PIDEN LLEVAR A JUICIO ORAL A JAIME Y SCHIAVI POR LA TRAGEDIA DE ONCE

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Lo hizo este miércoles el fiscal federal Federico Delgado. Acusó a los ex funcionarios de "cómplices" y de "privilegiar el interés del concesionario". La requisitoria incluye a los demás procesados por "estrago culposo" y "administración fraudulenta".

El fiscal federal Federico Delgado pidió este miércoles la elevación a juicio oral y público para los acusados por la tragedia ferroviaria de Once, entre ellos los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi y a los integrantes del grupo Cirigliano de TBA imputados, a quienes acusó de ser "cómplices" del hecho que dejó el saldo de 51 muertos y más de 700 heridos el 22 de febrero de 2012.

"Es evidente la complicidad de los funcionarios. Es que el Estado para inyectar fondos (subsidios a TBA) tenía que cumplir algunos pasos previstos en el contrato. Los funcionarios, privilegiando los intereses del concesionario, se limitan a llenar papeles para que formalmente los pasos parecieran cumplidos y así permitir los desembolsos, ¿el tren?, el tren siguió siempre abrazado a los vientos de la fortuna que el 22 de febrero cambiaron de dirección", dice uno de los párrafos del dictamen al que accedió minutouno.com.

"Los hechos son fuertes, las pruebas sólidas, la instrucción fue impecable. El juicio, por tanto, debería fluir hacia la aspiración del preámbulo de la Constitución Nacional resumido en la formula ´afianzar la justicia", afirmó el fiscal Delgado

Días atrás, el juez federal Claudio Bonadío cerró la instrucción de la causa y decidió que el caso ya está en condiciones de ser elevado a juicio oral, por lo que le corrió traslado a la fiscalía y a las partes para que expresaran su posición.

Este miércoles, en plena feria judicial, el fiscal Delgado pidió que se enjuicie a los ex secretarios, también a los ex titulares de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte Pedro Ochoa y Antonio Sícaro y a Antonio Luna, ex subsecretario de Transporte Ferroviario.

Todos están acusados de estrago culposo y administración fraudulenta, según la calificación que otorgó y agravó la Cámara Federal al revisar el fallo del juez Bonadío.

En el dictamen del fiscal se hace referencia al mal manejo que tuvieron los subsidios que recibió TBA por parte del Estado Nacional, los cuales -detalló- alcalzaron los 1.924.625.755,67 pesos entre 2003 y 2010 .

En su oportunidad, los camaristas Horacio Cattani, Martín Irurzun y Eduardo Farah procesaron también al maquinista del tren Marcos Antonio Córdoba, a quien Bonadio había sobreseído, por lo que también irá a juicio por estrago culposo.

Por su parte, los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, dueños de la empresa Trenes de Buenos Aires, que explotaba el ferrocarril Sarmiento al momento del siniestro, irán a juicio también por el delito de estrago culposo y administración fraudulenta.

Bonadio los había procesado por asociación ilícita que manejó los millonarios subsidios recibidos del Estado nacional, pero esa calificación fue quitada por la Cámara de la causa del juez Bonadío y ahora el caso por los subsidios será investigado por el juez Sebastián Ramos.

Los argumentos del fiscal

"Los trenes perdían sus prendas y nadie los arropaba, quien debía arroparlo no invertía ni arreglaba nada ¿por qué? Por la connivencia de quienes debían custodiar la integridad del armario y su contenido que miraban para otra parte", sostuvo el fiscal en su requisitoria.

"Por ello -agregó- la tragedia permaneció en estado de latencia hasta el 22 de febrero, podría haber ocurrido antes o después".

Respecto de los dueños de TBA señaló que "al apropiarse de los fondos que el Estado destinó para mejorar el servicio, dejaron a un lado el contrato. Al dejar de lado el contrato se olvidaron del servicio. Al olvidarse del servicio no invirtieron. Como no invirtieron la situación se asemejaba a una bomba que podía explotar en cualquier momento. Ello ocurrió el 22 de febrero de 2012".

"Recordemos que TBA era el concesionario del tren y que la CNRT debía controlarlo, pero había alguien por encima de ellos: la secretaría de Transporte que debía aplicar e interpretar el contrato de concesión", destacó Delgado.

Sobre el maquinista Córdoba, consideró que, además de reconocer que el tren frenaba mal, a la par confesó que "no lo paró".

"Esto quiere decir que admitió la materialidad del hecho que trajo aparejada la violación del deber de cuidado que lo envolvía como conductor", subrayó.Minuto1Uno.com

ELEVAN A JUICIO LA CAUSA POR LA TRAGEDIA DE ONCE

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Lo decidió el juez Bonadio. Ocurre a menos de un año del fatídico choque. Dos ex funcionarios K, muy comprometidos.

El juez federal Claudio Bonadio elevó hoy a juicio oral y público la causa judicial en la que se investiga la tragedia de Once. Bonadio cerró la instrucción del caso tres días después que la Sala II de la Cámara Federal porteña agravara los procesamientos de los ex funcionarios kirchneristas encargados de la política de transporte.

El viernes pasado los camaristas Horacio Cattani, Martín Iruzun y Eduardo Farah confirmaron los procesamientos de los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi por los delitos de administración fraudulenta y el descarrilamiento culposo por la responsabilidad que tuvieron en la falta de control de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) que terminó con el fatídico choque del 22 de febrero pasado, en el que murieron 51 personas.

La Cámara había morigerado la situación procesal de los empresarios integrantes del Grupo Cirigliano que habían sido procesados por integrar una asociación ilícita que manejó a su antojo los millonarios subsidios recibidos del Estado, hecho que produjo las condiciones para que el tren chocara en Once. La Cámara procesó a los empresarios Claudio y Mario Cirigliano-entre otros- por administración fraudulenta y descarrilamiento culposo. Y también procesaron al maquinista del tren Marcos Antonio Córdoba, por el modo en que condujo la formación aquel 22 de febrero.

En diciembre pasado, Bonadio habilitó la feria judicial de enero para poder cerrar la instrucción. A partir de la decisión firmada por Bonadio las querellas -los familiares de las víctimas- y la fiscalía a cargo de Federico Delgado tienen un de seis días hábiles para formular la acusación de los involucrados en el caso.Clarín

TREN DE PASAJEROS RETIRO - ROSARIO. AYER ERA T.B.A., HOY ES UGOMS. TODO SIGUE IGUAL

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hoy estuvimos por estación Retiro de la Línea Mitre observando el tráfico relacionado con los trenes de pasajeros de dicho ferrocarril. Si bien los retrasos en los servicios de las distintas líneas es lo habitual, se puede ver los andenes colmados de gente fuera de la hora pico; también estuvimos averiguando sobre el tren de pasajeros que une Buenos Aires con la ciudad de Rosario operado por la UGOMS.

Gran cantidad de pasajeros esperando formación con sensible atraso para ramal Retiro - Tigre a las 13,30 horas 

Los pasajeros viajan GRATIS. los molinetes no existen

Lo que pudimos observar fue una boletería de venta de pasajes luciendo un cartel con el título: "ROSARIO. DÍA DE LA FECHA, AGOTADO".

Nos quedamos una hora viendo el incesante fluir de gente que quería viajar en el tren de pasajeros del día de hoy y se encontraba con la negativa del cartel en cuestión.

Esto nos hizo acordar cuando la empresa T.B.A. (que nunca tuvo ni la más remota intención de prestar servicios en ese ramal. Lo hacía porque la Secretaría de Transporte se lo imponía) dos por tres anulaba el servicio por falta de tracción, o también ver el cartelito arriba mencionado en varias oportunidades.

Se observa gente solicitando queriendo viajar sin poder hacerlo por falta de pasajes

Preguntamos a la gente de Atención al Pasajero y nos informaron que la formación hoy, y generalmente todos los días cuando presta servicio, se compone de dos coches Pullman y la locomotora.

Este inconveniente, lo volvemos a repetir, lo hemos observado infinidad de veces durante estos últimos años cuando la operadora era T.B.A. y ahora lo volvemos a vivir con la UGOMS.

Lo que observamos es que no hay intención de querer agregar más coches a la formación por parte de la UGOMS para satisfacer la gran demanda que hay los fines de semana hacia la ciudad de Rosario. Uno piensa en la cantidad de horas que emplea el tren para cubrir el trayecto de algo más de 300 km. (Vía ascendente 6 horas 52 minutos - Vía descendente 8 horas 40 minutos) y se asombra de tal solicitud. Claro, hay un justificativo, es el valor del pasaje que punta a punta sale $ 70,00. Entonces, ¿por qué no se reacondicionaron en todos estos años coches para ser agregados a la formación de este tren de pasajeros?.

Sinceramente. ¿Al gobierno nacional le interesa prestar servicios de pasajeros de media y larga distancia hacia el interior de nuestro país o sólo los "únicos privilegiados" vamos a ser quienes vivimos en la CABA y Gran Buenos Aires donde bien o mal podemos movilizarnos por este medio de transporte?.

Creemos que habría que sincerarse y hablar claro qué clase de ferrocarril queremos para nuestros compatriotas que viven más allá de la General Paz.

TRAGEDIA DE ONCE: AGRAVAN LOS PROCESAMIENTOS DE JAIME Y SCHIAVI

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La Sala II de la Cámara Federal porteña procesó a los ex secretarios de Transporte por los delitos de administración fraudulenta y estrago culposo. Son delitos más graves que los que les había impuesto el juez Bonadio.

La Sala II de la Cámara Federal porteña agravó los procesamientos de los dos ex funcionarios que condujeron la política de Transporte del kirchnerismo. Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi fueron procesados por los delitos de administración fraudulenta y estrago culposo por su responsabilidad en la falta de control que derivó en la tragedia de Once.

La misma calificación-mayor a la que había impuesto el juez Claudio Bonadio cuando los procesó en octubre pasado- les corresponde al es x subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna, y a los ex interventores en al Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Pedro Ochoa Romero y Eduardo Sícaro. Bonadio había procesado a los ex funcionarios por los delitos de incumplimiento de los deberes de funcionario público y abuso de autoridad. Sícaro había sido sobreseído por el juez.

Los camaristas Horacio Cattani, Martín Irurzun y Eduardo Farah procesaron también al maquinista del tren Marcos Antonio Córdoba a quien Bonadio había sobreseído.

A los hermanos Claudio y Mario Cirigliano,dueños de la empresa Trenes de Buenos Aires que explotaba el ferrocarril Sarmiento al momento del choque que produjo 51 muertos y más de 700 heridos, la Cámara los halló responsables del delito de estrago culposo y administración fraudulenta. Bonadio los había procesado porque consideró que integraban una avocación ilícita que manejó a su antojo los millonarios subsidios recibidos del Estado nacional. El caso por los subsidios será investigado por el juez Sebastián Ramos.

Para los camaristas el maquinista no hizo bien su tarea, los empresarios no se ocuparon del mantenimiento de los trenes y los funcionarios no controlaron el modo en que se llevaba adelante la explotación de uno de los ferrocarriles que utiliza más gente en la zona urbana.

Los camaristas, según se lee en el fallo, también conminaron al Estado “como titular indiscutido de los bienes concesionados y a través del organismo pertinente, brindar apoyo y contención a las víctimas y familiares del choque ferroviario, previendo y disponiendo de todos los medios adecuados para darles integral asistencia”.Clarín

RANDAZZO: "HAY LÍNEAS DE TREN QUE ANDAN PÉSIMO"

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El ministro reconoció que “es una vergüenza” lo que sucede en el Sarmiento y en el Mitre. Y que no se evalúa su estatización.

El ministro del Interior y Transporte reconoció ayer que “hay líneas (de trenes) que andan pésimamente mal: lo del Mitre y el Sarmiento es una vergüenza”. Además, afirmó que “hoy no está en los planes” del Gobierno estatizar la gestión de los trenes.

Luego de comunicar que se aumentan las tarifas de colectivos y trenes (desde hoy), el funcionario aceptó el estado lamentable de ese servicio de transporte. Y dijo que “esos fueron los fundamentos de la rescisión del contrato a la empresa TBA”. Por eso, aseguró que en materia de trenes “se lleva adelante un plan de transformación muy importante”: “En el Sarmiento, en los próximos 60 días terminamos toda la vía de Moreno a Once. Iba a llevar más de seis años y la estamos ejecutando en cuatro meses. Abrimos siete frentes de trabajo, y por eso el servicio está suspendido de 22 a 4 y el domingo está cerrado”.

Sobre el soterramiento de la traza que une Once con el oeste del Conurbano, anunciada varias veces por Nación, el ministro aseguró que “la obra va a tomar el ritmo que corresponde” ahora, luego de la firma de un acuerdo con Brasil para que el Banco de Desarrollo la financie, a 500 millones de dólares.

Recordó además que “de acá a fin de año” se prevé tener “renovado el 100% de las formaciones”. En el caso del Mitre, se llamará a licitación para el “cambio del ramal Retiro-José León Suárez”, y para la “puesta en mejores condiciones” del tramo que va a Tigre, mientras que en el San Martín “se están recibiendo 160 coches y 20 locomotoras”.LaRazón

MAQUILLAJE CELESTE PARA LA LÍNEA SARMIENTO

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Las primeras formaciones en salir de los talleres fueron las de doble piso construidas en la empresa de Cirigliano. Los ferroviarios insistieron en que no era conveniente pintarlos hasta no someterlos a una revisión y reparación. "Antes de pintarlos tienen que frenar", se le dijo al ministro.

La formación llegó a la explanada que está detrás de los lujosos edificios de Catalinas y esperó paciente que le dieran vía libre para avanzar. Se trataba de tres coches azules, doble piso, que lucían prolijamente pintados. "Línea Sarmiento" y el logo de "Transporte público" son las únicas inscripciones que la flamante formación tiene estampadas en sus laterales. Los remolcaba una viejísima locomotora pintada con los colores de la extinta Ferrocarriles Argentinos.

Varios ocasionales testigos que caminaban por Puerto Madero miraban con sorpresa la formación. Pero a no ilusionarse con coches nuevos o inversiones importantes en el alicaído ferrocarril argentino. La formación no es más que un tren que ya funcionaba, que el Gobierno y los nuevos concesionarios del Ferrocarril Sarmiento discontinuaron y que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se apuró en pintar para mostrar su gestión en un ramal que se cae a pedazos. No hay nada nuevo; apenas unas manos de pintura.

Formación de coches Doble Piso pasando por Puerto Madero procedente de los talleres EMFER S.A.

El tren doble piso que el viernes era remolcado ya había sido inaugurado por la presidenta Cristina Kirchner en Mercedes, acompañada entonces por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el hombre fuerte de la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA), Claudio Cirigliano. Cubría el trayecto entre la Estación Once y Mercedes con un servicio diferencial que tenía aire acondicionado y Wi-Fi y por el que se pagaban 20 pesos por tramo.

"Debemos empezar a discutir un transporte urbano. Yo desafío a cualquier economista a que comparemos esta calidad de servicio con lo que pasa en países limítrofes y vamos a ver que desde aquel transporte construido a este que tenemos hoy hemos dado un salto cualitativo importante. Falta mucho, pero lo importante es lo que hemos hecho", decía la Presidenta aquella tarde.

Pero de aquel tren ejemplo impulsado por una locomotora tipo 319 comprada a la española Renfe quedó poco. Cuando el Gobierno rescindió la concesión de TBA, los nuevos operadores de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (Ugoms) discontinuaron el servicio. ¿El motivo? Adujeron que no había locomotoras disponibles para remolcarlos. Los vagones, que por entonces estaban pintados, pero con los colores de TBA, quedaron tirados durante un tiempo en los talleres de Villa Luro.

Poco tiempo después, según se pudo saber, Randazzo y su gente empezaron a presionar para tener lo antes posible los coches pintados con el color celeste que caracteriza a la Agencia Nacional de Seguridad Vial y a toda la gráfica que acompaña al nuevo DNI. Los ferroviarios insistieron en que no era conveniente pintarlos hasta no someterlos a una revisión y reparación. "Antes de pintarlos tienen que frenar", se le dijo al ministro.

Finalmente, pese a la predilección que tiene por posar en unidades flamantes, Randazzo se convenció. Sin embargo, logró que ocho formaciones que se están reparando en Villa Luro ya se pinten con sus colores preferidos y, además, se dio el gusto de fotografiarse junto a empleados ferroviarios y a los vagones celestes.

Pero como ese trabajo tardaría, avanzaron con el proceso de "embellecimiento" -así se denomina a la pintura y limpieza de los vagones- de esta formación. Pero, claro, pese a ser un enemigo en público, Cirigliano, dueño del taller ferroviario Emfer, es uno de los pocos que podían ponerlos en condiciones en tiempo récord. Entonces no hubo otra alternativa que entregarle la obra al procesado por la tragedia de Once.

Durante semanas, los mismos operarios que los habían pintado con los colores de TBA le dieron la nueva impronta. Randazzo ya tiene sus vagones celestes. Y pese a que no son nuevos, podrá posar junto a ellos. Y si quiere, volver a invitar a la Presidenta para encabezar un nuevo acto con los vagones maquillados. Por Diego Cabot para Soy Ferroviario

SE REALIZÓ ACTO EN SANTO TOMÉ POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Los ex trabajadores ferroviarios que integraban el plantel de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. (T.E.A.) y que forman parte de AFARDE estuvieron en la ciudad de Santo Tomé buscando el apoyo de la ciudadanía como lo vienen haciendo en las diferentes ciudades por donde circulaba el tren de pasajeros "El Gran Capitán".

Lo hacen con el simple deseo de volver a tener trabajo, y que la empresa T.E.A. sea la encargada de volver a poner en marcha el tren de pasajeros El Gran Capitán que unía Buenos Aires (Federico Lacroze) con Posadas (Provincia de Misiones.

La próxima reunión se va a realizar en la ciudad de San Miguel (Provincia de Buenos Aires) y el 20 de Diciembre se realizará el acto (donde están invitadas varias asociaciones, ONGs, gremios, etc.) en la estación Federico Lacroze en C.A.B.A.

Este mes de Diciembre se cumple un año que la empresa T.E.A. dejó de prestar servicio donde la concesión le fue otorgada por la Secretaría de Transporte de la Nación a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. que luego de la tragedia ferroviaria de la estación  Once en el que murieron 51 personas y quedaron heridas más de 700 les fue quitada.

En este momento el tren no está funcionando, la infraestructura de vía del tramo entre Federico Lacroze y Pilar se va perdiendo entre la maleza, yuyos y asfalto, a la vez que está dejando a cientos de personas sin trabajo y a los pueblos del interior de la Mesopotamia sin un servicio indispensable principalmente para la gente de menos recursos.

PIDEN QUE DECLARE CRISTINA E INDAGUEN A DE VIDO

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Una de las querellas pidió ante la Cámara Federal que la Presidenta para que diga si estaba al tanto de la situación de los trenes y que el Ministro de Planificación sea investigado como jefe de una asociación ilícita.

¿Por qué los funcionarios del Ministerio de Planificación y de la Secretaría de Transporte no controlaron los subsidios de más de 3 mil millones de pesos que recibió TBA? ¿Cómo es que esos mismos funcionarios nunca efectuaron denuncia alguna sobre el uso de los fondos transferidos desde el 2000 hasta que se le retiró la concesión a TBA? Esas son dos de preguntas que una de las querellas de la Tragedia de Once quiere que responda la presidenta Cristina Kirchner.

El abogado Gregorio Dalbón presentó hoy, ante la Sala II de la Cámara Federal, un pedido para que la Presidenta sea citada a declarar como testigo en el marco de la causa por el choque de tren de Once en el que murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas. También para que el ministro de Planificación, Julio De Vido, sea llamado a indagatoria e investigado como jefe de una asociación ilícita.

La querella de Dalbón, que representa a unas 400 víctimas del choque, sostiene que De Vido es el jefe de una asociación ilícita formada por funcionarios del Estado, empresarios y directivos de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) que formaron “una cadena de la felicidad” destinada a aumentar sus ganancias. 

La investigación de la causa, en manos del juez Claudio Bonadio, ha “desenmascarado una maniobra de magnitudes inimaginables e insospechadas, poniendo al descubierto mecanismos a través de los cuales multimillonarias sumas transferidas por el Estado Nacional durante años, que debían haber sido utilizadas para que la empresa concesionaria (TBA) mejore la infraestructura del servicio ferroviario (…) fueron, en realidad, utilizadas para el enriquecimiento ilícito de los directivos de dicha empresa ante la absoluta pasividad de los funcionarios públicos que tenían la obligación de controlar que ello no sucediera”, dice el escrito que solicita que se cite a Cristina Kirchner como testigo.

Dalbón solicitó a los camaristas Horacio Cattani, Martín Irurzun y Eduardo Farah que procese por asociación ilícita a todos los funcionarios públicos involucrados en la causa y que sume a Julio De Vido como jefe y no sólo a los dueños de TBA.

En octubre pasado, el juez Bonadio dictó el procesamiento de los dos primeros secretarios de Transporte del kirchnerismo, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, pero por el delito de abuso de autoridad e incumplimiento de los deberes de funcionario público por no haber controlado debidamente el modo en que TBA explotaba el Sarmiento. Y a los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, dueños de la empresa, por manejar una asociación ilícita destinada a utilizar en su provecho los subsidios. Los procesados apelaron esa decisión y ahora Dalbón le pidió a la Cámara Federal que los incluya a todos dentro de la figura de la asociación ilícita.

Su querella pidió desde el comienzo que De Vido sea imputado y citado a indagatoria. “Hay plena responsabilidad del Estado en la tragedia. No coincidimos con el juez en la calificación que les ha dado a estos señores. Si hay asociación ilícita, como bien señaló Bonadio, el Estado tiene que ser parte de esa organización. Si millones de pesos en subsidios eran despilfarrados por el concesionario, el concedente, el Estado, tenía que controlar. El ministro de Planificación no puede estar al margen”, dijo Dalbón y solicitó que se lo investigue de igual manera que a los dueños de TBA.

Por otra parte, la querella también pidió que se revoque el sobreseimiento del maquinista Marcos Antonio Córdoba por considerarlo “partícipe necesario del hecho porque manejaba el tren” y porque “tenía pleno conocimiento de las graves fallas” de la formación de la línea Sarmiento que chocó en Once y que nunca reportó. Córdoba se subió a ese tren sabiendo que “tenía anulado un dispositivo de freno de emergencia”, dice la presentación. Según la querella, esas circunstancias fueron determinantes para que la tragedia se produjera.

También solicitó que se revoque el sobreseimiento de Antonio Eduardo Sícaro, interventor de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte -desde fines del año 2007 hasta agosto pasado- por considerarlo parte de la asociación ilícita, tal como había planteado el fiscal Federico Delgado.

Dalbón también solicitó la marcha atrás de la falta de mérito de Antonio Cirigliano, asesor administrativo financiero de TBA ya que no podía ser ajeno “a los manejos espurios de los fondos asignados a dicha empresa”, en referencia a los subsidios.

La Sala II de la Cámara Federal deberá también decidir si aumenta el monto del embargo ordenado por Bonadio sobre los bienes de los directivos de TBA, sus empresas vinculadas y de los funcionarios públicos “por considerarlo exiguo”. Hasta ahora, el embargo es de 600 millones de pesos y Dalbón reclama que se aumente  a unos 3 mil millones pesos, la misma cifra que la empresa recibió por subsidios desde 2000 hasta que se le quitó la concesión en mayo de este año.

Por último, pidió que se abra una causa en paralelo, con otro juez, que investigue ese tema para no mezclarlo con el accidente. “Sólo la pericia contable tiene 26 cuerpos”, ejemplificó Dalbón. “Está muy bien que se investiguen los subsidios y vamos a acompañar esa causa como querella, pero que no se mezclen los temas. Las víctimas necesitan Justicia ya”.Clarín

LA NECESIDAD DE QUE VUELVA EL TREN

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Si algo anunció el gobierno entrerriano con bombos y platillos, es el retorno de la circulación de los trenes por la provincia.

Sin embargo, un asqueroso negociado entre la empresa ferroviaria de cargas América Latina Logística (ALL), los Cirigliano (TBA), el Sindicato “La Fraternidad” y el gobierno nacional, volvieron a dejar sin trenes a las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, dado que ya no circula más el Gran Capitán, esa formación que partía desde Lacroze y llegaba hasta Posadas, cruzando toda la Mesopotamia.

Es imperioso, una necesidad de vital importancia que el Estado pueda construir y sostener un servicio ferroviario que asegure calidad y acceso masivo.

Actualmente el corredor de la Mesopotamia quedó en una situación que en materia ferroviaria se puede decir que es tierra de nadie, justamente porque el gran desertor es el Estado nacional y los tres Estados provinciales (Entre Ríos, Corrientes y Misiones). Así se llegó al peor de todos los escenarios: simplemente no hay más trenes. Parecieran que son los mejores alumnos de la década de los ´90.

Los gobernadores de la Mesopotamia han demostrado hasta el momento incapacidad absoluta para sumar sus voluntades y gestionar entre todos que vuelva a transitar El Gran Capitán. Sea por temores a los reproches de los funcionarios nacionales, sea por obediencia debida de una infantil concepción de lealtad partidaria, lo cierto es que los pueblos han quedado nuevamente abandonados a la vera de las vías.

Además de recuperar el servicio del tren de pasajeros entre Federico Lacroze y Posadas (pasando por Entre Ríos) es necesario que se recuperen las vías y puentes del recorrido y se pongan en valor varias Estaciones ferroviarias.

No son reclamos nuevos, sino eternos que siempre han intentado ser escuchados a lo largo del ramal.

No se puede soslayar la importancia social, económica y cultural que significan los servicios de trenes de pasajeros y de cargas.

Llevar adelante estas gestiones será una forma de pedir respeto por el federalismo tantas veces declamado y tan pocas veces cumplido.

Los gobernantes, especialmente los de provincias, deberían tomar conciencia de que el ferrocarril es un derecho de millones de argentinos y no un espacio a manera de coto de ganancias para unos pocos ni tampoco es un coto para engordar a las burocracias sindicales.

La presencia de una estación de trenes en un pueblo es el reflejo vivo de la historia de muchos entrerrianos. Es más, muchas localidades nacieron y crecieron al ritmo del ferrocarril. Entre Ríos no puede darse el lujo de no contar con ese rodamiento, tanto para cargas como pasajeros. Para muchos entrerrianos, es el medio más accesible y en otros casos el único posible para recorrer las distancias y encontrarse con sus afectos.

Se necesita una decisión política madura y en defensa del interés general. Confeccionar contratos de servicios claros y transparentes y fundamentalmente tener vocación política para restaurar la injusticia que están atravesando docenas y docenas de pueblos a los que se los vuelve a clausurar por falta de trenes. ElArgentino

MISIONES SE MOVILIZÓ POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"

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Por: Abelardo Rojas Maffei (Para CRÓNICA FERROVIARIA)

La comunidad de Apóstoles (Provincia de Misiones), realizó el martes 13 frente a la estación del ferrocarril local, un acto reclamando el regreso del tren de pasajeros “El Gran Capitán”. Numerosos vecinos y referentes de todos los partidos políticos provinciales, de organizaciones gremiales, sociales e integrantes de las fuerzas vivas y de medios de prensa, estuvieron presentes concientes de la imperiosa necesidad de recuperar ese servicio de transporte social. “Luche y vuelve El Gran Capitán” pareció ser la consigna que movilizó a los numerosos asistentes.

Los referentes de la Comisión “Defendamos Nuestros Trenes”, integrada entre otros por Abelardo Rojas Maffei y Adán María Caraballo, identificados con esa necesidad, llevaron la solidaridad correntina al acto enarbolando la consigna “Ramal que reclama, ramal que se abre”

Todo Misiones, al igual que los entrerrianos, han venido movilizándose por recuperar ese servicio social que durante más de ocho años prestara la empresa nacional Trenes Especiales Argentinos (TEA); no sólo en las provincias han hecho oír sus voces, también en la Capital Federal los usuarios, los trabajadores de TEA y sus familiares, al igual que Diputados y Senadores Nacionales permanentemente se manifestaron en igual sentido.

La empresa TEA con su servicio de pasajeros denominado “El Gran Capitán” durante esos años transportaron un millón trescientas mil personas, beneficiando a pobladores de las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, Misiones y también a hermanos paraguayos.

Al iniciar el acto el Presidente de la Asociación Ferroviarios Desocupados de la República Argentina (AFARDE), señor Martín Rodríguez, dijo: “Este día se cumple un año del secuestro de la formación del tren perpetrado por delincuentes integrantes del gremio La Fraternidad, nefasto hecho que permitió al entonces Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Schiavi, actualmente procesado por corrupción, a suspender a la empresa TEA y en connivencia con los Cirigliano, otorgar la concesión del servicio del transporte mesopotámico por tren a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) de triste memoria por causar la muerte de cincuenta y un personas y heridas a más de setecientas”.

Con énfasis y emocionado continuó diciendo Rodríguez: “Haremos actos de reclamos en cada uno de los pueblos perjudicados por la suspensión del servicio ferroviario hasta que "El Gran Capitán" regrese a estas vías, y el próximo lo haremos en Gobernador Virasoro (Provincia de Corrientes)”.

El Diputado Provincial por la UCR, señor Walter Molina, manifestó:“El gobierno nacional tiene que entender definitivamente cual es la necesidad de la gente común que necesita un medio de transporte distinto y económico para comunicarse, por eso vengo a ponerle el hombro al justo reclamo”

Gerardo Solari, Presidente de ABARU (Asociación Binacional Amigos del Río Uruguay), dijo: “Acompaño en representación de más de quinientos socios y de muchas asociaciones de productores y pescadores, concientes de la importancia que representa el tren en el desarrollo económico y cultural, que  no solamente fue y es para Apóstoles, sino para todos los pueblos del interior. Por lo tanto, sólo nos queda solicitar a las autoridades la pronta puesta en servicio del tren de pasajeros "El Gran Capitán". Asumimos protagonismo y fuimos con ABARU uno de los convocantes al acto.

Creemos que nos merecemos tener un tren de pasajeros con la calidad que nos brindó TEA; lo tuvimos y necesitamos recuperarlo acudiendo a las autoridades nacionales y provinciales, por lo que solicitaremos una entrevista al Gobernador Ricardo Colombi para pedirle un nuevo decreto que habilite el servicio, pues tiene que ver con la necesidad que vuelva el tren y es lo que seguramente será mas temprano que tarde”.

Orlando Moratorio de Federación Agraria y del Movimiento Yerbatero de San Carlos (Corrientes), a su turno expresó: “Como correntino digo, los pueblos del interior se desarrollan gracias al tren, él en su transcurrir viene dejando trabajo, amistad, cultura y progreso”

Marcos Cataldo (Presidente del Movimiento Nacional “La Hora de los Pueblos”), docente y empresario, dijo: “El tren significa una esperanza de lucha por la reconstrucción del ADN histórico, hay que reconstruir esto para la liberación no solo de nuestra Patria sino de Sudamérica toda. En momentos que en todo el mundo la juventud se levanta reclamando cambios de estructuras, de vida y de formas de pensar, el ferrocarril es la herramienta fundamental para eso, es muy humano, muy social, educativo en el mas alto grado de la palabra cultural, yo viajé como docente con TEA y he aprendido mucho, es una escuela móvil”.

MISIONES: EN APÓSTOLES LOS DESOCUPADOS DEL TREN CUMPLIERON UN AÑO

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Aseguran que son los más perjudicados desde la desactivación de El Gran Capitán. En el barrio Estación, los exempleados y los vecinos recordaron lo necesario del servicio.

Se cumplió un año de la desactivación del tren El Gran Capitán de la empresa Trenes Especiales Argentinos (Tea). El aniversario se siente con fuerza en esta localidad y la convocatoria contó con la presencia de un gran número de vecinos que se dieron cita en el playón de “La Estación”.

Durante la reunión se destacaron también las presencias del presidente de la Asociación de Ferroviarios, Martín Rodríguez, y de los representantes de Corrientes, Abelardo Rojas Maffei y Adán María Carballo.

Martín Rodríguez aseguró a El Territorio, que “éste es un mercado que no compite con el colectivo o el avión, es un mercado de los pobres, ésta es una necesidad regional, tiene que volver el tren para todos aquellos que no pueden viajar hoy por los costos del colectivo”.

“Hoy se cumple un año de nuestra desocupación, hace un año que estamos sin trabajo y hoy defendemos a Tea porque en 8 años nunca recibió un subsidio lo cual hace a una ética de trabajo”, dijo.

Consultado por el mal estado de las vías y la complicación a la hora de viajar en tren, aseguró que se trata “de una gran mentira, el tren dejó de funcionar gracias al gran negociado de Juan Pablo Schiavi, Antonio Luna y los Cirigliano; en ese momento hicieron una gran campaña de destrucción de nuestro tren para quitárselo a Tea y dárselo a TBA, dándole mucho dinero en concepto de subsidio y por todo esto está en una instancia judicial”.

“Hoy iniciamos una lucha nacional por la recuperación del tren y Apóstoles es uno de los pueblos que más apoya esta lucha y es el que más lo necesita y desde aquí comenzamos a hacer una gran jornada por la vuelta de El Gran Capitán”.

Ramón Escalante, conocido vecino del barrio Estación, presente en la manifestación, recordó que “estoy acá desde del año 1941, vine con un año y hoy estoy pidiendo por el regreso del tren, tiene que volver porque es un medio de comunicación muy importe y además por todo lo que significa para nuestra población con la generación de puestos de trabajo, el movimiento económico que puede generar en los comercios del barrio y además es parte de nuestra historia, de nuestra vida”.

María Correa, otra de las vecinas de avanzada edad presente, recordó con nostalgia la llegada del tren.

“Había que estar preparada para esperar el tren, hacerse de mucha paciencia, a veces tardaba en llegar y el mate hacía la espera más amena, conocías gente, entablabas nuevas amistades que a lo largo del tiempo se fueron afianzando con los encuentros que se iban dando aquí en la estación; a la hora de viajar, también los viajes, a veces, eran largo y tenías que llevar tu comida, el pollo asado, las empanadas, pan casero y hasta se compartía con los pasajeros del vagón, y muchas historias contadas en los viajes hacían de éste un poco más llevadero...”. TerritorioDigital

EL SENADO NACIONAL EVALUÓ INFORMES DE LA AGN SOBRE EL SISTEMA FERROVIARIO

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El Senado trató hoy una batería de informes de la Auditoría General de la Nación (AGN), entre los que se destacó uno referido a la empresa TBA, vinculada con el trágico accidente en la estación de Once en febrero pasado, pero el oficialismo impuso su mayoría para rechazar la intención opositora de enviarlos a la Justicia.

El senador radical Gerardo Morales realizó una extensa exposición sobre el informe del organismo de control acerca del estado del sistema ferroviario y la empresa TBA antes del accidente de Once, en la que le apuntó al ministro de Planificación, Julio de Vido, y a los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.

Morales señaló que "en octubre de 2008 se observó que TBA no presentaba en tiempo y forma los planes de mantenimiento y obras", y que "no efectuaba la normalización de pasos a nivel".

También subrayó que el informe advertía que "las vías presentan estado deficitario" y que "la empresa no brinda respuestas en tiempo y forma", al tiempo que recordó que en esa auditoría "se recomendó exigir a TBA documentación y tareas de mantenimiento".

Por su parte, el presidente del bloque oficialista, Miguel Ángel Pichetto, recordó que por el accidente de Once "hay una causa judicial que está en marcha" y que "es materia de investigación".

Al someter a votación los dictámenes del oficialismo y de la oposición sobre estos informes, la bancada del Frente para la Victoria aprobó el suyo con 35 votos afirmativos contra 13 negativos, por lo que se presentará un pedido de informes al Ejecutivo en lugar de enviar los documentos de la AGN a la Justicia, como querían los senadores opositores.

Además, se votaron los informes de la AGN referidos a la ejecución del Presupuesto desde 2005 a 2008, donde la oposición se mostró dividida.

En este sentido, la ejecución presupuestaria de 2005 y 2006 fue aprobada por 46 votos afirmativos contra 8 negativos, mientras que la de 2007 y 2008 sólo obtuvo los 38 votos positivos del oficialismo contra 16 de la oposición.

Por otra parte, se trataron informes referidos al sistema de salud, la Administración de Programas Especiales (APE) que maneja fondos de las obras sociales, el Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI) y el INDEC.Terra

LÍNEA SARMIENTO: LOS TRENES CIRCULAN CON VENTANAS ROTAS Y PUERTAS ABIERTAS

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Lo señala un grupo de usuarios y ferroviarios que controlan las formaciones que siguen en servicio. Y faltan banderilleros y hay cabinas sin bloquear.

Un peligro latente. El furgón tiene agarraderas pero no asientos y hace su recorrido de Once-Moreno con dos puertas completamente abiertas.

Ventanas rotas, puertas que no se cierran con el tren en movimiento, ausencia de banderilleros, falta de protección del “tercer riel” y escasa limpieza de los coches y estaciones.

Un grupo de usuarios, ferroviarios y ex empleados del Sarmiento detectaron quecasi el 20% de las formaciones en servicio se encuentran en mal estado y que la nueva operadora privada de la línea no cumple con la orden judicial de bloquear los habitáculos de cabinas internas de conducción para que no se conviertan en una trampa fatal, como la que terminó con la vida de Lucas Menghini en el trágico choque de Once.

Un peligro latente. El furgón tiene agarraderas pero no asientos y hace su recorrido de Once-Moreno con dos puertas completamente abiertas.

Enrolados en la iniciativa denominada VIAS (Verificación Informativa y Auditoría Social), dirigentes de la agrupación política Libres del Sur-FAP, usuarios y trabajadores de la línea comenzaron a realizar desde septiembre una verificación sistemática del estado de la infraestructura y las condiciones en que se prestan los servicios en el ferrocarril Sarmiento.

El mecanismo de control consiste en constatar durante un día hábil determinado la realidad que presentan tanto las principales estaciones de la línea, como las formaciones que cubren el diagrama operativo.

El relevamiento lo llevan adelante varios grupos de dos voluntarios, que en los horarios picos recorren las estaciones y se suben a los trenes para completar dos planillas específicas con los datos del estado de las instalaciones y el funcionamiento de los servicios.

Las conclusiones del último informe cerrado, del 21 de octubre , pusieron sobre el tapete los siguientes problemas y deficiencias que afectan a los usuarios del ferrocarril Sarmiento.

Aproximadamente una quinta parte de las formaciones auditadas se encuentran en mal estado.

De 576 ventanas relevadas, 92 se encontraban rotas o con faltantes.

Las puertas abiertas siguen constituyendo un potencial peligro de muerte para los usuarios que viajan parados en los umbrales con medio cuerpo afuera de las formaciones. Sobre un total de 432 puertas relevadas, 83 no cerraban o estaban averiadas.

En 18 formaciones se hallaron 8 cabinas internas de conducción que no estaban selladas ni bloqueadas, incumpliendo lo dispuesto por la Justicia tras la tragedia de Once.

El anuncio oficial de una mayor presencia de banderilleros no se cumplió y siguen ausentes en los horarios más cruciales . Además, en los pasos a nivel continúa el mal funcionamiento de los sistemas de barreras electromecánicas.

El sistema de alimentación eléctrica del “tercer riel”, con electricidad, sigue visiblemente descubierto en numerosos tramos de la línea.

Las estaciones están mal o insuficientemente preparadas para el acceso de discapacitados; y la seguridad en andenes, pasos a nivel y el resto de las instalaciones está sujeta al azar.

La falta de un protocolo visible de evacuación supone otro peligro para los usuarios, que se ve potenciado por la hiperpoblación del ramal.

No se respetan las frecuencias de los servicios, lo cual le impide a los usuarios poder organizar sus tiempos y tareas.

Junto con la línea Mitre, el ferrocarril Sarmiento había pasado a manos de TBA –la concesionaria del grupo Cirigliano– el 25 de mayo de 1995. En los primeros días de marzo de este año, luego de la tragedia de Once en la que murieron 51 personas, el Gobierno nombró un interventor que manejó la empresa por un lapso de dos meses y medio.

El 24 de mayo pasado, por medio del decreto 793, la administración kirchnerista le puso fin a la concesión de TBA y designó como nueva operadora a la UGOMS, una sociedad integrada por las dos concesionarias ferroviarias metropolitanas que aún permanecen en actividad: Metrovías (la empresa del grupo Roggio que explota los subtes y la línea Urquiza) y Ferrovías, la operadora de la línea Belgrano Norte que pertenece al grupo Romero-Emepa. Clarín

PARA EL FISCAL, JAIME Y SCHIAVI SON CÓMPLICES DE LOS CIRIGLIANO

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Delgado apeló el fallo del juez por entender que los ex funcionarios integraban una "asociación ilícita"

Para la fiscalía, los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime, Juan Pablo Schiavi fueron cómplices de los hermanos Cirigliano en la tragedia ferroviaria de Once, que dejó 51 muertos. Por eso ayer reclamó que sean procesados como integrantes de una "asociación ilícita" al no controlar los trenes adrede, con el fin de permitir el desvío de los subsidios.

Así el fiscal federal Federico Delgado criticó el fallo del juez federal Claudio Bonadio, que la semana pasada había procesado a los hermanos Cirigliano, entre otros empresarios de TBA, pero acusó a Jaime y a Schiavi sólo de abuso de autoridad e incumplimiento de sus funciones. También había acusado por los mismos delitos al ex subsecretario de Transporte ferroviario Antonio Luna y a Pedro Ochoa Romero, ex titular de la CNRT. Su sucesor Antonio Sícaro fue directamente sobreseído por Bonadio, lo que fue apelado por el fiscal, quien entendió que estos ex funcionarios incurrieron en el delito de malversación de caudales públicos, pues desviaron los fondos de su fin original.

"Sícaro fue inexplicablemente exonerado por el instructor, ya que su comportamiento fue idéntico al de los nombrados", escribió Delgado, y dijo que en todo caso sólo puede haber diferencia a la hora de mediar las penas que correspondan y no en esta etapa de investigación. De prosperar la calificación del fiscal, los acusados se exponen a una pena de entre 5 y 20 años de cárcel.

El fiscal apeló además la decisión del juez de sobreseer a Marcos Antonio Córdoba, el maquinista que el 22 de febrero pasado se estrelló contra un andén de Once cuando no pudo frenar.

Bonadio había entendido que poco podía hacer con el tren que le dieron. Pero Delgado interpretó que se lo debía responsabilizar por no parar la formación a tiempo.

Delgado fue irónico con el juez, con quien mantiene un duelo histórico, y particularmente duro con los ex funcionarios. A Bonadio lo tildó de "arbitrario", y dijo que no se explica cómo los episodios de corrupción que describió en los procesamientos contra los empresarios de TBA no se tradujeron en consecuencias jurídicas para con los ex funcionarios.

Entendió el fiscal que la calificación que eligió Bonadio de violación de deberes actuó como una "barrera que oculta un recorte de los hechos y de las responsabilidades, en particular de los funcionarios públicos".

Dijo que esto es así debido a que, de este modo, se quebró "el ámbito de custodia" de los bienes del Estado, porque los funcionarios optaron por no controlar. Esta connivencia entre empresarios y funcionarios "se denomina complicidad criminal", escribió Delgado.

El fiscal destacó que el juez, con acierto, identificó a los Cirigliano entre quienes usaron los subsidios para otros emprendimientos comerciales olvidándose de cumplir con el contrato de concesión. "Tuvo por acreditado, y con razón, que esa actividad fue intencional y que se realizó gracias a la connivencia de los funcionarios y de un sector de los sindicatos del rubro", dijo Delgado. Después agregó: "Los rostros de ese maridaje desde el lado del Estado fueron los de Schiavi, Jaime, Ocho Romero, Luna y Sícaro".

"Tenían la posibilidad de abrir la canilla por la que circulaban los suculentos subsidios públicos y a la par tenían el deber jurídico de controlar", escribió.

Pero dijo que el juez entendió que los ex funcionarios hicieron mal su trabajo y, en cambio, para el fiscal "lo hicieron muy mal a propósito y esa intención se tradujo en una complicidad criminal, porque el comportamiento de los funcionarios fue parte de las causas que crearon el riesgo que produjo el resultado".

"Se dedicaron a hacer circular papeles para poder sustraer fondos que de alguna manera «volvían» hacia su entorno, como lo revela el propio juez", dijo Delgado, que entendió que Bonadio "con alguna dificultad comprendió" que el problema pasa por el estado del servicio, más la aplicación y vigilancia de los fondos públicos..LaNación

CELEBRAMOS LA ACTUADO POR LA JUSTICIA

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Gacetilla de prensa del Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE.)

Trilogía siniestra, así calificó el juez Bonadío a la responsabilidad de Estado, sindicalistas y empresarios en la Tragedia de Once, nosotros con mucho tiempo de anticipación lo habíamos denominado triangulo de corrupción ferroviario, hace cuatro años en el documental de Pino Solanas, con nombres y apellidos: Cirigliano, TBA, Antonio Luna (Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación) y dirigentes de La Fraternidad, juntamente con Omar Maturano (Secretario General del sindicato) entre otros. Nunca tuvimos, ni tenemos otro objetivo que la lucha por la democracia sindical y la defensa del patrimonio ferroviario para la reconstrucción integral de nuestros ferrocarriles.

Este triangulo persiguió e hizo despedir a muchos trabajadores fraternales que pertenecen al MO-NA-FE, por el sólo hecho de denunciar esta connivencia sindical empresarial con funcionarios del Estado, que a nuestro entender llevaban adelante el claro objetivo de destrucción y saqueo del ferrocarril, sin importarles en absoluto la seguridad de trabajadores y usuarios del tren, en este caso las líneas Sarmiento y Mitre, usufructuando para sus propios intereses los subsidios que generosamente pagaba y paga el Estado argentino.

Pudimos probar  la persecución de nuestros compañeros  y la connivencia de La Fraternidad con los concesionarios, ya que la justicia laboral falló a nuestro favor en 4 reinstalaciones laborales año 2011, 3 en TBA y una en el Ferrocarril Belgrano Norte (empresa Ferrovías SAC de Gabriel  Romero).

Tal vez por no pertenecer a aparatos partidarios o no tener llegada a los medios estos hechos pasaron desapercibidos, por eso recibimos hoy con gran beneplácito este fallo de la justicia que procesa a algunos personajes de este triangulo, y decimos algunos porque creemos todavía no se llegó a la cúspide de la pirámide. La justicia está dilucidando y poniendo al descubierto este entramado de corrupción, que el señor Antonio Luna no denunció porque según dichos del inefable Omar Maturano (Secretario General de La Fraternidad) la función de Luna no es ser "buchón".

Entendemos a Maturano, ni él, ni Luna no son buchones cuando se trata de denunciar a sus socios corruptos y proteger a los pasajeros, menos aun, defender a todos los trabajadores; pero sí fueron y son buchones de los concesionarios y alcahuetes del gobierno de turno para atacar y cesantear a nuestros compañeros, aun hoy muchos siguen sin poder recuperar sus puestos de trabajo .

Por todo lo expresado y denunciado oportunamente, celebramos lo actuado por la justicia. Para el juez, el choque del tren de Once se produjo por la "trilogía siniestra de empresarios, funcionarios y sindicalistas", desgraciadamente pasaron muchos años y esta política nefasta iniciada en los 90  se profundizó con el actual Gobierno, en tanto el triangulo de corrupción siguió impunemente su tarea de destrucción, saqueo y muerte que tuvo su punto final con la anunciada tragedia de estación Once.

Desde el Movimiento Nacional Ferroviario, seguiremos exigiendo juicio y castigo a todos los responsables.

POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO

MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

Eduardo F Castro                  Ramón Duarte

Secretario de Prensa            Secretario General

LA JUSTICIA, ¿HIZO LO DE VIDO?

NOTA DE OPINIÓN

Por: Norberto Rosendo (Para CRÓNICA FERROVIARIA)

Sin duda el haber dictado el procesamiento de los Cirigliano y de Jaime, entre otros, es una buena noticia. También nos pareció correcto haber desvinculado de la causa al ex titular de la CNRT, señor Antonio Sícaro, quien en tiempo y forma había advertido de la tragedia que se avecinaba.

Pero, siempre hay un pero, ¿están todos los responsables en la bolsa que ha armado el Juez Federal, Dr. Claudio Bonadio?

¿Están todos los participantes de la “cadena de la felicidad” en esa bolsa?

Sin duda el haber procesado a Jaime y a los Cirigliano (responsable del mantenimiento de los vehículos de la Línea Sarmiento, y el que dijo que el mantenimiento de los vehículos era el adecuado) es una buena noticia.

La gestión de Jaime la seguiremos sufriendo durante largos años, que será el tiempo en el que estaremos usando la chatarra europea que compramos a precio de oro.

Pero la pregunta del millón, o seguramente más, ¿termina la cadena de complicidad en Jaime?

¿Jaime se portó o no como es De Vido?, o tal vez, ¿reportaba a otros jefes que no aparecen en la causa?

En cualquier caso nos parece poco probable que este personaje haya hecho lo que le parecía y no lo que es De Vido.

Cuando Schiavi se hizo cargo de la Secretaria de Transporte de la Nación quiso arremeter contra los Cirigliano, de hecho la Tarjeta SUBE tiene como objetivo precisamente, entre otros, evitar que los grupos como Plaza (Cirigliano) se siguieran enriqueciendo con el subsidio de los boletos de los pasajeros que decían transportar.

Pero la pregunta es: ¿qué evitó que Schiavi actuara como es De Vido y sancionara, por lo menos a TBA como le venía pidiendo la CNRT?

También nos parece mal meter en la misma bolsa a todo el sindicalismo y adjuntarle responsabilidad en el tema, cuando en realidad fueron la cúpula de La Fraternidad a través del también procesado Luna y la Lista Verde de la Unión Ferroviaria, mientras que otros sectores  como el cuerpo de delegados del Sarmiento denunciaron hasta el hartazgo, y aun lo siguen haciendo, las pésimas condiciones de operación de la Línea Sarmiento.

Sin olvidar que estos sectores son conspicuos participes, para no decir cómplices del oficialismo K, o por lo menos lo eran hasta la muerte de Kirchner por el disgusto de la muerte de Mariano Ferreyra.

Festejamos que hayan desvinculado al conductor Córdoba, quien no es más que otra víctima del accidente, y le deseamos que supere el infierno por el que paso.

También nos pareció excelente, en las consideraciones de la desvinculación de Córdoba, el hablar del corto periodo de entrenamiento que había tenido antes de ponerlo al mando de uno de los trenes del Sarmiento.

¿Será Justicia o lo terminaremos anotando en una servilleta?.

SOBRERO DIJO QUE UN "TRIÁNGULO DE CORRUPCIÓN" GENERÓ TRAGEDIA DE ONCE Y DE VIDO DEBERÍA SER PROCESADO

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El jefe del cuerpo de delegados de la línea Sarmiento, Rubén "Pollo" Sobrero, aseguró hoy que detrás de la tragedia de Once "hay un triángulo de corrupción" que involucra a gremios, empresas y a funcionarios del gobierno y estimó que el ministro de Planificación, Julio De Vido, debería ser procesado en la causa.

Además, se refirió al procesamiento del subsecretario de Transporte Ferroviario y dirigente sindical Antonio Luna, a quién definió como "cómplice de las empresas".

"El problema de fondo que hay acá es el triángulo de corrupción donde están involucrados los gremios, las empresas y estos funcionarios que estaban en la subsecretaría de Transporte", señaló.

El sindicalista también se mostró alineado con las declaraciones del Auditor General de la Nación, Leandro Despouy, quien apuntó contra el ministro Julio De Vido al señalar que conocía "el desempeño de (Ricardo) Jaime".

"¿Vos te crees que De Vido no va a saber lo que hacía Jaime?, preguntó Sobrero en diálogo con radio Mitre, en referencia las actividades del ex secretario de Transporte, quien junto a su antecesor Juan Pablo Schiavi fue procesado por el siniestro que causó 51 muertos y unos 700 heridos.

Al ser consultado sobre si creía que el ministro De Vido debía ser procesado, Sobrero dijo: "obvio".

Pero, aclaró que en el desarrollo de la causa "todavía falta mucho" y advirtió que "lo que va a tratar de hacer el Estado es que la responsabilidad no los toque a ellos". "Ahora, vos como Estado que deberías controlar a las empresas porque para eso las concesionaste, no las privatizaste y hacen el desastre que hicieron durante estos últimos años, ¿Vos no sos responsable?", cuestionó Sobrero.

"Sos tan responsable o más que los empresarios", enfatizó.

Sobre la situación procesal que afronta el ex subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna, remarcó que "todos sabemos la responsabilidad que tuvo. Luna fue el cómplice de las empresas".

Y sostuvo que ante la falta de respuestas de sus superiores "lo que tendría que haber hecho (Luna) era decirle a su gremio, porque es una persona de un gremio, y el gremio tendría que haber salido a denunciar como hacemos nosotros y pedir la renuncia del ministro".

"Es lo mínimo que tendrían que haber hecho porque todos sabíamos que se estaban poniendo en riesgo vidas humanas", acotó. DiarioHOY