Privatizaciones
En el Ejecutivo sostienen que la empresa no es rentable en las condiciones actuales y que una concesión del servicio de pasajeros exigiría una fuerte suba de tarifas. “No están dadas las condiciones todavía”, expresan.
El Gobierno descarta avanzar este año con la privatización de Trenes Argentinos Operaciones y apuesta a reforzar el valor de la empresa a través de obras, material rodante y mejoras operativas. En el Ejecutivo sostienen que la empresa no es rentable en las condiciones actuales y que una concesión del servicio de pasajeros exigiría una suba fuerte de tarifas, un movimiento que buscan evitar antes de las elecciones de 2027.
En la Casa Rosada creen que “no están dadas las condiciones todavía” para impulsarlo y reconocen que no encontraron un esquema de venta acorde a los incentivos del mercado en este contexto. Una de las opciones que se barajaron es privatizar cada ramal por separado. “Seguro quede para otro mandato sí lo hay, pero ahora no estamos dispuestos a subir las tarifas como correspondería”, agregan.
El presupuesto 2026 de la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima expone la dependencia estructural del sistema respecto del Estado. Los ingresos de operación previstos ascienden a $100.857 millones frente a gastos operativos proyectados por $1,225 billones: deja una pérdida de explotación estimada en $1,124 billones. La recaudación tarifaria cubre apenas el 8,2% del costo operativo total.
La principal fuente de financiamiento de la empresa siguen siendo las transferencias del Tesoro. El presupuesto proyecta ingresos corrientes por $1,208 billones, de los que $1,107 billones corresponden a transferencias corrientes. Dentro de ese esquema, $1,101 billones provienen directamente de la Administración Nacional: más del 91% de los ingresos corrientes de SOFSA dependen del aporte estatal.
El Gobierno busca compensar la baja cobertura tarifaria con un esquema de inversión concentrado en infraestructura y equipamiento. El presupuesto aprobado por el Ministerio de Economía prevé $293.577 millones en gastos de capital para 2026, orientados a mejorar la operación ferroviaria y sostener la continuidad del servicio bajo gestión estatal.
Ese programa se apoya en la Emergencia Ferroviaria declarada por los decretos 525 y 526 de 2024, que habilitó a Transporte a revisar contrataciones, renegociar deudas, adecuar frecuencias y reorganizar empresas del sistema. El objetivo es concentrar los recursos en seguridad operativa, mantenimiento, recuperación de vías, señalamiento y equipos tecnológicos.
Dentro del plan de 2026, SOFSA incorporó además $93.022 millones provenientes de otras entidades del sector público nacional para financiar el anticipo de compra de 43 unidades múltiples diésel y pagos vinculados a obras de adecuación de puentes sobre los ríos Tala, Arrecifes y Areco, correspondientes a la línea Mitre.
Las demoras en Trenes Argentinos Operaciones conviven con otros procesos de privatización y concesión que el oficialismo intenta acelerar, aunque con dificultades para atraer oferentes. En Nación admiten que la apertura de ofertas de Intercargo probablemente vuelva a postergarse. “Tienen que llegar los de afuera”, expresan en el oficialismo. Los procesos en la mira abarcan a Belgrano Cargas, Correo Argentino y AySA, entre otros.TN.com
Privatizar no es garantía de tener más trenes, deben ser estatales y reponer los miles de kms que se cerraron. Barato, limpio y seguro, eso es el tren.
ResponderEliminarGraciela Gigli Gascon
Son un desatres...ni el bondi pueden arreglar...rutas ?? Y los trenes ??? SON UN DESASTRE...QUE LA TRAIGA CAPUTO...??? BUENO EL PANELISTA Y LA KARINA ???🤣🤣🤣🤣🤣
ResponderEliminarGustavo Gonzalez
A quien votaron??? jodanse... Gustavo Caseres
ResponderEliminarEl gobierno no ha podido privatizar nada ( por suerte ) porque son unos inoperantes de primera Ahora inviertan en los trenes regionales que son muy necesarios
ResponderEliminarAdriana Vargas
No la privatizan por una cuestión importante, el costo de prestar servicio es de 2300 pesos por pasajero/hora, con la bestial suba de boletos del 90% hasta Agosto, el pasaje mínimo se iría a 550 pesos, (el 10% de los pasajeros usa tarifa mínima) a 2600 pesos (el 27% de los pasajeros utilizan la tarifa máxima) mientras un promedio de 63% utilizan la segunda y tercera sección.
ResponderEliminarEl promedio del pasajes se ira a 1800 pesos y faltarían 400 pesos para compensación total del costo de servicios de Trenes Argentinos en todas sus lineas.
Cómo se iba a privatizar sin subsidios, a nadie le interesaba las lineas ferroviarias de Trenes Argentinos.
Distinto es los trenes de cargas de Trenes Argentinos donde se dice qué Grupo México está interesada en quedarse con todo Trenes Argentinos cargas.
Entre las empresas del Grupo México está Ferromex y Ferrosur de México.
Martin Etchegoin
Terminaran de una buena vez el tramo que entra a constitución del Belgrano sur?
ResponderEliminarRuben Mazzoni
Rematemos los trenes de carga del interior para emparchar los servicios del AMBA, y listo!
ResponderEliminarClaudio Esteban García Tau Ten
Ya probamos eso.
ResponderEliminarClaudio Horacio Sánchez
Alguien cree que no lo van a hacer por el aumento del boleto?
ResponderEliminarMarcos Fournier
No sé ofrece nadie porque les pidieron que estén en condiciones para quedarse con los trenes en las condiciones actuales nadie va a postularse
ResponderEliminarJorge Hernandez
El ferrocarril tiene un presupuesto asignado, y alguien me puede decir que porcentaje de ese presupuesto va destinado a la zona local de trenes ?.
ResponderEliminarSi el porcentaje es abultado e injusto en la repartición a nivel nacional, esto sería malversar, discriminar y desatender al llamado interior ??
Claudio Garcia