Santa Fe: Convocan a funcionarios de la empresa Trenes Argentinos Cargas por los constantes descarrilamientos

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Cuerpo Deliberante de la Ciudad de Santa Fe sancionó un decreto autorizando al Presidente del Cuerpo, Sebastián Pignata, a citar a responsables de la empresa Trenes Argentinos Cargas para que expliquen los motivos de los reiterados descarrilamientos de formaciones que atraviesan la capital santafesina.

El Concejal Franco Ponce de León (FPCyS) impulsó este jueves un proyecto de decreto, que fue votado sobre tablas por unanimidad, autorizando a la Presidencia "a convocar a las autoridades y/o responsables de la Empresa Belgrano Cargas y Logística SA (BCYLSA), a una reunión a los efectos que estos brinden información fehaciente, de los hechos, motivos o circunstancias que inciden en los continuos y cada vez más frecuentes descarrilamientos de las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas que atraviesan nuestra ciudad, como así también de las inversiones actuales y las que están planificadas en un futuro", reza el texto sancionado.

“Queremos información certera de los últimos incidentes ferroviarios”, explicó Ponce de León. “Los descarrilamientos han pasado a ser en estas últimas semanas un hecho casi continuo y diario. Esto genera gran preocupación de los vecinos”, reclamó el edil frentista.

Cinco descarrilamientos en nueve días

"Los días 14, 15 y 16 de Agosto descarriló una formación del tren en las calles Pedro Vittori y su intersección con Juan del Campillo y con Domingo Silva. Esta semana hubo otros dos incidentes ferroviarios, uno de ellos en jurisdicción del Barrio Coronel Dorrego, es decir cinco descarrilamientos producidos en un lapso de nueve días", contabilizó Franco Ponce de León.

"Lo ocurrido amerita la concurrencia y una reunión con los concejales, para que las autoridades brinden una explicación certera de los hechos y los planes futuros de inversión de la empresa para nuestra ciudad", finalizó

Santa Fe: No hay dos sin tres. Volvío a descarrilar una formación de Trenes Argentinos Cargas en el mismo lugar

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace dos días que CRÓNICA FERROVIARIA viene informando sobre los tres descarrilamientos (por ahora) de formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) ocurridas en el mismo lugar, o sea, en la intersección de las calles Pedro Vittori y Juan del Campillo del barrio Candiotti Norte. Afortunadamente no hubo que lamentar heridos ni víctimas fatales.

En esta ocasión el descarrilamiento fue más fuerte porque volteó torres de señales, marmitas de cambio de vía, entre otros. La formación llevaba carga de cereales hacia Timbúes para de ahí rumbear hacia Puerto Rosario

Lo peligroso e insólito del accidente es que el martes y el miércoles sucedió lo mismo en ese paso a nivel.

Fotos gentileza Cadena 3

La empresa Trenes Argentinos Cargas sobre dichos descarrilamientos no emitió información alguna a la prensa, por lo que se supone que los accidentes ocurrieron por el mal estado de la infraestructura de vía

Uno de los vecinos dijo a Cadena 3 que los accidentes vienen "siendo con suerte". "Siempre es cerca de la locomotora, porque si es en uno de los últimos vagones es un desastre", apuntó. 

Santa Fe: Volvió a descarrilar formación de Trenes Argentinos Cargas en el mismo lugar de hace unos días

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Redacción Crónica Ferroviaria

Una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) cuando circulaba a la altura de las calles Domingo Silva y Pedro Víttori, en el barrio de Candioti Norte de la ciudad de Santa Fe, volvió a descarrilar en el mismo lugar que hace unos días.

El hecho ocurrió en el día de la fecha alrededor de las 05,00 horas; la formación de TAC transportaba soja y el tráfico por el lugar se vió interrumpido por un par de horas hasta que lograron desenganchar del tren parte de los vagones que estaban sin problemas, para de esa forma poder liberar el paso a nivel.

Santa Fe: Otro descarrilamiento de tren de carga en plena ciudad

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace unos días publicábamos en Crónica Ferroviaria el descarrilamiento de un tren de carga cuando circulaba por la ciudad de Santa Fe. En el día de hoy se registró otro hecho lo que trajo muchos inconvenientes a los choferes de vehículos que vieron cortado el paso por los pasos a nivel de las calles Facundo Zuviría y San Jerónimo de la capital provincial.

El hecho ocurrió cuando una formación de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas descarriló un par de vehículos dejando taponado los pasos a nivel de las calles indicadas más arriba por un par horas, hasta que se decidió realizar cortes en el tren para que dichos pasos a nivel queden liberados al tráfico.

Y como decimos siempre, un descarrilamiento más y van.....

Santa Fe: Siguen los descarrilamientos de formaciones de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Día por medio estamos publicando en Crónica Ferroviaria información sobre descarrilamientos de formaciones de cargas de distintas empresas concesionarias.

Esta vez ocurrió en el día de la fecha en plena ciudad de Santa Fe, cuando un par de vagones de un tren de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. (Línea Belgrano) descarriló destruyendo árboles, veredas y causando daño a una vivienda lindera a las vías férreas.

Fotos gentileza: Cadena 3

 "No sé qué va a pasar ahora. Es la segunda vez que nos llevan la casa. Es un desastre", dijo a Cadena 3 la vecina damnificada.

"Qué nos van a decir la gente del ferrocarril. Esta casa era de mis abuelos", señaló.

Como se puede observar en las fotografías, el descarrilamiento de unos vagones dejó marcas a lo largo de cinco cuadras. Hay huellas en el asfalto, vereda y señalización.

Santa Fe le puso límites al recorrido del tren de cargas dentro de la ciudad

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Entre dos y tres ferrocarriles de esas características recorren la capital a diario. El Concejo aprobó en diciembre un proyecto del Ejecutivo municipal para definir los ramales ferroviarios autorizados.

Por la ciudad de Santa Fe pasan por día entre dos y tres trenes de carga con un promedio de 50 vagones. Por mes, circulan entre 4.500 y 5.000 vagones. Es por ello que, días atrás, el intendente José Corral –al hacer referencia a los avances realizados para la puesta en marcha del servicio de tren urbano– mencionó la decisión del municipio de delimitar el recorrido de los vagones de carga dentro del ejido urbano.

“Queremos darles usos adecuados a aquellos viejos trazados del ferrocarril, que comenzaron a fines del siglo XIX, que avanzaron sobre la primera década del XX, dado que la ciudad creció y en algunos casos fue rodeando y abrazando las antiguas vías”, señaló Corral sobre el tema.

Es con este fin que el Ejecutivo envió meses atrás al Concejo un proyecto de ordenanza, que contó con la aprobación de los ediles en diciembre y que determinó que los ramales “C” (paralelo a calle Vélez Sársfield) y el bitrocha “C31” (la continuidad del mismo recorrido en paralelo a la avenida Alem) de jurisdicción portuaria, sean los únicos corredores afectados al movimiento de cargas de acceso al Puerto de Santa Fe.

La misma normativa definió que los ramales C (ya mencionado); F23 y F1 (de recorrido este–oeste y viceversa, paralelos en parte a calle Mariano Comas) y C31 (ya descripto con anterioridad) sean los únicos afectados al movimiento de cargas que atraviesen la trama urbana.

Si bien este es el uso habitual de los rieles en la ciudad de Santa Fe, nunca se había plasmado la decisión en papeles, por lo cual todas las vías estaban habilitadas para todo tipo de servicio ferroviario.

De la misma manera, el Concejo Municipal aprobó la inclusión al Sistema de Movilidad Urbana, de las parcelas por donde atraviesa el corredor ferroviario del ex-Ramal F, perteneciente a la ex-Línea de Ferrocarril General Belgrano (en sentido sureste–noroeste, paralelo a Pedro Víttori y cruzando luego las avenidas Aristóbulo del Valle –a la altura del Puente Negro– y Facundo Zuviría).

De esta manera, dicho tramo del corredor, quedará afectado al funcionamiento del sistema de transporte público de pasajeros por tren liviano. Una regulación Las autoridades municipales buscaron con este proyecto “regular dentro del ejido urbano cuestiones esenciales para integrar al sistema de movilidad urbana (entendido como el conjunto de medios de transporte y circulación de bienes y personas), el funcionamiento y direccionamiento de trenes de carga y trenes livianos; compatibilizar sus trazas con los diferentes escenarios que se van presentando en la trama urbana, en especial, con los espacios verdes; y lograr una mayor coordinación entre los diferentes medios de transporte motorizados y no motorizados”.

En ese sentido, se tuvo en cuenta que los denominados corredores ferroviarios son fracciones de tierra cuya principal característica es el hecho de que atraviesan la ciudad generando un sistema lineal superpuesto al del damero, conservando un ancho básico de 30 metros. En función de su uso original, pueden catalogarse como activos o inactivos y esta diferenciación inicial pone de manifiesto el estado de vacancia urbana que se produce por la inactividad ferroviaria de la mayoría de los corredores.

En efecto, con la excepción de las vías activas para tránsito de carga, el resto de los corredores están en desuso desde hace ya largos años con el consecuente estado de abandono y usurpación en varios tramos dentro del ejido municipal.

“En los últimos años, se han venido llevando adelante desde esta Municipalidad, importantes acciones de intervención en los corredores ferroviarios, ya sea a través de la apertura de calles, con el fin de mejorar la conectividad interbarrial, y la creación o conversión en espacios verdes de determinados segmentos, lo cual posibilita la preservación de dichas fracciones libres de ocupantes e intrusos, a la vez que se las dota de mejores condiciones de seguridad e higiene”, argumentaron.

En esa misma línea, el concejal Ariel Rodríguez fue el encargado de explicarlo a sus pares, al indicar: “Lo que estamos tratando es un mensaje que está asociado con la planificación futura de la ciudad, con la recalificación de los espacios ferroviarios, con la urbanización, con las definiciones de planificación estratégica y recalificación de los espacios públicos en orden a un desarrollo urbano armónico y planificado y que tiene que ver con la ciudad que pretendemos”.

Cabe aclarar que hubo sectores que se opusieron a la normativa aprobada a la hora de votar. Uno de ellos fue Ignacio Martínez Kerz (PJ), quien opinó: “Los principios de movilidad urbana pueden ser muy interesantes y beneficiosos como concepto para Santa Fe y para cualquier ciudad. Pero con respecto al mensaje, queremos saber donde se discutió y donde están los estudios de Movilidad Urbana. Necesitamos también que nos digan los especialistas porque establecimos al Parque Federal para el paso del Tren”.

También expresó su oposición Cristian Huser (100% Santafesino), quien manifestó que “esto no viene de ahora, viene de antes, más si se trata sobre el tema de ferrocarriles” y acotó: “Creemos que hay cosas mucho más urgentes e importantes, teniendo en cuenta que hay barrios que carecen de servicios”.UNOSantaFe

El Servicio Urbano de Tren estará contemplado en el marco regulatorio del transporte público

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El Concejo Municipal incorporó el transporte público ferroviario a la Ordenanza del Sistema Urbano de Pasajeros de Santa Fe hasta tanto se apruebe una reglamentación específica del subsistema. Con esta iniciativa, el Tren Urbano empieza a tener un marco jurídico en la ciudad.

Luego de una propuesta presentada por el presidente del Cuerpo, Leonardo Simoniello, el Concejo decidió que, en cuanto resulten compatibles y hasta tanto se apruebe un marco regulatorio específico, el transporte público de pasajeros que se realice por medio de ferrocarril quede bajo la órbita del Órgano de Control de acuerdo a la Ordenanza Nº 11.580. De esta manera, el Ente es el que deberá desarrollar tareas de asesoramiento y control en materia de seguridad de los usuarios en la prestación del servicio.

Así lo avalaron los Concejales durante la reunión legislativa desarrollada este jueves en el Recinto de calle Salta 2943. Por otra parte, en la Ordenanza se plantea que el Departamento Ejecutivo Municipal tendrá un plazo de 120 días para elaborar un marco regulatorio del subsistema de transporte público de pasajeros por ferrocarril para la ciudad, el cual deberá ser remitido oportunamente al Concejo para su tratamiento.

Simoniello explicó que “lo que hemos trabajado hoy en el Concejo es una Ordenanza que incorpora algunas acciones que obligatoriamente tiene que desarrollar el Departamento Ejecutivo Municipal hasta que esté en condiciones de empezar a brindar el servicio de tren urbano y tiene que ver con utilizar el marco regulatorio que tenemos de transporte público de pasajeros”. El Presidente del Concejo continuó diciendo que “esta Ordenanza no tenía previsto un servicio prestado de manera ferrovial, y por otro lado utilizamos de ésa Ordenanza al Ente actual para que vaya observando medidas que tengan que ver con el resguardo del pasajero y todas aquellas cuestiones como la calidad de la información y la calidad de servicio”.

En el Recinto

Durante la Sesión, los Concejales se manifestaron al respecto.

Ariel Rodríguez (FPCyS-UCR): “Estamos convencidos que el tren urbano puede circular en Santa Fe, en su momento decíamos que era conveniente y posible, y seguimos sosteniendo lo mismo. Se suscribió con el Gobierno Nacional un convenio para llevarlo adelante, y en función de ese convenio se compraron las máquinas porque estábamos convencidos que alguna vez iba a funcionar. Se reajustó el Proyecto para que la Nación diera definitivamente la conformidad y hoy estamos discutiendo esto porque ha habido una convicción política de que había que hacerlo, de la misma manera que será una realidad porque se siguió sosteniendo una convicción que era posible la realización del tren urbano”.

Ignacio Martínez Kerz (Bloque Justicialista Santa Fe es una sola): “No nos parece clara la propuesta porque en este proyecto se observa una incongruencia muy seria; por un lado, se pretende introducir en la regulación del transporte público de pasajeros por colectivo elementos que podrían enmarcar futuros funcionamientos del tren urbano. Y por otro, se encomienda al Ejecutivo Municipal el envío de un marco regulatorio específico”.

Silvina Frana (Bloque Justicialista Santa Fe es una sola): “Más allá de compartir que la ciudad de Santa Fe requiere de transportes ágiles que pueden ser un buen mecanismo, desde nuestro bloque, la oposición tiene que ver con la compra del tren en su momento y de incorporarlo a una Ordenanza que sólo con citar lo que pasó en el barrio El Pozo queda en claro la posibilidad que se le quitó al Concejo de defender a los vecinos”.

Juan José Saleme (Bloque Justicialista Santa Fe es una sola): “Desde el Concejo le estamos dando un tratamiento a este subsistema de transporte que no nació de manera correcta. No estoy de acuerdo en que se hayan comprado los trenes sin tener la autorización ni haber hecho las obras de infraestructura correspondiente. Nosotros pensamos que el Ejecutivo tiene que tener 120 días para enviar al Concejo un marco regulatorio para este subsistema”.

Leandro González (FPCyS-UCR): “Estamos discutiendo en el marco de obras importantes para la ciudad, reales y que seguramente podrán ser disfrutadas por los vecinos y serán palpables y controladas. Por todo esto, seguramente más adelante con el crecimiento del subsistema se necesitará un marco regulatorio más especifico, pero mientras con la llegada del tren urbano creemos que estamos aportando una buena herramienta. Esta discusión se da en el marco de la Santa Fe que queremos. En los últimos meses estuvimos discutiendo temas como bicisendas en distintos lugares de la ciudad, sobre una ciudad cada vez más integrada, un proyecto del concejal Cejas sobre la movilidad; y éstas son las discusiones que tenemos que dar en este Recinto”.

Adriana Molina (FPCyS-UCR): “Lo que sucederá en la ciudad es una muy buena noticia por eso saludamos la predisposición de todos aquellos funcionarios del gobierno nacional que entendieron lo que estaba sucediendo. Necesitamos un marco regulatorio, coincidimos que se necesita un asesoramiento técnico completo, sabemos la necesidad de trabajar en convenios para poder fortalecer el nuevo sistema”.

Más detalles

Entre los puntos establecidos en la reglamentación, se sugiere la inserción y compatibilización del subsistema particular de transporte público de pasajeros por ferrocarril en el marco general del sistema de transporte público de pasajeros y del Plan de Desarrollo de la ciudad; incorporar medidas de protección de la seguridad de los usuarios del servicio y medidas de seguridad vial en la planificación e implementación del sistema; difundir información cierta, clara y adecuada a los usuarios, respecto de las condiciones del servicio; la previsión de condiciones de accesibilidad por parte de los usuarios; y el análisis de costos y tarifas del servicio.

Asimismo, se autorizó al Ejecutivo Municipal a celebrar convenios para la planificación, implementación y funcionamiento del sistema de transporte público ferroviario de pasajeros en la ciudad.NotiFe.com

SANTA FE: HACE AÑOS QUE NO HAY BARRERAS. LOS CRUCES FERROVIARIOS, UN PELIGRO LATENTE EN LA CIUDAD

En los 12 km de rieles que atraviesan la ciudad, hay 28 pasos a nivel. Al menos, circulan dos trenes por día. Sólo en las principales avenidas hay banderilleros que advierten su paso. En el resto de los cruces, la única advertencia es la bocina del tren.

La ciudad de Santa Fe cuenta con 12 kilómetros de rieles ferroviarios, por los que circulan -al menos- dos trenes por día. Pertenecen al Belgrano Cargas: una de las formaciones proviene del norte (Chaco o Salta) y la otra de San Justo, con destino a Rosario.

En su recorrido urbano -que comienza en Moreno y Lamadrid y llega hasta French y Dorrego- existen 28 pasos a nivel. Ninguno cuenta con el tradicional sistema de barreras. Para advertir la circulación del tren, banderilleros del Belgrano Cargas se valen de linternas, silbatos y banderas. Pero esto se realiza sólo en los pasos a nivel más importantes, como los de las avenidas.

“Lo único que hay es esa cruz blanca, pero no siempre hay alguien avisando que está por pasar el tren”, comentó Adriana Ricca, en el cruce de 1º Junta y Lamadrid. En cambio, a una cuadra de ahí, donde la vía atraviesa Mendoza, un hombre que vive pegado al ferrocarril aseguró que hay banderilleros que paran el tránsito. “Se los ve bien porque usan ropa fluorescente y tienen banderas rojas. Además, unos 200 metros antes del cruce, el tren empieza a tocar bocina”, comentó Mario Britos.

En Larrea y Dorrego, un cruce habilitado hace poco, no hay señales ni banderilleros. “A veces el tren toca bocina. La camioneta con el banderillero se para en Javier de la Rosa y en Galicia, pero acá no”, contó Pedro Agustín Deblo.

En las últimas décadas, cuando comenzó a disminuir la circulación de trenes, se eliminaron las barreras que fueron reemplazadas -en los cruces más importantes- por los banderilleros. Estos empleados no se limitan a este trabajo, sino que desempeñan otras tareas y, ante la llegada de un tren, toman la posta en algunos cruces clave.

“Todos los pasos a nivel que hay en la ciudad necesitan una barrera y guarda como mínimo. Pero no se respeta el reglamento y, a veces, ni siquiera hay cruces de San Andrés. El transeúnte está desprotegido”, denunció Atilio Giordano, ex inspector de vías, que trabajó durante 41 años en el ferrocarril.

Asimismo, este hombre remarcó que “no puede haber edificaciones cerca de las vías” y que “esta zona tiene que estar delimitada: con un vallado, un tejido o muros”. Nada de eso se cumple en la ciudad. “No importa si sólo circulan dos trenes por día, lo que importa es la gente que cruza por ahí. El riesgo siempre está. Para algo existen las leyes del ferrocarril”, concluyó el ex ferroviario.

Vivir al lado de la vía

Las cosas no cambiaron desde octubre del año pasado, cuando El Litoral recorrió los 12 km de vías. En Santa Rosa de Lima, El Chaqueño y La Lona, la cercanía al ferrocarril sigue siendo crítica, ya que existen viviendas pegadas a los rieles, pese a que la resolución 7/81 de la Secretaría de Transporte de la Nación regula la distancia mínima en cinco metros.

“Los chicos suelen jugar sobre la vía. Te da miedo porque ves que el tren les pasa por al lado. Desde Mendoza hasta Suipacha hay casas pegadas a la vía”, comentó Adriana Ricca, mamá de dos nenes, que saben que no tienen que jugar en ese lugar.

Los vecinos están acostumbrados a esta situación y algunos toman sus recaudos. “Es difícil que los chicos anden en la vía. Yo tengo cuatro hijos y además cuido a los del vecino. Ellos ya saben que no tienen que ir por donde pasa el tren”, explicó Britos, cuya vivienda está pegada a las vías de Gaboto y Mendoza.

“Yo tengo mis nietos, pero nunca salen a la vía. No los dejamos jugar ahí, sobre todo cuando son bebés y no saben del peligro. No es sólo responsabilidad del tren que pasa, sino de los padres que tienen que cuidarlos”, comentó Gladys Cóceres, que vive a escasos metros de donde falleció -en octubre del año pasado- Abigail Palomé, arrollada por un tren.

Gladys reconoce que esta muerte marcó un antecedente. “Desde el accidente de la nenita, se tomaron medidas para anunciar más claramente la llegada del tren. Primero viene la camioneta, se para en Güemes y, además, el tren viene tocando bocina y circula a una velocidad más moderada. Lástima que tuvo que pasar eso para que tomen más precauciones”, refirió la mujer.

Mientras El Litoral conversaba con la mujer, los vecinos iban y venían por las vías. Por la tarde, el lugar se llena de chicos que juegan entre los rieles
El Litoral

SANTA FE: DIPUTADOS RESPALDA LAS GESTIONES PARA HABILITAR EL TREN URBANO

La Cámara Baja provincial aprobó un proyecto de comunicación donde el cuerpo legislativo respalda las gestiones que realiza el Municipio frente a la Nación para lograr la habilitación y puesta en marcha definitiva del Tren Urbano.

Mientras se aguarda la decisión del Gobierno nacional autorizando el funcionamiento del Tren Urbano, la ciudad de Santa Fe ya cuenta con las dos duplas compradas por el Municipio. También se construyeron los apeaderos y se recuperaron kilómetros de vías.

Leonardo Simoniello presentó un Proyecto de Comunicación que explicita el respaldo a las gestiones

Además, desde hace tiempo, las autoridades locales realizan trámites ante diferentes organismos del Gobierno nacional para conseguir los permisos para la puesta en marcha definitiva del Tren Urbano.

Ahora, el Municipio sumó el respaldo de la Cámara de Diputados de la Provincia a las gestiones que viene realizando para acelerar los tiempos y conseguir los permisos para que la ciudad pueda recuperar un medio de transporte tan emblemático con el tren.

Pedido

El diputado Leonardo Simoniello presentó un Proyecto de Comunicación que explicita el respaldo de la Cámara de Diputados a las gestiones que el Gobierno de la ciudad está realizando de cara a obtener las habilitaciones correspondientes por parte de la Nación para la puesta en marcha del Tren Urbano de Pasajeros. La iniciativa fue aprobada.

Cabe recordar, que la propuesta de incorporar un tren urbano constituye un eslabón medular del Subsistema Ferroviario de Pasajeros del Plan de Infraestructura Ferrovial que elaboró el Gobierno de la Ciudad para Santa Fe y la región, y que a su vez tiene como marco de discusión las acciones que postula el Plan Urbano, así como las necesidades y posibilidades planteadas tanto en la órbita metropolitana como en el nodo regional.

Proyecto de Comunicación

El texto indica la importancia de las gestiones hechas por la Municipalidad para la concreción de este proyecto "no sólo por las características e impronta política que el mismo presenta, vinculadas en forma directa al desarrollo y crecimiento de la ciudad y la región, sino también por el absoluto apoyo manifestado por diversos y amplios sectores interesados". En este sentido refiere a la Mesa de Entidades Productivas, quien hizo público su total acompañamiento a las tratativas impulsadas por el Municipio.

Por otra parte, el proyecto refleja un notable grado de preocupación "por la demora en la toma de decisiones de los organismos nacionales" ante quienes se realizan las gestiones pertinentes.

Asimismo, en el contexto del Plan Urbano, la propuesta legislativa destaca el valor del tren como elemento fundamental en relación al transporte público y sus utilidades, "en la búsqueda de otorgarle preponderancia respecto del empleo del vehículo particular". Finalmente se refiere a la posibilidad de recuperar el tren para Santa Fe, y la trascendencia de semejante hecho, desde una perspectiva histórica que lo pone en relación con el puerto y la constitución de un factor vital para la articulación de la vida económica y social de Santa Fe durante décadas.(Fuente y foto: Sin Mordaza)

SANTA FE: BARLETTA ENVIÓ UNA CARTA A CRISTINA POR EL TREN URBANO

A punto de agotar las instancias formales, el intendente Mario Barletta envió hoy una nota a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner solicitando su intervención con el fin de lograr el demorado permiso para que funcione el tren urbano

Allí asegura que comparte “su política ferroviaria en pos de la recuperación del tren” y le explica que “la ciudad de Santa Fe tomó la iniciativa de instaurar un servicio de tren urbano aprovechando el tramado ferroviario existente, de modo de generar una alternativa sustentable de transporte público, como elemento estructurador prioritario de la movilidad urbana en contraposición a la utilización del vehículo particular”.

Puerto de Santa Fe

Tras resumir las intervenciones realizadas “a costa del municipio” para recuperar edificios ferroviarios, enumera las gestiones realizadas para obtener el permiso ante las distintas Sociedades del Estado que administran, concesionan y operan la infraestructura ferroviaria -Adif, SOF y SOE- y ante la Secretaría de Transporte de Nación.

Además, le informa que “habiendo resultado infructuosas las gestiones emprendidas procurando la obtención de coches para iniciar el servicio por parte de las empresas estatales, la Municipalidad adquirió por su cuenta y cargo dos formaciones, idénticas a las que circulan en Entre Ríos desde hace bastante tiempo y a las que más recientemente el propio Estado Nacional incorporó como modelo en la megamuestra Tecnópolis”.

Una vez relatados todos los antecedentes, Barletta cuenta en la misiva que “hasta el momento el servicio no se encuentra operativo, pese a que estaría en condiciones de funcionar, a la espera de la respuesta por parte de los organismos antes mencionados, que aún no han emitido los permisos y habilitaciones correspondientes, aunque se llevaron a cabo numerosas reuniones con las autoridades competentes en pos de lograr el cometido expuesto”.

En conclusión, “hasta el momento el permiso no se ha concretado, ni se expresó razón alguna que explique el silencio asumido por las autoridades competentes. No se ha formulado ninguna razón técnica para que el proyecto no prospere, tampoco puede sostenerse que exista en todo el plexo normativo nacional norma alguna que prohiba que un Municipio, asociado a una operadora ferroviaria, pueda implementar un servicio de trenes urbanos”.

Por último, antes de pedir su intervención, recuerda que previo a recurrir a esta instancia, se le refirió la situación al ministro de Infraestructura y Planificación Federal y que numerosas entidades de la ciudad apoyan la iniciativa.(Fuente. El Litoral)

JUNTO CON EL ANDAR DEL TREN URBANO RECUPERARÁN UN OFICIO

Próximamente en la ciudad de Santa Fe la población contará con el nuevo servicio de transporte público que transitará por las vías realizando un recorrido que incluirá la recientemente inaugurada Estación de Guadalupe, la Estación Belgrano y el Puerto local. Con esta prestación no sólo se volverá a ver el tren sobre los rieles, sino que también se reactivará un oficio: el de maquinista.

Oscar Verdinelli y Héctor Eduardo Aguilar se ofrecieron para conducir el Tren Urbano cuando comience a transitar por las vías de la capital provincial. Es que es un oficio que debieron reemplazar por otros empleos, pero que comienzan a recuperar con la reactivación de este nuevo servicio público de pasajeros, que realizará un recorrido que incluye la recuperada Estación de Guadalupe, el histórico edificio del ferrocarril Belgrano y el Puerto local.



Sobre la posibilidad que se les presentó ante la decisión del Municipio de dar un paso adelante y recuperar el tren, Verdinelli expresó que “nuevamente estamos con la esperanza de estar arriba de los rieles”, mientras que Aguilar remarcó la “alegría de volver a trabajar de algo que hice toda la vida”.

Asimismo, Verdinelli aseguró que “después de tantos años que hemos estado en actividad y luego en la calle, hoy tenemos expectativas nuevamente de reinsertar el tren en la vida ferroviaria que en este caso será con un modelo urbano de pasajeros”. Además, comentó que prestó sus servicios durante dos décadas al ferrocarril Belgrado, desempeñándose en distintos tipos de trabajos hasta llegar a ser maquinista.

Una herencia de familia

Como suele ser en este tipo de oficios, al igual que el de carpintero, de zapatero o de herrero, en muchos casos se aprende y se hereda de un familiar. Al respecto, Héctor Aguilar comentó que su papá, su abuelo y su tío, también trabajaron en el ferrocarril por lo que aseguró que “uno lo lleva adentro toda la vida”.

Además, recordó que su hijo “también quería ser ferroviario, pero desgraciadamente yo quedé afuera y entonces él se tuvo que dedicar a otra cosa”.

Los maquinistas que se encargarán de conducir el Tren Urbano por la ciudad, ya están recibiendo la capacitación correspondiente sobre los aspectos primordiales que involucra el manejo de la unidad.

Al respecto, Verdinelli explicó que se están “interiorizando sobre todas las instancias que hacen al bueno uso y funcionamiento del tren” y afirmó que el manejo del mismo “no es muy distinto a otras unidades, pero lo que cambia es el formato y las dimensiones”.

Por su parte, Aguilar comentó que “estuvimos realizando una práctica dentro del puerto, lo que fue algo impresionante porque la gente quería subirse. Nos paraban y nos preguntaban cuando empieza a funcionar”, concluyó.(Fuente: AgenciaFe)

LOS CAMIONEROS QUIEREN AL TREN EN IGUALDAD DE CONDICIONES

Lo dijo el presidente de Aaucar. Propuso que los camiones transporten cargas hasta 1.000 kilómetros y para tramos más largos se use el tren.

En el marco del Consejo Federal de Transportistas Nro. 331 organizado por la Asociación de Autotransporte de Cargas que se realiza en la ciudad de Santa Fe, se discutió –entre otros temas- la promesa de la presidenta de la Nación, Cristina Fernández, de reactivar el ramal ferroviario Belgrano Cargas.

Foto. Pablo Salgado



El presidente de Aaucar, Hugo Raúl Bauza, reconoció que Argentina es un “país demasiado grande y, a pesar de que somos transportistas de carga por carretera, entendemos que el sistema multimodal tiene que funcionar en un país de avanzada”. De este modo se mostró de acuerdo en que se sume a esta medio de locomoción.

Al respecto, aseguró que “algo” de trabajo “va a quitar” al sector, pero afirmó que siempre que sea en igualdad de condiciones, nadie puede salir perjudicado. Así las cosas, planteó “que todos los modos de transporte cuenten con las mismas reglas de juego que nosotros”.

Según dijo, los camiones aportan, con la tasa de gasoil, el 85% del monto total que se utiliza para subsidiar tanto al ferrocarril como al transporte de pasajeros por colectivo. “El ferrocarril está subsidiado y nosotros para nada”, se quejó; y en ese sentido reconoció que es fácil poner en marcha “un sistema barato”, tal es el caso del tren.

En ese contexto negó que la asociación eleve un pedido de ayuda económica, pero también solicitó “que no se lo den a nadie” para que todos puedan competir en un escenario idéntico. Además agregó que el efectivo que se utiliza para esa colaboración “debe gastarse en infraestructura”. A eso agregó que “si ese dinero fuera a dónde tiene que ir nos veríamos beneficiados todos porque cada vez somos más vehículos en el mismo ámbito”.

Por último, conciente de que “tenemos un país rico y grande”, sugirió que el ferrocarril se utilice para los traslados de más de 1.000 km. y que de ahí para abajo sean utilizados los camiones: “Así lo plantearon los países más modernos del mundo y no vamos a inventar nada que no reconozca esa realidad” concluyó. (Fuente: NotiFe)

ABRAZARON LA ESTACIÓN SANTA FE BELGRANO

La movilización espontánea se produjo en respuesta al reclamo de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adif) que intiman al gobierno de la ciudad de Santa Fe a devolver dos estaciones y frenar el proyecto de tren urbano

Un millar de santafesinos abrazó este fin de semana a la Estación Belgrano para defender su restauración con fondos de la ciudad y la vuelta del tren urbano. Los movilizó un proyecto que trasciende las banderas partidarias y sacude los afectos: recuperar el tren es también recuperar la autoestima de una Santa Fe que sufrió, como muchas, el desguace de los '90. Y fue un abrazo con aplausos. Muchos aplausos. Una ovación de largos minutos que también envolvió al intendente Mario Barletta, cuando se sumó al batir de palmas. "El aplauso no es para una persona. No es para el gobierno de la ciudad, sino para defender una decisión del conjunto de los santafesinos. Vamos a recuperar el tren", dijo Barletta. Y renovó el compromiso de preservar las estaciones históricas y poner en marcha un servicio ferroviario que bien puede unir al Gran Santa Fe.

Los vecinos de Candioti norte hicieron la convocatoria por las redes sociales y el boca a boca.

Después siguieron los abrazos y los apretones de manos. Los saludos de unos con otros, como para reconocerse en la defensa del patrimonio común, más allá de diferencias políticas, si las hubiere.

Los vecinos comenzaron a reunirse en las puertas de la Estación Belgrano a las cinco de la tarde. Una concurrencia espontánea. Convocada por la vecinal de Candioti Norte, el boca a boca, las redes sociales, correos electrónicos o algunas noticias en la radio. Muchos no se enteraron o se enteraron tarde. Y a pesar de eso, la respuesta superó los límites del barrio. Más de mil personas se pararon de cara a la estación y cubrieron con aplausos los cien metros del frente. Ensayaron una ronda, dejaron de aplaudir para cantar el Himno. Y luego coparon el hall histórico, con más aplausos.

Una reacción ciudadana ante esas dos cartas documentos de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adif) que intiman al gobierno de la ciudad a devolver las estaciones Belgrano y Mitre y frenar el proyecto del tren urbano. "Les contestamos que nada de eso iba a ser así. Porque no tienen explicación. Es un sin sentido, propio de algunos burócratas trasnochados", dijo Barletta. "Por eso, los santafesinos deben tener la misma tranquilidad que tengo yo: al tren urbano no lo va a defender un intendente, lo va a defender la ciudadanía en su conjunto".

Los abrazos simbólicos a la Estación Belgrano comenzaron cuando el edificio centenario corría el riesgo de colapsar por el desguace y el saqueo. La catástrofe de 2003 lo convirtió en refugio de la desesperación durante meses y el tiempo profundizó las heridas. En el primer abrazo no eran más de 200 personas, la mayoría vecinos de Candioti. Al siguiente, lo invitaron a Barletta, quien se comprometió con la defensa. Y hoy, a pesar de la falta de recursos, el edificio luce a nuevo.

Barletta llegó cuando los santafesinos ya estaban en hall. Y lo sorprendió una ovación. El aplauso sostenido lo impactó. "Es un momento muy emotivo que da cuenta de una ciudad que está dispuesta a seguir trabajando para Santa Fe sea la referencia que tiene que ser", dijo el intendente.

¿No piensa dar ni un paso atrás? --le preguntó una colega.

Los que me conocen saben que estoy lejos de eso. Es más, vamos a dar varios pasos adelante para que el ferrocarril vuelva a toda la provincia --dijo. Y aseguró a "los santafesinos que las estaciones seguirán en manos de los santafesinos y que el tren urbano va a funcionar. La desidia hizo que estuviéramos con los brazos caídos, pero eso no vuelve más a Santa Fe. No nos van a llevar por delante", agregó.

Barletta se estrechó en un abrazo con el presidente del Concejo Municipal, José Corral, su candidato a sucederlo. Si era una puesta en escena, les salió redonda. Porque el aplauso los envolvió a los dos.

Corral dijo que la intimación de la Adif resultó "muy graciosa" porque exige devolver la Estación Belgrano "en el estado en el que se encontraba". "Por eso, con el intendente Barletta dijimos: 'Bueno, vamos a tener romper vidrios, ensuciar todo de nuevo y traer ratas para devolverla como estaba'. La verdad es que el trabajo de recuperación ha sido lento, de acuerdo a las posibilidades del municipio, pero muy firme. Y hoy la estación luce muy bien. Nadie nos va a quitar un patrimonio que es de todos los santafesinos", concluyó Corral.(Fuente y foto: Página12)

SANTA FE: MARIO BARLETTA, "SI HAY POLÍTICA, EL TREN PUEDE VOLVER"

El coche motor prestará el servicio en la capital. Las unidades cuentan con tecnología que les permiten frenar y arrancar, por lo que no será necesario el uso de barreras.

El Tren Urbano de la ciudad de Santa Fe recorrió sus primeros metros este sábado a la tarde, ante la mirada de vecinos que, sorprendidos y emocionados, aplaudieron al escuchar el tradicional silbato que anuncia la partida desde la estación. Ocurrió en el Dique 1 del Puerto, donde la empresa que construyó el cochemotor entregó hoy la primera de las dos unidades que adquirió la gestión del intendente Mario Barletta para cumplir con lo que había sido una promesa de campaña en 2007: hacer realidad el regreso del tren a la ciudad de Santa Fe.



El actual mandatario de la ciudad y candidato a gobernador por el Frente Progresista manifestó sentir una mezcla de emociones: “Por un lado, es la gran satisfacción del deber cumplido; y por el otro, el orgullo de que esto sea una demostración de que los santafesinos tenemos nuestro destino mucho más en nuestras manos de lo que pensamos”.

“Hoy el tren es una realidad, y en los próximos días comenzará a ser un servicio muy importante para todos”, dijo el candidato a gobernador que, entre sus propuestas, impulsa el regreso del ferrocarril como transporte de pasajeros y de carga en toda la provincia. En ese sentido, consideró que lo de hoy fue “una demostración de lo que se puede hacer cuando hay trabajo, profesionalidad y convicción. Este es el primer paso para el tren urbano, y Dios quiera que sea el primer paso para la recuperación del tren en toda la provincia”.

Regional

Hoy acompañaron la recepción del tren, entre otros, el presidente del Concejo Municipal, José Corral, candidato a intendente de la ciudad capital, y los diputados provinciales Leonardo Simoniello -candidato a concejal-, Hugo Marcucci -candidato a senador por La Capital-, y Darío Boscarol -candidato a renovar su banca-. Además, se acercaron el intendente de Laguna Paiva, Rodrigo Fernández; y el presidente comunal de Monte Vera, Luis Pallero. “Para nosotros es muy importante que nos acompañen, porque seguramente este servicio se va a convertir próximamente en Metropolitano, abarcando más ciudades de la región. Y si trabajamos conjuntamente lo vamos a lograr”, consideró Barletta.

Al brindar detalles sobre las características de las unidades que se adquirieron con fondos municipales, enumeró que son vehículos de fabricación nacional: “Esto es un hecho trascendente e importante”, consideró. “Es además un coche liviano, práctico para distancias cortas, que desarrolla una velocidad máxima de 60 km por hora, y no contamina el ambiente”, apuntó.

Proyecto provincial

Al hablar sobre el proyecto que como candidato a gobernador impulsa para el regreso del servicio ferroviario en toda la provincia, Barletta remarcó que “las vías están en condiciones hasta Rosario y de allí a Capital Federal, por citar sólo un ejemplo. Hace un tiempo que nos hablaron del tren bala, y a nosotros lo que nos importa es el tren, no la bala. Un tren que se fabrique en argentina; un transporte más limpio y que nos permitirá ir disminuyendo esa cifra brutal que coloca a Santa Fe después de Buenos Aires en cuanto a provincias con más accidentes fatales en nuestras rutas”.

Para Barletta, “el tren puede volver a nuestra provincia si hay trabajo, convicción, profesionalismo y, sobre todo, decisiones políticas fuertes”.

La propuesta para el regreso del transporte por trenes no sólo de personas, sino también de carga, está basada en que “es un medio más económico, más ecológico y más seguro que el camión”. De todas maneras, Barletta aclaró que “no se trata de reemplazarlo, sino de trabajar en conjunto”.

Un ejemplo

Durante la gestión de Barletta como intendente de Santa Fe, se recuperaron las estaciones ferroviarias de la ciudad, se rehabilitaron las vías y se adquirieron dos coches motor que realizarán el servicio de transporte de pasajeros.

A su vez, la ciudad de Santa Fe inauguró la semana pasada un sistema de transporte por colectivos articulados de gran porte y un tiempo antes, el servicio gratuito de bicicletas. “De a poco armamos un sistema de transporte multimodal para la ciudad, que es una de las más avanzadas del país en este tema”.(Fuente y foto: LT10 Digital)

SANTA FE: BARLETTA, "VAMOS A HACER POSIBLE EL REGRESO DEL FERROCARRIL"

El candidato a gobernador por el Frente Progresista observó esta mañana las tareas de prueba para el reingreso del tren de cargas al Puerto de la ciudad de Santa Fe, en un recorrido similar al que realizará próximamente el tren urbano en ese sector de la capital provincial. “Son pasos realmente auspiciosos y que nos alientan en la convicción de que vamos a hacer posible el regreso del ferrocarril en la provincia”

El candidato a gobernador por el Frente Progresista, Mario Barletta, presenció hoy las tareas de prueba que realizó una locomotora de Belgrano Cargas para verificar la posibilidad de volver a operar en la zona del Puerto de la ciudad de Santa Fe. Paralelamente, esas mismas vías podrán ser utilizadas desde los próximos días por el tren urbano de pasajeros que está impulsando el Municipio santafesino.

“Son pasos realmente auspiciosos y que nos alientan en la convicción de que vamos a hacer posible el regreso del ferrocarril en la provincia”, señaló el actual intendente de la capital santafesina y ex rector de la Universidad Nacional del Litoral.

Barletta estuvo acompañado por el titular del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobioff; el presidente del Concejo Municipal y candidato a intendente, José Corral; y los diputados provinciales Hugo Marcucci y Leonardo Simoniello -candidatos a senador por La Capital y a concejal, respectivamente-.

En diálogo con la prensa, Barletta recordó que “cuando en 2007 señalábamos que era posible que la ciudad contará con un tren de pasajeros como medio de transporte urbano, muchos creían que era otra promesa de un político en campaña. Y sin embargo ya recuperamos las estaciones, pusimos en condiciones las vías y actualmente estamos esperando que termine la fabricación de dos cochemotor con vagones para que comiencen a funcionar como tren urbano”.

Fue allí cuando remarcó que “estas experiencias nos animan a asegurar que estamos en condiciones de hacer posible algo que venimos proponiendo para llevar adelante en toda la provincia, que es el regreso del tren, una herramienta fundamental para el crecimiento de Santa Fe, para movilizar la producción y para garantizar la seguridad vial también”.

Importancia

Para el candidato a gobernador, el regreso del tren de cargas al Puerto santafesino es fundamental “para que llene nuestros silos de granos. Siempre hemos dicho que el ferrocarril tiene que complementar la actividad del transporte por vía de camiones”.

En el plano local, el actual intendente santafesino expresó que “es muy importante la vuelta del tren urbano para la ciudad de Santa Fe, pero seguimos trabajando para que, a través de coches motores, podamos generar el tren interurbano, que nos daría la posibilidad de conectar Laguna Paiva, Monte Vera, Santa Fe, Santo Tomé y Sauce Viejo. Esto es todo un recorrido en que las vías están en condiciones, y aspiramos a que Nación aporte los cochemotor necesarios o, de lo contrario, nos juntaremos intendentes y presidentes de comunas para ver si en conjunto podemos hacer otra inversión para hacer posible el regreso del tren en la zona”.

Prueba

Con el ingreso de la locomotora del Belgrano Cargas, se concretó hoy un informe de operatividad técnica. Asimismo, ya se iniciaron las negociaciones para que vuelvan a ingresar los trenes con granos del norte de la provincia, de Chaco, de Formosa y de Salta y de todo el recorrido que tenga el Belgrano Cargas, a fin de alimentar la capacidad de almacenaje de los silos del Puerto santafesino. Una vez que esté listo el informe de operatividad técnica, comenzarán a planificar el ingreso del cereal por medio del tren, que podría comenzar 30 ó 60 días.

De esta forma se reduciría el ingreso de camiones, y con ello, se descomprimiría el sistema vial en toda la zona, ya que se sacaría la mercadería en barcazas. (Fuente. Rosario.net)

SANTA FE: ENTREGAN LAS DOS PRIMERAS UNIDADES DEL NUEVO TREN URBANO

Se lo adelantó a IMPULSO el intendente, Mario Barletta. Ahora buscan la recuperación de los trenes metropolitanos y uno que recorrerá el trayecto Santa Fe, Rosario y Buenos Aires

El intendente de la ciudad de Santa Fe, Mario Barletta, confirmó el arribo de las dos primeras unidades del tren urbano que recorrerá la capital provincial.

Foto archivo: Coche motor Tecnotren en estación Paraná - Foto: Carlos A. Salgado



En contacto exclusivo con IMPULSO, el mandatario confirmó que la próxima semana llegarán dos coches autopropulsados que pondrán en marcha proyecto del tren urbano en la ciudad de Santa Fe. “Hemos invertido más de 2 millones de pesos para hacer realidad un proyecto de gran importancia para el transporte público santafesino”, explicó Barletta.

En la capital provincial ya se recuperaron las estaciones ferroviarias y las vías para poder comenzar con la prestación de un servicio que tendrá un costo similar al del colectivo.

Por su parte, con respecto al futuro de los ferrocarriles en la provincia de Santa Fe, el intendente dijo: “Ya pusimos en marcha los trenes urbanos. Ahora vamos por los trenes metropolitanos de Laguna Paiva – Santa Fe o Santo Tomé – Santa Fe, para generar uno de los sistemas más modernos del mundo con trenes urbanos, interurbanos y colectivos”.

Por último, Barletta también explicó el proyecto que pretende comunicar a la ciudad de Santa Fe con Rosario. “Estamos delineando un tren especial que pueda recorrer el trayecto Santa Fe – Rosario – Buenos Ares”.(Fuente. ImpulsoNegocios.com)

EL PRÓXIMO MIÉRCOLES LICITAN LA COMPRA DE LOS COCHES MOTOR

La reactivación ferroviaria en la ciudad de Santa Fe es una realidad cada vez más palpable. Tras los anuncios realizados semanas atrás, el próximo miércoles 15 de diciembre, a las 10, en la Dirección de Compras de la Municipalidad, se realizará la apertura de sobres en el marco de la licitación para la adquisición de dos coches ferroviarios para transporte de pasajeros, con un presupuesto oficial de 2.420.000 pesos.

Se trata de una unidad con capacidad mínima para 40 pasajeros y otra, para 80. Ambos coches deberán ser para trocha angosta (un metro de distancia entre ambos rieles de las vías) y bidireccionales. Tendrán motor diesel de 60 HP de potencia como mínimo y piso bajo o apto para el acceso de personas con movilidad reducida.

Coche Motor TecnoTren de la U.E.F.E.R. - Foto: Carlos A. Salgado



Otra de las exigencias es que las puertas de ascenso y descenso de pasajeros sean de apertura y cierre neumático; frenos neumáticos y/o a disco y suspensión neumática y/o independiente y también cartel de destino en ambos frentes. Las aberturas, además, tienen que garantizar la luz libre necesaria para el ingreso de sillas de rueda, independientemente de la forma que esta se realice.

El plazo de entrega de los bienes sujetos a licitación se realizará en dos etapas: el primero de los coches deberá ser entregado en un plazo de 90 días corridos y corresponderá al de mayor porte. El segundo, será a los 120 días (Fuente: AgenciaFe)