).
Foto: Pablo Salgado
La obra, concretada a partir de una inversión de 180 millones de pesos que fue financiada por la Secretaría de Transporte de la Nación, une Río Primero con Sebastián Elcano, localidades situadas a 50 y 150 kilómetros al norte y al este de la capital provincial, respectivamente."La obra ya está finalizada. En la práctica, esto quiere decir que el ramal ya está habilitado y que el tren ya podría estar circulando", aseguró a la prensa Alejandro Baroso, genrente de planeamiento de la firma Nca, que tiene a cargo la concesión para el mantenimiento del tramo.
El ejecutivo precisó que la razón por la cual el tren aún no está circulando es porque "aún no están construidos los centros de acopios", adonde los productores deberán llevar sus producciones (principalmente, granos) para que puedan ser transportadas.
Por este ramal, que fue cerrado en 1978 y cuya refuncionalización comenzó en 2007, vienen bregando la Sociedad Rural de Jesús María (localidad situada a 50 kilómetros de la capital provincial) y la Confederación de Asociaciones Rurales de la Tercera Zona (Cartez), que llegaron a un acuerdo con la Nación, la Provincia y el Nca.(Fuente. La Voz de Negocios)
29 de noviembre de 2010
ROSARIO: PROTESTA Y CORTE TOTAL EN EL CRUCE ALBERDI POR UN DESALOJO
En solidaridad con una mujer y sus hijos que serán expulsados de un terreno perteneciente a la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), un grupo de vecinos de zona norte interrumpió el tránsito tanto en las calles como en las vías férreas
Desde las 14.30 de este lunes, alrededor de 50 personas decidieron bloquear tanto la circulación de vehículos por las calles Salta, San Nicolás y avenida Alberdi como el desplazamiento de trenes en el sector del Cruce Alberdi. La medida se debe a la decisión judicial de desalojar de su vivienda a una mujer de 30 años y sus 4 hijos de entre 2 y 11 años que habitan allí desde mediados de los ´90.
El terreno en el que está emplazada la casa pertenece a la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) y los fundamentos del fallo se basan en que el titular de la cesión de la vivienda es el ex marido de la mujer, y no ella.
El titular de la Agrupación 16 de abril que acudió en solidaridad con la damnificada, Julio Vallejos, explicó al móvil de Radio 2 que mantendrían el corte “hasta que le ofrecieran a la mujer una posibilidad concreta de relocalización para que pueda mudarse junto a sus hijos”.
La causa está radicada en el Juzgado de Circuito de la 4ª Nominación de Rosario (Fuente: Rosario3)
Desde las 14.30 de este lunes, alrededor de 50 personas decidieron bloquear tanto la circulación de vehículos por las calles Salta, San Nicolás y avenida Alberdi como el desplazamiento de trenes en el sector del Cruce Alberdi. La medida se debe a la decisión judicial de desalojar de su vivienda a una mujer de 30 años y sus 4 hijos de entre 2 y 11 años que habitan allí desde mediados de los ´90.
El terreno en el que está emplazada la casa pertenece a la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) y los fundamentos del fallo se basan en que el titular de la cesión de la vivienda es el ex marido de la mujer, y no ella.
El titular de la Agrupación 16 de abril que acudió en solidaridad con la damnificada, Julio Vallejos, explicó al móvil de Radio 2 que mantendrían el corte “hasta que le ofrecieran a la mujer una posibilidad concreta de relocalización para que pueda mudarse junto a sus hijos”.
La causa está radicada en el Juzgado de Circuito de la 4ª Nominación de Rosario (Fuente: Rosario3)
27 de noviembre de 2010
DENUNCIAN DESTROZOS Y ROBOS EN EL MUSEO DE V.G. GÁLVEZ
El patrimonio histórico de una ciudad fue dañado; proyectores de cine, un sillón de una dama patricia, mampostería de la casa del gobernador Gálvez, libros antiguos, animales autóctonos embalsamados, una antigua central telefónica desvencijada y una serie de faltantes que hacen a la historia villagalvense son el resultado de lo que la Asociación Amigos del Museo de la Ciudad "Dr. Malatesta" denuncia como una agresión a la historia por parte del ferrocarril Nuevo Central Argentino (NCA), que "limpió" intempestivamente un depósito que ocupaba el museo y que le había sido cedido por Ferrocarriles Argentinos en 1986.
Luis Sánchez, concejal e integrante de la asociación, se mostró indignado por el hecho "Teníamos permiso para dejar estos elementos en un depósito; el lunes llamaron a Amelia, presidenta de la Asociación Amigos del Museo, y le dijeron que iban a traer unas sillas y algunas cosas más por que necesitaban lugar, pero trajeron todo destruido", disparó.
Para el edil, los elementos no sólo están en mal estado; también hay claros faltantes. "Se robaron las ópticas y el motor de los proyectores; los parlantes están vacíos ya que sólo quedaron las carcasas". En esos 10 o 15 objetos rotos hay mucho de la historia de Villa Diego, Pueblo Nuevo y Villa G. Gálvez.
"Es un museo hecho a pulmón", dice Amelia, "Me subió la presión y me agarré una amargura terrible", dice esta mujer de 80 años que se preocupa para que las escuelas y los vecinos encuentren todas las tardes el museo abierto.
"Hicimos una denuncia porque esto estaba destruido y robado. Dicen en el NCA que había un candado y que estaba roto, pero nosotros, si bien hace un año que no vamos al depósito, siempre pasábamos a buscar cosas y estaba todo en orden", indicaron los dirigentes de la asociación, que recuerdan que durante una muestra de cine se exhibieron los proyectores que estaban en perfectas condiciones.
El museo funciona en una casa de 1918, el Centro Unión y Previsión Ferroviario, y el depósito no es más que la antigua sala de espera de la estación que, según dicen, contaba con plena seguridad.
Según el edil Sánchez, desde la estación llamaron a Amelia, pero cuando se quejó le plantearon que no pertenecía a NCA si no a otro concesionario. "Finalmente se aclaró y personal de NCA, me dijo que podíamos llevar los objetos allí. Pero nos negamos por que estaban rotos y ultrajados. Nos dijeron que había entrado alguien a robar, pero ni fuimos notificados ni se presentó la denuncia policial", indicó.
Faltantes. En el registro de inventario del museo se contabilizaron 302 piezas, de las que, hasta ahora, se detectaron unas cinco faltantes y las que están rotas. El objeto más preciado es un telégrafo antiguo y un perfil de locomotora, que fueron robados.
Los integrantes del museo, que no tiene personal sino vecinos que colaboran, dicen estar "dolidos y embroncados" y algunos son más duros y se niegan a "hablar de este robo y de la estupidez humana". Se muestran indignados y no encuentran la respuesta a "la falta de respeto" por parte del NCA.(Fuente. La Capital)
Luis Sánchez, concejal e integrante de la asociación, se mostró indignado por el hecho "Teníamos permiso para dejar estos elementos en un depósito; el lunes llamaron a Amelia, presidenta de la Asociación Amigos del Museo, y le dijeron que iban a traer unas sillas y algunas cosas más por que necesitaban lugar, pero trajeron todo destruido", disparó.
Para el edil, los elementos no sólo están en mal estado; también hay claros faltantes. "Se robaron las ópticas y el motor de los proyectores; los parlantes están vacíos ya que sólo quedaron las carcasas". En esos 10 o 15 objetos rotos hay mucho de la historia de Villa Diego, Pueblo Nuevo y Villa G. Gálvez.
"Es un museo hecho a pulmón", dice Amelia, "Me subió la presión y me agarré una amargura terrible", dice esta mujer de 80 años que se preocupa para que las escuelas y los vecinos encuentren todas las tardes el museo abierto.
"Hicimos una denuncia porque esto estaba destruido y robado. Dicen en el NCA que había un candado y que estaba roto, pero nosotros, si bien hace un año que no vamos al depósito, siempre pasábamos a buscar cosas y estaba todo en orden", indicaron los dirigentes de la asociación, que recuerdan que durante una muestra de cine se exhibieron los proyectores que estaban en perfectas condiciones.
El museo funciona en una casa de 1918, el Centro Unión y Previsión Ferroviario, y el depósito no es más que la antigua sala de espera de la estación que, según dicen, contaba con plena seguridad.
Según el edil Sánchez, desde la estación llamaron a Amelia, pero cuando se quejó le plantearon que no pertenecía a NCA si no a otro concesionario. "Finalmente se aclaró y personal de NCA, me dijo que podíamos llevar los objetos allí. Pero nos negamos por que estaban rotos y ultrajados. Nos dijeron que había entrado alguien a robar, pero ni fuimos notificados ni se presentó la denuncia policial", indicó.
Faltantes. En el registro de inventario del museo se contabilizaron 302 piezas, de las que, hasta ahora, se detectaron unas cinco faltantes y las que están rotas. El objeto más preciado es un telégrafo antiguo y un perfil de locomotora, que fueron robados.
Los integrantes del museo, que no tiene personal sino vecinos que colaboran, dicen estar "dolidos y embroncados" y algunos son más duros y se niegan a "hablar de este robo y de la estupidez humana". Se muestran indignados y no encuentran la respuesta a "la falta de respeto" por parte del NCA.(Fuente. La Capital)
24 de octubre de 2010
PRUEBA DE LOCOMOTORA DIESEL EN FERROSUR ROCA
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Ángel Suárez
A partir de la semana que comienza, la locomotora diesel eléctrica Nro. 1.000 (N-Viromotive Nº 1000) cuya potencia es de 2500 hp y que ya fuera probada en su oportunidad, prestando servicios en la corrida de trenes de carga de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino (N.C.A.), pasará a la empresa Ferrosur Roca S.A. con la misma finalidad de prueba.
A partir de la semana que comienza, la locomotora diesel eléctrica Nro. 1.000 (N-Viromotive Nº 1000) cuya potencia es de 2500 hp y que ya fuera probada en su oportunidad, prestando servicios en la corrida de trenes de carga de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino (N.C.A.), pasará a la empresa Ferrosur Roca S.A. con la misma finalidad de prueba.
Humo para los mosquitos
17 de octubre de 2010
MAQUINISTAS DE FERROEXPRESO PAMPEANO DE PARO POR TIEMPO INDETERMINADO
Los conductores de locomotoras de la empresa Ferroexpreso Pampeano, propiedad del grupo Techint y Sociedad Comercial del Plata, decidieron continuar con el paro por tiempo indeterminado, ante la falta de respuestas a los reclamos salariales. Así fue confirmado por el delegado gremial, Carlos Obregón, que manifestó la falta de predisposición de los empresarios a los pedidos de los trabajadores.
Los conductores de trenes, que se hallan nucleados en el gremio La Fraternidad, recordaron el récord de carga de cereales que ha transportado Ferroexpreso en los últimos años, que mantiene la concesión de las vías que une a ciudades y puertos claves desde Bahía Blanca hasta Rosario.
La explotación abarca unos cinco kilómetros, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Córdoba, San Luis y Santa Fe. Para los viajes se utilizan principalmente vías de la ex Línea Sarmiento y parte de las ex Líneas Roca y Mitre.
Formaciones quietas.
En General Pico se observa desde hace días formaciones de vagones y locomotoras que permanecen quietas. Se asegura que a diferencia de otras empresas, Techint ni siquiera asistió a las reuniones para acordar las mejoras salariales. El comunicado por parte de la entidad gremial dice: "Durante la jornada de lucha del día de la fecha, las empresas ALL, NCA, Belgrano Cargas y Ferrosur flexibilizaron sus posiciones respecto de los salarios en la totalidad de las categorías y sobre los porcentajes del básico en los años de antigüedad, por lo que el Secretariado decidió el levantamiento de las medidas de fuerza dispuestas"
Cortaron negociación
"En tanto Ferro Expreso Pampeano, del Grupo Techint contrariamente al resto de las concesiones ferroviarias, no sólo no ha promovido propuestas alternativas sino que cortó de plano la negociación por lo que esta entidad sindical profundiza las medidas ya adoptadas, comunicando formalmente la continuidad del paro por tiempo indeterminado en esa empresa", agrega el comunicado. Por su parte, la empresa del grupo Techint emitió un comunicado en el que rechaza las exigencias del gremio y denuncia la ilegalidad de las medidas de fuerza vigentes. (Fuente: La Arena)
En cercanías de General Pico
Los conductores de trenes, que se hallan nucleados en el gremio La Fraternidad, recordaron el récord de carga de cereales que ha transportado Ferroexpreso en los últimos años, que mantiene la concesión de las vías que une a ciudades y puertos claves desde Bahía Blanca hasta Rosario.
La explotación abarca unos cinco kilómetros, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Córdoba, San Luis y Santa Fe. Para los viajes se utilizan principalmente vías de la ex Línea Sarmiento y parte de las ex Líneas Roca y Mitre.
Formaciones quietas.
En General Pico se observa desde hace días formaciones de vagones y locomotoras que permanecen quietas. Se asegura que a diferencia de otras empresas, Techint ni siquiera asistió a las reuniones para acordar las mejoras salariales. El comunicado por parte de la entidad gremial dice: "Durante la jornada de lucha del día de la fecha, las empresas ALL, NCA, Belgrano Cargas y Ferrosur flexibilizaron sus posiciones respecto de los salarios en la totalidad de las categorías y sobre los porcentajes del básico en los años de antigüedad, por lo que el Secretariado decidió el levantamiento de las medidas de fuerza dispuestas"
Cortaron negociación
"En tanto Ferro Expreso Pampeano, del Grupo Techint contrariamente al resto de las concesiones ferroviarias, no sólo no ha promovido propuestas alternativas sino que cortó de plano la negociación por lo que esta entidad sindical profundiza las medidas ya adoptadas, comunicando formalmente la continuidad del paro por tiempo indeterminado en esa empresa", agrega el comunicado. Por su parte, la empresa del grupo Techint emitió un comunicado en el que rechaza las exigencias del gremio y denuncia la ilegalidad de las medidas de fuerza vigentes. (Fuente: La Arena)
14 de octubre de 2010
ROSARIO: DOBLE TRAZA DE LA AVENIDA DE LA COSTA. TRASLADARÁN LAS VÍAS DEL NUEVO CENTRAL ARGENTINO
Las gestiones fueron realizadas con el Gobierno de la Nación y las autoridades de la empresa que explota los caminos ferroviarios. Ya se terminó la primera etapa de la obra y la segunda está en pleno proceso
Las obras de construcción y ampliación de la Avenida de la Costa Estanislao López avanzan de acuerdo a los plazos establecidos por la Municipalidad de Rosario y las mismas contemplan la conformación de cuatro carriles, dos centrales y dos colectoras, para la zona que va desde la calle Echeverría hasta Gorriti.
Mientras la primera etapa ya fue terminada y la segunda, que va desde Francia hasta Avellaneda, se encuentra en pleno período de construcción, la Municipalidad de Rosario aguarda nuevos convenios para poder dar inicio con la tercera y última parte que va desde Madres de Plaza de Mayo hasta Boulevard Oroño.
En contacto con IMPULSO, el secretario de Obras Públicas de la Municipalidad de Rosario, Omar Saab, adelantó que se trasladarán las vías del Nuevo Central Argentino para poder dar inicio a la última parte de la obra. “Hay que hacer una obra ferroviaria importante que es el desplazamiento de las vías hacia el sur y terminar el convenio con los últimos urbanizadores del sector para poder iniciar la tercera etapa de la avenida”, explicó el funcionario.
En tanto, mientras sólo resta materializar el acuerdo, continúa desarrollándose el trayecto que va entre las arterias Francia y Avellaneda, donde habrá trayectos con cuatro carriles y otros con dos, donde por el momento, no existe prohibición alguna para estacionar vehículos y habrá otros sectores con estacionamientos a 45 grados.
Por último, la avenida dispondrá para el tramo Avellaneda – Echeverría de dos calzadas de 13,50 metros de ancho, cada una con un separador central. Mientras que el sector que va desde Echeverría a Gorriti se desarrollará con cuatro calzadas, dos centrales y dos colectoras: estas últimas fundamentales para las urbanizaciones proyectadas en el área de Puerto Norte.
Mientras que el ancho de cada calzada central será de 7 metros y el de la colectora norte de 5 metros, mientras que la colectora sur se desarrollará en 6. Al mismo tiempo, sobre la colectora norte se construirán además sectores de estacionamiento a 45º.(Fuente y foto: ImpulsoNegocios.com).
Las obras de construcción y ampliación de la Avenida de la Costa Estanislao López avanzan de acuerdo a los plazos establecidos por la Municipalidad de Rosario y las mismas contemplan la conformación de cuatro carriles, dos centrales y dos colectoras, para la zona que va desde la calle Echeverría hasta Gorriti.
Mientras la primera etapa ya fue terminada y la segunda, que va desde Francia hasta Avellaneda, se encuentra en pleno período de construcción, la Municipalidad de Rosario aguarda nuevos convenios para poder dar inicio con la tercera y última parte que va desde Madres de Plaza de Mayo hasta Boulevard Oroño.
En contacto con IMPULSO, el secretario de Obras Públicas de la Municipalidad de Rosario, Omar Saab, adelantó que se trasladarán las vías del Nuevo Central Argentino para poder dar inicio a la última parte de la obra. “Hay que hacer una obra ferroviaria importante que es el desplazamiento de las vías hacia el sur y terminar el convenio con los últimos urbanizadores del sector para poder iniciar la tercera etapa de la avenida”, explicó el funcionario.
En tanto, mientras sólo resta materializar el acuerdo, continúa desarrollándose el trayecto que va entre las arterias Francia y Avellaneda, donde habrá trayectos con cuatro carriles y otros con dos, donde por el momento, no existe prohibición alguna para estacionar vehículos y habrá otros sectores con estacionamientos a 45 grados.
Por último, la avenida dispondrá para el tramo Avellaneda – Echeverría de dos calzadas de 13,50 metros de ancho, cada una con un separador central. Mientras que el sector que va desde Echeverría a Gorriti se desarrollará con cuatro calzadas, dos centrales y dos colectoras: estas últimas fundamentales para las urbanizaciones proyectadas en el área de Puerto Norte.
Mientras que el ancho de cada calzada central será de 7 metros y el de la colectora norte de 5 metros, mientras que la colectora sur se desarrollará en 6. Al mismo tiempo, sobre la colectora norte se construirán además sectores de estacionamiento a 45º.(Fuente y foto: ImpulsoNegocios.com).
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