Municipio de Tigre: La suspensión del servicio de la Línea Mitre por el lapso de un mes y medio es un daño al turismo y a la vida económico-social del distrito

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado de la Municipalidad de Tigre expresa su desagrado por la actitud tomada por la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones de la Línea Mitre, donde en el ramal Retiro-Tigre informó hace días que los servicios de pasajeros estarán nuevamente interrumpidos bajo la excusa de “trabajos urgentes de seguridad”. 

En este caso, además, el corte, según el municipio, será por el inédito período de 49 días, entre el 10 de Enero y el 28 de Febrero de 2026. Por lo tanto, el Municipio de Tigre "vuelve a señalar la enorme irresponsabilidad que significa cortar de manera tan prolongada y bajo razones poco claras, una línea de acceso a nuestro distrito que lleva y trae a un gran número de personas cada día, en su gran mayoría trabajadores cuyos presupuestos no soportan el costo de los viajes en micro o colectivo, cuyas tarifas aumentan incesantemente y ya se han vuelto prohibitivas para muchos". 

Asimismo, en dicho comunicado expresa que "por cierto que aquellos que usan el servicio de la Línea Mitre no son los únicos perjudicados por esta medida: la comunidad tigrense entera será afectada, nuestros comercios y prestadores turísticos, que trabajan en base a que Tigre es el primer destino de Turismo de Cercanía del país, verán amenazada su supervivencia ya que a la estación de Tigre llega diariamente -y especialmente los fines de semana- una gran cantidad de turistas que visitan nuestro municipio en busca de esparcimiento, lo que constituye la fuente de ingresos principal de muchos de nuestros vecinos, que proveen al mercado turístico con bienes y servicios"

También, manifiesta que "resulta inaudito que se afecte de manera tan poco considerada a una comunidad entera, porque téngase por seguro que 49 días sin tren equivalen a perder la temporada entera de verano, con el lucro cesante para nuestra comunidad que ello implica. El daño económico será enorme. Hemos buscado sin éxito, todo este tiempo, canales de diálogo tanto con el Gobierno y con la empresa Trenes Argentinos para lograr que reconsideren semejante corte de un servicio esencial. Nuestro objetivo era que se contemple el daño que este tipo de medidas inconsultas causan en nuestra economía y sus actividades conexas, pero no fuimos escuchados"

Por último, expresa en el comunicado que "a esta novedad debemos agregar la reciente e incomprensible decisión de la línea 60 de colectivos, que ha decidido terminar con el histórico recorrido completo Constitución-Tigre, fragmentando el mismo de manera por lo menos arbitraria y que también afecta el viaje diario desde y hasta nuestra ciudad de miles de personas, la mayoría trabajadores, y que no hace más que acentuar el aislamiento al que vamos quedando sometidos. Como municipio con una importante población, volvemos a exigir medidas que ayuden a mitigar esta situación, quizás la disposición de un corredor de buses que sirva para suplir, al menos, el recorrido del tren Mitre, entre Retiro y Tigre. Algo que, al menos, ayude a paliar el enorme daño que se causará al pueblo de Tigre y a su economía".

Línea Mitre: Arranca el mayor recambio de vías para agilizar el ramal Tigre: Definen si habrá reducción de servicios nocturnos

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Reemplazarán 76 kilómetros entre el empalme Maldonado y la estación Tigre. Los trabajos se harán de noche y podría haber menos frecuencias.

La última intervención sobre las vías del ramal Tigre se había realizado en el 2012.

En pocos días arrancará uno de los trabajos más importantes del plan de mejores integrales del tren Mitre: el cambio de vías del ramal Tigre, un trabajo que implica cambiar 76 kilómetros de rieles entre el empalme Maldonado, detrás del Hipódromo de Palermo, en CABA, y la estación cabecera, frente al puerto fluvial de Tigre, en el norte del Conurbano.

En el único tramo donde no será necesario cambiar las vías es en del viaducto Hipódromo-Núñez, la zona que atraviesa el barrio de Belgrano, ya que allí las vías fueron instaladas en 2019. En este sector solamente se hará a nuevo el tercer riel.

Las autoridades ferroviarias informaron que los trabajos comenzarán en noviembre, aunque no fue especificado el día. El trabajo lleva más de un año de demora, ya que la licitación fue lanzada en abril del 2022.

El servicio no se vería muy afectado ya que muchos de los trabajos serán realizados en horarios nocturnos o fuera de las horas pico del transporte público. Sin embargo, lo que sí se puede anticipar es que en los tramos en los que se estén realizando los trabajos las formaciones bajarán de velocidad.

Desde Trenes Argentinos no pueden confirmar que la obra obligará a la reducción de los servicios hasta tanto los trabajadores empiecen las obras de renovación. En los próximos días habría un anuncio que aclare este tema.

Los trabajos están divididos en dos sectores: uno que va del Empalme Maldonado hasta la estación Acassuso y otro desde allí hasta Tigre. En el primero de ellos la obra fue adjudicada a las UTEs Ferromel-Herso-C&E, mientras que el segundo estará a cargo de Zonis-Concret Nor-Induvia.

Pondrán nuevos rieles Vignole UIC 54, que serán soldados eléctricamente o aluminotérmicamente para conformar riel largo soldado. Todo estará montado sobre 60.000 nuevos durmientes de cemento.

La obra incluye también la renovación de los pasos a nivel peatonales y vehiculares, y el reemplazo del actual tercer riel de hierro por uno nuevo de aluminio con superficie de contacto de acero inoxidable a lo largo entre Empalme Maldonado y Tigre.

Las mejoras, una por una

Renovación de 76 kilómetros de vía (ascendente y descendente) con riel largo soldado.

Reemplazo de los aparatos de vía (ADV).

Renovación integral y mejora de los pasos a nivel vehiculares y peatonales, obras de arte y alcantarillas.

Construcción y puesta a punto de drenajes en vía corrida, en cuadros de estación y la solución de situaciones particulares para el mejoramiento hidráulico que evite anegamientos.

Adaptación del sistema de señalamiento a la nueva disposición de las vías junto con la renovación del sistema de tercer riel en las zonas donde exista el tercer riel de acero.

Construcción de dos nuevas subestaciones para aprovisionamiento de energía en Belgrano C y Vicente López.

Renovación de la subestación Martínez y el agregado del banco de tracción y grupos de rectificadores necesarios para brindar confiabilidad del sistema.

Renovación de la red de cables interconectores y de 2,2 kV.

Generación de un neutro artificial para la interconexión con el sistema eléctrico Martínez.

Reemplazo los interruptores actuales de 20 kV en subestaciones de rectificación San Isidro, Núñez, Palermo, San Fernando, Olivos y Victoria.

Reemplazo de los grupos rectificadores y bancos de tracción en las subestaciones de Victoria, Olivos, San Fernando, San Isidro, Núñez y Palermo. Fuente: Clarín