Actualidad
Redacción
Crónica Ferroviaria
El
viernes 27 de Marzo pasado y después de más de 20 años que un tren regular de
pasajeros llegara y saliera de estación Rufino (Provincia de Santa Fe), se
realizó el primer servicio entre Buenos Aires y dicha ciudad santafecina de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria,
siendo muy esperado por mucha gente que necesita de este medio de transporte,
que, parece querer reaparecer con fuerza desde y hacia todo el país.
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Vista de la gente sacando pasajes en boleterías provisorias
Debido a la altura de los andenes en la estación Retiro de la Línea San Martín le fue agregada una planchuela de acero a la altura del mismo para acceder a los coches
Tren despachado
El
tren de pasajeros Nro. 565 partió a horario a las 16,10 horas de estación
Retiro con mucha gente a bordo, contenta de ser protagonista del viaje
inaugural y de la vuelta del tren de pasajeros por la Línea San Martín hasta
Rufino y circulando con material tractivo y rodante 0km. de origen chino, que a
decir verdad se deslizó por la vías de la zona local de dicho ferrocarril a
buena velocidad, a tal punto que a estación Pilar llegó con 20 minutos de
adelanto.
Interior de los coches Pullman. A los pasajeros se da una revista muy bien ilustrada denominada "Ferrocarriles Argentinos - Casi dos siglos de historia"
De
ahí en más, la velocidad emprendida por el convoy fue graduándose hasta
estación Mercedes llegando justo en el horario establecido (18,25 horas) donde
lo esperaba mucha gente en los andenes de la misma, acto que se repetiría en
San Jacinto, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, San Patricio y Cucha Cucha,
pero lamentablemente, sólo vieron pasar de largo al tren, ya que en dichas
estaciones no realizó parada.
Los integrantes de Crónica Ferroviaria que viajaron en el tren inaugural. De izq. a derecha: Jorge Mantese, Juan Enrique Gilardi y Carlos Alberto Salgado
Vista interior del coche Comedor
Alumnos de la UNSAM que siguen la carrera ferroviaria
La
llegada a estación Chacabuco fue espectacular. Acá se realizó la primera parada
por itinerario. Estaba esperando la llegada del tren casi toda la ciudad, ya
que el andén explotaba de gente vivando su llegada. En ella subió a la
formación el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio
Randazzo, el Presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Julián
Domínguez, y el Secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sassia
quienes viajaron hasta Junín donde descendieron.
Llegada a estación Chacabuco
Ya
en viaje, el ministro Randazzo y quienes los acompañaban subieron en el último
coche de la formación e iban saludando uno a uno a los pasajeros y conversando y fotografiándose con quienes
así lo requerían. La pequeña comitiva se detuvo en el coche comedor donde el
ministro brindó una pequeña conferencia de prensa, ya que la llegada a estación
Junín era inminente. Lamentablemente, no pudo saludar a todos los pasajeros
porque la recorrida fue lenta debido a lo señalado más arriba. Atrás quedaron
Membrillar, O'Higgins y La Oriental que también vieron pasar el convoy ya que
tampoco realizó parada.
Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, el Presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Julián Domínguez, y el Secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sassia
Si
en Chacabuco la bienvenida al tren fue espectacular, en la ciudad de Junín fue
apoteótica. Aunque en Chacabuco estuvo parada la formación por alrededor de 20
minutos la llegada a dicha ciudad fue a horario, o sea, a las 20,40 horas. Los
andenes y los pasos a nivel desbordaban por la multitud presente, a tal punto
que los pasajeros no podían bajar del tren, haciéndolo, los que tenían que
descender en esa estación, con mucha dificultad. La alegría era desbordante.
Vista del enorme gentío reunido a la llegada del tren en la estación Junín
Partimos
después de varios minutos de detención. Ya entrada la noche pasamos por
Saforcada, Blandengues, Alem hasta llegar a Vedia donde el tren realiza parada
por itinerario. Aquí había mucha gente esperando al inaugural. También el andén
desbordaba de personas que miraban con admiración al material rodante 0 km.
Algunos pudieron subir rápidamente para conocerlo y se les veía la cara de
alegría y de satisfacción de poder contar de ahora en más, aunque muy escasa la
oferta (un servicio por semana), con un tren, como diría nuestra abuela,
"como la gente".
Estación Vedia
Ya
en viaje nuevamente, íbamos al encuentro de la próxima parada, estación Juan B.
Alberdi. Acá nos extrañó observar poca gente esperando el tren. Motivos, no lo
sabemos. Pero igualmente tenemos confianza que en el futuro desde esta estación
bajarán y subirán muchos pasajeros.
Estación Juan Baustista Alberdi
Otra
vez en movimiento, y la formación devorando kilómetros y kilómetros a una
velocidad respetable; pasamos Iriarte (pensar que esta estación en su tiempo la
empresa Ferrobaires hasta ahí prestaba servicios de pasajeros), Empalme 360
(FEPSA), Diego de Alvear, pedraplen y laguna la Picassa de por medio, Aaron
Castellanos, Coronel Roseti y punto de destino, Rufino.
Punto final del recorrido estación Rufino
Acá
tenemos que decir que en estación Rufino igualó y, creemos, sobre pasó el
recibimiento realizado en Junín. Estupendo, bárbaro, emocionante, fueron las
palabras que escuchamos de la gente que recibió el tren. Una muchedumbre
desbordó el recinto ferroviario a tal punto que llegó hasta la plaza que se
encuentra en frente de la estación. A la llegada del convoy se encontraban
presentes el señor Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el
Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos.
Tiempo
de viaje
Si
bien para recorrer los casi 421 km. que separan Buenos Aires de la ciudad de
Rufino por itinerario el tren emplea 7 horas 41 minutos, creemos que podría
bajarse el tiempo de viaje, ya que con la demora que hubo por los festejos
realizados en las estaciones en la cual hizo parada el convoy, llegó
tranquilamente a horario, creemos que con 7 horas serían suficientes.
En
la zona local de la Línea San Martín hasta Pilar hizo un buen promedio lo que
le valió que llegue a dicha estación con 20 minutos de adelanto (por
itinerario). De ahí en más fue rabajando la velocidad para ir llegando a
horario a todas las paradas. De Rawson a Chacabuco el tren de pasajeros realizó
una perfomance de un promedio de 110 km. por hora. De Diego de Alvear,
pedraplen y laguna la Picassa de por medio, Aaron Castellanos también el
promedio de velocidad fue alto.
Si
bien hay tramos en los que habría que trabajar para mejorar la vía y de ese
modo seguir bajando los tiempo de viaje, creemos que este tren muy bien puede
competir con el medio de transporte automotor, no sólo por emplear igual
tiempo, sino por mejor comodidad y seguridad.
¿Para
cuándo Laboulaye?
Crónica
Ferroviaria aprovechando los días que estuvieron sus integrantes en la ciudad
de Rufino, hicieron una excursión hasta la ciudad de Laboulaye (Provincia de
Córdoba) para conversar con las fuerzas vivas y habitantes del sur cordobés,
para ver que piensan sobre la futura llegada del tren de pasajeros.
La
respuesta no se hizo esperar. "Queremos el tren, ¡YA!. Nos lo prometieron
para el mes de junio próximo", dijeron. "Tuvimos la formación acá en
la estación parada durante una semana y fue tremenda la visita realizada por la
gente todos los días para ver la formación. Todos nos quedamos con la boca
abierta por tener un tren moderno, no va a ser cosa que nos hayan mostrado el
caramelo y después nos quedamos con las ganas", expresaron.
Si
bien la infraestructura de vía no es la mejor, tampoco es la peor, con retocar
algunos tramos se puede realizar el viaje a un promedio de entre 60 y 70 km.
por hora entre Rufino y Laboulaye.
Conclusión
A
quienes integramos Crónica Ferroviaria ya no nos sorprende la bienvenida que le
da la gente en cada pueblo o ciudad que toca el tren después de décadas de
ausencia. Desde el año 2003 hasta ahora estuvimos presentes en todos los
eventos de esta naturaleza. En todos vivimos momentos muy emotivos y
trascendentes que llegaron hasta las lágrimas porque sentimos, y tenemos,
sangre ferroviaria que surca nuestras venas.
Viaje de regreso en el Tren de Pasajeros Nro. 566
Pero
creemos que si se proyectan un poquito las cosas, podrían salir mejor. No puede
ser que todos los servicios que se ponen nuevos a distintos destinos del país
sean solamente para los fines de semana. La gente viaja todos los días, tanto
por negocios, placer o lo que sea. Material rodante y tractivo hay, entonces
¿por qué no poner más servicios?.
Hasta el próximo viaje
Para
terminar, tenemos que decir que vivimos otro momento histórico. Sí, histórico,
ya que nuestras ilusiones hace tres años atrás se iban muriendo porque
observábamos que los trenes que vieron su luz allá por el 2003 uno a uno se
caían por ineficiencia de las autoridades que tenían a su cargo la dirección de
los ferrocarriles en ese tiempo. Hoy, después de todos los errores cometidos
por este gobierno en la materia, vemos una luz de esperanza del resurgir del
ferrocarril.
¿Es
tarde?. No lo sabemos, depende de todo el pueblo argentino exigirle al próximo
presidente de la nación que siga, o mejore, lo que hoy vemos como el renacer de
nuestros vapuleados y queridos ferrocarriles.
Deseamos
desde Crónica Ferroviaria que esta
luz de esperanza no se apague nunca. Que así sea...
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