Mostrando entradas con la etiqueta Estación Junín. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Estación Junín. Mostrar todas las entradas

14 de febrero de 2014

DESCARRILÓ UN TREN DE CARGA EN CERCANÍAS DE JUNÍN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Carlos Andrés Ducasse

En cercanías de la estación Junín, más precisamente en el paso a nivel de la calle Intendente de la Sota, siendo las 11,00 horas del día jueves 13 de Febrero un tren de cargas de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. descarriló la locomotora y el primer vagón, por estar circulando por una vía que hacía mucho tiempo que no se usaba, y que se encontraba con exceso de tierra, que al no ser advertido por el conductor hizo que se produjera el accidente.






Según nos informa nuestro colaborador señor Carlos Andrés Ducasse, esa vía por la que circulaba el tren de carga hacía tiempo que no tenía mantenimiento, por  lo que hizo que descarrilara quedando a pocos metros de una profunda alcantarilla, terminando la trompa de la locomotora clavada en la tierra abajo de un desnivel entre el terraplén y la zanja de dos metros.


Por suerte, no hubo heridos en el accidente, pero sí el paso a nivel quedó interrumpido al paso de los vehículos por espacio de dos horas que se pudo retirar la formación.

22 de junio de 2011

JUNÍN: EL TREN DE PASAJEROS VOLVIÓ EN MEJORES CONDICIONES LUEGO DEL ACCIDENTE

Se iba a Retiro a las 15 y 30 del lunes, como si fuera el servicio de los domingos. Es que ayer, lunes, era feriado. El pasaje se estaba acomodando. La locomotora que vino del servicio a Mar Del Plata para atender Junín-Retiro primero fue hasta Alberdi a buscar pasaje, como lo hará todos los domingos.



José Vicente, el inspector de máquinas(VIDEO) verificaba todos los detalles. Se mostró enojado, molesto con la presencia de la prensa: “¿Por qué no vinieron antes?, ¿Por qué no estuvieron en el 91? Mientras decía esto con muy mala cara seguía cumpliendo su tarea. Luego de un rato de silencio, acción y fastidio acusó: “Un día, en el Diario Democracia pusieron que yo no había tocado pito. Todas mentiras. Fui al diario para que lo aclararan y no me dieron ni cinco de bolilla. No les importa nada; jamás nos apoyaron… ¿y ahora qué?



No le quisimos explicar que no éramos de Democracia, que siempre estuvimos junto al tren, antes, en el 91 y ahora, en la búsqueda de la vuelta del ferrocarril que, sabemos, un día volverá con todas sus fuerzas. Es impensado un país sin ferrocarril.

Hablamos con el pasaje, recorrimos los vagones(VIDEO), hablamos con algunos empleados más accesibles que el pobre y enojado José Vicente que tiene todo el odio por lo que le hicieron a su amado ferrocarril.

“Esta bien, ahora, la máquina anduvo siempre bien, esta semana” dijo un joven que, handy en mano, coordinaba. Los pasajeros contentos. No es un dechado de virtudes; no es “El Intercontinental” ni pretendemos que lo sea (VIDEO). Estaba limpio, con algunos asientos rotos, pero la mayoría en muy buenas condiciones. Esperemos que dure y ande.

El pasaje, muy accesible, al alcance de los más necesitados. Es también una salida mucho más segura que la dramática Ruta 7. Mucha gente espera que siga andando bien. Es una esperanza que se ha concretado en realidad y puede seguir creciendo. Hay muchos que, por el bolsillo y por el alma, ruegan que sea así.(Fuente y foto: JunínYA.com - Nota enviada por nuestro colaborador señor Ivo Gustavo Chaves)

29 de marzo de 2011

10 DE MARZO DE 2011: A 18 AÑOS SIN TRENES


Texto y fotos: Pablo Anglat

El 10 de marzo de 2011, se cumplieron 18 años sin trenes de pasajeros al interior del país. Para conmemorar ese nuevo aniversario y pedir por el retorno de los trenes de pasajeros, "Tren de los Pueblos" organizó una marcha a Plaza de Mayo en Buenos Aires. Para el resto del paíes, proponían que para ese día la gente se juntara en su estación más cercana.


Mientras tanto en Mendoza, desde enero de 2011 se hicieron reuniones informales en la peatonal Sarmiento, donde se repartían panfletos invitando a la gente a reunierse en la Legislatura de Mendoza el 10 de marzo de 2011 a las 19:00; pidiendo que se concrete la promesa del Tren de pasajeros y la construcción de un tercer riel en la trocha del futuro metrotranvía para que el tren pueda ingresar a la estación de Mendoza por su vía más directa.

En la mañana del 10 de marzo de 2011 se presentó una nota dirigida al vicegobernador de Mendoza, pidiendo audiciencia, junto con copia de las firmas recolectadas.



A la tarde, se concretó la marcha en Plaza de Mayo, en Buenos Aires. Según el medio "Crónica Ferroviaria" concurrieron alrededor de 150 personas. Ver la nota y fotos en:

http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/03/pidiendo-gritos-la-vuelta-de-los-trenes.html

http://www.agenciawalsh.org/aw/index.php?option=com_content&view=article&catid=100%3Apolitica-nacional&id=6356%3Aa-dieciocho-anos-del-cierre-escabroso-de-los-trenes-al-interior&Itemid=127

https://picasaweb.google.com/figueroa.corinne/AccionPorLosTrenes#

En Junín, provincia de Buenos Aires, también se reunieron unas 200 personas aproximadamente, según el medio Junín ya: http://www.juninya.com/noticia.php?id=1299807504

También se pueden ver fotos en: http://monafe.blogspot.com/2011/03/10-de-marzo-en-la-estacion-de-junin.html

Mientras tanto en Mendoza, la reunión comenzó a las 19:20 en la Legislatura de la Provincia donde concurrieron 20 personas aproximadamente. Se leyó el discurso recordando cómo fueron esos últimos años de servicios de trenes de pasajeros regulares de la empresa Ferrocarriles Argentinos. Posteriormente el pedido que se cumpla la promesa del regreso del tren de pasajeros. Parte del discurso estuvo basado en el leído en la Plaza de Mayo y producido por Tren de los Pueblos.


El evento estuvo cubierto por Canal 13 de Buenos Aires en la Plaza de Mayo, en Junín (Buenos Aires) y Mendoza. También por Canal 7 Mendoza, que dispuso un móvil en directo durante la transmisión de Noticiero 7.

Discurso leído en Mendoza (basado en el de Tren de los Pueblos)

Buenas tardes a todos, y desde ya muchas gracias por participar.

Hoy 10 de marzo de 2011 se cumplen 18 años de la suspensión de los servicios de trenes de pasajeros.

Haciendo un poco de historia, en agosto de 1989, durante la presidencia de Carlos Menem, se promulga la ley 23.696 de Reforma de Estado, que proponía la privatización o concesión de las empresas del estado.

Posteriormente el decreto 666/89 daba cumplimiento a la ley anteriormente mencionada, entregando en concesión los ferrocarriles.


En el caso de los trenes de pasajeros, el decreto 1168/92 ordenaba una abrupta disminución del servicios a partir del 31 de julio de 1992, y los trenes sobrevivientes resignaban todo tipo de confort. En el caso de Mendoza, se suspendían los trenes número 575-576 "El Cóndor", 565-566 "El Aconcagua" y 561-562 Expreso "El Libertador", siendo reemplazados por un precario tren 511-512 "El Cuyano" en el denominado "Diagrama de Emergencia". Pero este servicio iba a ser cancelado el 31 de diciembre de 1992 si las provincias no se hacían cargo de él.

El día 14 de noviembre de 1992, y ante la suspensión del tren "El Cuyano" de ese día, un grupo de ferroviarios deciden correr sin autorización este tren en complicidad con los pasajeros, quienes debieron sortear varias órdenes de detenciones y hasta la policía.

El 15 de diciembre de 1992 se firma decreto 2388/92 que prorrogaba el fin de los servicios hasta el día 10 de marzo de 1993.

Finalmente llegamos al triste 10 de marzo de 1993, donde parte por última vez desde la estación Mendoza Pasajero del Ferrocarril San Martín el tren 512 "El Cuyano", siendo titular ese día la locomotora ALCO RSD16 8488. Si bien el horario de partida era a las 16:30, finalmente lo hizo a las 17:06, haciendo sonar repetida veces su bocina a lo largo de la calle Belgrano.

Ese día también corrieron por última vez los servicios de larga distancia de Ferrocarriles Argentinos, que a pesar de cumplir en su momento con un diagrama de emergencia, contaba con un abanico importante de destinos con muchos tramos de vía en condiciones de correr a más de 100 kilómetros por hora.

La gestión de gobierno de Cristina y Nestor Kirchner fue la primera en tratar la problemática del ferrocarril, ese es un merito reconocido, pero paradójicamente hay obras realizadas que jamás fueron promocionadas, como el pedraplén de LA PICASA, y por otro lado obras anunciadas al público y nunca habilitadas, como los locales de SALTA, TAFI VIEJO ó el tramo LINCOLN-RANCUL.

Y de esta forma, el plan de reactivación ferroviaria de la actual gestión se ve opacado por evidentes desprolijidades, tales como el anuncio realizado en julio de 2010 por la Secretaria de Transporte sobre la corrida de un tren semanal de Retiro a Mendoza para octubre de 2010, y hoy día luego de cinco meses, ni noticias sobre ese tren.

Lo que queremos es que el TREN DE LARGA DISTANCIA sea una política de estado prioritaria, ya que la inversión en ferrocarril demanda años de proceso, y no podemos seguir dejando pasar el tiempo a la espera de licitaciones de grandes obras, porque el ferrocarril necesita obras inmediatas, sin perjuicio de las licitaciones de largo plazo. Una renovación de vías debe hacerse en lo inmediato, no en diez años.

También pedimos prudencia a los políticos. Que no hagan promesas si no se va a poder cumplir con lo pactado, ya que ese tipo de anuncios irresponsables no hacen más que desprestigiar cualquier tipo de plan de reactivación ferroviaria.

Si no se puede echar a un grupo empresario por alguna causa que al menos nosotros no comprendemos, que lleguen a un acuerdo para que esa empresa cumpla con los compromisos básicos de inversión y gestión, para que una línea ferroviaria pueda mantenerse y crecer con normalidad.

Solo en 2009 hubo 7.885 muertos en las rutas argentinas. Y la cifra sigue en aumento. Los accidentes en rutas constituyen el mayor índice de muerte en el país. Y aún con esa cifra, los trenes de larga distancia siguen transportando la triste cifra de un 3 por ciento del total de pasajeros a nivel nacional. Una cifra vergonzosa y ridícula.

Este gobierno logró incluir en su agenda la problemática del tren de larga distancia, pero los plazos de obras y concreciones son tan extensos que el listado de logros se reduce a unos pocos puntos. Por eso decimos BASTA DE EXCUSAS Y POSTERGACIONES.

BASTA DE EXCUSAS porque no hay motivos para seguir postergando inversiones en la red ferroviaria. No estamos atravesando una crisis económica que implique ahorrar recursos y postergar al ferrocarril, es ahora o nunca.

LOS ARGENTINOS QUEREMOS LOS FERROCARRILES EN MARCHA.

Reclamamos a las autoridades competentes:

- Tomar medidas serias e inmediatas en lo que respecta al corredor ferroviario Retiro - Mendoza - San Juan a fin de reinstaurar el servicio de trenes de pasajeros.

- La pronta inclusión del tercer riel de trocha ancha y demás infraestructura de vía en las obras del Metrotranvía Urbano que permita el ingreso de trenes de pasajeros en forma directa a la estación Mendoza.

La masacre del 10 de marzo del 93 no solo nos dejó sin una red de transporte seguro, sino que esto se vio acompañado de miles de familias destrozadas, cientos de pueblos desaparecidos o reducidos, abandono o reducción de talleres ferroviarios, destrucción paulatina de vías y estaciones -aun cuando siguieron operando trenes de carga- y nos dejó rehenes de la ruta de asfalto como única alternativa posible.

Hoy, esa ruta de asfalto es la que está colapsada. Y así llegaron los 7.000 muertos por año y un sinfín de factores que nos hicieron retroceder como país. El 10 de marzo el gobierno de MENEM cerró los trenes para la supuesta búsqueda de progreso. Y esto fue posible gracias a la creencia generalizada y errónea de que ya no era posible mantener ferrocarriles.

La recuperación del sistema ferroviario nacional NO ADMITE MÁS POSTERGACIONES. Ésta debe ser una política de Estado, sin ningún tipo de burocracia, mezquindad o especulación política.

Agradecemos a todos los que se acercaron hasta acá, muchas gracias.

13 de marzo de 2011

CONVOCATORIA DEL MO.NA.FE. EN JUNÍN


Gacetilla de prensa MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO PROVINCIA DE BUENOS AIRES

En sintonía con el reclamo que se realizara a nivel nacional, con motivo de los 18 años del cierre de los servicios interurbanos de pasajeros, y por la vuelta del tren de pasajeros "El Martita" entre Retiro - Junín y viceversa. El Movimiento Nacional Ferroviario de la Provincia de Buenos Aires convocó a todas las organizaciones y ciudadanos a manifestarse en la estación.





Observando el éxito obtenido, invitamos a todos los ciudadanos a seguir participando en la lucha por la vuelta del ferrocarril nacional.

8 de marzo de 2011

CONVOCAMOS A TODOS A REUNIRNOS EN LA ESTACIÓN JUNÍN EL 10 DE MARZO


Gacetilla de prensa de la MULTISECTORIAL FERROVIARIA DE JUNIN

SE CONVOCA A TODA LA CIUDADANÍA DE JUNÍN Y ALREDEDORES A PARTICIPAR EL 10 DE MARZO A LAS 19 HORAS EN LA ESTACIÓN DE JUNÍN PARA RECLAMAR POR LA VUELTA DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS AL INTERIOR DEL PAÍS.



LA VUELTA DEL TREN SIGNIFICARÍA:

-UNA OPCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA PARA VIAJAR A TODO EL PAÍS.

-MILES DE PUESTOS DE TRABAJO Y OFICIO PARA NUESTRA CIUDAD EN EL TALLER Y TRENES A BORDO.

-REINDUSTRIALIZAR JUNÍN HOY CONVERTIDA EN UNA CIUDAD DE SERVICIOS.

-FOMENTAR EL TURISMO.

COMUNICACIÓN ENTRE LOS PUEBLOS Y REGIONES.

-TRANSPORTE EN MAYOR CANTIDAD Y A BAJO PRECIO PARA NUESTROS PRODUCTORES.

HACE 18 AÑOS NUESTRA CIUDAD CONFUNDIDA Y VACIADA DE IDEAS APLAUDÍA EN SU GRAN MAYORÍA ESTA MEDIDA,HOY VEMOS QUE LAS CAUSAS DE ESA POLÍTICA MENEMISTA DESTRUYO EL EMPLEO Y DEJO A NUESTROS JÓVENES SIN OFICIOS Y CON TRABAJOS PRECARIOS,LA VUELTA DEL FERROCARRIL ES UNA NECESIDAD Y ES POSIBLE YA QUE NO SE CONCIBE UN CRECIMIENTO SIN FERROCARRIL,BASTA VER EN OTRAS PARTES DEL MUNDO COMO ESTE SISTEMA ES LA COLUMNA VERTEBRAL DE TODAS LAS CIUDADES,SUMÁNDOLE A ESTO LOS ALTOS COSTOS DE LOS PASAJES EN MICRO APROVECHÁNDOSE DE QUE NO EXISTE OTRA OPCIÓN DE VIAJE.

VENÍ CON PANCARTAS, CARTELES, BOMBOS, PITOS Y MATRACAS PARA QUE NUESTRO GRITO SEA ESCUCHADO EN TODOS LADOS

ES UNA CITA DE HONOR EN LA QUE NO PODÉS FALTAR. TE ESPERAMOS!

SI TE INTERESA PARTICIPAR APORTANDO IDEAS COMUNICATE CON NOSOTROS: multisectorialjuninporelferrocarril@hotmail.com
 COMISIÓN ANTONIO LEMAGGIO.
MULTISECTORIAL FERROVIARIA DE JUNIN.
MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES.

3 de marzo de 2011

18 AÑOS SIN TRENES AL INTERIOR DEL PAÍS


Gacetilla de prensa del MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES

Se convoca a toda la ciudadanía a Junín y alrededores a partir del 10 de Marzo en la Estación, para reclamar por la vuelta de los servicios ferroviarios al interior del país.


La vuelta del tren significaría:

-Una opción económica y segura para viajar a todo el país.

-Miles de puestos de trabajo y oficio para nuestra ciudad den el taller y trenes a bordo.

-Reindustrializar Junín hoy convertida en una ciudad de servicios

-Fomentar el turismo

-Comunicación entre los pueblos y regiones

-Transporte en mayor cantidad y a bajo precio para nuestros productores

Hace 18 años nuestra ciudad confundida y vaciada de ideas aplaudía en su gran mayoría esta medida, hoy vemos que las causas de esa política menemista destruyó el empleo y dejó a nuestros jovenes sin oficios y con trabajos precarios, la vuelta del ferrocarril es una necesidad y es posible ya que no se concibe un crecimiento sin ferrocarril. Basta ver en otras partes del mundo cómo este sistema es la columna vertebral de todas las ciudades, sumándole a esto los altos costos de los pasajes de ómnibus aprovechándose de que no existe otra opción de viaje

21 de febrero de 2011

PREOCUPACIÓN EN JUNÍN POR LAS DEFICIENCIAS DE FERROBAIRES


El choque de trenes en San Miguel desnudó la crisis ferroviaria que padece la ciudad que gobierna Mario Meoni. Desde Unión Pro solicitaron al Concejo Deliberante que medie con el gobierno de Scioli para saldar las deficiencias. El día del accidente el 80% del pasaje era de la ciudad. Diputado Medina pidió informes.

Mientras las Justicia investiga las causas y responsabilidades del accidente ocurrido la semana pasada en la vías del ferrocarrl San Martín, los dirigentes de Unión Pro Junín reactivaron los reclamos por el mejoramiento de la prestación ferroviaria.

Si bien el gobierno bonaerense aplicó la intervención del servicio, Andrés Rosas y el dirigente juvenil Pablo Petracca expusieron sus fundamentos sostenidos en las quejas de los usuarios y pasajeros locales.

Estación Junín - Foto: Rodolfo Risciotti

"El tren es uno de los medios de transporte más económicos, y es utilizado por muchos juninenses durante todo el año", explicaron.

En ese sentido, portaron un dato trascendental: el día del accidente, el 80% del pasaje que viajaba en Ferrobaires era local. "Es uno de los pocos medios de transportes que cubre la totalidad de los segmentos sociales", destacaron.

La mala prestación del servicio que une la Capital Federal con Junín es denunciada desde hace años por los bonaerenses. El paso del tiempo y los hechos, aseguran, constantan que es cada vez más deficitaria y obsoleta.

Desde Unión Pro expresaron en su presentación ante el deliberante local que actualmente existe aproximadamente un millón de firmas ciudadanas que reclaman desde organizaciones de la sociedad civil un verdadero "Tren para Todos".

Por su parte, el diputado provincial Abel Miguel presentó un pedido de informes donde solicitó conocer las razones que pudieron haber ocasionado el accidente ferroviario, más allá de la investigación judicial.(Fuente: LaNoticia1)