Los nuevos equipos motrices (valuados en 50 millones de dólares) permitirán ampliar las formaciones de dichos coches de 5 a 9 vehículos por tren. Clarín
Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
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11 de enero de 2012
ABB EQUIPARÁ PARTE DEL TREN DOBLE PISO DE T.B.A.
El grupo sueco ABB suscribió un acuerdo con la empresa local EMFER (Emprendimientos Ferroviarios S.A.) para la provisión de un nuevo sistema de tracción para los trenes Doble Piso que se están fabricando para la Línea Sarmiento.
Los nuevos equipos motrices (valuados en 50 millones de dólares) permitirán ampliar las formaciones de dichos coches de 5 a 9 vehículos por tren. Clarín
Los nuevos equipos motrices (valuados en 50 millones de dólares) permitirán ampliar las formaciones de dichos coches de 5 a 9 vehículos por tren. Clarín
4 de enero de 2012
EL CONCESIONARIO AFORTUNADO
Empezó con dos líneas de colectivos. Hoy controla el autotransporte y otros negocios vinculados. Por las concesiones ferroviarias recibe 20 millones de pesos al mes. Construye para el Estado los vagones que él mismo explotará
Trenes que circulan desde y hacia el Oeste con gente que sobresale de los vagones por los costados, como si fueran brotes de un tubérculo, mientras se hace esperar la prometida incorporación de 25 trenes de doble piso que incrementaría en un 40 por ciento la capacidad de transporte de pasajeros. Una empresa concesionaria que surgió como gestora de líneas de colectivos, se pasó al ferrocarril y tuvo aspiraciones de incursionar en el negocio aerocomercial. Subsidios siempre crecientes y servicio siempre deficiente, aun con un fallo judicial en contra que le imputó “discriminación” por transportar en condiciones penosas a sus pasajeros del Sarmiento y brindar una prestación muchísimo más digna en el Mitre, que va a la Zona Norte. Como hace poco menos de tres años en Haedo, ayer la espesa situación encendió la hoguera, planteando una vez más el dilema del huevo y la gallina: qué fue primero, la indignación de los pasajeros maltratados o la acción de grupos organizados para provocar el caos. Cualquiera haya dado el puntapié inicial, unos trajeron a los otros, y ambos estaban presentes ayer en Castelar y Merlo. De eso, no hay dudas.
La familia Cirigliano ostenta uno de los records nacionales más difíciles de batir por su geométrico crecimiento. De explotar dos líneas de colectivos porteñas, la 61 y la 62, pasó a monopolizar con su empresa, Automotores Plaza, el transporte de pasajeros de corta distancia en el área metropolitana, absorbiendo a competidores y ex socios. Liderando a un grupo de firmas colegas, se lanzó a la conquista del oeste licitando por la línea Sarmiento en tiempos de las privatizaciones. Y se quedó también con el Mitre, rumbo al Norte. Apostó al mercado aerocomercial un par de veces, la primera cuando entró en crisis Southern Winds y la segunda pocos meses atrás, cuando la retirada del grupo Marsans de Aerolíneas pasaba a ser algo más que una hipótesis.
Los Cirigliano nunca admitieron esta última versión. En cambio, seguían jugando a expandir sus negocios sin sacar los pies de la tierra, conquistando compañías de seguro como LUA y Omega.
El modelo de concesiones privadas para gestionar el transporte ferroviario metropolitano evidencia un contundente fracaso. Pero para las empresas del Grupo Plaza los resultados son otros. Con notable capacidad para relacionarse con el poder, siempre obtuvo del Estado lo necesario para sostener negocios deficitarios sin tener que erogar las pérdidas. Tanto en el autotransporte como en los trenes, su principal ingreso fue y sigue siendo la cantidad de subsidios que recibe de manos del Estado. Las tarifas congeladas –apenas hubo un par de variaciones recientes– justificaron las compensaciones por mayores costos, al margen del subsidio mensual que reciben regularmente. El alza de la tarifa eléctrica, el aumento en los combustibles y las subas salariales fueron facturas que Trenes de Buenos Aires (TBA), como las otras concesionarias, juntó para pasárselas al Estado.
El reparto de subsidios entre las concesionarias ferroviarias creció exponencialmente en años recientes. En el caso de TBA, de 4,7 millones de pesos mensuales que recibía antes de la devaluación (enero de 2002), hoy está cerca de los 20 millones. Apenas lo imprescindible para cubrir los costos operativos, incluido algún mantenimiento menor, aseguran. A eso le suma las frecuentes reasignaciones de partidas presupuestarias en su favor para compensar mayores costos.
Las inversiones en infraestructura también corren a cuenta del Estado, pero en este caso en forma directa. Se podría decir que es casi lo mismo, pero no lo es. Si TBA fuera la encargada de contratar a los proveedores de la infraestructura ferroviaria, no podría adjudicársela a sus empresas vinculadas. Pero como es el Estado el que licita, una empresa de Cirigliano, Emfersa, está habilitada para participar del concurso. Así fue cómo esta última pudo adjudicarse la fabricación de 25 trenes de doble piso, en febrero de este año, que rodarán por las vías de la línea Sarmiento en tres años, según se promete. El monto de la operación asciende a 980 millones de pesos.
Este emprendimiento fue presentado por Julio De Vido, ministro de Planificación, como el principio de la solución a la deficitaria capacidad de transportar pasajeros frente a una demanda creciente. La incorporación de los nuevos vagones supondrá incrementar en un 40 por ciento la cantidad de usuarios transportados. Pero, por ahora, tras los desmanes de ayer, la oferta de transporte se verá reducida. La acción de las llamas dejó ayer fuera de servicio una formación completa, de nueve vagones. TBA tiene en servicio otras 23 formaciones, 8 de las cuales deberán ceder un vagón para recomponer la vigésima cuarta. La promesa de un futuro lejano venturoso, pero sobre un presente y futuro inmediato con más penurias.Página 12
Trenes que circulan desde y hacia el Oeste con gente que sobresale de los vagones por los costados, como si fueran brotes de un tubérculo, mientras se hace esperar la prometida incorporación de 25 trenes de doble piso que incrementaría en un 40 por ciento la capacidad de transporte de pasajeros. Una empresa concesionaria que surgió como gestora de líneas de colectivos, se pasó al ferrocarril y tuvo aspiraciones de incursionar en el negocio aerocomercial. Subsidios siempre crecientes y servicio siempre deficiente, aun con un fallo judicial en contra que le imputó “discriminación” por transportar en condiciones penosas a sus pasajeros del Sarmiento y brindar una prestación muchísimo más digna en el Mitre, que va a la Zona Norte. Como hace poco menos de tres años en Haedo, ayer la espesa situación encendió la hoguera, planteando una vez más el dilema del huevo y la gallina: qué fue primero, la indignación de los pasajeros maltratados o la acción de grupos organizados para provocar el caos. Cualquiera haya dado el puntapié inicial, unos trajeron a los otros, y ambos estaban presentes ayer en Castelar y Merlo. De eso, no hay dudas.
Foto: Rodolfo Risciotti
La familia Cirigliano ostenta uno de los records nacionales más difíciles de batir por su geométrico crecimiento. De explotar dos líneas de colectivos porteñas, la 61 y la 62, pasó a monopolizar con su empresa, Automotores Plaza, el transporte de pasajeros de corta distancia en el área metropolitana, absorbiendo a competidores y ex socios. Liderando a un grupo de firmas colegas, se lanzó a la conquista del oeste licitando por la línea Sarmiento en tiempos de las privatizaciones. Y se quedó también con el Mitre, rumbo al Norte. Apostó al mercado aerocomercial un par de veces, la primera cuando entró en crisis Southern Winds y la segunda pocos meses atrás, cuando la retirada del grupo Marsans de Aerolíneas pasaba a ser algo más que una hipótesis.
Los Cirigliano nunca admitieron esta última versión. En cambio, seguían jugando a expandir sus negocios sin sacar los pies de la tierra, conquistando compañías de seguro como LUA y Omega.
El modelo de concesiones privadas para gestionar el transporte ferroviario metropolitano evidencia un contundente fracaso. Pero para las empresas del Grupo Plaza los resultados son otros. Con notable capacidad para relacionarse con el poder, siempre obtuvo del Estado lo necesario para sostener negocios deficitarios sin tener que erogar las pérdidas. Tanto en el autotransporte como en los trenes, su principal ingreso fue y sigue siendo la cantidad de subsidios que recibe de manos del Estado. Las tarifas congeladas –apenas hubo un par de variaciones recientes– justificaron las compensaciones por mayores costos, al margen del subsidio mensual que reciben regularmente. El alza de la tarifa eléctrica, el aumento en los combustibles y las subas salariales fueron facturas que Trenes de Buenos Aires (TBA), como las otras concesionarias, juntó para pasárselas al Estado.
El reparto de subsidios entre las concesionarias ferroviarias creció exponencialmente en años recientes. En el caso de TBA, de 4,7 millones de pesos mensuales que recibía antes de la devaluación (enero de 2002), hoy está cerca de los 20 millones. Apenas lo imprescindible para cubrir los costos operativos, incluido algún mantenimiento menor, aseguran. A eso le suma las frecuentes reasignaciones de partidas presupuestarias en su favor para compensar mayores costos.
Las inversiones en infraestructura también corren a cuenta del Estado, pero en este caso en forma directa. Se podría decir que es casi lo mismo, pero no lo es. Si TBA fuera la encargada de contratar a los proveedores de la infraestructura ferroviaria, no podría adjudicársela a sus empresas vinculadas. Pero como es el Estado el que licita, una empresa de Cirigliano, Emfersa, está habilitada para participar del concurso. Así fue cómo esta última pudo adjudicarse la fabricación de 25 trenes de doble piso, en febrero de este año, que rodarán por las vías de la línea Sarmiento en tres años, según se promete. El monto de la operación asciende a 980 millones de pesos.
Este emprendimiento fue presentado por Julio De Vido, ministro de Planificación, como el principio de la solución a la deficitaria capacidad de transportar pasajeros frente a una demanda creciente. La incorporación de los nuevos vagones supondrá incrementar en un 40 por ciento la cantidad de usuarios transportados. Pero, por ahora, tras los desmanes de ayer, la oferta de transporte se verá reducida. La acción de las llamas dejó ayer fuera de servicio una formación completa, de nueve vagones. TBA tiene en servicio otras 23 formaciones, 8 de las cuales deberán ceder un vagón para recomponer la vigésima cuarta. La promesa de un futuro lejano venturoso, pero sobre un presente y futuro inmediato con más penurias.Página 12
13 de junio de 2011
COMENZÓ EL DESEMBARCO DE LOS COCHES MOTORES PARA LA EMPRESA TRENES DE BUENOS AIRES S.A.
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado
Como lo venimos informando, en el día de hoy se procedió al desembarco en el Puerto de Dock Sud de las 10 duplas de coches motores (ex Ferrocarriles Holandeses - NoordNed) fabricados en Alemania por la firma Waggonfabrik Uerdingen, durante los años 1981 y 1982, y que fueran adquiridas usadas para la empresa Trenes de Buenos Aires S.A.
Días atrás, publicamos en nuestro sitio la parte técnica de dichos vehículos, identificación de las 10 duplas, etc. nota que usted podrá leer haciendo click en el siguiente link: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/06/esta-proximo-llegar-al-pais-material.html
Por lo que pudimos averiguar, una vez que los vehículos sean retirados de la órbita del puerto de Dock Sud, serán llevados 7 duplas hacia los Talleres Ferroviarios de la empresa Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER SA), y 3 a los talleres de Liniers, donde se les realizará los controles técnicos correspondientes, adaptación de los bogies de trocha de 1.435 mm a trocha ancha de 1.676 mm, trabajos de pintura, interiores, etc.
Dicho material ferroviario, una vez realizadas las reparaciones correspondientes, será derivado para prestar servicios en la Línea Sarmiento (sobre todo Ramal Merlo - Lobos). A estas duplas de coches motores le será agregado un tercer vehículo de la Serie 593 (ex Renfe) que están siendo reacondicionados en los talleres ferroviarios de Junín como intermedio, y designando esta formación (tripla) con el nombre de Serie DH 3. Lamentablemente, por lo que pudimos averiguar, dichos trenes no gozarían de aire acondicionado (aunque los tienen), solamente lo habrá en la cabina de conducción.
La empresa, tiene pensado tener 9 formaciones activas y resguardar una para ser utilizada como fuente de repuesto, sobre todo la carrocería. Con relación a esto, se está en la búsqueda de empresas que tengan para la venta órganos de parque correspondientes a este modelo de coche motor.
Los trabajos de recuperación de este material ferroviario demandaría una duración de entre 3 y 4 meses.
Ver video de los coches motores circulando en Holanda
http://www.youtube.com/watch?v=px96JJrXV8w&feature=related
Como lo venimos informando, en el día de hoy se procedió al desembarco en el Puerto de Dock Sud de las 10 duplas de coches motores (ex Ferrocarriles Holandeses - NoordNed) fabricados en Alemania por la firma Waggonfabrik Uerdingen, durante los años 1981 y 1982, y que fueran adquiridas usadas para la empresa Trenes de Buenos Aires S.A.
Días atrás, publicamos en nuestro sitio la parte técnica de dichos vehículos, identificación de las 10 duplas, etc. nota que usted podrá leer haciendo click en el siguiente link: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/06/esta-proximo-llegar-al-pais-material.html
Por lo que pudimos averiguar, una vez que los vehículos sean retirados de la órbita del puerto de Dock Sud, serán llevados 7 duplas hacia los Talleres Ferroviarios de la empresa Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER SA), y 3 a los talleres de Liniers, donde se les realizará los controles técnicos correspondientes, adaptación de los bogies de trocha de 1.435 mm a trocha ancha de 1.676 mm, trabajos de pintura, interiores, etc.
Dicho material ferroviario, una vez realizadas las reparaciones correspondientes, será derivado para prestar servicios en la Línea Sarmiento (sobre todo Ramal Merlo - Lobos). A estas duplas de coches motores le será agregado un tercer vehículo de la Serie 593 (ex Renfe) que están siendo reacondicionados en los talleres ferroviarios de Junín como intermedio, y designando esta formación (tripla) con el nombre de Serie DH 3. Lamentablemente, por lo que pudimos averiguar, dichos trenes no gozarían de aire acondicionado (aunque los tienen), solamente lo habrá en la cabina de conducción.
Los trabajos de recuperación de este material ferroviario demandaría una duración de entre 3 y 4 meses.
Ver video de los coches motores circulando en Holanda
http://www.youtube.com/watch?v=px96JJrXV8w&feature=related
7 de abril de 2011
PRUEBA DE NUEVA LOCOMOTORA DIESEL PARA LA EMPRESA LÍNEA BELGRANO SUR
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos. Pablo Salgad
Como lo informáramos anteriormente, sobre la llegada de la locomotora diesel eléctrica General Motors Modelo G-22CU Nro. 7763 a la Línea Belgrano Sur y que fuera íntegramente reparada y reacondicionada a nuevo en los talleres ferroviarios Liniers y Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER SA.), en el día de ayer dicha máquina fue probada en el trayecto Tapiales - González Catán para observar su comportamiento mecánico, arrojando el mismo un resultado positivo.
Como información extra, podemos decir que en los talleres de la LBS se procedió a ponerle distintos miriñaques con que vino de los Talleres Liniers.
Trabajos en la Locomotora Nro. G-612
Siguiendo con las novedas efectuadas en el material tractivo de la LBS, podemos decir que en los talleres del Depósito de Locomotoras Tapiales se están realizando los trabajos de reparación general en la diesel eléctrica GE modelo U-12 Nro. F-612, lo que hace que dicha Línea cuente, una vez reparada, con máquinas que se encuentran en buen estado de circulación.
Como lo informáramos anteriormente, sobre la llegada de la locomotora diesel eléctrica General Motors Modelo G-22CU Nro. 7763 a la Línea Belgrano Sur y que fuera íntegramente reparada y reacondicionada a nuevo en los talleres ferroviarios Liniers y Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER SA.), en el día de ayer dicha máquina fue probada en el trayecto Tapiales - González Catán para observar su comportamiento mecánico, arrojando el mismo un resultado positivo.
En días más, y después de realizarles los ajustes correspondientes, será probada para que la gente de la CNRT dé el visto bueno correspondiente para que dicha locomotora comience a brindar servicios de trenes de pasajeros donde la empresa así lo requiera.Como información extra, podemos decir que en los talleres de la LBS se procedió a ponerle distintos miriñaques con que vino de los Talleres Liniers.
Trabajos en la Locomotora Nro. G-612
Siguiendo con las novedas efectuadas en el material tractivo de la LBS, podemos decir que en los talleres del Depósito de Locomotoras Tapiales se están realizando los trabajos de reparación general en la diesel eléctrica GE modelo U-12 Nro. F-612, lo que hace que dicha Línea cuente, una vez reparada, con máquinas que se encuentran en buen estado de circulación.
Así como somos críticos de algunos acontecimientos que se producen en nuestros ferrocarriles, con relación a la Línea Belgrano Sur debemos decir que durante la gestión de este gobierno se han realizado inversiones que hacen que se pueda observar la verdadera recuperación de esta línea ferroviaria, si la comparamos con el año 2003. Ahora falta que se reparen los pocos kms. de vía que hay que hacer entre las estaciones Tapiales - Buenos Aires, y que de una vez por todas se piense en recuperar los servicios más allá de González Catán, aunque sea hasta estación Villars.
29 de marzo de 2011
YA SE ENCUENTRA LOCOMOTORA DIESEL EN LA LÍNEA BELGRANO SUR
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado
Como lo veníamos informando desde hace unos días, ya se encuentra integrando la nómina de locomotoras diesel de la Línea Belgrano Sur la máquina General Motors modelo G-22CU Nro. 7763, que fuera reparada íntegramente en los talleres ferroviarios Liniers y Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER S.A.) subsidiarias de la empresa Trenes de Buenos Aires. S.A.
Seguramente, en estos días se realizarán viajes de prueba por alguno de los ramales de la Línea, para observar detalles y para que la CNRT le dé el visto bueno correspondiente, para después ser derivada para cubrir servicios de trenes de pasajeros. 
Con este tipo de modelo de locomotora, la LBS ya cuenta con 7 unidades, aunque 5 de ellas son modelo G-22CU-2Dash. Hay que recordar que también se encuentran en reparación general en distintos talleres ferroviarios dos G-22 CU Nros. 7744 y 7755. Esta última en un par de meses más estaría en situación de ser entregada a la Línea.
3 de marzo de 2011
PRÓXIMA ENTREGA A LA LÍNEA BELGRANO SUR DE LA LOCOMOTORA NRO. 7763
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Rodolfo Risciotti
Como ya lo venimos informando desde hace algunos meses, por fín se encuentra próxima a ser entregada, alrededor de 15 días, la locomotora diésel eléctrica General Motors modelo G-22 CU Nro. 7763 (Serie Nro. 121-9133) a la empresa Línea Belgrano Sur, para cumplir servicios de pasajeros en sus distintos ramales. Dicha maquina después de ser traída desde Alta Córdoba en pésimo estado, recibió durante casi un año una reparación general en los talleres ferroviarios Liniers y en EMFER, pertenecientes a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.).
Asimismo, se encuentra en dichos talleres la locomotora Nro. 7744 (121-9124) a la espera de ser trasladada próximamente a Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER S.A.) para ser reacondicionada en su parte eléctrica y devuelta a Liniers para la terminación mecánica y pintura con los colores corporativos de la empresa LBS. 
Con estas entregas, más la Nro. 7755 que se encuentra en estos momentos en los Talleres Ferroviarios Benito Roggio para su reconstrucción, sería la otra máquina que en meses más reforzará el plantel de General Motors de la LBS
COCHES ELÉCTRICOS PUMA MODELO V-3 PARA LOS TRENES DE DOBLE PISO
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Rodolfo Risciotti
Según lo que nos informa nuestro colaborador que visitara los talleres ferroviarios Liniers, se encontraban en los mismos los coches cabecera que serán parte de la segunda formación de coches eléctricos de Doble Piso cuyos cuatro vehículos de ese modelo están en Castelar.
Estos coches eléctricos (Nros. 2512 y 2363) Puma V-3 Línea Aerodinámica fueron diseñados y fabricados en nuestro país por la empresa Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER SA), y tienen la particularidad de que la cabina de conducción principal ocupa todo el ancho del coche y posee una novedosa forma aerodinámica que posibilita una visión más amplia al conductor. Además, está equipado con sistema de aire acondicionado frío/calor mejorando el confort a bordo y posee un sistema de frenos de tipo electrónico neumático, que reduce la distancia de frenado en comparación con los sistemas actualmente en uso en otros trenes. Otra innovación que poseen estos vehículos es que está equipado con un sistema de monitoreo satelital GPS que permite tener un control de la puntualidad e información en tiempo real de la ubicación del tren.
10 de enero de 2011
SE VIENE LA SEGUNDA FORMACIÓN DE COCHES ELÉCTRICOS DOBLE PISO
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado - Rodolfo Risciotti
Ya se encuentran en los talleres ferroviarios de Castelar (base de los trenes eléctricos de la Línea Sarmiento), dos coches Doble Piso (Nros. 2901 y 2902) que fueron construidos en los talleres Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER SA) pertenecientes a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.).
El contrato para la construcción de 100 nuevos coches Doble Piso, fue adjudicado por medio de la Resolución Nro. 722 de la Secretaría de Transporte de la Nación del año 2008.
Ya se encuentran en los talleres ferroviarios de Castelar (base de los trenes eléctricos de la Línea Sarmiento), dos coches Doble Piso (Nros. 2901 y 2902) que fueron construidos en los talleres Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER SA) pertenecientes a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.).
Por lo que pudimos averiguar, en la presente semana o más tardar en la otra, los talleres EMFER S.A. entregarán otros dos coches eléctricos Doble Piso, para así de esta forma dejar conformada la segunda formación que circulará por la Línea Sarmiento entre estaciones Plaza Once de Septiembre y Moreno.
8 de noviembre de 2010
REPARACIÓN DE LOCOMOTORA DIÉSEL PARA T.B.A.
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado
Ya se encuentra prestando servicios de trenes de pasajeros, la locomotora diesel eléctrica GM 6632 (Serie Nro. 27082) modelo GR-12W de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. que fuera reparada y reacondicionada en los talleres ferroviarios Liniers, después de estar más de un año inactiva dentro de dicho establecimiento.
Ya se encuentra prestando servicios de trenes de pasajeros, la locomotora diesel eléctrica GM 6632 (Serie Nro. 27082) modelo GR-12W de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. que fuera reparada y reacondicionada en los talleres ferroviarios Liniers, después de estar más de un año inactiva dentro de dicho establecimiento.
En cercanías de Estación FLORESTA
En cercanía de LINIERS
Por tal motivo, para observar su desempeño se le asignó en el día de la fecha la corrida del tren entre Mercedes - Once - Mercedes con los coches de Doble Piso que fueran construidos en los talleres EMFER SA.
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