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26 de agosto de 2014
14 de marzo de 2014
Unión Ferroviaria: Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios - Inicio de Actividades
Gremiales
Redacción Crónica Ferroviaria
El pasado 10 de marzo del corriente con la presencia del Secretario
General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, y a través del "Centro de
Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios", se dio inicio a los
cursos de Capacitación en las unidades chinas ingresadas al País días pasados.
Esta primera etapa en la Línea Sarmiento, abarca aproximadamente a 460
trabajadoras y trabajadores en las especialidades de Guardas, Material Rodante,
Limpieza de Coches, Supervisores Operativos, PCT y de Limpieza.
Los cursos se iniciaron con la
especialidad de Guardas, involucrando aproximadamente a 160 trabajadores, con
una totalidad de 20 horas cátedra con contenidos teóricos y prácticos sobre la
formación.
La parte teórica se dicta en dos turnos, mañana y tarde, en el Centro de Estudios Nocturnos
Secundarios Nº 455 (CENS) de la localidad de Haedo y la parte práctica sobre
las nuevas formaciones que hoy se encuentran en los Talleres Castelar.
Estuvieron presentes también, los Secretarios de Formación y Capacitación,
Carlos Márquez y Osvaldo Biamonte y representantes del Cuerpo de Delegados de
la Línea Sarmiento.
En los próximos días comenzarán a dictarse los cursos de las restantes
especialidades mencionadas.
Por otra parte, en la Línea Mitre,
se están llevando a cabo los cursos de inducción ferroviaria a todo el
personal ingresante al ferrocarril, de manera de dotar a los nuevos
trabajadores de los conocimientos básicos que deben tener en base al sector en
donde desarrollarán sus tareas.
Según informa la Unión Ferroviaria "es un orgullo para el gremio
que por primera vez en la historia tenga un "Centro de Formación,
Capacitación y Estudios Ferroviarios" que atienda directamente la
necesidad de formación profesional en los distintos sectores de trabajo, tan necesario
para la actualidad que vivimos".
"Con el convencimiento de que la formación y capacitación es una
parte fundamental para aportar a la recuperación del Transporte Ferroviario,
seguiremos trabajando para replicar y fortalecer la formación en las distintas
especialidades de todas las líneas ferroviarias, resaltando que todos los
Instructores son trabajadores ferroviarios especializados y capacitados para
tal fin".
26 de febrero de 2014
Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento: "Basta de Inseguridad. Sin repuestos no hay trenes"
Gremiales
Redacción Crónica Ferroviaria
En un comunicado de prensa del Cuerpo de Delegados de la Unión
Ferroviaria de la Línea Sarmiento informan "que los trabajadores
ferroviarios, en particular los mecánicos y operarios de limpieza de los
Talleres Ferroviarios de Castelar, que al igual que nuestros compañeros de las
formaciones diésel, venimos sosteniendo el servicio aún con falta de repuestos,
herramientas, maquinarias e irregularidades graves edilicias, como fosas que se
inundan, techos que se llueven, falta de desinfección y otros, todos temas que
hacen a la seguridad de los pasajeros y trabajadores del tren".
Sigue diciendo el comunicado, "estamos obligados a advertir a toda
la población de la Zona Oeste que como consecuencia de la falta de idoneidad
profesional y desinterés de la nueva gerencia de la Operadora Ferroviaria
Sociedad del Estado (como anteriormente lo fue de T.B.A. y de la UGOMS) en
resolver estas temáticas puntuales agravadas por la pretendida intención de
desconocer las leyes laborales, y el CCT, han obligado a los trabajadores a
tomar los recaudos necesarios en pos de realizar las tareas en las mejores
condiciones posibles. Situación que seguramente retrasará tareas esenciales
para la circulación de los servicios, pidiendo disculpas por las molestias que
podamos ocasionar".
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20 de diciembre de 2013
REUNIÓN DE LA COMISIÓN DE RECLAMOS Y LA SECCIONAL GRAN BUENOS AIRES OESTE DE LA LÍNEA SARMIENTO POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS ONCE - BRAGADO - PEHUAJÓ
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El Cuerpo de Delegados de la Comisión de Reclamos de la Línea Sarmiento
se reunieron con el Secretario de Transporte de la Provincia de Buenos Aires,
con el fin de acercarle una propuesta y solución definitiva a la suspensión de
los servicios de pasajeros desde Once - Bragado - Pehuajó y viceversa
concesionados a la empresa provincial ferroviaria Ferrobaires, que desde hace
semanas se encuentran interrumpidos por falta de material tractivo.
La siguiente consta que debido a que la Operadora Ferroviaria Sociedad
del Estado cumple servicios de pasajeros entre Once y Bragado, la misma absorba
los itinerarios que Ferrobaires cumplía entre Once - Bragado y Pehuajó
integrando a los trabajadores de dicha empresa provincial que actualmente
prestan tareas en la Línea Sarmiento.
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4 de diciembre de 2013
CUERPO DE DELEGADOS DE LA LÍNEA SARMIENTO: SOLICITAN EL PAGO DE UN DOBLE AGUINALDO
GREMIALES
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El Cuerpo de Delegados Comisión de Reclamos de la Seccional Gran Buenos
Aires Oeste de la Línea Sarmiento, se dirige mediante nota al Secretario
General del gremio Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, solicitándole que el
sindicato considere elevar un pedido del pago de un bono (plus) o doble
aguinaldo para fin de año, "debido al proceso inflacionario que vive el
país que deteriora los salarios de los ferroviarios, y así mitigar las pérdidas
que en el orden económico han sufrido los trabajadores en relación al último
acuerdo logrado", expresa la citada nota.
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23 de agosto de 2013
12 de agosto de 2013
PROBLEMAS CON LOS TRENES CHINOS PARA EL SARMIENTO Y EL MITRE
ACTUALIDAD
Para el delegado del
Sarmiento, señor Edgardo Reynoso, “la demora que arrastra el Gobierno en esta
cuestión clave demuestra una vez más la improvisación que existe en la mayoría
de las medidas que anuncia Randazzo”.
Los nuevos trenes comprados
en forma directa a China para las líneas Sarmiento y Mitre constituyen la gran
apuesta oficial para revertir el deterioro de los servicios. Según los
reiterados anuncios del ministro de Interior y Transporte, Aníbal Florencio
Randazzo, las formaciones comenzarán a rodar a partir de abril del próximo año.
Pero, para que esa promesa
se convierta en realidad, los dos ferrocarriles requieren nuevas inversiones
por $ 1.200 millones para modernizar y ampliar el sistema de abastecimiento
eléctrico que aún no están adjudicadas, y cuya demora podría afectar el debut
de los equipos chinos.
Los 25 nuevos trenes de 9
coches cada uno que llegarán a la Línea Sarmiento , y las 30 formaciones de 6 coches
que irán a la Línea Mitre
demandarán un mayor consumo eléctrico que las actuales redes de suministro
están en condiciones de atender.
Para garantizar el
funcionamiento pleno de los trenes chinos, los especialistas del sector
indicaron que previamente se tiene que concretar “un programa de inversiones
orientado a apuntalar los sistemas eléctricos con el fin de proveer la mayor
potencia que necesitan esas flotas”.
Según los cálculos que
manejan los expertos y los dirigentes gremiales, las obras adicionales
implicarán un desembolso de casi $ 1.200 millones que se deben destinar a los
siguientes ítems.
* Modernización de 25
subestaciones e incorporación de otras 10 nuevas que cubran todos los ramales
eléctricos de las dos líneas.
* Renovación de cables de
alimentación y reemplazo de las impedancias.
* Adecuación y nueva
cobertura del “tercer riel” que provee la energía a los trenes.
El refuerzo eléctrico es
una obra que la administración kirchnerista viene postergando desde 2008.
Los problemas operativos
por la falta de concreción de las obras, afloraron en el Sarmiento con los
trenes “Doble Piso” que demandan una mayor potencia que las formaciones Toshiba
de la década del 60.Fuente: SoyFerroviario
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25 de julio de 2013
MULTITUDINARIA Y EXITOSA ASAMBLEA DEL CUERPO DE DELEGADOS DE LA LÍNEA SARMIENTO
GREMIALES
En la tarde de este miércoles se realizó en la ciudad de Haedo,
(Seccional Gran Bs As Oeste), una masiva asamblea convocada por el Cuerpo de
Delegados de la Línea
Sarmiento.
Los ferroviarios del Sarmiento concurrieron masivamente en un acto de
defensa de los trenes y de sus puestos de trabajo.
Alrededor de 500 trabajadores de la línea Sarmiento en la Asamblea Gral. este
Miércoles 24 de Julio VOTO en unanimidad MARCHAR el 21 de Agosto a Plaza de
Mayo a reclamar y pedir por la REESTATIZACIÓN DE LOS FERROCARRILES.
Informamos que en el día de la fecha se realizó una asamblea general en
la seccional Gran Buenos Aires Oeste con la presencia de los trabajadores de la
línea Sarmiento representados por esta organización sindical.
Con la presencia del Cuerpo de Delegados, Comisión de Reclamos y Comisión
Ejecutiva, luego de un extenso debate se resolvió:
MESA DE DENUNCIAS EN ESTACIÓN ONCE LOS DÍAS 31 DE JULIO, 7 DE AGOSTO Y
14 DE AGOSTO
MARCHA A PLAZA DE MAYO EL 21 DE AGOSTO, FERROVIARIOS Y USUARIOS DE LAS
LINEAS FERROVIARIAS.
Además los ferroviarios hablaron de seguir con esta lucha con otras
medidas de acción directa para el mes próximo si no se obtienen respuestas
inmediatas.SoyFerroviario
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17 de junio de 2013
DELEGADOS DE LA LÍNEA SARMIENTO PRESENTAN DENUNCIAS A LA FISCALÍA
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Según
información publicada en el órgano oficial del Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento
(Soy Ferroviario) comunican que se hicieron presentes ante la fiscalía con
todas las denuncias realizadas a la formación chapa 1, que refutan lo expuesto
por el gobierno quienes culpan al motorman de la tragedia de Castelar.
La nota dice
lo siguiente: "En el marco de la tragedia de Castelar, en estos momentos
el Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento
(Rubén Sobrero, Edgardo Reynoso, Luis Martínez etc..) se están presentando ante
el fiscal Sebastián Basso con todas las denuncias realizadas desde el 2008 a la fecha, y en
especial los de los días previos al choque de Castelar. En conjunto con las denuncias se hacen
presentes técnicos ferroviarios del taller Castelar".
"Los
informes sobre la formación ferroviaria
(Chapa 1) quien fuera denunciado a todos los organismos de control, como
a la UGOMS y la
ex TBA en su momento, serán recibidos en el juzgado de Morón por el Fiscal
Federal, Dr.Sebastián Basso".
"Estas
denuncias que datan del 2008
a la fecha serán usadas para demostrar que dicho tren no
estaba apto para circular desde un principio. Otras de las denuncias tratan
sobre el sistema de señalamiento que tantas veces fue anunciado como la gran
obra por el gobierno nacional, y nunca llegó a cerrar una licitación, e
incluso, quedó suspendida".
"El
jueves pasado, el ministro Florencio Randazzo entregó a la prensa el gráfico
del sistema de GPS que demostraría que "la velocidad siempre fue
ascendente" desde la estación Morón, pese a que el maquinista debió frenar
en tres oportunidades por señales de peligro, y que la formación Chapa 1
impactó sobre la que estaba frenada, Chapa 19, a 62 kilómetros por
hora".
"Mientras
tanto este sábado se hicieron conocer supuestas fotos que inculparían al
conductor, en tanto las denuncias del Cuerpo de Delegados demostraría que el
Chapa 1 no se encontraba en condiciones de realizar servicio por los problemas
de frenos principalmente", finaliza expresando la nota del Cuerpo de
Delegados de la Línea
Sarmiento.
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15 de junio de 2013
21 de mayo de 2013
3 de mayo de 2013
ASEGURAN QUE EL "PEDRAZISMO" SIGUE MANEJANDO LA U.F.
GREMIALES
Dirigentes
gremiales de la oposición en la Unión Ferroviaria afirman que la condena a
Pedraza no alcanzó para desarticular el sindicalismo empresario. El actual
titular de la UF ,
Sergio Sasia, es el dueño de una empresa de limpieza y mantenimiento de medios
de transporte.
Tras
la condena a José Pedraza y a la patota conformada por ferroviarios y
barrabravas que asesinó a Mariano Ferreyra, dirigentes opositores de los
ferrocarriles denunciaron que el pedracismo sigue controlando a la Unión Ferroviaria
(UF). "Es lo que llamamos pedracismo sin Pedraza", dijo a
minutouno.com Edgardo Reynoso, delegado de la Línea Sarmiento
por la Lista Bordó.
El
16 de abril pasado asumió como nuevo Secretario General, por cuatro años,
Sergio Adrián Sasia, cercano a la
CGT oficial de Antonio Caló – rompió con la moyanista
Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte y se sumó a la Unión General de
Asociaciones de Trabajadores del Transporte (Ugatt). Fue presentado como un
renovador, un hombre cercano al gobierno y alejado del ex titular, hoy preso.
Sin embargo, lo que aparenta, podría no ser real. "Puede haber algunas
caras nuevas, pero esencialmente son los mismos socios viejos de Pedraza",
aseguró a este medio Jorge Hospital, dirigente de la agrupación Causa
Ferroviaria Mariano Ferreyra.
La
continuidad denunciada por los dirigentes opositores del sindicato queda en
evidencia al analizar el listado del "renovado" secretariado
nacional. Sobre 19 miembros, se repiten aunque en diferentes cargos, 13 nombres
de la era Pedraza. Sasia, hoy secretario general fue durante la gestión de
Pedraza secretario de Formación Sindical y su segundo, Eduardo Fuentes, era
secretario de Cultura, educación y capacitación tecnológica.
"Lo
importante es que desde el ministerio de Trabajo y de la cúpula pretenden
presentarlos como renovación a los que en el fondo son una continuidad porque
fueron socios en la comisión del gremio en la última década", denunció
Hospital.
¿Renovación o continuidad?
En
su primer comunicado bajo el mandato del nuevo Secretariado Nacional, la Unión Ferroviaria
expresó su respeto por la justicia y el fallo en el crimen de Mariano Ferreyra
–aunque no lo nombraron y hablaron, en cambio, del "tan desgraciado suceso
ocurrido el 20 de octubre de 2010"- pero no reconocieron la responsabilidad
de la conducción del gremio. Por el contrario, intentaron despegarse: "Queremos manifestar expresamente que
repudiamos todo tipo de violencia para dirimir conflictos gremiales y/o
políticos, los cuáles deben ser solucionados pacíficamente, tal como ha sido la
tradicional y centenaria conducta de la UNION FERROVIARIA.
"
Edgardo
Reynoso conoce mucho de ferrocarriles y de las internas sindicales. Trabaja en
el ferrocarril hace más de 30 años y hace 10 es dirigente opositor de la UF. Y dice: "Quien cayó
es Pedraza. Y también (el gallego, Juan Carlos) Fernández. Sólo ellos. El
modelo del pedracismo sigue intacto".
Quizás
el mayor logro de la condena a Pedraza por parte del Tribunal Oral Federal en
lo Criminal Nº21 sea el castigar por primera vez en la Historia argentina lo que
era, hasta ahora, un secreto a voces: las cúpulas sindicales se enquistan en el
poder y, mientras aseguran defender los intereses de los trabajadores, hacen
negocios como empresarios.
La
llegada de Sasia al mando de la UF
no sería un cambio, porque supondría los mismos métodos de sindicalismo
empresario: el nuevo titular "renovador" es dueño, desde el 21 de
enero de 2000- según publicación del Boletín Oficial de la Nación N º 29.327-, de la
empresa All-Right Clean RSL.
En
el boletín, en el que Sasia figura como empresario junto a otros sujetos de
trayectoria ferroviaria como Carlos Fernando Collante, se detalla que la
empresa –del rubro servicios- se constituye por 99 años con el fin de realizar
"Limpieza, Mantenimiento, Refacciones y Desinfección de Establecimientos,
medios de transporte, vehículos, depósitos de almacenaje de cualquier tipo de
mercaderías y/o sustancias, todo tipo de servicios públicos y privados, civiles
e industriales".
En
aquel entonces Sasia era uno de los hombres fuertes del sindicato en la empresa
Belgrano Cargas S.A, que estaba concesionada desde el año 1999 en manos de la
propia Unión Ferroviaria y de la Cooperativa Industrial
de Trabajo Laguna Paiva, un centro de reparación de ferrocarriles. El Belgrano
era en esa época manejado por Graciela Coria, esposa de Pedraza, que firmaba
con su marido y con el propio Sasia los acuerdos salariales, los convenios de
trabajo y las incorporaciones de personal. Más aún, el propio Sasia, que era al
mismo tiempo dirigente gremial y empresario de All Right Clean, se desempeñaba
además como encargado de Recursos Humanos del Belgrano Cargas.
En
el 2004 la escandalosa concesión acabó en venta. Franco Macri, el Grupo Roggio
y el Grupo Emepa –de Gabriel Romero- entraron al juego. El 20% quedó para la UF. Para 2012, cuando fue
intervenida y pasó a manos de la Sociedad Operadora de Emergencia S.A. (SOESA),
los lazos entre sindicalistas y empresarios estaban sumamente aceitados.
Según
denuncian fuentes de la empresa, la firma de Sasia proveía de trabajo
tercerizado a Ferrovías en el ex Belgrano Norte, de EMEPA, que a la vez
acabaría siendo parte concesionaria en SOESA, UGOFE –Roca- y Ugoms –Mitre y
Sarmiento-, esto último ya revocada la concesión de la empresa de los hermanos
Cirigliano –TBA- luego de la tragedia de Once en febrero de 2012.
Es
más, UGOFE, UGOMS, SOESA eran todas controladas por Romero y Roggio, ambas
empresas denunciadas por el desvío de subsidios a empresas tercerizadas –a
veces propias como los casos de Herso y Ferromel , de Emepa, o Ferroindustrial
, de Roggio, otras de sindicalistas como la Cooperativa Unión
del Mercosur , de Pedraza, y All Right Clean, de Sasia.
Los nuevos viejos de la Unión Ferroviaria
La
nueva empresa que gestionará el Belgrano Cargas es una sociedad entre dos
sociedades del Estado, Sofse y Adifse, dirigidas por miembros directivos de los
sindicatos ferroviarios. En Sofse están Juan Araya –abogado y amigo de José
Pedraza y la Unión
Ferroviaria- y Agustín Special –hombre de La Fraternidad-,
mientras que en Adifse está José Nicanor Villafañe, ligado a Omar Maturano (La Fraternidad ) y
accionista mayoritario de Reparferr S.A una "tercerizada" que se
sospecha proveía servicios al Belgrano Norte.
Para
Reynoso es indistinta la rotación de nombres: "Lo que no cambia, más allá
de una figura, es que representan una política de transformar al sindicato en
una empresa. Ese criterio aún prima en la
UF , como en tantos otros sindicatos que tuvieron que ver con
el desmonte del Estado y las privatizaciones". Y acusa: "Sasia es
quien manejaba el negocio de las tercerizadas que hacían obras en el Belgrano
Cargas".
En
el secretariado nacional de la UF ,
además de los mencionados Sasia y Fuertes, figura como secretario de
Administración Néstor Raúl Pais, hombre del gallego Fernández y ex secretario
de Negociación Colectiva. El actual secretario de Organización, Walter
Fernández, se desempeñaba antes como secretario de Finanzas mientras que el
secretario de Asuntos Laborales, Jorge Pasucci –que firmaba los acuerdos de
contratación de tercerizadas y condiciones de trabajo en la cartera laboral-,
sigue en el mismo cargo. El secretario de Finanzas, Domingo Galeano –que era
Secretario de la empresa tercerizada de Pedraza, Cooperativa Unión del
Mercosur-, era secretario de Emprendimientos Laborales.
Dos
actuales dirigentes declararon en el juicio que condenó a Pedraza y compañía.
Una es la antigua y actual secretaria de Relaciones Internacionales, Karina
Benemérito, quien se autodenominara como mano derecha y secretaria del Gallego
Fernández en su declaración. Aquella vez intentó salvar las ropas de su antiguo
jefe. Lo mismo hizo el gerente general, Falzoi, que en el juicio llamara
"compañeros" a los ferroviarios juzgados y asegurara –contra lo que
probó y juzgó la justicia- que el 20 de octubre de 2010 no hubo convocatoria
del gremio a repeler el intento de corte de vías que acabó en el asesinato de
Ferreyra.
Un
caso especial es el de Mario "Oso" Rodríguez, recordado por ser el
candidato pedracista de la
Lista Verde , que en su campaña hiciera un festejo en Tigre
con banderas que decían "Ningún trapo rojo flameará en nuestra casa"
y cantos que pedían "un minuto de silencio, para los zurdos que están
muertos". Rodríguez dejó el cargo de secretario de Relaciones
Institucionales –que ocupa ahora el ex secretario de Estadística, Roberto
Nuñez- y pasó a ser secretario de Medios de Comunicación.
Por
último, el secretario de Acción Social sigue siendo Silvio Altabas, el secretario
de Previsión social es José Munafó, ex secretario de Salud, y el secretario de
Tercera Edad es el hombre del Belgrano Cargas y ex secretario general adjunto,
Guillermo D'Angella, hombre fiel de Pedraza, al que defendió hasta el último
día antes de la condena.MinutoUno
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22 de abril de 2013
INVITACIÓN AL ACTO DE ASUNCIÓN DE AUTORIDADES DE LA SECCIONAL GRAN BUENOS AIRES OESTE
GREMIALES
La Comisión Ejecutiva Seccional Gran Bs As Oeste de la Unión Ferroviaria ,
tienen el agrado de invitarlos al acto de asunción de autoridades de la Seccional Gran Bs
As Oeste. El evento se llevará a cabo el día 26 de Abril a las 16:00 hs. en
Constitución N° 218 de la ciudad de Haedo.
Redacción
CRÓNICA FERROVIARIA
Quedamos a su
disposición para cualquier información adicional que necesite.
Nos
complacerá que acepte la invitación y esperamos tener noticias de usted.
Cordialmente,
Rubén
Sobrero Gustavo Ibáñez
Secretario
Gral. Secretario de
prensa
COLOCARÁN MOLINETES DEL SUBE EN LA LÍNEA SARMIENTO
ACTUALIDAD
Con el
objetivo de controlar el pago de boletos, colocarán molinetes del SUBE en las
estaciones del ferrocarril Sarmiento a partir de mayo.
Según publica
el diario Clarín, la medida viene a revertir la situación que actualmente se da
en esa línea de trenes, donde la mayoría de los pasajeros no saca boleto ante
el escaso control de los empleados.
"No
podemos controlar el boleto de una persona que esperó hasta 40 minutos para
viajar. Todavía hay mucha gente que no tiene la SUBE y el sistema es muy precario, a veces
funciona y a veces pasan tres días seguidos sin poder usarlo", asegura
Natalia Aolita, asistente operativa en la estación Castelar e integrante del
Cuerpo de Delegados y Comisión Ejecutiva de la Seccional Haedo.
Lo cierto es
que el SUBE supone que los pasajeros deben marcar el viaje al inicio del
recorrido (donde se descuenta la tarifa máxima) y volver a hacerlo al final
(para que se "descuente" la diferencia). Sin embargo, esto no sucede
y es común encontrarse con las boleterías cerradas.
"Nos
paramos en el molinete para hacer persuasión, no control de pasaje. Qué más
quisiéramos que hacer nuestro trabajo, pero la estructura no está dada para
eso", apunta Aolita.
Según la
cifras de la CNRT ,
entre febrero de 2012 y el mismo mes de este año, la cantidad de pasajeros
pagos del ferrocarril Sarmiento bajó un 81,2% (5.060.360 frente a 951.900).
Es importante
destacar que el boleto equivale al seguro de vida. En caso de accidente, el
pasajero debe presentarlo en la empresa para cobrar viáticos. Info News.
13 de marzo de 2013
ALERTA PARITARIA SALARIAL: QUE SE CONVOQUE, YA!
GREMIALES
No
al tope salarial del 20%, que la Unión Ferroviaria dirigida por la burocracia
verde arranque las paritarias, que ya se encuentran atrasadas
Casi
medio mes de Marzo y todavía no se a constituido la paritaria salarial. El
Cuerpo de delegados ya presento a la directiva nacional el reclamo de apertura
inmediata y no hay respuestas.
El
año pasado el atraso fue más de medio año, empresa y Gobierno durante meses nos
bicicletearon el aumento y con la complicidad de la conducción Verde, que no
convoco a ninguna medida de fuerza para frenar ese atropello, firmaron a la
baja un 24%, tal como quería el gobierno, en cuotas y con un retroactivo que
recién este año terminamos de cobrar.
En
esta Paritaria 2013 la presidenta y sus ministros anunciaron que no autorizaran
aumentos mayores al 20-22%. Ya pasó con bancarios a los que no les homologaron
el 24% que acordaron empresarios y gremialistas.
La
inflación real ha superado el 30-35%, mas aún en los productos de la alimentación.
Hay que defender nuestro bolsillo y no permitir este recorte salarial. . Por
Mónica Schlotthauer (Delegada Línea Sarmiento) Cuerpo de Delegados-Comisión de
Reclamos Línea Sarmiento
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9 de enero de 2013
QUEMA DE TRENES: CERRARON LA CAUSA CON RUBÉN "POLLO" SOBRERO
GREMIALES
La jueza
federal de San Martín sobreseyó al sindicalista por falta de puebas. Por esa causa, Sobrero había estado detenido
4 días.
El dirigente
sindical de la Línea
Sarmiento Rubén "Pollo" Sobrero fue sobreseído por
la jueza federal de San Martín, Alicia Vence, por no haber encontrado pruebas
en su contra en la causa de la quema de trenes en mayo de 2011.
Rubén "Pollo" Sobrero
La acusación
que pesó en contra de Sobrero fue haber instigado la quema de trenes de la
línea Sarmiento en las estaciones Haedo y Ciudadela el 2 de mayo de 2011, que entonces tenía a su cargo la empresa
Trenes de Buenos Aires (TBA).
El
gremialista fue apresado el 30 de septiembre de ese año y liberado cuatro días
después. Luego de declarar, recibió una falta de mérito que mantenía abierta la
acusación en su contra a la espera de nuevas pruebas.Cronista.com
6 de noviembre de 2012
SE LEVANTÓ EL PARO EN LA LÍNEA SARMIENTO
GREMIALES
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El delegado
Roberto Núñez anunció que los trabajadores del Sarmiento decidieron en asamblea
levantar las medidas de fuerza, que se habían iniciado en la medianoche en
reclamo por salarios adeudados.
"Vamos a
levantar la huelga y si mañana no tenemos los salarios depositados, vamos a
volver a parar", informó el delegado.
El Delegado Rubén Sobrero dijo que cree que para la hora pico el servicio va a estar completamente normalizado
SE REALIZA ASAMBLEA URGENTE EN CASTELAR
GREMIALES
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Desde las
09,00 horas de la mañana se lleva a cabo una asamblea general de trabajadores
de la Línea Sarmiento
para evaluar cómo continúa la medida gremial, que se está llevando a cabo en
toda la línea tomada por el Secretariado Nacional de la Unión Ferroviaria
Según el
portal Soy Ferroviario "Por el conflicto salarial, la Línea Sarmiento se
encuentra cumpliendo una medida de fuerza, la cual fue anunciada a partir de la
medianoche. En todo el día no habrá trenes en la línea que va de Once a Moreno
hasta nuevo aviso".
"Llamativamente,
el Sarmiento es la única que anunció una medida de fuerza, la cual es
encabezada por el Directivo Nacional Roberto Nuñez de la Unión ferroviaria (Lista
Verde), que en 20 días en las elecciones para ejecutivas y cuerpos de delegados
se enfrenta a la Lista
Bordo de Rubén "Pollo" Sobrero, que actualmente
cuenta con el Cuerpo de delegados en la Línea Sarmiento.
Mientras que en el Mitre que también pertenecen a la misma empresa y en donde
tampoco los ferroviarios cobraron su sueldo ni retroactivos, el cuerpo de
delegados y ejecutivas pertenecen a la Lista Verde ".
“Lo que se
esta haciendo es una ‘retención de tareas’, una forma de protesta legal que
puede realizar el trabajador si no le depositan su salario. Esto significa que
todos nos vamos a presentar a nuestro puestos, pero los trenes no van a salir.
Si a vos no te pagan, no te pueden sancionar”, dijo el delegado de la línea
Sarmiento Rubén “Pollo” Sobrero.
“A las cuatro
de la tarde nos dijeron que no sabían cuando iba a estar los sueldos y horas
después nos informaron que seguramente se depositarán el jueves, pero nosotros
estamos en nuestro derecho de reclamar”, explicó.
Según los
delegados gremiales de la
Unión Ferroviaria de la Línea Sarmiento
"Este mes, los salarios debían incluir un aumento del 21% y la primera
cuota del retroactivo a marzo de ese incremento. Sin embargo, anoche nadie
había cobrado".
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22 de octubre de 2012
SOBRERO DIJO QUE UN "TRIÁNGULO DE CORRUPCIÓN" GENERÓ TRAGEDIA DE ONCE Y DE VIDO DEBERÍA SER PROCESADO
ACTUALIDAD
El jefe del
cuerpo de delegados de la línea Sarmiento, Rubén "Pollo" Sobrero,
aseguró hoy que detrás de la tragedia de Once "hay un triángulo de
corrupción" que involucra a gremios, empresas y a funcionarios del
gobierno y estimó que el ministro de Planificación, Julio De Vido, debería ser
procesado en la causa.
Además, se
refirió al procesamiento del subsecretario de Transporte Ferroviario y
dirigente sindical Antonio Luna, a quién definió como "cómplice de las
empresas".
"El
problema de fondo que hay acá es el triángulo de corrupción donde están
involucrados los gremios, las empresas y estos funcionarios que estaban en la
subsecretaría de Transporte", señaló.
El
sindicalista también se mostró alineado con las declaraciones del Auditor
General de la Nación ,
Leandro Despouy, quien apuntó contra el ministro Julio De Vido al señalar que
conocía "el desempeño de (Ricardo) Jaime".
"¿Vos te
crees que De Vido no va a saber lo que hacía Jaime?, preguntó Sobrero en
diálogo con radio Mitre, en referencia las actividades del ex secretario de
Transporte, quien junto a su antecesor Juan Pablo Schiavi fue procesado por el
siniestro que causó 51 muertos y unos 700 heridos.
Al ser
consultado sobre si creía que el ministro De Vido debía ser procesado, Sobrero
dijo: "obvio".
Pero, aclaró
que en el desarrollo de la causa "todavía falta mucho" y advirtió que
"lo que va a tratar de hacer el Estado es que la responsabilidad no los
toque a ellos". "Ahora, vos como Estado que deberías controlar a las
empresas porque para eso las concesionaste, no las privatizaste y hacen el
desastre que hicieron durante estos últimos años, ¿Vos no sos
responsable?", cuestionó Sobrero.
"Sos tan
responsable o más que los empresarios", enfatizó.
Sobre la
situación procesal que afronta el ex subsecretario de Transporte Ferroviario
Antonio Luna, remarcó que "todos sabemos la responsabilidad que tuvo. Luna
fue el cómplice de las empresas".
Y sostuvo que
ante la falta de respuestas de sus superiores "lo que tendría que haber
hecho (Luna) era decirle a su gremio, porque es una persona de un gremio, y el
gremio tendría que haber salido a denunciar como hacemos nosotros y pedir la
renuncia del ministro".
"Es lo
mínimo que tendrían que haber hecho porque todos sabíamos que se estaban
poniendo en riesgo vidas humanas", acotó. DiarioHOY
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Tragedia de Once
10 de octubre de 2012
LÍNEA SARMIENTO: SIN PLAZO PARA TERMINAR LAS OBRAS
ACTUALIDAD
Las obras
debían terminar a los 60 días de comenzada la obra, según el Florencio Randazzo
había anunciado, ahora no tienen un nuevo plazo de finalización, admitieron
desde la cartera a cargo del ministro.
Las demoras
en la ejecución del programa, que un principio se estimó hasta el 30 de
septiembre, obligó al gobierno a extender por tiempo indeterminado el cierre
del servicio de trenes entre las 22 y las 4 en los días de semana.
El Delegado de
la Línea Sarmiento
estimó que el recambio de vías demandará "entre 7 y 8 meses, mínimo"
y opinó que poner en funcionamiento el Sarmiento "como corresponde"
tardará "al menos 2 años".
"Lo más
difícil es la restauración y renovación del material rodante, que está muy
deteriorado. Eso no será sencillo", aseguró Sobrero.
"Las
obras se extendieron por una cuestión lógica y no hay un nuevo plazo de
finalización", confirmaron a desde la cartera a cargo de Randazzo.
El
funcionario ya había reconocido hace dos semanas que producirían demoras en las
obras del Sarmiento porque "el mes de agosto fue el más llovedor de los
últimos cien años". Soy Ferroviario
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