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23 de noviembre de 2023

Milei sobre los ferrocarriles: "Todo lo que podamos trasladarle al sector privado es mejor que lo haga el sector privado porque lo que se ha probado es que todo lo que hace el sector público lo hace mal"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente electo, Javier Milei, expresó ayer en el programa "A dos voces" que se difunde por el canal de noticias TN, con relación a la privatización del sistema de transporte ferroviario que "en la época que eran del sector privado teníamos los mejores ferrocarriles del mundo". 

Asimismo, Milei sentencio que "todo lo que podamos trasladarle al sector privado es mejor que lo haga el sector privado porque lo que se ha probado es que todo lo que hace el sector público lo hace mal".


En cuanto a las privatizaciones pasadas, creemos nosotros que se habrá referido cuando eran ingleses y franceses allá por fines del siglo 19 hasta mediados del siglo 20, porque en la segunda privatización en la década de los 90 del siglo pasado, algunas empresas fueron un verdadero desastre y hoy algunas que siguen todavía en el sistema son verdaderamente malas donde prácticamente no invirtieron un peso en trenes e infraestructura.

Ahora, habrá que esperar después del día 10 de Diciembre cuando Javier Milei se convierta en presidente de la Nación, cuál es la resolución que tomará con el transporte ferroviario de pasajeros y carga. Además si continuará con la obra pública de varios proyectos ferroviarios que están todavía en construcción.

27 de diciembre de 2021

Ministro Guerrera: "El camión avanzó en contra del tren porque distintos gobiernos abandonaron la importancia que tenía"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera fue entrevistado por la agencia Infobae y entre las distintas expresiones vertidas a las preguntas que se les hizo, expresó lo siguiente:

"Hablamos de trenes, colectivos, aviones, también el sistema de transporte fluvial de pasajeros, que está poco desarrollado en Argentina, pero que tiene un gran potencial y, por el otro lado, tenemos el transporte de carga de mercancías, donde intervienen los camiones, aviones y, fundamentalmente, los trenes", manifestó Guerrera.

"El desafío es la planificación estratégica de reorganizar el país de una manera inteligente, donde a través de nodos logísticos y de áreas de consolidación y desconsolidación de cargas, esos nodos de transporte comiencen a articular los barcos".

"Entonces, sigue diciendo el ministro Guerrera, por ahí está ese viejo concepto de que el camión avanzó en contra del tren, pero la realidad es que distintos gobiernos abandonaron la importancia que tiene el tren para el transporte de carga y el camión no hizo más que reemplazar lo que el tren iba perdiendo", contrastó.

De todos modos, subrayó que "el tren es más competitivo a partir de los 300/400 kilómetros de distancia y el camión es más competitivo dentro de esos 300/400 kilómetros. Lo que nosotros tenemos que lograr y que estamos desarrollando, a través de distintos nodos logísticos y estratégicos, es combinar ese circuito entre los 400/500 kilómetros donde es eficiente, efectivo y rentable el camión para que enganche con un tren que haga mil kilómetros y llegue al puerto, y esa mercancía sea embarcada o llegue a destino final dentro de la propia Argentina".

"Y si se trata de un puerto, pueda ir a otros países del mundo. Otras de las cosas que tenemos que hacer es: abaratar los costos logísticos que se hace, justamente, con un sistema integrado e inteligente, donde, como te decía, participa el avión, que es un sistema de transporte de carga poco utilizado en la Argentina, pero que también pretendemos desarrolla", terminó manifestando el ministro Guerrera.