Esperan comenzar a funcionar a partir de diciembre de 2012
Seis empresas privadas del exterior con experiencia en negocios ferroviarios disputan la realización del diseño de la nueva sociedad anónima por la cual comenzará a funcionar la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), tal como lo establece un decreto del Poder Ejecutivo de diciembre de 2011. Se trata de un llamado público que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) realizó ni bien el gobierno dio luz verde al nuevo esquema de negocios, donde el ente mantendrá 51% de las acciones y 49% pasan a manos de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). Fue realizado con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y espera terminar el 9 de marzo.
El privado deberá elaborar un proyecto que contenga el tipo de empresa, con cuánta cantidad de funcionarios y especialización, equipamiento y estructura comercial necesita funcionar la nueva AFE. Ofrecerá también un modelo de gestión empresarial para los objetivos proyectados, explicó ayer a El País el subsecretario de Transporte, Pablo Genta.
El asunto fue motivo de discusión el pasado lunes en el Gabinete Productivo. Allí el presidente Mujica solicitó "acelerar" el proceso. El ferrocarril es una prioridad del gobierno y uno de los temas que desvelan al presidente.
Genta estima que a partir de diciembre de 2012 la sociedad anónima estará en condiciones de comenzar a funcionar. Cada año se transporta 3% del total de la carga productiva por tren, cerca de 1 millón de toneladas, y el gobierno pretende duplicar esa cantidad en tres años. La meta es llegar a transportar 10% del total de la carga que se mueve en el país.
También será motivo de la definición estratégica de la consultora privada qué tipo de productos transportar. Para Genta pueden ser productos forestales y graneles, así como productos derivados de minerales como cemento de Ancap.
Por otra parte, el Ejecutivo piensa incluir compromisos de gestión en los contratos laborales de sus empleados, que desempeñarán su tarea bajo el derecho privado.
El secretario de la Presidencia, Alberto Breccia, explicó a El País que la práctica se extiende en diferentes reparticiones del Estado. Consiste en fijar metas a los trabajadores, muchas veces relacionadas con la productividad o a veces con presentismo que, al final del año y sujeto a evaluación, otorga o no un incentivo económico. El País Digital
16 de febrero de 2012
URUGUAY: ANCAP SE INTERESA EN DESARROLLO DE CONEXIÓN FERROVIARIA CON BRASIL
Crecimiento de la producción de cemento impulsa inversión del ente en el desarrollo del tren
Presidencia de la República espera que en los próximos días las autoridades de Brasil envíen una “señal” para comenzar una línea de tren que conecte a Uruguay con el vecino país. El titular de ANCAP, Raúl Sendic, se reunió en repetidas oportunidades con el presidente José Mujica y manifestó el interés de la petrolera en utilizar la interconexión para exportar cemento al gigante del norte.
“La conexión con Brasil nos interesa fundamentalmente por el proyecto que estamos desarrollando en Treinta y Tres”, dijo Sendic a El Observador. “Yo estuve conversando mucho con el presidente acerca de esto y él está muy preocupado por avanzar rápido”, agregó.
“En estos días va a haber novedades que permitirán acelerar todo el proceso de inversiones en ferrocarriles”, adelantó.
Según señaló el propio mandatario el jueves pasado, el gobierno está a la espera de una “señal” del gobierno brasileño para dar inicio a la conexión del puerto de Montevideo con el polo industrial paulista, a través de Rivera. Para eso será necesario realizar una nueva vía desde la capital al departamento fronterizo, debido a que el ancho de las vías locales no es compatible con el del vecino país.
ANCAP anunció en agosto la inversión de US$ 150 millones en asociación con Cementos Artigas y la brasileña Votorantim, para la instalación de una planta de producción de cemento con el propósito de exportar a Brasil 750 mil toneladas. Desde el punto de vista logístico, el transporte en tren directamente al vecino país permitirá mejorar la eficiencia.
Trabajos propios
ANCAP, por su parte, desarrollará nuevas vías de transporte ferroviario, pondrá en condiciones tramos que ya existen y comprará maquinaria para atender al crecimiento de la producción de cemento y portland.
“Hemos avanzado con las empresas que podrían proveer equipamiento”, dijo Sendic y aseguró que los trabajos se iniciarán este año y tendrán un costo de US$ 12 millones.
La licitación de maquinaria incluye la compra de vagones cisterna para el transporte de combustible y vagones “tolva”, que se utilizan para la carga de cemento. Además comprará dos locomotoras nuevas, una de ellas “de maniobra”, que puede desplazarse dentro y fuera de las vías.
ANCAP proyecta realizar, además, inversiones en tendido ferroviario en Paysandú, entre la planta cementera y las canteras de las cuales extrae la piedra caliza, cerca de Queguay. El tramo es de aproximadamente 30 kilómetros y demandará una inversión de US$ 4 millones.
Otro ramal que requerirá una importante inversión es el que une a la capital –concretamente al centro de envasado en Manga– con la planta de cemento de Minas. El tramo de 120 kilómetros es uno de los más activos del país, con cuatro frecuencias diarias en circulación. Los trabajos de reparación requerirán los restantes US$ 8 millones presupuestados por ANCAP.
La restauración de las vías y la mayor utilización del transporte ferroviario se inscribe dentro de una política del gobierno de reactivar el tren para el transporte de mercaderías. El aumento de la productividad en la industria local es una de las mayores preocupaciones del gobierno, tal como señalaron las autoridades en reiteradas oportunidades.El Observador
Presidencia de la República espera que en los próximos días las autoridades de Brasil envíen una “señal” para comenzar una línea de tren que conecte a Uruguay con el vecino país. El titular de ANCAP, Raúl Sendic, se reunió en repetidas oportunidades con el presidente José Mujica y manifestó el interés de la petrolera en utilizar la interconexión para exportar cemento al gigante del norte.
“La conexión con Brasil nos interesa fundamentalmente por el proyecto que estamos desarrollando en Treinta y Tres”, dijo Sendic a El Observador. “Yo estuve conversando mucho con el presidente acerca de esto y él está muy preocupado por avanzar rápido”, agregó.
“En estos días va a haber novedades que permitirán acelerar todo el proceso de inversiones en ferrocarriles”, adelantó.
Según señaló el propio mandatario el jueves pasado, el gobierno está a la espera de una “señal” del gobierno brasileño para dar inicio a la conexión del puerto de Montevideo con el polo industrial paulista, a través de Rivera. Para eso será necesario realizar una nueva vía desde la capital al departamento fronterizo, debido a que el ancho de las vías locales no es compatible con el del vecino país.
ANCAP anunció en agosto la inversión de US$ 150 millones en asociación con Cementos Artigas y la brasileña Votorantim, para la instalación de una planta de producción de cemento con el propósito de exportar a Brasil 750 mil toneladas. Desde el punto de vista logístico, el transporte en tren directamente al vecino país permitirá mejorar la eficiencia.
Trabajos propios
ANCAP, por su parte, desarrollará nuevas vías de transporte ferroviario, pondrá en condiciones tramos que ya existen y comprará maquinaria para atender al crecimiento de la producción de cemento y portland.
“Hemos avanzado con las empresas que podrían proveer equipamiento”, dijo Sendic y aseguró que los trabajos se iniciarán este año y tendrán un costo de US$ 12 millones.
La licitación de maquinaria incluye la compra de vagones cisterna para el transporte de combustible y vagones “tolva”, que se utilizan para la carga de cemento. Además comprará dos locomotoras nuevas, una de ellas “de maniobra”, que puede desplazarse dentro y fuera de las vías.
ANCAP proyecta realizar, además, inversiones en tendido ferroviario en Paysandú, entre la planta cementera y las canteras de las cuales extrae la piedra caliza, cerca de Queguay. El tramo es de aproximadamente 30 kilómetros y demandará una inversión de US$ 4 millones.
Otro ramal que requerirá una importante inversión es el que une a la capital –concretamente al centro de envasado en Manga– con la planta de cemento de Minas. El tramo de 120 kilómetros es uno de los más activos del país, con cuatro frecuencias diarias en circulación. Los trabajos de reparación requerirán los restantes US$ 8 millones presupuestados por ANCAP.
La restauración de las vías y la mayor utilización del transporte ferroviario se inscribe dentro de una política del gobierno de reactivar el tren para el transporte de mercaderías. El aumento de la productividad en la industria local es una de las mayores preocupaciones del gobierno, tal como señalaron las autoridades en reiteradas oportunidades.El Observador
ESPAÑA: LA MINISTRO DE FOMENTO ANUNCIA UN CORREDOR FERROVIARIO PAMPLONA-SORIA-TORRALBA
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado hoy la creación de una "red mallada" de ferrocarril con nuevos corredores, entre los que se encuentra el Pamplona-Soria-Torralba, conectado con el eje Madrid-Barcelona.
Entre los corredores interiores anunciado este jueves por Fomento figura el Bilbao-Zaragoza por Vitoria-Logroño, además de por Pamplona.
Según ha informado Pastor, el Ministerio de Fomento ha incorporado el paso por los Pirineos Centrales del Corredor Central y otras 16 nuevas plataformas multimodales a la petición que se llevó a cabo en octubre del año pasado referente al proyecto de la Red Transeuropea de Transporte.
Pastor, en rueda de prensa, ha resaltado la importancia que tiene de cara al futuro para alcanzar una verdadera cohesión social en el territorio español, el complemento que se va a presentar ante la Comisión Europea (CE) de una ampliación de las consideraciones de los nuevos nodos de transportes para la Red Europea.
La ministra aludió a cinco actuaciones y propuestas diferentes, aunque la más importante es la incorporación de la travesía por los Pirineos Centrales del denominado Corredor Central que en la propuesta anterior quedaba anclado en Zaragoza.
Esta actuación fue defendida por la ministra, quien destacó la importancia que tiene para todas las Comunidades Autónomas que atraviesa por el desarrollo del transporte de mercancías que va a permitir.
Asimismo, se van a incorporar 16 nuevas plataformas multimodales que son, a su juicio, "esenciales para aumentar la competitividad española en Europa", entre las que se encuentran Pontevedra, Zamora, Burgos o Soria.
Esencial es también la actuación portuaria, ya que un 70 % de las mercancías se negocian por los puertos y, por ello, "pensamos que todos los puertos de interés general deben formar parte de la red básica".
Además, se va a potenciar las políticas de acceso ferroviario a estos puertos, y se han incluido en esta planificación hacia Europa los puertos de Vigo y de Santander que "no estaban incluidos en la propuesta realizada en octubre".
En el caso del ferrocarril, se va a mantener la posición de conectar los puertos de Vigo, Avilés y Santander, dentro de la intermodalidad que se quiere dar al transporte de mercancías, y se potencian los ejes transfronterizos.
Para esta última actuación, Pastor anunció que la próxima semana va a producirse un encuentro con representantes de las infraestructuras de Francia y Portugal, para analizar la situación de estas conexiones.
El ferrocarril es el que puede dar una mejor respuesta a la necesidad de la creación definitiva de una "red mallada", y para ello se van a presentar nuevos corredores entre diferentes poblaciones, como por ejemplo,el Coruña-Bilbao, el Valencia-Alicante, el Almería -Algeciras, el Pamplona-Soria o el Madrid-Albacete.
Las carreteras también han sido incorporadas en esta nueva propuesta, destacando la Ruta de la Plata, las uniones de Madrid con Galicia, o la Honrubia-Albacete-Murcia, entre otras.
Respecto a la financiación de las obras, en octubre el anterior ministro de Fomento, José Blanco anunció una inversión de 49.800 millones de euros para el periodo 2014-2020, la ministra no quiso entrar a dar cifras, y sí se refirió a que la anterior administración ha dejado un agujero de cerca de 40.000 millones de euros.
La decisión de la aceptación o no de estas nuevas propuestas españolas que se suman a las realizadas en octubre, deberán esperar a que pase del Consejo de Transportes de la Unión Europea (UE) al Parlamento, y que ambos lo acepten, de forma que según la ministra se tendrá una respuesta en el horizonte del otoño del 2013.
Para Pastor, esta revisión se basa en las necesidades que tiene el país en materia de transporte, y va a permitir reequilibrar la situación y ajustarse a los nuevos modos de conexión para el tráfico de mercancías.
Es un proyecto "a largo plazo" destacó la ministra, quien dejó claro que se ha consensuado esta serie de peticiones con todas las administraciones, "con todas las Comunidades Autónomas", y añadió que se inscribe dentro de un modelo de presupuesto realista y a la vez más eficaz.Diario de Navarra
Entre los corredores interiores anunciado este jueves por Fomento figura el Bilbao-Zaragoza por Vitoria-Logroño, además de por Pamplona.
Según ha informado Pastor, el Ministerio de Fomento ha incorporado el paso por los Pirineos Centrales del Corredor Central y otras 16 nuevas plataformas multimodales a la petición que se llevó a cabo en octubre del año pasado referente al proyecto de la Red Transeuropea de Transporte.
Pastor, en rueda de prensa, ha resaltado la importancia que tiene de cara al futuro para alcanzar una verdadera cohesión social en el territorio español, el complemento que se va a presentar ante la Comisión Europea (CE) de una ampliación de las consideraciones de los nuevos nodos de transportes para la Red Europea.
La ministra aludió a cinco actuaciones y propuestas diferentes, aunque la más importante es la incorporación de la travesía por los Pirineos Centrales del denominado Corredor Central que en la propuesta anterior quedaba anclado en Zaragoza.
Esta actuación fue defendida por la ministra, quien destacó la importancia que tiene para todas las Comunidades Autónomas que atraviesa por el desarrollo del transporte de mercancías que va a permitir.
Asimismo, se van a incorporar 16 nuevas plataformas multimodales que son, a su juicio, "esenciales para aumentar la competitividad española en Europa", entre las que se encuentran Pontevedra, Zamora, Burgos o Soria.
Esencial es también la actuación portuaria, ya que un 70 % de las mercancías se negocian por los puertos y, por ello, "pensamos que todos los puertos de interés general deben formar parte de la red básica".
Además, se va a potenciar las políticas de acceso ferroviario a estos puertos, y se han incluido en esta planificación hacia Europa los puertos de Vigo y de Santander que "no estaban incluidos en la propuesta realizada en octubre".
En el caso del ferrocarril, se va a mantener la posición de conectar los puertos de Vigo, Avilés y Santander, dentro de la intermodalidad que se quiere dar al transporte de mercancías, y se potencian los ejes transfronterizos.
Para esta última actuación, Pastor anunció que la próxima semana va a producirse un encuentro con representantes de las infraestructuras de Francia y Portugal, para analizar la situación de estas conexiones.
El ferrocarril es el que puede dar una mejor respuesta a la necesidad de la creación definitiva de una "red mallada", y para ello se van a presentar nuevos corredores entre diferentes poblaciones, como por ejemplo,el Coruña-Bilbao, el Valencia-Alicante, el Almería -Algeciras, el Pamplona-Soria o el Madrid-Albacete.
Las carreteras también han sido incorporadas en esta nueva propuesta, destacando la Ruta de la Plata, las uniones de Madrid con Galicia, o la Honrubia-Albacete-Murcia, entre otras.
Respecto a la financiación de las obras, en octubre el anterior ministro de Fomento, José Blanco anunció una inversión de 49.800 millones de euros para el periodo 2014-2020, la ministra no quiso entrar a dar cifras, y sí se refirió a que la anterior administración ha dejado un agujero de cerca de 40.000 millones de euros.
La decisión de la aceptación o no de estas nuevas propuestas españolas que se suman a las realizadas en octubre, deberán esperar a que pase del Consejo de Transportes de la Unión Europea (UE) al Parlamento, y que ambos lo acepten, de forma que según la ministra se tendrá una respuesta en el horizonte del otoño del 2013.
Para Pastor, esta revisión se basa en las necesidades que tiene el país en materia de transporte, y va a permitir reequilibrar la situación y ajustarse a los nuevos modos de conexión para el tráfico de mercancías.
Es un proyecto "a largo plazo" destacó la ministra, quien dejó claro que se ha consensuado esta serie de peticiones con todas las administraciones, "con todas las Comunidades Autónomas", y añadió que se inscribe dentro de un modelo de presupuesto realista y a la vez más eficaz.Diario de Navarra
ESPAÑA: LA MINISTRA DE FOMENTO SE COMPROMETE A MEJORAR LA SEGURIDAD EN RODALIES
* Pastor no concreta cuándo funcionará el dispositivo que ya está en marcha en Madrid en una línea.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado hoy que se instalará el sistema de gestión ferroviaria EMRTS, el de máxima seguridad, en la red de Rodalies de Barcelona, tal como ha solicitado la Generalitat. El Gobierno español está comprometido con "la seguridad y la calidad" de las infraestructuras ferroviarias, ha dicho Pastor en respuesta a la pregunta del diputado de CiU Pere Macias en el pleno del Congreso. Macias ha preguntado a la ministra qué medidas piensa implantar el Ejecutivo español para reforzar la seguridad y la capacidad de prestación del servicio de Rodalies de Barcelona con el objetivo de evitar más accidentes. Tras el accidente que se registró en el Clot en enero, con 25 heridos, el consejero de Territorio y Sostenibilidad del Gobierno catalán, Lluís Recoder, advirtió de que el choque podía repetirse si no se mejoraba la seguridad de la red.
Fuentes del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat aseguran que desde el plan de Cercanías de 2008 hay pendiente una partida de 500 millones de euros en concepto de modernización de las infraestructuras ferroviarias. De estos 500, 53 debían servir para implantar el sistema ERMTS al menos en los túneles de acceso a Barcelona: 13 estaban asignados a la mejora de infraestructuras y 40 a software e instalaciones.
Con todo, las mismas fuentes del departamento recuerdan que, con o sin este puntero sistema, la red de Cercanías de Madrid juega con la ventaja de que dispone de infraestructura suficiente, e incluso tiene margen para crecer. En cambio, explican, la red de Barcelona "solo tiene capacidad para 19 trenes por hora y sentido". Si se implantara el sistema, los trenes podrían circular a menor distancia unos de otros y la capacidad aumentaría a 23 o 24 por hora y sentido.
El ERMTS probablemente habría evitado accidentes como los registrados en el Clot de Barcelona: además del de enero, se produjo otro en abril de 2011 que se saldó con 17 heridos. En ambos, el maquinista circuló pese a tener el semáforo en rojo porque así lo prevé el sistema; "es señalización banalizada y con control de bloqueo": "los maquinistas circulan a muy poca velocidad porque saben que tienen un tren delante", pero es la única manera de que la red pueda soportar el tráfico, explican las fuentes de Territorio. En su respuesta en el Congreso la ministra Pastor ha añadido que, actualmente, el 90% de las líneas ferroviarias de Barcelona están equipadas con el sistema ASFA, de anterior generación al ERMTS, del que ha reconocido que "mejora la seguridad y la operatividad en todas las vías".ElPaís
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado hoy que se instalará el sistema de gestión ferroviaria EMRTS, el de máxima seguridad, en la red de Rodalies de Barcelona, tal como ha solicitado la Generalitat. El Gobierno español está comprometido con "la seguridad y la calidad" de las infraestructuras ferroviarias, ha dicho Pastor en respuesta a la pregunta del diputado de CiU Pere Macias en el pleno del Congreso. Macias ha preguntado a la ministra qué medidas piensa implantar el Ejecutivo español para reforzar la seguridad y la capacidad de prestación del servicio de Rodalies de Barcelona con el objetivo de evitar más accidentes. Tras el accidente que se registró en el Clot en enero, con 25 heridos, el consejero de Territorio y Sostenibilidad del Gobierno catalán, Lluís Recoder, advirtió de que el choque podía repetirse si no se mejoraba la seguridad de la red.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, durante una de sus intervenciones en la sesión de control al Ejecutivo. / Emilio Naranjo (EFE)
Pese al anuncio y a la posterior insistencia del diputado convergente, la ministra no ha concretado cuándo se instalará el sistema, que ya funciona "desde hace apenas unos días" en la línea C-4 de la red de Cercanías de Madrid , según Fomento. "Si hay un lugar en España" que precisa de este sistema, "ese lugar es Cataluña" y sus Cercanías, ha manifestado Pastor. El sistema EMRTS es el que llevan todas las líneas de alta velocidad españolas, indican fuentes de fomento. Es, con todo, un sistema que con un coste muy elevado: instalar un solo kilómetro de ERMTS "cuesta 300.000 euros la parte de vía y 200.000 euros el equipamiento de cada uno de los trenes", ha apuntado la ministra.
Fuentes del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat aseguran que desde el plan de Cercanías de 2008 hay pendiente una partida de 500 millones de euros en concepto de modernización de las infraestructuras ferroviarias. De estos 500, 53 debían servir para implantar el sistema ERMTS al menos en los túneles de acceso a Barcelona: 13 estaban asignados a la mejora de infraestructuras y 40 a software e instalaciones.
Con todo, las mismas fuentes del departamento recuerdan que, con o sin este puntero sistema, la red de Cercanías de Madrid juega con la ventaja de que dispone de infraestructura suficiente, e incluso tiene margen para crecer. En cambio, explican, la red de Barcelona "solo tiene capacidad para 19 trenes por hora y sentido". Si se implantara el sistema, los trenes podrían circular a menor distancia unos de otros y la capacidad aumentaría a 23 o 24 por hora y sentido.
El ERMTS probablemente habría evitado accidentes como los registrados en el Clot de Barcelona: además del de enero, se produjo otro en abril de 2011 que se saldó con 17 heridos. En ambos, el maquinista circuló pese a tener el semáforo en rojo porque así lo prevé el sistema; "es señalización banalizada y con control de bloqueo": "los maquinistas circulan a muy poca velocidad porque saben que tienen un tren delante", pero es la única manera de que la red pueda soportar el tráfico, explican las fuentes de Territorio. En su respuesta en el Congreso la ministra Pastor ha añadido que, actualmente, el 90% de las líneas ferroviarias de Barcelona están equipadas con el sistema ASFA, de anterior generación al ERMTS, del que ha reconocido que "mejora la seguridad y la operatividad en todas las vías".ElPaís
ISRAEL: LOS TRENES SERÁN MÁS RÁPIDOS
El plan oficial es aumentar la velocidad de los locales y cortar dramáticamente los tiempos de viaje. Se planea que la nueva línea del pueblo noreste de Israel, Kiryat Shmona, y la frontera del Líbano alcance los 300km por hora en la próxima década.
Ferrocarriles Israel está planeando una mayor actualización para que los trenes locales estén más cercas de los estándares europeos, según informó el medio israelí Yedioth Ahronoth.
Luego del cambio, los trenes de varias líneas viajarán a una gran velocidad de 200 kilómetros por hora, acortando significativamente los tiempos de viaje.
El ministro de transporte de Israel, Israel Katz, instruyó que Ferrocarriles Israel mejore la velocidad de los coches de 160 a 200km por hora en las nuevas líneas bajo construcción. En este tiempo, debido a la infraestructura desactualizada, los trenes israelíes no viajan más rápido que 140km por hora.
Se planea que la nueva línea del pueblo noreste de Israel, Kiryat Shmona, y la frontera del Líbano alcance los 300km por hora en la próxima década. La Compañía de Rutas Nacionales responsable por la construcción de la línea Carmiel-Kiryat Simona planea aumentar la velocidad a 300km por hora, aumentando a acortar significativamente el tiempo de viaje de Kiryat Simona a Tel Aviv.
Las dos primeras rutas que se beneficiarán de los cambios son la línea actualizada entre Tel Aviv y Beersheba, que se inaugurará en Mayo, y la nueva línea entre Akko y Carmiel que está actualmente bajo construcción.
Se espera que el tiempo de viaje entre Beersheba y Tel Aviv se corte a 52 minutes (30 minutos menos que el viaje actual), y un aumento adicional de la velocidad acortará el tiempo de viaje a diez minutos más. Agencia Judía de Noticias
Ferrocarriles Israel está planeando una mayor actualización para que los trenes locales estén más cercas de los estándares europeos, según informó el medio israelí Yedioth Ahronoth.
Luego del cambio, los trenes de varias líneas viajarán a una gran velocidad de 200 kilómetros por hora, acortando significativamente los tiempos de viaje.
El ministro de transporte de Israel, Israel Katz, instruyó que Ferrocarriles Israel mejore la velocidad de los coches de 160 a 200km por hora en las nuevas líneas bajo construcción. En este tiempo, debido a la infraestructura desactualizada, los trenes israelíes no viajan más rápido que 140km por hora.
Se planea que la nueva línea del pueblo noreste de Israel, Kiryat Shmona, y la frontera del Líbano alcance los 300km por hora en la próxima década. La Compañía de Rutas Nacionales responsable por la construcción de la línea Carmiel-Kiryat Simona planea aumentar la velocidad a 300km por hora, aumentando a acortar significativamente el tiempo de viaje de Kiryat Simona a Tel Aviv.
Las dos primeras rutas que se beneficiarán de los cambios son la línea actualizada entre Tel Aviv y Beersheba, que se inaugurará en Mayo, y la nueva línea entre Akko y Carmiel que está actualmente bajo construcción.
Se espera que el tiempo de viaje entre Beersheba y Tel Aviv se corte a 52 minutes (30 minutos menos que el viaje actual), y un aumento adicional de la velocidad acortará el tiempo de viaje a diez minutos más. Agencia Judía de Noticias
SIN OPOSICIÓN DE AGENCIAS FEDERALES AL TREN MAGNÉTICO
Agencia federal reconoce viabilidad de esa tecnología
La Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés) no se ha opuesto a la construcción de un tren magnético de San Juan a Caguas ni al uso de tecnología magnética en medios de transporte urbano, a pesar de que podrían tener dudas sobre su seguridad debido a que no existen proyectos de este tipo en Estados Unidos.
En un estudio completado en el 2009 sobre la viabilidad de construir trenes magnéticos urbanos de baja velocidad, la FTA reconoció que estos sistemas de transporte pueden ser más económicos, utilizan menos energía y requieren menos mantenimiento que sus contrapartes más pesados. Sin embargo, la agencia federal no presentó conclusiones para apoyar o descartar estos sistemas debido a que no pudieron evaluar elementos como la operación y la seguridad por la falta de trenes completados bajo los rigurosos estándares estadounidenses.
De esta manera, la portavoz de la FTA, Ketrina Nelson, aseguró que no se ha cerrado la puerta para la construcción del tren magnético que ha propuesto el alcalde de Caguas, William Miranda Torres, para unir su ciudad con San Juan.
“La FTA ni avala ni se opone a proyectos de tecnología magnética. La FTA ni avala ni se opone a ningún proyecto que no conlleve asignaciones de fondos de esta agencia”, manifestó Nelson.
La vocero explicó que los gobiernos locales son los encargados de determinar si un proyecto es beneficioso o no, por lo cual la FTA no interviene a menos que vaya a otorgar fondos.
De esta manera, la agencia federal confirmó las expresiones realizadas por Miranda Torres, quien aseguró que no necesita del aval del gobierno federal para la construcción del sistema de transporte colectivo.
Pero a pesar del plan municipal de financiar el tren con fondos estatales, municipales y privados, algunas agencias estadounidenses podrían entrar a la ecuación ya que el secretario del Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP), Rubén Hernández Gregorat, aseguró que al no tener suficientes fondos estatales para el proyecto, habría que pedirlos al sistema federal.
La portavoz del FTA indicó que la agencia evalúa la viabilidad de los proyectos cuando solicitan competir por los fondos que otorgan.
“Nosotros tenemos un programa de fondos competitivos para financiar la construcción de proyectos de transportación llamado New Starts. Competir por esos fondos es un proceso bien riguroso, que no se da de un día para otro”, sostuvo Nelson.
El alcalde de Caguas aseguró que en una reunión que tuvo en junio pasado con el jefe de la FTA, Peter Rogoff, este elogió el concepto del tren magnético.
“El tren magnético usa un 60% menos energía que un sistema tradicional y cumple con todas las regulaciones de seguridad que impone el gobierno federal”, aseguró el mandatario municipal en una entrevista en la que también participó el presidente de American Maglev, Tony Morris, encargado del diseño del novedoso tren.
Morris destacó que el tren de Caguas sería el primero en las Américas que operaría con tecnología magnética, por lo cual se están tomando todas las medidas para garantizar la seguridad de los pasajeros que opten por recorrer el tramo de 15 millas a bordo de uno de sus vagones.
El sistema del tren magnético -también conocida como tecnología de levitación magnética- es un acercamiento a la transportación en el cual los trenes son sostenidos por fuerzas magnéticas sin ruedas que sujeten la vía.
Sistema innovador
La levitación magnética promete beneficios como: habilidad de correr sobre terrenos empinados, curvas cerradas, operar bajo cualquier condición del tiempo, poco mantenimiento, una aceleración rápida, funcionamiento silencioso y una viaje de calidad superior para el pasajero.
Los trenes magnéticos usualmente no requieren de conductos y operan sobre vías elevadas.Fuente: FTA Low-Speed Urban Maglev Resarch Program
La Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés) no se ha opuesto a la construcción de un tren magnético de San Juan a Caguas ni al uso de tecnología magnética en medios de transporte urbano, a pesar de que podrían tener dudas sobre su seguridad debido a que no existen proyectos de este tipo en Estados Unidos.
Las agencias federales reconocen que los trenes magnéticos pueden ser más económicos, ya que utilizan menos energía y requieren menos mantenimiento.
En un estudio completado en el 2009 sobre la viabilidad de construir trenes magnéticos urbanos de baja velocidad, la FTA reconoció que estos sistemas de transporte pueden ser más económicos, utilizan menos energía y requieren menos mantenimiento que sus contrapartes más pesados. Sin embargo, la agencia federal no presentó conclusiones para apoyar o descartar estos sistemas debido a que no pudieron evaluar elementos como la operación y la seguridad por la falta de trenes completados bajo los rigurosos estándares estadounidenses.
De esta manera, la portavoz de la FTA, Ketrina Nelson, aseguró que no se ha cerrado la puerta para la construcción del tren magnético que ha propuesto el alcalde de Caguas, William Miranda Torres, para unir su ciudad con San Juan.
“La FTA ni avala ni se opone a proyectos de tecnología magnética. La FTA ni avala ni se opone a ningún proyecto que no conlleve asignaciones de fondos de esta agencia”, manifestó Nelson.
La vocero explicó que los gobiernos locales son los encargados de determinar si un proyecto es beneficioso o no, por lo cual la FTA no interviene a menos que vaya a otorgar fondos.
De esta manera, la agencia federal confirmó las expresiones realizadas por Miranda Torres, quien aseguró que no necesita del aval del gobierno federal para la construcción del sistema de transporte colectivo.
Pero a pesar del plan municipal de financiar el tren con fondos estatales, municipales y privados, algunas agencias estadounidenses podrían entrar a la ecuación ya que el secretario del Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP), Rubén Hernández Gregorat, aseguró que al no tener suficientes fondos estatales para el proyecto, habría que pedirlos al sistema federal.
La portavoz del FTA indicó que la agencia evalúa la viabilidad de los proyectos cuando solicitan competir por los fondos que otorgan.
“Nosotros tenemos un programa de fondos competitivos para financiar la construcción de proyectos de transportación llamado New Starts. Competir por esos fondos es un proceso bien riguroso, que no se da de un día para otro”, sostuvo Nelson.
El alcalde de Caguas aseguró que en una reunión que tuvo en junio pasado con el jefe de la FTA, Peter Rogoff, este elogió el concepto del tren magnético.
“El tren magnético usa un 60% menos energía que un sistema tradicional y cumple con todas las regulaciones de seguridad que impone el gobierno federal”, aseguró el mandatario municipal en una entrevista en la que también participó el presidente de American Maglev, Tony Morris, encargado del diseño del novedoso tren.
Morris destacó que el tren de Caguas sería el primero en las Américas que operaría con tecnología magnética, por lo cual se están tomando todas las medidas para garantizar la seguridad de los pasajeros que opten por recorrer el tramo de 15 millas a bordo de uno de sus vagones.
El sistema del tren magnético -también conocida como tecnología de levitación magnética- es un acercamiento a la transportación en el cual los trenes son sostenidos por fuerzas magnéticas sin ruedas que sujeten la vía.
Sistema innovador
La levitación magnética promete beneficios como: habilidad de correr sobre terrenos empinados, curvas cerradas, operar bajo cualquier condición del tiempo, poco mantenimiento, una aceleración rápida, funcionamiento silencioso y una viaje de calidad superior para el pasajero.
Los trenes magnéticos usualmente no requieren de conductos y operan sobre vías elevadas.Fuente: FTA Low-Speed Urban Maglev Resarch Program
15 de febrero de 2012
EL MARTES PASADO HUBO MEDIDAS DE FUERZA EN LA LÍNEA MITRE CONCESIONADA A LA EMPRESA T.B.A.
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El día martes pasado en todos los ramales de la Línea Mitre (eléctrico Tigre, José L. Suárez y Bmé. Mitre. Diesel a Zárate y Capilla del Señor) concesionada a la empresa T.B.A. los guardas de las formaciones que pertenecen al gremio Unión Ferroviaria, desde la madrugada realizaron una medida de fuerza con quite de colaboración, lo que produjo que algunos servicios se hayan cumplido con demoras, y otros, directamente fueran cancelados.
"Los representantes sindicales de la UF, aguardarían que autoridades del Gobierno Nacional los convoquen para resolver temas vinculados a la reducción de la jornada laboral de los guardas de sectores diesel e ingresos de personal para, de esta forma, poder llegar a destrabar el conflicto. Caso contrario analizan profundizar dicha medida de fuerza", informa el diario El Cronista
El día martes pasado en todos los ramales de la Línea Mitre (eléctrico Tigre, José L. Suárez y Bmé. Mitre. Diesel a Zárate y Capilla del Señor) concesionada a la empresa T.B.A. los guardas de las formaciones que pertenecen al gremio Unión Ferroviaria, desde la madrugada realizaron una medida de fuerza con quite de colaboración, lo que produjo que algunos servicios se hayan cumplido con demoras, y otros, directamente fueran cancelados.
Estación Retiro (Mitre) - Foto: Rodolfo Risciotti
"Los representantes sindicales de la UF, aguardarían que autoridades del Gobierno Nacional los convoquen para resolver temas vinculados a la reducción de la jornada laboral de los guardas de sectores diesel e ingresos de personal para, de esta forma, poder llegar a destrabar el conflicto. Caso contrario analizan profundizar dicha medida de fuerza", informa el diario El Cronista
INCONVENIENTES EN EL TREN DE PASAJEROS "EL TUCUMANO" DE FERROCENTRAL
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El tren de pasajeros de la empresa Ferrocentral que saliera de estación Retiro (Mitre) a las 09,45 horas con destino a San Miguel de Tucumán el día lunes pasado, tuvo algunos inconvenientes a lo largo de su recorrido, al parecer en uno de los vehículos de la formación, que lo fue retrasando por varias horas en el itinerario.
Según informa el El Liberal de Santiago del Estero, al llegar a la estación La Banda el tren permaneció detenido por espacio de más de una hora para tratar de arreglar un desperfecto mecánico en uno de los furgones, cosa que solucionaron alrededor de las 12,30 horas.
Los pasajeros que siguieron hasta la capital tucumana, tuvieron que adquirir bebidas y comida en la ciudad de La Banda pues el tren no llegaría a las 10,42 horas como tiene estipulado en el diagrama, sino que lo hizo pasadas las 16,00 horas.
El tren de pasajeros de la empresa Ferrocentral que saliera de estación Retiro (Mitre) a las 09,45 horas con destino a San Miguel de Tucumán el día lunes pasado, tuvo algunos inconvenientes a lo largo de su recorrido, al parecer en uno de los vehículos de la formación, que lo fue retrasando por varias horas en el itinerario.
Según informa el El Liberal de Santiago del Estero, al llegar a la estación La Banda el tren permaneció detenido por espacio de más de una hora para tratar de arreglar un desperfecto mecánico en uno de los furgones, cosa que solucionaron alrededor de las 12,30 horas.
Los pasajeros que siguieron hasta la capital tucumana, tuvieron que adquirir bebidas y comida en la ciudad de La Banda pues el tren no llegaría a las 10,42 horas como tiene estipulado en el diagrama, sino que lo hizo pasadas las 16,00 horas.
SCHIAVI: "ES UNA FALTA DE RESPETO PARA TODOS LOS USUARIOS DEL SUBTE"
El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, le respondió esta mañana al jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, quién dijo: “yo siempre he dicho, en estos 90 días se va a definir si el traspaso se puede o no realizar. Si se hace con buena fe y en equipo no hay duda que se pude realizar, si no es así puede ser que no se realice”. Frente a estas declaraciones el secretario Schiavi dijo que “no podemos creer la falta de coherencia y la falta de palabra de un funcionario de primera línea en Argentina. ¿Cómo puede ser que ahora esté dudando si puede tomar el subte o no?”.
"El gobierno porteño decidió aumentar la tarifa del subte en un 127 por ciento tan sólo dos días después de iniciado el traspaso. La medida fue tomada a pesar de que el gobierno nacional siguió manteniendo el 50 por ciento del subsidio al subterráneo. Por su parte, la gestión de Macri no ha garantizado las inversiones que está comprometida a realizar tal como dice el contrato de traspaso, en relación al subte sólo ha incrementado el pasaje sin realizar ningún cambio en el servicio". El secretario mencionó que al parecer hay un desconocimiento de los asesores de Macri, "tal vez, algunos le han dicho que el subte es una actividad rentable, pero en la Nación hemos destinado muchos recursos y mucho trabajo para mantenerlo", aseguró el funcionario.
Las declaraciones de Macri dejan entrever “la irresponsabilidad de un funcionario que tomó el subte, aumentó la tarifa y ahora quiere devolverlo. Creo que lo que están jugando hasta último momento es ver económicamente que más le pueden ganar a la Nación”, dijo Juan Pablo Schiavi.
Para finalizar, el secretario de Transporte remarcó: “Lo que ha planteado el jefe de gobierno genera una enorme inseguridad jurídica. No respeta el gesto que la Nación ha realizado cuando se comprometió a subsidiar el subte por un año (...) La política de Macri hacia los usuarios del subte está siendo al menos irrespetuosa. Un funcionario que quiere ser candidato a presidente en 2015 no puede jugar así con la gente (...) Yo me quedo con la idea de un gobernante que no asume su responsabilidad. Por el bien de las instituciones, esto que ha hecho el Jefe de Gobierno porteño, no se hace”, concluyó Juan Pablo Schiavi.
"El gobierno porteño decidió aumentar la tarifa del subte en un 127 por ciento tan sólo dos días después de iniciado el traspaso. La medida fue tomada a pesar de que el gobierno nacional siguió manteniendo el 50 por ciento del subsidio al subterráneo. Por su parte, la gestión de Macri no ha garantizado las inversiones que está comprometida a realizar tal como dice el contrato de traspaso, en relación al subte sólo ha incrementado el pasaje sin realizar ningún cambio en el servicio". El secretario mencionó que al parecer hay un desconocimiento de los asesores de Macri, "tal vez, algunos le han dicho que el subte es una actividad rentable, pero en la Nación hemos destinado muchos recursos y mucho trabajo para mantenerlo", aseguró el funcionario.
Las declaraciones de Macri dejan entrever “la irresponsabilidad de un funcionario que tomó el subte, aumentó la tarifa y ahora quiere devolverlo. Creo que lo que están jugando hasta último momento es ver económicamente que más le pueden ganar a la Nación”, dijo Juan Pablo Schiavi.
Para finalizar, el secretario de Transporte remarcó: “Lo que ha planteado el jefe de gobierno genera una enorme inseguridad jurídica. No respeta el gesto que la Nación ha realizado cuando se comprometió a subsidiar el subte por un año (...) La política de Macri hacia los usuarios del subte está siendo al menos irrespetuosa. Un funcionario que quiere ser candidato a presidente en 2015 no puede jugar así con la gente (...) Yo me quedo con la idea de un gobernante que no asume su responsabilidad. Por el bien de las instituciones, esto que ha hecho el Jefe de Gobierno porteño, no se hace”, concluyó Juan Pablo Schiavi.
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Ing. Juan Pablo Schiavi,
Ing. Mauricio Macri,
Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires,
Secretario de Transporte de la Nación,
Subtes
14 de febrero de 2012
UN VIAJE DE TERROR
CARTAS DE LECTORES
Señor Director de Crónica Ferroviaria:
Le escribo la presente nota para hacerle saber la verdad de cómo se viaja y cómo es el servicio. Por tal motivo, se lo detallo por puntos para que pueda entender mejor
1-) Es mentira que el transfer sale en Posadas (Provincia de Misiones) de las calles Mitre y Buenos Aires a las 16,30 horas como lo informan en la web de la empresa, en realidad lo hace a las 18,00 horas y los boletos los vende el Grupo Plaza en dicha terminal. El 0800 de la página oficial es un call center de dicho grupo que no entiendo qué tiene que ver con todo esto.
2-) Es mentira que el servicio incluye aire acondicionado como dicen cuando le venden el boleto. El tren es casi hermético a pesar de las improvisadas ventanillas que hasta un niño de 12 años las podría mejorar, en una palabra no se podía estar dentro de la formación. En el vehículo que viajabamos, a pesar de no venir completo el pasaje, dentro del mismo hacía como 43º de calor, por ende los niños y los ancianos la mayoría estaban descompuestos apiñados en los descansos de las puertas con las mismas abiertas, lo que se corría el riesgo de caerse del tren.
Era conmovedor observar a la gente (de la que me incluyo) corriendo en cada estación donde la formación se detenía para meter la cabeza y los pies bajo las canillas existentes para no morir de un golpe de calor, entre otros sufrimientos.
3-) La formación carecía de agua potable para beber. Imagínese en verano lo que es viajar en un tren sin aire acondicionado que la mayor parte del recorrido se realiza de día a pleno sol.
4-) Al ser un coche motor para uso urbano no poseen asientos reclinables, por lo cual es imposible dormir. Nadie pudo hacerlo, a excepción de los pequeños que podían entrar, con mucha suerte, en 2 butacas. Una persona que viajaba en el mismo convoy me dijo que los vehículos tienen una antigüedad de 30 años y que fueron fabricados para circular en países con temperaturas bajas. Digo yo, las autoridades de la CNRT cuando habilitaron a este tren para hacer el recorrido Misiones - Buenos Aires, ¿en qué estaban pensando?; ¿esta es la tan mentada recuperación ferroviaria?.
5-) Cuando llegamos a la estación Pilar (Provincia de Buenos Aires) a las 23,18 horas mi señora y yo que vivimos en Lomas de Zamora y que era la primera vez que estábamos en ese lugar (en el medio de la nada, nos podían haber robado), la verdad que no sabía que hacer. Entonces nos dirigimos hacia un ómnibus de 2 pisos del Grupo Plaza que se encontraba estacionado, cuando le preguntamos al chofer si le sobraba lugar para llevarnos hasta Plaza Constitución para ver si podíamos agarrar el último tren de pasajeros, éste nos contestó que él estaba ahí para llevar a los usuarios que venían del Uruguay que eran solamente 12.
En ese momento me sentí muy mal, ya que había un micro para llevar solamente a 12 personas dejando a 20 que vinieron en el tren de Misiones que bien entraban sin inconveniente en el ómnibus.
A todo esto, los encargados de la empresa TBA que venían en el tren de Misiones desaparecieron como por arte de magia; el único que se quedó ahí era un pobre hombre que vino con la formación del Uruguay, al cual "encaramos" entre todos para que no nos dejaran tirados en ese páramo. Por suerte, pero no exenta de mucha tensión, pudimos subir al micro el cual igualmente seguía con la mitad de su capacidad libre.
6-) El pasaje me costó $ 270,00, pero el servicio es peor que la Clase Turista del tren "El Gran Capitán" que tuve oportunidad de viajarlo allá por el 2009. Le informo que el boleto en la empresa Crucero del Norte que es una de las mejores que va a Misiones cuesta $ 380,00 y tarda 14 horas donde sirven refrigerio, café, agua, jugo, tiene butacas reclinables, hay video y mucho mejor confort.
La mayoría de los pasajeros que viajabamos en el tren de Misiones (prestado por la empresa TBA), llegamos a la conclusión de que todo lo que gastamos en el camino para comprar agua, hielo, comida y otras cosas que aliviaran el sufrimiento de un viaje de 30 horas, es mucho más que pagar los $ 380,00 que cobra el micro. Por lo que abonar $ 270,00 por el servicio prestado es una verdadera estafa.
Podría seguir ennumerando las interminables falencias de esta estafa sobre rieles, pero la verdad es que estoy muy cansado. Todavía no me recupero del viaje a pesar de que ya pasaron unos días de la llegada a Buenos Aires.
Gabriel Gabriel
gabympress@hotmail.com
P/D: Esta nota se la envié también al señor Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, a Denuncias de la ADIFSE, Tren de los Pueblos y varios periodístas.
Señor Director de Crónica Ferroviaria:
Le escribo la presente nota para hacerle saber la verdad de cómo se viaja y cómo es el servicio. Por tal motivo, se lo detallo por puntos para que pueda entender mejor
1-) Es mentira que el transfer sale en Posadas (Provincia de Misiones) de las calles Mitre y Buenos Aires a las 16,30 horas como lo informan en la web de la empresa, en realidad lo hace a las 18,00 horas y los boletos los vende el Grupo Plaza en dicha terminal. El 0800 de la página oficial es un call center de dicho grupo que no entiendo qué tiene que ver con todo esto.
2-) Es mentira que el servicio incluye aire acondicionado como dicen cuando le venden el boleto. El tren es casi hermético a pesar de las improvisadas ventanillas que hasta un niño de 12 años las podría mejorar, en una palabra no se podía estar dentro de la formación. En el vehículo que viajabamos, a pesar de no venir completo el pasaje, dentro del mismo hacía como 43º de calor, por ende los niños y los ancianos la mayoría estaban descompuestos apiñados en los descansos de las puertas con las mismas abiertas, lo que se corría el riesgo de caerse del tren.
Era conmovedor observar a la gente (de la que me incluyo) corriendo en cada estación donde la formación se detenía para meter la cabeza y los pies bajo las canillas existentes para no morir de un golpe de calor, entre otros sufrimientos.
3-) La formación carecía de agua potable para beber. Imagínese en verano lo que es viajar en un tren sin aire acondicionado que la mayor parte del recorrido se realiza de día a pleno sol.
4-) Al ser un coche motor para uso urbano no poseen asientos reclinables, por lo cual es imposible dormir. Nadie pudo hacerlo, a excepción de los pequeños que podían entrar, con mucha suerte, en 2 butacas. Una persona que viajaba en el mismo convoy me dijo que los vehículos tienen una antigüedad de 30 años y que fueron fabricados para circular en países con temperaturas bajas. Digo yo, las autoridades de la CNRT cuando habilitaron a este tren para hacer el recorrido Misiones - Buenos Aires, ¿en qué estaban pensando?; ¿esta es la tan mentada recuperación ferroviaria?.
5-) Cuando llegamos a la estación Pilar (Provincia de Buenos Aires) a las 23,18 horas mi señora y yo que vivimos en Lomas de Zamora y que era la primera vez que estábamos en ese lugar (en el medio de la nada, nos podían haber robado), la verdad que no sabía que hacer. Entonces nos dirigimos hacia un ómnibus de 2 pisos del Grupo Plaza que se encontraba estacionado, cuando le preguntamos al chofer si le sobraba lugar para llevarnos hasta Plaza Constitución para ver si podíamos agarrar el último tren de pasajeros, éste nos contestó que él estaba ahí para llevar a los usuarios que venían del Uruguay que eran solamente 12.
En ese momento me sentí muy mal, ya que había un micro para llevar solamente a 12 personas dejando a 20 que vinieron en el tren de Misiones que bien entraban sin inconveniente en el ómnibus.
A todo esto, los encargados de la empresa TBA que venían en el tren de Misiones desaparecieron como por arte de magia; el único que se quedó ahí era un pobre hombre que vino con la formación del Uruguay, al cual "encaramos" entre todos para que no nos dejaran tirados en ese páramo. Por suerte, pero no exenta de mucha tensión, pudimos subir al micro el cual igualmente seguía con la mitad de su capacidad libre.
6-) El pasaje me costó $ 270,00, pero el servicio es peor que la Clase Turista del tren "El Gran Capitán" que tuve oportunidad de viajarlo allá por el 2009. Le informo que el boleto en la empresa Crucero del Norte que es una de las mejores que va a Misiones cuesta $ 380,00 y tarda 14 horas donde sirven refrigerio, café, agua, jugo, tiene butacas reclinables, hay video y mucho mejor confort.
La mayoría de los pasajeros que viajabamos en el tren de Misiones (prestado por la empresa TBA), llegamos a la conclusión de que todo lo que gastamos en el camino para comprar agua, hielo, comida y otras cosas que aliviaran el sufrimiento de un viaje de 30 horas, es mucho más que pagar los $ 380,00 que cobra el micro. Por lo que abonar $ 270,00 por el servicio prestado es una verdadera estafa.
Podría seguir ennumerando las interminables falencias de esta estafa sobre rieles, pero la verdad es que estoy muy cansado. Todavía no me recupero del viaje a pesar de que ya pasaron unos días de la llegada a Buenos Aires.
Gabriel Gabriel
gabympress@hotmail.com
P/D: Esta nota se la envié también al señor Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, a Denuncias de la ADIFSE, Tren de los Pueblos y varios periodístas.
13 de febrero de 2012
SIGUE LA DEMANDA PARA VIAJAR EN "EL ROSARINO" CONCESIONADO A LA EMPRESA T.B.A.
Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA
En la estación Retiro del Ferrocarril Bartolomé Mitre hoy nos vimos sorprendido debido a las colas (filas) que había en el hall central. Pensamos que la más grande era para poder gestionar la Tarjeta SUBE (Sistema Único de Boleto Electrónico), que hace semanas estamos observando grandes aglomeraciones que se producen en los puestos que hay en las terminales ferroviarias. Pero esta vez no fue así, la más extensa se debía a gente que quería conseguir pasajes para poder viajar en tren hacia la ciudad de Rosario y estaciones intermedias.
Hace más de un mes realizamos una nota sobre el particular, y por lo que estuvimos averiguando casi todos los días hay colas como la que hemos observado hoy para poder viajar. Creíamos que la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.) estaba procurando satisfacer a esa gran demanda colando más coches a las formaciones y/o tratando de poner más frecuencias, pero lamantablemente los servicios siguen siendo un mísero tren diario con 3 coches de lunes a viernes.
Es una lástima que esa demanda no sea satisfecha. Si la empresa T.B.A. no tiene material para poder cumplir con más servicios, la Secretaría de Transporte de la Nación tendría que tomar los recaudos necesarios para que pueda viajar más gente poniendo formaciones de otras empresas que les sobre, ya que los que no lo pueden hacer por falta de boletos (como por ejemplo los de los días 09 y 10 de Febrero que fueron agotados), inexorablemente deberán hacerlo por el medio automotor que es el doble más caro.
Lástima la compra del material español usado que se hizo hace unos años y que la mayoría todavía se encuentra "tirado" en varios talleres ferroviarios sin que hasta el momento no hayan sido reparados. ¡Qué falta hacen ahora para la tan ansiada "recuperación ferroviaria"!.
En la estación Retiro del Ferrocarril Bartolomé Mitre hoy nos vimos sorprendido debido a las colas (filas) que había en el hall central. Pensamos que la más grande era para poder gestionar la Tarjeta SUBE (Sistema Único de Boleto Electrónico), que hace semanas estamos observando grandes aglomeraciones que se producen en los puestos que hay en las terminales ferroviarias. Pero esta vez no fue así, la más extensa se debía a gente que quería conseguir pasajes para poder viajar en tren hacia la ciudad de Rosario y estaciones intermedias.
Hace más de un mes realizamos una nota sobre el particular, y por lo que estuvimos averiguando casi todos los días hay colas como la que hemos observado hoy para poder viajar. Creíamos que la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.) estaba procurando satisfacer a esa gran demanda colando más coches a las formaciones y/o tratando de poner más frecuencias, pero lamantablemente los servicios siguen siendo un mísero tren diario con 3 coches de lunes a viernes.
Es una lástima que esa demanda no sea satisfecha. Si la empresa T.B.A. no tiene material para poder cumplir con más servicios, la Secretaría de Transporte de la Nación tendría que tomar los recaudos necesarios para que pueda viajar más gente poniendo formaciones de otras empresas que les sobre, ya que los que no lo pueden hacer por falta de boletos (como por ejemplo los de los días 09 y 10 de Febrero que fueron agotados), inexorablemente deberán hacerlo por el medio automotor que es el doble más caro.
Lástima la compra del material español usado que se hizo hace unos años y que la mayoría todavía se encuentra "tirado" en varios talleres ferroviarios sin que hasta el momento no hayan sido reparados. ¡Qué falta hacen ahora para la tan ansiada "recuperación ferroviaria"!.
NOTICIAS DE LA EMPRESA FERROCENTRAL S.A.
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Aprovechando nuestra visita por la estación Retiro (Mitre), nos apersonamos hasta la boletería perteneciente a la empresa Ferrocentral S.A., que es la concesionaria de los trenes de pasajeros hacia las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán, y aunque estaba vacía sin gente en su interior para adquirir boletos, nos enteramos que no hay más pasajes hasta el 9 de Abril (Tucumán) y 23 de Marzo (Córdoba).
Preguntamos sobre la formación adicional conformada por una locomotora Serie 319 (ex Renfe) y coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) que se puso hacia y desde San Miguel de Tucumán, nos informaron que la misma seguiría prestando servicios hasta fines del corriente mes de febrero, después solamente lo harán con las formaciones tradicionales dos veces por semana para cada corredor.
Novedades en Estación La Banda
Nos llegó la información de nuestro corresponsal en la ciudad de La Banda (Provincia de Santiago del Estero), que se estaría pensando, por parte de la empresa Nuevo Central Argentino S.A. (integrante de la empresa Ferrocentral S.A.), cercar todo el perímetro que va desde donde se encuentra el paso a nivel norte (donde está el puente peatonal) hasta la mesa giratoria. El cerramiento sería con portones eléctricos en cada punta que serán abiertos cada vez que pase una formación, ya sea de carga de N.C.A., Minera Bajo La Alumbrera o los pasajeros de Ferrocentral. Eso se haría para que no circule libremente gente por las vías dentro del área de la estación y ex playa de cargas.
Aprovechando nuestra visita por la estación Retiro (Mitre), nos apersonamos hasta la boletería perteneciente a la empresa Ferrocentral S.A., que es la concesionaria de los trenes de pasajeros hacia las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán, y aunque estaba vacía sin gente en su interior para adquirir boletos, nos enteramos que no hay más pasajes hasta el 9 de Abril (Tucumán) y 23 de Marzo (Córdoba).
Foto gentileza: Ángel Suárez
Preguntamos sobre la formación adicional conformada por una locomotora Serie 319 (ex Renfe) y coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) que se puso hacia y desde San Miguel de Tucumán, nos informaron que la misma seguiría prestando servicios hasta fines del corriente mes de febrero, después solamente lo harán con las formaciones tradicionales dos veces por semana para cada corredor.
Novedades en Estación La Banda
Nos llegó la información de nuestro corresponsal en la ciudad de La Banda (Provincia de Santiago del Estero), que se estaría pensando, por parte de la empresa Nuevo Central Argentino S.A. (integrante de la empresa Ferrocentral S.A.), cercar todo el perímetro que va desde donde se encuentra el paso a nivel norte (donde está el puente peatonal) hasta la mesa giratoria. El cerramiento sería con portones eléctricos en cada punta que serán abiertos cada vez que pase una formación, ya sea de carga de N.C.A., Minera Bajo La Alumbrera o los pasajeros de Ferrocentral. Eso se haría para que no circule libremente gente por las vías dentro del área de la estación y ex playa de cargas.
LA CONCESIONARIA DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN" DENUNCIÓ QUE DETRÁS DE LA RESCISIÓN DE SU CONTRATO HAY "UN GRAN NEGOCIADO"
Fernando Gómez, gerente de Relaciones Institucionales de la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), que operaba el servicio de “El Gran Capitán”, salió al cruce de las acusaciones que se hicieron desde el Gobierno nacional • En declaraciones a APF, aseguró que se les rescindió el contrato porque “detrás hay un gran negociado” que involucra al sindicato de maquinistas La Fraternidad, la Secretaría de Transporte, América Latina Logística (ALL) y TBA, la nueva concesionaria del servicio ferroviario entre Buenos Aires y Posadas. “Esta gente tendrá el servicio como una excusa para cobrar fuertes subsidios y hacer obras en forma directa en la vía a precios súper inflados”, denunció además.
“El contrato se rescindió porque detrás de esto hay un gran negociado”, denunció Gómez, quien remarcó además que “el tren a Uruguay fue una excusa, porque ya se había negociado el servicio a Posadas entre La Fraternidad, la Secretaría de Transporte, TBA (Trenes de Buenos Aires) y ALL”.
Sostuvo además que TBA “es una empresa altamente cuestionada en Buenos Aires” y en ese sentido recordó el accidente de Flores. También contrastó esto con el hecho de que “en 8 años de servicio TEA no tuvo ni un muerto ni un herido grave, transportando cientos de miles de personas”.
En el mismo orden, Gómez aseguró que “a lo largo de 8 años nosotros no hemos cobrado ningún subsidio, absolutamente nada, cero peso”. En cambio “TBA es una empresa fuertemente subsidiada”. Sobre esto dijo: “TBA es una empresa muy amiga del Gobierno, es un holding de empresas cuyo dueño es Cometrans, igual que el Grupo Plaza, que es el dueño de los micros. Esta gente tendrá el servicio ferroviario como una excusa para cobrar fuertes subsidios y hacer obras en forma directa en la vía a precios súper inflados. Todo esto es un gran negociado”, imputó.
“Nosotros pagábamos los sueldos con lo que cobrábamos de pasaje. No buscábamos sacar plata al Gobierno nacional a través del subsidio. En cambio, la política de TBA es: tenemos el servicio como excusa, cobramos un fuerte subsidio y mientras menos pasajeros deje mejor, porque es menos dolor de cabeza”, sostuvo.
En el mismo tren de comparación, el Gerente remarcó: “Nosotros brindábamos un servicio de cuatro categorías, TBA tiene una sola categoría. Nosotros teníamos un precio social para que toda la gente pueda viajar entre Buenos Aires y Posadas a 148 pesos, TBA lo tiene a 270. Nosotros transportábamos 1.100 pasajeros por servicio, en dos servicios semanales transportábamos 2200 pasajeros; TBA en un servicio semanal solamente puede transportar apenas un poco más del 10% que nosotros”.
Consultado por esta Agencia respecto a las “medidas adicionales” que el Gobierno nacional estudia aplicar contra TEA, Gómez dijo que esta posibilidad “está dentro de los atributos” del Secretario de Transporte. Sin embargo, reclamó que Juan Pablo Schiavi también “explique cómo un servicio similar a TEA que circula a Córdoba, de la empresa Ferrocentral cuyo dueño es un senador nacional vinculado al Gobierno, recibe más de 200 millones de pesos de subsidios por año, y TEA opera un servicio similar sin recibir un peso”. Fuente: APF Digital.
“El contrato se rescindió porque detrás de esto hay un gran negociado”, denunció Gómez, quien remarcó además que “el tren a Uruguay fue una excusa, porque ya se había negociado el servicio a Posadas entre La Fraternidad, la Secretaría de Transporte, TBA (Trenes de Buenos Aires) y ALL”.
Sostuvo además que TBA “es una empresa altamente cuestionada en Buenos Aires” y en ese sentido recordó el accidente de Flores. También contrastó esto con el hecho de que “en 8 años de servicio TEA no tuvo ni un muerto ni un herido grave, transportando cientos de miles de personas”.
En el mismo orden, Gómez aseguró que “a lo largo de 8 años nosotros no hemos cobrado ningún subsidio, absolutamente nada, cero peso”. En cambio “TBA es una empresa fuertemente subsidiada”. Sobre esto dijo: “TBA es una empresa muy amiga del Gobierno, es un holding de empresas cuyo dueño es Cometrans, igual que el Grupo Plaza, que es el dueño de los micros. Esta gente tendrá el servicio ferroviario como una excusa para cobrar fuertes subsidios y hacer obras en forma directa en la vía a precios súper inflados. Todo esto es un gran negociado”, imputó.
“Nosotros pagábamos los sueldos con lo que cobrábamos de pasaje. No buscábamos sacar plata al Gobierno nacional a través del subsidio. En cambio, la política de TBA es: tenemos el servicio como excusa, cobramos un fuerte subsidio y mientras menos pasajeros deje mejor, porque es menos dolor de cabeza”, sostuvo.
En el mismo tren de comparación, el Gerente remarcó: “Nosotros brindábamos un servicio de cuatro categorías, TBA tiene una sola categoría. Nosotros teníamos un precio social para que toda la gente pueda viajar entre Buenos Aires y Posadas a 148 pesos, TBA lo tiene a 270. Nosotros transportábamos 1.100 pasajeros por servicio, en dos servicios semanales transportábamos 2200 pasajeros; TBA en un servicio semanal solamente puede transportar apenas un poco más del 10% que nosotros”.
Consultado por esta Agencia respecto a las “medidas adicionales” que el Gobierno nacional estudia aplicar contra TEA, Gómez dijo que esta posibilidad “está dentro de los atributos” del Secretario de Transporte. Sin embargo, reclamó que Juan Pablo Schiavi también “explique cómo un servicio similar a TEA que circula a Córdoba, de la empresa Ferrocentral cuyo dueño es un senador nacional vinculado al Gobierno, recibe más de 200 millones de pesos de subsidios por año, y TEA opera un servicio similar sin recibir un peso”. Fuente: APF Digital.
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FUELLES DE COCHES DE PASAJEROS
Cartas de Lectores
Señor Director de Crónica Ferroviaria
Hola, me llamo Juan Soteras y estoy realizando una investigacion para mi trabajo de tesis sobre los "fuelles" de los trenes de pasajeros de larga distancia, quería saber si ustedes tienen conocimiento sobre dónde puedo acceder a información sobre este tema, normativas, limitaciones o características de los mismos. Desde ya muchas gracias.
Juan Soteras
jms.diprod@gmail.com
N. de la R.: Solicitamos a todos aquellos lectores que puedan satisfacer la solicitud del señor Soteras, por favor escribir a su correo electrónico. Muchas gracias.
Señor Director de Crónica Ferroviaria
Hola, me llamo Juan Soteras y estoy realizando una investigacion para mi trabajo de tesis sobre los "fuelles" de los trenes de pasajeros de larga distancia, quería saber si ustedes tienen conocimiento sobre dónde puedo acceder a información sobre este tema, normativas, limitaciones o características de los mismos. Desde ya muchas gracias.
Juan Soteras
jms.diprod@gmail.com
N. de la R.: Solicitamos a todos aquellos lectores que puedan satisfacer la solicitud del señor Soteras, por favor escribir a su correo electrónico. Muchas gracias.
RÍO NEGRO: "ESTA ES LA DESOLACIÓN QUE NOS DEJARON EN LA PROVINCIA"
La Trochita rionegrina sufrió importantes demoras en su reinauguración. El gobernador Alberto Weretilneck debió esperar más de dos horas la llegada de la formación rionegrina, en la estación de Ñorquinco. Debido al atraso del convoy, tuvo que viajar en camioneta hasta El Maitén, donde lo esperaba su par chubutense para la firma de un convenio (ver nota aparte). En la estación de la localidad de la Región Sur rionegrina, el mandatario provincial explicó a ANB que la firma de convenios con Nación permitirá financiar la reactivación del Tren Patagónico, el del Alto Valle y el servicio de trocha angosta. El tren desde Constitución a Bariloche “no es prioridad del gobierno nacional”, admitió.
El convoy de La Trochita que partió desde Ingeniero Jacobacci con destino a El Maitén, sufrió varias horas de demora y obligó al gobernador Alberto Weretilneck y su comitiva a trasladarse en camioneta hasta la localidad chubetense para llegar a tiempo a firmar convenios interprovinciales. El tren de trocha angosta partió desde Jacobacci, pero casi tres horas después de lo previsto no había llegado a Ñorquinco, donde el mandatario rionegrino aguardaba su llegada para abordarla y viajar hasta El Maitén.
A la vera del andén, esperando, Weretilneck se lamentó ante ANB por la “realidad del servicio ferroviario” rionegrino, y por el “estado de desolación en el que el radicalismo dejó la provincia”.
El gobernador, acompañado por los legisladores César Miguel y Arabela Carreras, además de los intendentes de Ñorquinco y Pilcaniyeu, tenía previsto arribar a El Maitén en La Trochita para reunirse allí con el convoy chubutense que une esa localidad con Esquel. Perro debió llegar en camioneta. El tren rionegrino arribó a Chubut con varias horas de demora, producto de las deficiencias para alcanzar la velocidad necesaria y pautada.
Consultado por este medio, Weretilneck explicó que La Trochita “debe convertirse en un recurso turístico, y garantizar la integración de la parte sur de la provincia, que tan aislada está por las distancias”.
Además, señaló que el convenio firmado recientemente con el gobierno nacional permitirá la “rehabilitación, reconstrucción y rearmado de los tres ramales ferroviarios de la provincia”, en relación al Tren Patagónico, el tren del Alto Valle y el ramal de troncha angosta que el domingo reinauguró.
“Tenemos que tener un plan de transporte, integral, que integre las vías férreas, el transportye terrestre, y el aéreo”, explicó Weretilneck, y anticipó que en los próximos días habrá “buenas noticias” en relación a anuncios del gobierno nacional sobre la posible construcción de un ramal entre el Valle Medio y el puerto de San Antonio Este, para la exportación de la producción rionegrina.
Además, adelantó que la provincia firmará un convenio con la empresa que realizará el transporte de cargas en el ramal Chichinales – Zapala, para la inclusión de trenes de pasajeros en el Alto Valle.
“Tenemos que revitalizar el Tren Patagónico en su tramo Viedma, San Antonio Oeste, Bariloche, ya que a partir de la experiencia de (la erupción del) volcán, el tren tiene que ser una opción a la conectividad aérea”. Sin embargo, descartó que entre las prioridades la reactivación de la conexión Buenos Aires – Bariloche por tren (a través del convoy que parte de Constitución), ya que “no figura como hipótesis de trabajo o prioridad del gobierno nacional en estos momentos”. (ANB)
El convoy de La Trochita que partió desde Ingeniero Jacobacci con destino a El Maitén, sufrió varias horas de demora y obligó al gobernador Alberto Weretilneck y su comitiva a trasladarse en camioneta hasta la localidad chubetense para llegar a tiempo a firmar convenios interprovinciales. El tren de trocha angosta partió desde Jacobacci, pero casi tres horas después de lo previsto no había llegado a Ñorquinco, donde el mandatario rionegrino aguardaba su llegada para abordarla y viajar hasta El Maitén.
A la vera del andén, esperando, Weretilneck se lamentó ante ANB por la “realidad del servicio ferroviario” rionegrino, y por el “estado de desolación en el que el radicalismo dejó la provincia”.
El gobernador, acompañado por los legisladores César Miguel y Arabela Carreras, además de los intendentes de Ñorquinco y Pilcaniyeu, tenía previsto arribar a El Maitén en La Trochita para reunirse allí con el convoy chubutense que une esa localidad con Esquel. Perro debió llegar en camioneta. El tren rionegrino arribó a Chubut con varias horas de demora, producto de las deficiencias para alcanzar la velocidad necesaria y pautada.
Consultado por este medio, Weretilneck explicó que La Trochita “debe convertirse en un recurso turístico, y garantizar la integración de la parte sur de la provincia, que tan aislada está por las distancias”.
Además, señaló que el convenio firmado recientemente con el gobierno nacional permitirá la “rehabilitación, reconstrucción y rearmado de los tres ramales ferroviarios de la provincia”, en relación al Tren Patagónico, el tren del Alto Valle y el ramal de troncha angosta que el domingo reinauguró.
“Tenemos que tener un plan de transporte, integral, que integre las vías férreas, el transportye terrestre, y el aéreo”, explicó Weretilneck, y anticipó que en los próximos días habrá “buenas noticias” en relación a anuncios del gobierno nacional sobre la posible construcción de un ramal entre el Valle Medio y el puerto de San Antonio Este, para la exportación de la producción rionegrina.
Además, adelantó que la provincia firmará un convenio con la empresa que realizará el transporte de cargas en el ramal Chichinales – Zapala, para la inclusión de trenes de pasajeros en el Alto Valle.
“Tenemos que revitalizar el Tren Patagónico en su tramo Viedma, San Antonio Oeste, Bariloche, ya que a partir de la experiencia de (la erupción del) volcán, el tren tiene que ser una opción a la conectividad aérea”. Sin embargo, descartó que entre las prioridades la reactivación de la conexión Buenos Aires – Bariloche por tren (a través del convoy que parte de Constitución), ya que “no figura como hipótesis de trabajo o prioridad del gobierno nacional en estos momentos”. (ANB)
ABRAZO PATAGÓNICO PARA REACTIVAR "LA TROCHITA"
Los festejos reunieron a 40.000 personas en el predio próximo a los talleres.Los gobernadores de Río Negro y Chubut firmaron ayer el convenio en El Maitén.
Los gobernadores Alberto Weretilneck (Río Negro) y Martín Buzzi (Chubut) firmaron ayer un convenio de cooperación para la reactivación del ramal ferroviario Ingeniero Jacobacci-Esquel, de 402 kilómetros de extensión, y que tiene en El Maitén sus principales talleres de reparaciones.
Fue en el marco del cierre de la Fiesta Nacional del Tren a Vapor, hasta donde los gobernadores pensaban llegar en formaciones procedentes de ambas puntas del tendido, iniciativa que se vio frustrada ya que el tren que salió desde Río Negro se rompió en Ñorquinco. La comitiva que encabezaba el gobernador rionegrino debió hacer el trayecto hasta El Maitén en auto. Antes de esta localidad, se subieron al tren que llevaba a Buzzi y llegaron juntos a la estación.
Del acontecimiento también participaron los intendentes Luis "Chalo" García (El Maitén), Rafael Williams (Esquel), Mario Del Carpio Melgar (Jacobacci), José Mussa (Ñorquinco), Ricardo García (El Bolsón), Miguel Castro (Cholila), Iván Fernández (Lago Puelo) y Juan Garitano (Trevelin), entre otros.
El titular de Corfo Chubut, Hugo Plunkett, valoró sobre el tema que uno de los objetivos en el mediano plazo será "armar un chárter que uniría Jacobacci con Esquel para recibir a excursionistas alemanes que específicamente quieren hacer ese trayecto". Al respecto, recordó que hasta el presente el ferrocarril "es exclusivamente turístico, con salidas desde Esquel y desde El Maitén con una locomotora a vapor que atrae turistas de la provincia, del país y de distintos países del mundo".
Otras voces
No obstante las voces de optimismo, las dudas siguen en torno "a las posibilidades concretas de poder acondicionar el material rodante".
Al ser consultados viejos maquinistas del ramal, con casi 40 años a cargo de las locomotoras Balwin (belgas) y Henschel (alemanas), construidas en la década de 1920, prefirieron "esperar a conocer un poco más el proyecto. No hay locomotoras y se necesita mucha gente, mano de obra para poner en condiciones las vías", a criterio de Nicolás Cuesta.
A su turno, Nil Zaratiegui dijo que "el ramal está destrozado. Hace falta que primero arreglen las vías. Además, con tres locomotoras no hacemos nada. No es que sea derrotista, es que tengo conocimiento. Por ahora es una expresión de deseo de esta gente (por los funcionarios), pero falta mucho".
Al ser consultado sobre la existencia de máquinas en el tendido, graficó que "hay muchas, pero faltan los repuestos para ponerlas en marcha y no se consiguen. Algunas cosas se pueden hacer en los talleres de El Maitén, pero hay otras que ya no existen porque estamos hablando de locomotoras fabricadas en 1922, material cansado".
En coincidencia, Cuesta señaló que "falta personal idóneo, pusieron un candado y a los viejos nos mandaron a la casa y no quedó nadie que pueda enseñarle a la juventud".
Según lo anunciado, el plan de mejoras en materia de infraestructura apunta a "una integración territorial de ambas provincias a través del ferrocarril y la evaluación de los mecanismos que propendan a la readecuación y optimización de las trazas para reactivar el recorrido El Maitén- Ingeniero Jacobacci".
Los pasos, en lo inmediato, serán "evaluar la realidad de los talleres ferroviarios emplazados en El Maitén y Jacobacci, junto a la capacitación y la profesionalización del recurso humano, mediante la posible creación de escuelas ferroviarias".Río Negro
Los gobernadores Alberto Weretilneck (Río Negro) y Martín Buzzi (Chubut) firmaron ayer un convenio de cooperación para la reactivación del ramal ferroviario Ingeniero Jacobacci-Esquel, de 402 kilómetros de extensión, y que tiene en El Maitén sus principales talleres de reparaciones.
Fue en el marco del cierre de la Fiesta Nacional del Tren a Vapor, hasta donde los gobernadores pensaban llegar en formaciones procedentes de ambas puntas del tendido, iniciativa que se vio frustrada ya que el tren que salió desde Río Negro se rompió en Ñorquinco. La comitiva que encabezaba el gobernador rionegrino debió hacer el trayecto hasta El Maitén en auto. Antes de esta localidad, se subieron al tren que llevaba a Buzzi y llegaron juntos a la estación.
Del acontecimiento también participaron los intendentes Luis "Chalo" García (El Maitén), Rafael Williams (Esquel), Mario Del Carpio Melgar (Jacobacci), José Mussa (Ñorquinco), Ricardo García (El Bolsón), Miguel Castro (Cholila), Iván Fernández (Lago Puelo) y Juan Garitano (Trevelin), entre otros.
El titular de Corfo Chubut, Hugo Plunkett, valoró sobre el tema que uno de los objetivos en el mediano plazo será "armar un chárter que uniría Jacobacci con Esquel para recibir a excursionistas alemanes que específicamente quieren hacer ese trayecto". Al respecto, recordó que hasta el presente el ferrocarril "es exclusivamente turístico, con salidas desde Esquel y desde El Maitén con una locomotora a vapor que atrae turistas de la provincia, del país y de distintos países del mundo".
Otras voces
No obstante las voces de optimismo, las dudas siguen en torno "a las posibilidades concretas de poder acondicionar el material rodante".
Al ser consultados viejos maquinistas del ramal, con casi 40 años a cargo de las locomotoras Balwin (belgas) y Henschel (alemanas), construidas en la década de 1920, prefirieron "esperar a conocer un poco más el proyecto. No hay locomotoras y se necesita mucha gente, mano de obra para poner en condiciones las vías", a criterio de Nicolás Cuesta.
A su turno, Nil Zaratiegui dijo que "el ramal está destrozado. Hace falta que primero arreglen las vías. Además, con tres locomotoras no hacemos nada. No es que sea derrotista, es que tengo conocimiento. Por ahora es una expresión de deseo de esta gente (por los funcionarios), pero falta mucho".
Al ser consultado sobre la existencia de máquinas en el tendido, graficó que "hay muchas, pero faltan los repuestos para ponerlas en marcha y no se consiguen. Algunas cosas se pueden hacer en los talleres de El Maitén, pero hay otras que ya no existen porque estamos hablando de locomotoras fabricadas en 1922, material cansado".
En coincidencia, Cuesta señaló que "falta personal idóneo, pusieron un candado y a los viejos nos mandaron a la casa y no quedó nadie que pueda enseñarle a la juventud".
Según lo anunciado, el plan de mejoras en materia de infraestructura apunta a "una integración territorial de ambas provincias a través del ferrocarril y la evaluación de los mecanismos que propendan a la readecuación y optimización de las trazas para reactivar el recorrido El Maitén- Ingeniero Jacobacci".
Los pasos, en lo inmediato, serán "evaluar la realidad de los talleres ferroviarios emplazados en El Maitén y Jacobacci, junto a la capacitación y la profesionalización del recurso humano, mediante la posible creación de escuelas ferroviarias".Río Negro
ESPAÑA: "TREN AL ANDALUS", UN PALACIO BELLE EPOQUE SOBRE RAILES
Feve ha rehabilitado este tren de lujo para que vuelva a circular a partir del próximo 6 de mayo.
Feve ha desenterrado del olvido al tren Al Andalus con el fin de incorporarlo a su división de trenes turísticos de lujo.
Previamente, este tren pertenecía a Renfe, quién decidió retirarlo de la circulación en 2006, tras casi 20 años de servicio. Pero, hace un año, Feve lo adquirió y ha estado rehabilitándolo y rediseñando su ruta por Andalucía hasta enero.
El resultado de un año de trabajo ha sido el tren Al Andalus, un tren de lujo que combina perfectamente las comodidades del siglo XXI con el glamour de la “Belle Epoque”. Tras darlo a conocer en la Feria Internacional del Turismo, el siguiente paso a seguir será su inauguración el 17 de marzo en Cádiz, evento que coincidirá con el bicentenario de la Constitución de 1812. Finalmente, sólo habrá que esperar hasta el próximo 6 de mayo para que este tren comience su temporada oficial 2012, la cual durará hasta el 2 de diciembre.
El tren Al Andalus ofrecerá un completo recorrido de seis días y cinco noches a lo largo de Andalucía. El punto de partida siempre será Sevilla y posteriormente pasará por Córdoba, Baeza-Úbeda, Granada, Ronda, Cádiz, Jerez de la Frontera y Sanlúcar de Barrameda, para, finalmente, retornar el viernes posterior al inicio.
Un impecable estilo “Belle Epoque”
En cada viaje, sólo un máximo de 64 personas podrán disfrutar de las comodidades de este tren, dotado de siete coches-cama y cuatro coches-salón construidos entre 1928 y 1930.
Seguramente estos coches-cama guarden secretos de alcoba, porque en ellos durmió la monarquía británica en sus desplazamientos desde Calais hasta la Costa Azul. A partir de ahora, los futuros huéspedes podrán elegir entre cualquiera de las 20 suites superiores y 12 suites estándar disponibles, todas ellas convertibles en salones privados.
Por otro lado, sus coches-salón conforman las zonas comunes del tren con sus dos coches-restaurante “Alhambra” y “Gibralfaro”, el coche-bar “Giralda” y el coche salón de té “Medina Azahara”. En ellos, cada noche los viajeros disfrutarán de una atmósfera que transmite el legado andalusí, con su música flamenco en directo. Además, los huéspedes tendrán a su disposición los servicios de la biblioteca, videoteca y conexión a internet.
Por fin, esta joya ferroviaria de principios del siglo XX está a punto de volver a emprender su marcha.Dinaster
Feve ha desenterrado del olvido al tren Al Andalus con el fin de incorporarlo a su división de trenes turísticos de lujo.
Previamente, este tren pertenecía a Renfe, quién decidió retirarlo de la circulación en 2006, tras casi 20 años de servicio. Pero, hace un año, Feve lo adquirió y ha estado rehabilitándolo y rediseñando su ruta por Andalucía hasta enero.
El resultado de un año de trabajo ha sido el tren Al Andalus, un tren de lujo que combina perfectamente las comodidades del siglo XXI con el glamour de la “Belle Epoque”. Tras darlo a conocer en la Feria Internacional del Turismo, el siguiente paso a seguir será su inauguración el 17 de marzo en Cádiz, evento que coincidirá con el bicentenario de la Constitución de 1812. Finalmente, sólo habrá que esperar hasta el próximo 6 de mayo para que este tren comience su temporada oficial 2012, la cual durará hasta el 2 de diciembre.
El tren Al Andalus ofrecerá un completo recorrido de seis días y cinco noches a lo largo de Andalucía. El punto de partida siempre será Sevilla y posteriormente pasará por Córdoba, Baeza-Úbeda, Granada, Ronda, Cádiz, Jerez de la Frontera y Sanlúcar de Barrameda, para, finalmente, retornar el viernes posterior al inicio.
Un impecable estilo “Belle Epoque”
En cada viaje, sólo un máximo de 64 personas podrán disfrutar de las comodidades de este tren, dotado de siete coches-cama y cuatro coches-salón construidos entre 1928 y 1930.
Seguramente estos coches-cama guarden secretos de alcoba, porque en ellos durmió la monarquía británica en sus desplazamientos desde Calais hasta la Costa Azul. A partir de ahora, los futuros huéspedes podrán elegir entre cualquiera de las 20 suites superiores y 12 suites estándar disponibles, todas ellas convertibles en salones privados.
Por otro lado, sus coches-salón conforman las zonas comunes del tren con sus dos coches-restaurante “Alhambra” y “Gibralfaro”, el coche-bar “Giralda” y el coche salón de té “Medina Azahara”. En ellos, cada noche los viajeros disfrutarán de una atmósfera que transmite el legado andalusí, con su música flamenco en directo. Además, los huéspedes tendrán a su disposición los servicios de la biblioteca, videoteca y conexión a internet.
Por fin, esta joya ferroviaria de principios del siglo XX está a punto de volver a emprender su marcha.Dinaster
UNA EMPRESA ESPAÑOLA CONSTRUIRÁ UN TREN DE LUJO PARA LLEGAR AL MACHU PICCHU
La red ferroviaria, Feve, fabricará una máquina nueva por cinco millones de euros
La empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento que ofrece servicios para viajeros y mercancías, Feve, construirá para la empresa ferroviaria Andean Railways un tren de lujo por un valor de cinco millones de euros. Asímismo colaborará en los ámbitos de la asistencia técnica y el asesoramiento en la gestión del turismo ferroviario.
El acuerdo comprende la adquisición de equipo ferroviario de Feve que utilizará Andean Railways para impulsar sus operaciones de turismo ferroviario en Machu Picchu donde opera con el nombre de Machu Picchu Train.
La operación se centra en dos trenes eléctricos, que serán reconvertidos en coches de lujo por Fenit Rail, una empresa participada por Feve.
La intervención en los trenes consistirá en retirar todo el sistema de tracción, remover todo el interiorismo y cambiar puertas. Se convertirá en el modo más cómodo y lujoso de llegar a Aguas Calientes, más conocido como Machu Picchu.
El modelo de referencia serán los coches del Expreso de La Robla, una composición creada en los talleres de Feve a partir de coches intermedios, con un acabado de lujo propio de los convoyes turísticos.
El servicio ferroviario al Macchu Pichu, el lugar turístico de más relevancia de Perú, actualmente lo dominan tres empresas ferroviarias. Por un lado está Perú Rail, por otro Inca Rail y, finalmente, la última en incorporarse a este lugar de gran caudal turístico ha sido la empresa Andean Railways, que opera en esta línea con la marca Machu Picchu Train.
El presidente de Feve, Ángel Villalba asegura: “Este convenio permitirá a Andean Railways convertirse en un operador de referencia en los servicios que presta a un enclave turístico de primer orden mundial como es el Machu Picchu, precisamente en el año del Centenario de su descubrimiento, lo que es un aliciente más para la mejora y desarrollo de nuevos servicios en una de las rutas turísticas más importantes del mundo”.ED
La empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento que ofrece servicios para viajeros y mercancías, Feve, construirá para la empresa ferroviaria Andean Railways un tren de lujo por un valor de cinco millones de euros. Asímismo colaborará en los ámbitos de la asistencia técnica y el asesoramiento en la gestión del turismo ferroviario.
Machu Pichu Train usará como referencia el Expresso de La Robla
El acuerdo comprende la adquisición de equipo ferroviario de Feve que utilizará Andean Railways para impulsar sus operaciones de turismo ferroviario en Machu Picchu donde opera con el nombre de Machu Picchu Train.
La operación se centra en dos trenes eléctricos, que serán reconvertidos en coches de lujo por Fenit Rail, una empresa participada por Feve.
La intervención en los trenes consistirá en retirar todo el sistema de tracción, remover todo el interiorismo y cambiar puertas. Se convertirá en el modo más cómodo y lujoso de llegar a Aguas Calientes, más conocido como Machu Picchu.
El modelo de referencia serán los coches del Expreso de La Robla, una composición creada en los talleres de Feve a partir de coches intermedios, con un acabado de lujo propio de los convoyes turísticos.
El servicio ferroviario al Macchu Pichu, el lugar turístico de más relevancia de Perú, actualmente lo dominan tres empresas ferroviarias. Por un lado está Perú Rail, por otro Inca Rail y, finalmente, la última en incorporarse a este lugar de gran caudal turístico ha sido la empresa Andean Railways, que opera en esta línea con la marca Machu Picchu Train.
El presidente de Feve, Ángel Villalba asegura: “Este convenio permitirá a Andean Railways convertirse en un operador de referencia en los servicios que presta a un enclave turístico de primer orden mundial como es el Machu Picchu, precisamente en el año del Centenario de su descubrimiento, lo que es un aliciente más para la mejora y desarrollo de nuevos servicios en una de las rutas turísticas más importantes del mundo”.ED
BOMBARDIER NOMBRA A IÑAKI ROJO DIRECTOR GENERAL DE LA PLANTA DE TRAPAGARAN
La compañía canadiense de tecnología ferroviaria Bombardier ha nombrado a Iñaki Rojo director general de su unidad industrial en España, con sede en Trapagaran (Bizkaia), en sustitución de Nieves Sáez Barrenechea, que asume funciones de gestión mundial en la unidad de Sistemas de Propulsión del grupo.
Rojo, ingeniero industrial, llega al máximo cargo de la planta de Trapagaran tras llevar casi diez años en la compañía, durante los que asumió diversas funciones como responsable de mejora continua, de introducción de nuevos procesos de fabricación y de recursos humanos, ha informado hoy el fabricante canadiense.
Sáez Barrenechea, después de dirigir la factoría en Trapagaran durante más de diez años, ha sido nombrada responsable mundial del negocio de sistemas de propulsión de Bombardier con destino a unidades de tren y demás vehículos de la compañía producidos en Norteamérica y México.
La unidad vasca se ha convertido en la última década en una factoría clave para la compañía y desde 2008 es la segunda mejor de Bombardier Transportation en el mundo, según las normas internas del grupo.
Su actividad se centra en el desarrollo de sistemas de propulsión como tracción para vehículos destinados a grandes líneas (locomotoras, trenes de alta velocidad, trenes de grandes recorridos, regionales y cercanías) y a transporte urbano (metros, monorraíles, tranvías y trolebuses).
La fábrica española lidera todos los pedidos de sistemas de propulsión de Bombardier para Italia, España, Portugal y Latinoamérica, y en 2011 el 92 % de su actividad se destinó a la exportación, después de haber fabricado para Renfe la propulsión de 91 trenes de alta velocidad AVE 102, AVE 112 y AVE 130.
Rojo, ingeniero industrial, llega al máximo cargo de la planta de Trapagaran tras llevar casi diez años en la compañía, durante los que asumió diversas funciones como responsable de mejora continua, de introducción de nuevos procesos de fabricación y de recursos humanos, ha informado hoy el fabricante canadiense.
Sáez Barrenechea, después de dirigir la factoría en Trapagaran durante más de diez años, ha sido nombrada responsable mundial del negocio de sistemas de propulsión de Bombardier con destino a unidades de tren y demás vehículos de la compañía producidos en Norteamérica y México.
La unidad vasca se ha convertido en la última década en una factoría clave para la compañía y desde 2008 es la segunda mejor de Bombardier Transportation en el mundo, según las normas internas del grupo.
Su actividad se centra en el desarrollo de sistemas de propulsión como tracción para vehículos destinados a grandes líneas (locomotoras, trenes de alta velocidad, trenes de grandes recorridos, regionales y cercanías) y a transporte urbano (metros, monorraíles, tranvías y trolebuses).
La fábrica española lidera todos los pedidos de sistemas de propulsión de Bombardier para Italia, España, Portugal y Latinoamérica, y en 2011 el 92 % de su actividad se destinó a la exportación, después de haber fabricado para Renfe la propulsión de 91 trenes de alta velocidad AVE 102, AVE 112 y AVE 130.
PARAGUAY: INDEFINICIÓN AFECTA AL PLAN PARA NUEVO TREN. FINANCISTAS EUROPEOS PARTIERON SIN RESULTADOS
Financistas europeos que están comprometidos con la Cooperativa Ferroviaria en construir un nuevo sistema de trenes entre Asunción y Encarnación ya dejaron de nuevo el país tras procurar la semana pasada, sin éxito, hablar con autoridades locales. Pese a ello, volverán a fin de mes.
Los ejecutivos Gunther Kuhn y Andreas Mattig, del consorcio suizo R&M Financial Engineers and Trust AG, que la semana pasada vinieron al país acompañados por el Ing. Horst Wessial, de la empresa ILF Consulting Engineers, para finiquitar detalles del proyecto ferroviario Asunción-Encarnación, ya regresaron de nuevo a las sedes de sus empresas sin cumplir con todos los planes que tenían, pues no pudieron hablar con algunas de las autoridades nacionales con las que tenían intenciones de entrevistarse.
Así dijeron ayer a nuestro diario fuentes cercanas a la Cooperativa Ferroviaria, con la que está asociada el consorcio R&M, que hace un año firmó un acuerdo para financiar las obras necesarias para recuperar el servicio en el tramo histórico del ferrocarril paraguayo.
Se habla de una posible inversión de US$ 400 millones, aunque el convenio suscrito no menciona cifras. Sí compromete al grupo europeo a proporcionar todos los fondos necesarios y los recursos técnicos, a cambio de una explotación conjunta del servicio de trenes con la Cooperativa por un plazo de por lo menos 20 años.
Las fuentes indicaron que la intención era hablar esta vez con directivos de Yacyretá para coordinar lo referido al tramo Encarnación-Artigas, que debe hacer la entidad binacional por un compromiso anterior que tiene, pero no fue posible pues estaban en Buenos Aires. También se procuró una conversación con el presidente Fernando Lugo, pero las gestiones fueron pospuestas para los primeros días de marzo, pues los europeos anunciaron que volverán en los últimos días del presente mes.
El proyecto está siendo retrasado por la actitud del titular de Fepasa, Marcelo Wagner, quien considera ilegal el “contrato de mandato” respectivo firmado por su empresa con la Cooperativa Ferroviaria.ABC Color
Gunther Kuhn y Andreas Mattig, del consorcio suizo R&M Financial Engineers and Trust AG, y el Ing. Horst Wessial, de la empresa ILF Consulting Engineers (de der. a izq.).
Los ejecutivos Gunther Kuhn y Andreas Mattig, del consorcio suizo R&M Financial Engineers and Trust AG, que la semana pasada vinieron al país acompañados por el Ing. Horst Wessial, de la empresa ILF Consulting Engineers, para finiquitar detalles del proyecto ferroviario Asunción-Encarnación, ya regresaron de nuevo a las sedes de sus empresas sin cumplir con todos los planes que tenían, pues no pudieron hablar con algunas de las autoridades nacionales con las que tenían intenciones de entrevistarse.
Así dijeron ayer a nuestro diario fuentes cercanas a la Cooperativa Ferroviaria, con la que está asociada el consorcio R&M, que hace un año firmó un acuerdo para financiar las obras necesarias para recuperar el servicio en el tramo histórico del ferrocarril paraguayo.
Se habla de una posible inversión de US$ 400 millones, aunque el convenio suscrito no menciona cifras. Sí compromete al grupo europeo a proporcionar todos los fondos necesarios y los recursos técnicos, a cambio de una explotación conjunta del servicio de trenes con la Cooperativa por un plazo de por lo menos 20 años.
Las fuentes indicaron que la intención era hablar esta vez con directivos de Yacyretá para coordinar lo referido al tramo Encarnación-Artigas, que debe hacer la entidad binacional por un compromiso anterior que tiene, pero no fue posible pues estaban en Buenos Aires. También se procuró una conversación con el presidente Fernando Lugo, pero las gestiones fueron pospuestas para los primeros días de marzo, pues los europeos anunciaron que volverán en los últimos días del presente mes.
El proyecto está siendo retrasado por la actitud del titular de Fepasa, Marcelo Wagner, quien considera ilegal el “contrato de mandato” respectivo firmado por su empresa con la Cooperativa Ferroviaria.ABC Color
CHILE: CONTROLORÍA DETECTA FALLAS EN REPARACIÓN DEL FERROCARRIL ARICA - LA PAZ
EPA se defiende diciendo que el proyecto está en desarrollo
Diversas desprolijidades detectó la Contraloría en su revisión del desarrollo de las obras para reparar la línea del tren entre Arica y La Paz. Vagones no habidos, durmientes agrietados, terraplenes sin la nivelación requerida y deficiencias en las medidas de higiene para los trabajadores son, entre otros, los problemas que los fiscalizadores encontraron en una revisión de agosto.
EFE, por su parte, tiene un cronograma que supone que las obras estarán terminadas en 23 meses -dos años- desde su inicio.
Sin embargo, cuando ya se suponía que el proyecto tuviera avances importantes, en agosto los fiscalizadores detectaron fallas que la EPA, en general, atribuye a que las obras aún están en desarrollo. Es el caso de lo ocurrido en el kilómetro 38, donde "la vía no cuenta con protección suficiente para impedir la erosión causada por un curso de agua para regadío". Al respecto, la empresa respondió que la obra estaba "aún en proceso de ejecución".Fuente: La Estrella de Arica
Diversas desprolijidades detectó la Contraloría en su revisión del desarrollo de las obras para reparar la línea del tren entre Arica y La Paz. Vagones no habidos, durmientes agrietados, terraplenes sin la nivelación requerida y deficiencias en las medidas de higiene para los trabajadores son, entre otros, los problemas que los fiscalizadores encontraron en una revisión de agosto.
Desde 2006 Ferrocarriles del Estado (EFE) y la Empresa Portuaria de Arica (EPA) tienen un convenio para la "rehabilitación" del tren de Arica a La Paz. En abril de 2010, EPA suscribió con Comsa de Chile S.A. otro convenio para hacer las obras físicas que permitieran el paso de los convoyes desde y hacia el altiplano.
EFE, por su parte, tiene un cronograma que supone que las obras estarán terminadas en 23 meses -dos años- desde su inicio.
Sin embargo, cuando ya se suponía que el proyecto tuviera avances importantes, en agosto los fiscalizadores detectaron fallas que la EPA, en general, atribuye a que las obras aún están en desarrollo. Es el caso de lo ocurrido en el kilómetro 38, donde "la vía no cuenta con protección suficiente para impedir la erosión causada por un curso de agua para regadío". Al respecto, la empresa respondió que la obra estaba "aún en proceso de ejecución".Fuente: La Estrella de Arica
ESPAÑA: EL GOBIERNO TIENE OBRAS FERROVIARIAS PENDIENTES POR CASI 5.500 MILLONES DE EUROS
* Fomento solo ha ejecutado 352 millones de euros de los 4.000 comprometidos en Cercanías
* Lluís Recorder dice que percibe "un cambio de actitud" en el ministerio que preside Ana Pastor
* El alcalde de Barcelona pide a la ministra más dinero para la Autoridad del Transporte Metropolitano
Además de los 3.648,13 millones de euros pendientes de Cercanías, las deudas del Gobierno central se dan en muchas otras partidas. La estación de La Sagrera ha recibido, según Pastor, solo una inyección de 45 de los 752,5 millones de euros comprometidos; en la estación de Sants quedan por pagar 265 millones; en los accesos portuarios, 400 millones; en las obras del barrio de Sants, 21 millones, y de las del AVE, 266 millones.
Pastor ha afirmado que se convocará una reunión bilateral "inmediata" para abordar la seguridad de la red de Cercanías de Barcelona, que ha puesto como prioridad para su ministerio. Aun así, ha advertido de que "se irá comprometiendo lo que se pueda y esté disponible". "No estamos por hacer obras faraónicas", ha remachado. Recoder ha asegurado que la Generalitat "percibe un cambio" respecto a la actitud del ministerio de Fomento. "Ha decidido venir a conocer la realidad. Ahora esperamos que eso se traduzca en un cambio que repercuta en un servicio que usan más de 400.000 personas a diario", ha sostenido.
Antes, Pastor se ha reunido con el alcalde de Barcelona, Xavier Trias, quien ha pedido a la ministra un nuevo contrato programa para la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona (ATM) en que la aportación del Estado sea superior a la actual. Trias ha recibido hoy a Pastor antes de que la ministra se reuniera con el consejero Recoder para tratar la situación de Cercanías, después de que esta semana se haya registrado el tercer accidente de tren en tres semanas en Cataluña.
El alcalde ha explicado que también ha hablado de esta situación con la ministra y que han coincidido en que es "inadmisible" y que la seguridad es la primera prioridad. Tras el encuentro, Trias ha explicado que en el análisis que han hecho sobre el estado de las infraestructuras en la capital catalana han "coincidido" en las prioridades y han acordado la creación de una comisión de seguimiento Ayuntamiento de Barcelona-Ministerio de Fomento que se reunirá una vez al mes para hacer el seguimiento de todos los temas.
Xavier Trias ha explicado que ha planteado a la ministra tres temas prioritarios: la necesidad de que el Estado aumente su aportación al transporte público barcelonés, el transporte de mercancías desde el puerto y el tren al aeropuerto. El alcalde ha explicado que también han hablado del AVE y de las estaciones de Sants y de la Sagrera, del aeropuerto y los sistemas de gestión aeroportuaria.
El alcalde de Barcelona ha señalado asimismo que hay que establecer unos planteamientos "nuevos y diferentes" para financiar la estación intermodal de la Sagrera. Se trata del primer encuentro entre Trias y Pastor desde la toma de posesión de la nueva ministra, y en principio estaba previsto que se celebrara mañana en Madrid. Ha explicado también que ha visto en la ministra una actitud de "gran colaboración y de buscar soluciones", a pesar de que Pastor se haya encontrado el ministerio en una situación difícil, porque hay unas promesas de inversión muy elevadas y con una resolución muy bajísima.
La reunión, que se ha celebrado en el Ayuntamiento de Barcelona, ha durado más de una hora. En el encuentro han participado la ministra, el alcalde, el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Rafael Catalá, y el teniente de alcalde de Hábitat Urbano, Antoni Vives.El País
* Lluís Recorder dice que percibe "un cambio de actitud" en el ministerio que preside Ana Pastor
* El alcalde de Barcelona pide a la ministra más dinero para la Autoridad del Transporte Metropolitano
La ministra de de Fomento, Ana Pastor, junto al consejero de Movilidad, Lluís Recoder, en un tren de Cercanías. / JOAN SÁNCHEZ
El Gobierno central acumula obras pendientes en Cataluña por 5.478 millones de euros. Así lo ha expuesto esta mañana la ministra de Fomento, Ana Pastor, que se ha reunido con el consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Lluís Recoder. El grueso de ese monto corresponde a la inversión comprometida en 2009 por el anterior Ejecutivo para la red de Cercanías de 4.000 millones de euros, de los cuales quedan por abonar 3.648,13 millones. Tras los últimos accidentes en la red de Cercanías, Pastor ha anunciado un "plan de mejora" que pondrá énfasis en mejorar la seguridad de la red y otro programa específico para la formación para "evitar los fallos humanos".
Además de los 3.648,13 millones de euros pendientes de Cercanías, las deudas del Gobierno central se dan en muchas otras partidas. La estación de La Sagrera ha recibido, según Pastor, solo una inyección de 45 de los 752,5 millones de euros comprometidos; en la estación de Sants quedan por pagar 265 millones; en los accesos portuarios, 400 millones; en las obras del barrio de Sants, 21 millones, y de las del AVE, 266 millones.
Pastor ha afirmado que se convocará una reunión bilateral "inmediata" para abordar la seguridad de la red de Cercanías de Barcelona, que ha puesto como prioridad para su ministerio. Aun así, ha advertido de que "se irá comprometiendo lo que se pueda y esté disponible". "No estamos por hacer obras faraónicas", ha remachado. Recoder ha asegurado que la Generalitat "percibe un cambio" respecto a la actitud del ministerio de Fomento. "Ha decidido venir a conocer la realidad. Ahora esperamos que eso se traduzca en un cambio que repercuta en un servicio que usan más de 400.000 personas a diario", ha sostenido.
Antes, Pastor se ha reunido con el alcalde de Barcelona, Xavier Trias, quien ha pedido a la ministra un nuevo contrato programa para la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona (ATM) en que la aportación del Estado sea superior a la actual. Trias ha recibido hoy a Pastor antes de que la ministra se reuniera con el consejero Recoder para tratar la situación de Cercanías, después de que esta semana se haya registrado el tercer accidente de tren en tres semanas en Cataluña.
El alcalde ha explicado que también ha hablado de esta situación con la ministra y que han coincidido en que es "inadmisible" y que la seguridad es la primera prioridad. Tras el encuentro, Trias ha explicado que en el análisis que han hecho sobre el estado de las infraestructuras en la capital catalana han "coincidido" en las prioridades y han acordado la creación de una comisión de seguimiento Ayuntamiento de Barcelona-Ministerio de Fomento que se reunirá una vez al mes para hacer el seguimiento de todos los temas.
Xavier Trias ha explicado que ha planteado a la ministra tres temas prioritarios: la necesidad de que el Estado aumente su aportación al transporte público barcelonés, el transporte de mercancías desde el puerto y el tren al aeropuerto. El alcalde ha explicado que también han hablado del AVE y de las estaciones de Sants y de la Sagrera, del aeropuerto y los sistemas de gestión aeroportuaria.
El alcalde de Barcelona ha señalado asimismo que hay que establecer unos planteamientos "nuevos y diferentes" para financiar la estación intermodal de la Sagrera. Se trata del primer encuentro entre Trias y Pastor desde la toma de posesión de la nueva ministra, y en principio estaba previsto que se celebrara mañana en Madrid. Ha explicado también que ha visto en la ministra una actitud de "gran colaboración y de buscar soluciones", a pesar de que Pastor se haya encontrado el ministerio en una situación difícil, porque hay unas promesas de inversión muy elevadas y con una resolución muy bajísima.
La reunión, que se ha celebrado en el Ayuntamiento de Barcelona, ha durado más de una hora. En el encuentro han participado la ministra, el alcalde, el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Rafael Catalá, y el teniente de alcalde de Hábitat Urbano, Antoni Vives.El País
LA GALA SNCF Y LA ALEMANA DB TOMAN VENTAJA A RENFE PARA OPERAR TRENES EN REINO UNIDO
A finales de la semana pasada terminó el plazo para presentar la documentación del concurso para operar la Great Western Main Line, la línea que conecta Londres con el oeste del país hasta Gales. Es la más importante de las tres franquicias a las que se presenta Renfe en Reino Unido porque, si gana, operaría durante 15 años una de las arterias ferroviarias del país, una línea que ganó el año pasado 750 millones de libras (casi 900 millones de euros). El resultado se fallará a finales de 2012 pero la española tiene pocas posibilidades.
No se conocen todos sus competidores en la carrera porque el Ministerio de Transportes británico tiene como norma no dar a conocer el nombre de los contendientes "por no perjudicar la marca de quienes pierdan", asegura un portavoz del ministerio. Sin embargo, grandes empresas han anunciado su intención de participar.
Competirán con Renfe las dos principales compañías de transporte británicas (First Group y Stagecoach, cuya sección ferroviaria es Virgin Train). Y también otras dos operadoras estatales extranjeras: la francesa SNCF y la alemana DB. También se presentará MTR, la compañía propiedad del Gobierno de Hong Kong. Las británicas son favoritas en esta carrera y su punto fuerte es evidente: tanto una como otra ya tienen gran experiencia gestionando líneas de ferrocarril en el país.
Mejores expectativas
La ventaja de las operadoras estatales francesa y alemana consiste en que ya tienen un pie en el país. Tanto SNCF como DB han comprado compañías subsidiarias británicas, Keolis y Abellio, respectivamente, lo que mejora sus expectativas. Precisamente Abellio se convirtió el año pasado en el primer competidor extranjero en ganar un concurso ferroviario en Reino Unido, un contrato de dos años para operar la línea Greater Anglia.
Renfe ha dicho que presentará sus credenciales para otros dos concursos que están ya abiertos, el de la línea de cercanías londinense C2C, cuyo plazo para presentarse vence en mayo de 2013, y el Thameslink, que opera tráficos regionales y de cercanías en el área metropolitana de Londres, cuyo plazo termina en septiembre de 2013.
El Gobierno británico ha anunciado que en los próximos tres años renovará los operadores de más de la mitad de sus 19 franquicias ferroviarias y la española ha anunciado que su intención es presentarse a todas ellas.CincoDías.com
No se conocen todos sus competidores en la carrera porque el Ministerio de Transportes británico tiene como norma no dar a conocer el nombre de los contendientes "por no perjudicar la marca de quienes pierdan", asegura un portavoz del ministerio. Sin embargo, grandes empresas han anunciado su intención de participar.
Competirán con Renfe las dos principales compañías de transporte británicas (First Group y Stagecoach, cuya sección ferroviaria es Virgin Train). Y también otras dos operadoras estatales extranjeras: la francesa SNCF y la alemana DB. También se presentará MTR, la compañía propiedad del Gobierno de Hong Kong. Las británicas son favoritas en esta carrera y su punto fuerte es evidente: tanto una como otra ya tienen gran experiencia gestionando líneas de ferrocarril en el país.
Mejores expectativas
La ventaja de las operadoras estatales francesa y alemana consiste en que ya tienen un pie en el país. Tanto SNCF como DB han comprado compañías subsidiarias británicas, Keolis y Abellio, respectivamente, lo que mejora sus expectativas. Precisamente Abellio se convirtió el año pasado en el primer competidor extranjero en ganar un concurso ferroviario en Reino Unido, un contrato de dos años para operar la línea Greater Anglia.
Renfe ha dicho que presentará sus credenciales para otros dos concursos que están ya abiertos, el de la línea de cercanías londinense C2C, cuyo plazo para presentarse vence en mayo de 2013, y el Thameslink, que opera tráficos regionales y de cercanías en el área metropolitana de Londres, cuyo plazo termina en septiembre de 2013.
El Gobierno británico ha anunciado que en los próximos tres años renovará los operadores de más de la mitad de sus 19 franquicias ferroviarias y la española ha anunciado que su intención es presentarse a todas ellas.CincoDías.com
10 de febrero de 2012
APERTURA DE CUENTA DE SEGUNDO GRADO DENOMINADA "ACUERDO INVERSIONES SUBTERRÁNEOS - PREMETRO"
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Mediante Resolución Nro. 10/2012 de fecha 26 de Enero de 2012 de la Secretaría de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial Nro. 32.333 del 06/02/2012, se instruye al Banco de la Nación Argentina, en su carácter de fiduciario del fideicomiso creado por el Art. 12º del Decreto Nro. 976 de fecha 31 de Julio de 2001, a proceder a la apertura de una cuenta de segundo grado denominada "Acuerdo Inversiones Subterráneos - Premetro".
Por tal motivo, para una mejor información transcribimos la Resolución arriba mencionada:
"VISTO el Expediente Nº S01: 0001898/2012 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, y CONSIDERANDO:
Que por el artículo 3º del Decreto Nº 976 de fecha 31 de julio de 2001 se estableció en todo el Territorio de la Nación una tasa sobre la transferencia a título oneroso o gratuito, o importación de gas oil o cualquier otro combustible líquido que lo sustituya en el futuro, denominada Tasa Sobre el Gasoil.
Que por el artículo 12 del Decreto Nº 976/01 se creó el FIDEICOMISO, constituido por los recursos provenientes de la Tasa Sobre Gasoil y las tasas viales creadas por el artículo 7º del Decreto Nº 802 de fecha 15 de junio de 2001.
Que mediante el Decreto Nº 1377 de fecha 1º de noviembre de 2001 se creó el SISTEMA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE (SIT).
Que por el Decreto Nº 652 de fecha 19 de abril de 2002 se modificó la estructura del SISTEMA DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE (SIT), estableciendo que el mismo incluirá el SISTEMA VIAL INTEGRADO (SISVIAL) y el SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE TERRESTRE (SITRANS), mientras que este último quedará conformado por el SISTEMA FERROVIARIO INTEGRADO (SIFER) y el SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE AUTOMOTOR (SISTAU).
Que la Ley Nº 26.028 estableció en todo el territorio de la Nación, con afectación específica al desarrollo de proyectos de infraestructura vial y/o a la eliminación o reducción de los peajes existentes, a hacer efectivas las compensaciones tarifarias a las empresas de servicios públicos de transporte de pasajeros por automotor, a la mejora y profesionalización de servicios de transporte de carga por automotor y a los subsidios e inversiones para el sistema ferroviario de pasajeros o de carga, un impuesto sobre la transferencia a título oneroso o gratuito, o importación, de gasoil o cualquier otro combustible líquido que lo sustituya en el futuro, destinado a regir hasta el 31 de diciembre de 2010.
Que, asimismo, el artículo 12 de la misma norma legal ha afectado en forma exclusiva y específica, la totalidad del producido del impuesto establecido por el artículo 1º al fideicomiso constituido por el Decreto Nº 976/01, ahora destinatario de los fondos correspondientes al nuevo tributo.
Que los artículos 14 y 15 de la precitada Ley han ratificado en forma expresa las normas administrativas detalladas en los considerandos precedentes.
Que el artículo 4º del Decreto Nº 449 de fecha 18 de marzo de 2008 facultó a la SECRETARIA DE TRANSPORTE, dependiente del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, a destinar los fondos del Presupuesto Nacional que se transfieran al FIDEICOMISO creado por el artículo 12 del Decreto Nº 976/2001 como fuente complementaria de financiamiento, al pago de las obligaciones del SISTEMA FERROVIARIO INTEGRADO (SIFER), a que se refiere el artículo 5º del Decreto Nº 652 de fecha 19 de abril de 2002.
Que mediante la Ley Nº 25.561 ha sido declarada la Emergencia Pública en materia social, económica, administrativa, financiera y cambiaria, cuya vigencia ha sido prorrogada sucesivamente por las Leyes Nros. 25.972, 26.077, 26.204, 26.339, 26.456, 26.563 y 26.729, comprendiendo en la misma a los contratos celebrados por la Administración Pública Nacional bajo normas de derecho público.
Que, asimismo, a través del Decreto Nº 2075 de fecha 16 de octubre de 2002 se ha declarado el Estado de Emergencia de la prestación de los Contratos de Concesión en vías de ejecución correspondientes al Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES.
Que como consecuencia de las normas citadas, desde el año 2002 los incrementos tarifarios contractualmente previstos, en su mayor parte, han sido soportados por el ESTADO NACIONAL a través de subsidios, preservándose de esta manera la economía de los usuarios, y en particular en los sectores socio económicos de menores recursos.
Que ante dichas circunstancias ha sido necesario, a fin de garantizar la operación del servicio, el dictado de diversas normas que instrumentaron programas de emergencia de obras, trabajos indispensables y de prestación de servicios, sometiéndose los concesionarios en forma inequívoca al régimen jurídico instituido de esa manera.
Que el 3 de enero de 2012 se ha firmado un Acta Acuerdo entre el ESTADO NACIONAL, representado por el señor Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, y, por la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES, representada por el señor Jefe de Gobierno, por medio del cual esta última ha procedido a ratificar la decisión de aceptar la transferencia de la Concesión de la Red de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Que asimismo se ha convenido en el mismo acto en concepto de subsidio por parte del ESTADO NACIONAL la transferencia de una suma de PESOS TRESCIENTOS SESENTA MILLONES ($ 360.000.000) provenientes del SISTEMA FERROVIARIO INTEGRADO (SIFER), la que será abonada en doce cuotas mensuales e iguales.
Que el mismo acuerdo también estipula que, en caso de que durante el año 2012 se verificaran incrementos tarifarios que implican una reducción del subsidio otorgado por el ESTADO NACIONAL para mantener los gastos de explotación de los servicios involucrados, el remanente resultante se aplicará a inversiones específicas en los servicios de Transporte Subterráneo de Buenos Aires y Premetro que signifiquen un esfuerzo compartido entre ambas jurisdicciones por partes iguales.
Que las inversiones específicas a realizar en tal supuesto deberán estar destinadas directamente a obras para mejorar la calidad del servicio.
Que a través del Decreto Nº 27/2012 del Gobierno de la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES dispuso un fuerte incremento en las tarifas del servicio, con vigencia a partir del día 6 de enero de 2012.
Que a fin de lograr el objetivo mencionado más arriba se requiere la apertura de una cuenta de segundo grado en el FIDEICOMISO, creado por el artículo 12 del Decreto Nº 976/01, denominada “Acuerdo Inversiones Subterráneos-Premetro”.
Que, asimismo, dicha apertura resulta necesaria a fin de poder llevar a cabo un adecuado contralor por parte de los Organos de Control Superior creados por la Ley Nº 24.156 de Administración Financiera y los Sistemas de Control.
Que los fondos a transferir a dicha cuenta deberán calcularse tomando como base el esquema contractual vigente, y las variaciones de costos y tarifas que apruebe el Gobierno de la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES, para lo cual la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE solicitará a SUBTERRANEOS DE BUENOS AIRES SOCIEDAD DEL ESTADO toda la información necesaria y suficiente a efectos de poder verificarlo.
Que de ese modo podrá llevarse a la práctica lo convenido en cuanto a sostener por partes iguales el subsidio resultante y la inversión en mejoras del servicio mediante obras debidamente certificadas, cuyo cincuenta por ciento pueda ser solventado por los fondos que se acrediten en la cuenta creada a tal fin.
Que la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS, dependiente de la SUBSECRETARIA LEGAL del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, ha tomado la intervención de su competencia.
Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por los artículos 5º, Segundo Párrafo, del Decreto Nº 652/2002, los artículos 6º y 7º del Decreto Nº 2075 de fecha 16 de octubre de 2002. Por ello, EL SECRETARIO DE TRANSPORTE, RESUELVE:
ARTICULO 1º — Instrúyase al BANCO DE LA NACION ARGENTINA, en su carácter de fiduciario del FIDEICOMISO creado por el artículo 12 del Decreto Nº 976 de fecha 31 de julio de 2001, a proceder a la apertura de una cuenta de Segundo Grado denominada “Acuerdo Inversiones Subterráneos-Premetro”.
ARTICULO 2º — Destínase a la cuenta creada en el artículo anterior el remanente dinerario resultante de restar al monto comprometido en el Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012, suscripto entre el ESTADO NACIONAL y la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES, la suma que corresponda girar en concepto de subsidio.
El cálculo de dicho remanente para ser aplicado a inversiones específicas en los servicios antes señalados será verificado por la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE tomando como base el esquema contractual vigente, y las variaciones de costos y tarifas que apruebe el Gobierno de la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES y toda la información necesaria y suficiente que le aporte SUBTERRANEOS DE BUENOS AIRES SOCIEDAD DEL ESTADO.
ARTICULO 3º — La utilización de los fondos resultantes conforme lo estipulado en el artículo precedente será auditada por los Organos de Control Superior creados por la Ley Nº 24.156 de Administración Financiera y los Sistemas de Control respecto de la correcta aplicación de los mismos, los que deberán estar destinados directamente a cubrir el CINCUENTA POR CIENTO (50%) del valor de obras para mejorar la calidad del servicio.
ARTICULO 4º — Notifíquese al BANCO DE LA NACION ARGENTINA, en su carácter de FIDUCIARIO del Fideicomiso creado por el artículo 12 del Decreto Nº 976/01 y a la Jefatura de Gobierno de la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES.
ARTICULO 5º — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Ing. JUAN P. SCHIAVI, Secretario de Transporte."
Mediante Resolución Nro. 10/2012 de fecha 26 de Enero de 2012 de la Secretaría de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial Nro. 32.333 del 06/02/2012, se instruye al Banco de la Nación Argentina, en su carácter de fiduciario del fideicomiso creado por el Art. 12º del Decreto Nro. 976 de fecha 31 de Julio de 2001, a proceder a la apertura de una cuenta de segundo grado denominada "Acuerdo Inversiones Subterráneos - Premetro".
Por tal motivo, para una mejor información transcribimos la Resolución arriba mencionada:
"VISTO el Expediente Nº S01: 0001898/2012 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, y CONSIDERANDO:
Que por el artículo 3º del Decreto Nº 976 de fecha 31 de julio de 2001 se estableció en todo el Territorio de la Nación una tasa sobre la transferencia a título oneroso o gratuito, o importación de gas oil o cualquier otro combustible líquido que lo sustituya en el futuro, denominada Tasa Sobre el Gasoil.
Que por el artículo 12 del Decreto Nº 976/01 se creó el FIDEICOMISO, constituido por los recursos provenientes de la Tasa Sobre Gasoil y las tasas viales creadas por el artículo 7º del Decreto Nº 802 de fecha 15 de junio de 2001.
Que mediante el Decreto Nº 1377 de fecha 1º de noviembre de 2001 se creó el SISTEMA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE (SIT).
Que por el Decreto Nº 652 de fecha 19 de abril de 2002 se modificó la estructura del SISTEMA DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE (SIT), estableciendo que el mismo incluirá el SISTEMA VIAL INTEGRADO (SISVIAL) y el SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE TERRESTRE (SITRANS), mientras que este último quedará conformado por el SISTEMA FERROVIARIO INTEGRADO (SIFER) y el SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE AUTOMOTOR (SISTAU).
Que la Ley Nº 26.028 estableció en todo el territorio de la Nación, con afectación específica al desarrollo de proyectos de infraestructura vial y/o a la eliminación o reducción de los peajes existentes, a hacer efectivas las compensaciones tarifarias a las empresas de servicios públicos de transporte de pasajeros por automotor, a la mejora y profesionalización de servicios de transporte de carga por automotor y a los subsidios e inversiones para el sistema ferroviario de pasajeros o de carga, un impuesto sobre la transferencia a título oneroso o gratuito, o importación, de gasoil o cualquier otro combustible líquido que lo sustituya en el futuro, destinado a regir hasta el 31 de diciembre de 2010.
Que, asimismo, el artículo 12 de la misma norma legal ha afectado en forma exclusiva y específica, la totalidad del producido del impuesto establecido por el artículo 1º al fideicomiso constituido por el Decreto Nº 976/01, ahora destinatario de los fondos correspondientes al nuevo tributo.
Que los artículos 14 y 15 de la precitada Ley han ratificado en forma expresa las normas administrativas detalladas en los considerandos precedentes.
Que el artículo 4º del Decreto Nº 449 de fecha 18 de marzo de 2008 facultó a la SECRETARIA DE TRANSPORTE, dependiente del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, a destinar los fondos del Presupuesto Nacional que se transfieran al FIDEICOMISO creado por el artículo 12 del Decreto Nº 976/2001 como fuente complementaria de financiamiento, al pago de las obligaciones del SISTEMA FERROVIARIO INTEGRADO (SIFER), a que se refiere el artículo 5º del Decreto Nº 652 de fecha 19 de abril de 2002.
Que mediante la Ley Nº 25.561 ha sido declarada la Emergencia Pública en materia social, económica, administrativa, financiera y cambiaria, cuya vigencia ha sido prorrogada sucesivamente por las Leyes Nros. 25.972, 26.077, 26.204, 26.339, 26.456, 26.563 y 26.729, comprendiendo en la misma a los contratos celebrados por la Administración Pública Nacional bajo normas de derecho público.
Que, asimismo, a través del Decreto Nº 2075 de fecha 16 de octubre de 2002 se ha declarado el Estado de Emergencia de la prestación de los Contratos de Concesión en vías de ejecución correspondientes al Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES.
Que como consecuencia de las normas citadas, desde el año 2002 los incrementos tarifarios contractualmente previstos, en su mayor parte, han sido soportados por el ESTADO NACIONAL a través de subsidios, preservándose de esta manera la economía de los usuarios, y en particular en los sectores socio económicos de menores recursos.
Que ante dichas circunstancias ha sido necesario, a fin de garantizar la operación del servicio, el dictado de diversas normas que instrumentaron programas de emergencia de obras, trabajos indispensables y de prestación de servicios, sometiéndose los concesionarios en forma inequívoca al régimen jurídico instituido de esa manera.
Que el 3 de enero de 2012 se ha firmado un Acta Acuerdo entre el ESTADO NACIONAL, representado por el señor Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, y, por la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES, representada por el señor Jefe de Gobierno, por medio del cual esta última ha procedido a ratificar la decisión de aceptar la transferencia de la Concesión de la Red de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Que asimismo se ha convenido en el mismo acto en concepto de subsidio por parte del ESTADO NACIONAL la transferencia de una suma de PESOS TRESCIENTOS SESENTA MILLONES ($ 360.000.000) provenientes del SISTEMA FERROVIARIO INTEGRADO (SIFER), la que será abonada en doce cuotas mensuales e iguales.
Que el mismo acuerdo también estipula que, en caso de que durante el año 2012 se verificaran incrementos tarifarios que implican una reducción del subsidio otorgado por el ESTADO NACIONAL para mantener los gastos de explotación de los servicios involucrados, el remanente resultante se aplicará a inversiones específicas en los servicios de Transporte Subterráneo de Buenos Aires y Premetro que signifiquen un esfuerzo compartido entre ambas jurisdicciones por partes iguales.
Que las inversiones específicas a realizar en tal supuesto deberán estar destinadas directamente a obras para mejorar la calidad del servicio.
Que a través del Decreto Nº 27/2012 del Gobierno de la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES dispuso un fuerte incremento en las tarifas del servicio, con vigencia a partir del día 6 de enero de 2012.
Que a fin de lograr el objetivo mencionado más arriba se requiere la apertura de una cuenta de segundo grado en el FIDEICOMISO, creado por el artículo 12 del Decreto Nº 976/01, denominada “Acuerdo Inversiones Subterráneos-Premetro”.
Que, asimismo, dicha apertura resulta necesaria a fin de poder llevar a cabo un adecuado contralor por parte de los Organos de Control Superior creados por la Ley Nº 24.156 de Administración Financiera y los Sistemas de Control.
Que los fondos a transferir a dicha cuenta deberán calcularse tomando como base el esquema contractual vigente, y las variaciones de costos y tarifas que apruebe el Gobierno de la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES, para lo cual la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE solicitará a SUBTERRANEOS DE BUENOS AIRES SOCIEDAD DEL ESTADO toda la información necesaria y suficiente a efectos de poder verificarlo.
Que de ese modo podrá llevarse a la práctica lo convenido en cuanto a sostener por partes iguales el subsidio resultante y la inversión en mejoras del servicio mediante obras debidamente certificadas, cuyo cincuenta por ciento pueda ser solventado por los fondos que se acrediten en la cuenta creada a tal fin.
Que la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS, dependiente de la SUBSECRETARIA LEGAL del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, ha tomado la intervención de su competencia.
Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por los artículos 5º, Segundo Párrafo, del Decreto Nº 652/2002, los artículos 6º y 7º del Decreto Nº 2075 de fecha 16 de octubre de 2002. Por ello, EL SECRETARIO DE TRANSPORTE, RESUELVE:
ARTICULO 1º — Instrúyase al BANCO DE LA NACION ARGENTINA, en su carácter de fiduciario del FIDEICOMISO creado por el artículo 12 del Decreto Nº 976 de fecha 31 de julio de 2001, a proceder a la apertura de una cuenta de Segundo Grado denominada “Acuerdo Inversiones Subterráneos-Premetro”.
ARTICULO 2º — Destínase a la cuenta creada en el artículo anterior el remanente dinerario resultante de restar al monto comprometido en el Acta Acuerdo de fecha 3 de enero de 2012, suscripto entre el ESTADO NACIONAL y la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES, la suma que corresponda girar en concepto de subsidio.
El cálculo de dicho remanente para ser aplicado a inversiones específicas en los servicios antes señalados será verificado por la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE tomando como base el esquema contractual vigente, y las variaciones de costos y tarifas que apruebe el Gobierno de la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES y toda la información necesaria y suficiente que le aporte SUBTERRANEOS DE BUENOS AIRES SOCIEDAD DEL ESTADO.
ARTICULO 3º — La utilización de los fondos resultantes conforme lo estipulado en el artículo precedente será auditada por los Organos de Control Superior creados por la Ley Nº 24.156 de Administración Financiera y los Sistemas de Control respecto de la correcta aplicación de los mismos, los que deberán estar destinados directamente a cubrir el CINCUENTA POR CIENTO (50%) del valor de obras para mejorar la calidad del servicio.
ARTICULO 4º — Notifíquese al BANCO DE LA NACION ARGENTINA, en su carácter de FIDUCIARIO del Fideicomiso creado por el artículo 12 del Decreto Nº 976/01 y a la Jefatura de Gobierno de la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES.
ARTICULO 5º — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Ing. JUAN P. SCHIAVI, Secretario de Transporte."
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