ESPAÑA: INICIAN PRUEBAS DE TRENES DE MERCANCÍAS DE 750 METROS ENTRE MADRID Y VALENCIA

Adif y Renfe han iniciado las pruebas de infraestructura y operación para trenes de mercancías de 750 metros de longitud en la línea de ancho convencional Madrid-Valencia, con el objetivo de mejorar la productividad de los operadores ferroviarios y fomentar el transporte de mercancías por ferrocarril.

Las pruebas, que pretenden comprobar y ajustar la gestión de la capacidad de la infraestructura para trenes de mercancías de 750 metros, se efectuaron el 20 y 21 de enero en horario nocturno, con dos trenes de contenedores con doble tracción para un total de 1.200 toneladas de carga.

Los trenes circularon entre el Centro Logístico de Valencia Fuente San Luis y el Puerto Seco de Coslada, y han permitido evaluar la capacidad de la infraestructura, que hasta ahora aceptaba trenes de 600 metros de longitud.



Los trenes cargaron cerca de 100 Teus (contenedores de 20 pies) de diferentes clientes de Renfe y cumplieron su horario previsto con normalidad, según un comunicado de Renfe.

El corredor Madrid-Valencia transportó en 2009 un total de 1.051.778 toneladas en 1.020 circulaciones, si bien en 2010 se amplió la capacidad un 110% en el tráfico, hasta las 2.137 circulaciones, y un 60% de la carga, con 1.697.310 toneladas transportadas.

Aprovechando la reciente puesta en marcha de la conexión de alta velocidad Madrid-Cuenca-Albacete/Valencia, se han emprendido diversas actuaciones para impulsar el tráfico de mercancías por la línea de ancho convencional Madrid-Valencia.

Por el momento, están circulando trenes de mercancías de 600 metros en horario diurno, aprovechando los nuevos surcos disponibles.

Los principales objetivos de Adif a corto plazo son ofertar a las empresas ferroviarias surcos en horario nocturno para trenes de longitud especial de 700 metros, y acometer a medio plazo actuaciones en la infraestructura y Centros Logísticos para que circulen trenes de 750 metros de longitud sin la consideración de tráfico especial.

Estas medidas pretenden elevar la productividad del corredor de mercancías Madrid-Valencia y del futuro Centro Logístico de Aranjuez, actualmente en fase de licitación y que permitirá aprovechar y optimizar los corredores ferroviarios de mercancías existentes.

También permitirá mejorar las conexiones con puertos, centros de fabricación y distribución, especialmente los del Corredor Mediterráneo, donde se están desarrollando actuaciones para la creación de un importante eje de altas prestaciones para el transporte de mercancías por ferrocarril, y mejorar la distribución de mercancías en el sur de la Comunidad de Madrid. EFE

ESPAÑA: RENFE MANTIENE LOS TRENES TALGO EN ASTURIAS Y LOS SUPRIME EN CANTABRIA Y EL PAÍS VASCO

El operador tenía previsto sustituir el material en el servicio Alvia, pero desiste al temer por la estabilidad de los convoyes alternativos en Pajares

La operadora Renfe ha retrocedido en su intención de sustituir los trenes Talgo 250 que cubren la relación Madrid-Asturias por otros menos estables (los CAF de la serie 120), según han explicado ferroviarios consultados por LA NUEVA ESPAÑA. La empresa estatal de ferrocarriles tenía previsto retirar el material Talgo de las tres rutas de la Cordillera -Asturias, Cantabria y País Vasco-, pero a día de hoy dicha sustitución sólo se producirá en la relación con Santander y con Bilbao y San Sebastián.



La precaución ante la respuesta de los CAF en el sinuoso trazado de Pajares ha sido la causa principal de que por el momento se evite el cambio. Los trenes Talgo disponen de una tecnología propia que proporciona mejor adherencia a la vía y mejor suspensión, además de que el sistema de pendulación natural de sus coches hace más llevaderos los tramos en curva. No obstante, la sustitución de los Talgo por los CAF parecía asunto decidido hace unas semanas. Incluso el jefe de maquinistas de la zona de Asturias había recibido ya formación acerca del sistema ETCS, de señalización y control ferroviario, que es distinto en los convoyes fabricados por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

Por otra parte, un tren CAF serie 120 en pruebas se halla estos días en la base de León, pero su destino parece el del aprendizaje de los maquinistas de Renfe en la provincia vecina con el fin de cubrir el servicio Madrid-León a partir de diciembre. La retirada del Norte de los Talgo responde al traslado de ese material a la futura línea de AVE Madrid-Valencia o a su entrada en talleres para adaptarlos como trenes híbridos (eléctrico y diésel) para Galicia. (Fuente: lne.es)