Tucumán: Casi 40 familias ocupan tierras del ferrocarril

Actualidad

Los ocupas no sólo se apropiaron del lugar sino que también lo demarcaron. Trabajan durante la noche. Están cansados de pedir lotes

El sol no concede tregua en la siesta simoqueña. Silvia Esther Lescano cava sin prisa pero a ritmo parejo. Ella se apropió de un terreno del predio ferroviario ubicado en el acceso noroeste a Simoca. Antes del anochecer necesita terminar las zanjas del cuadrado mayor, que marcó sobre la franja de tierra, paralela y lindante a las vías del otrora troncal ferroviario CC. Allí donde convergen las rutas nacional 157 y provincial 325. Mañana llenará los cimientos y después vendrán algunos parientes o amigos para ayudarla a levantar las paredes de bloque de una pieza. En ese único hábitat funcionarán la cocina, el comedor, el dormitorio, el living. Todo. Menos el baño. El rectángulo para las instalaciones sanitarias es menor y se localiza hacia el lado de los rieles.

Dos hijos discapacitados 

“Nosotros alquilamos en la calle 25 de Mayo. Pagamos $ 1.400 de alquiler. El único ingreso que tenemos es una pensión de $ 2.900, que cobro por tener dos hijos discapacitados. Una nena de ocho años con retraso madurativo y un varón de 11 años, fronterizo y con Mal de Chagas. Mi marido hace changas. Pero hasta antes de la segunda vuelta de las elecciones presidenciales nos dejaron de pagar los quincenales. Son ayudas que nos daba la Municipalidad para limpiar calles, cavar zanjas, cortar el pasto, barrer lugares públicos, etcétera”, contó la mujer de 33 años.

Manuel, el compañero de la prolífica madre, corta el pasto y limpia el predio, de 15 metros de frente por 10 de fondo. También amontona piedras y cascotes. Una niña pequeña, de cinco años, juega descalza en el lugar. Ella es una de los siete hijos de la pareja. “Yo soy ayudante de un técnico en refrigeración. Pero ahora el trabajo escasea y cada vez que lo ayudaba recibía entre $ 50 y $ 150. Ese dinero nos ayudaba para el día a día, junto con el quincenal. Pero ahora nos quedamos sin nada”, se explayó el hombre, de 37 años.

Cansados de pedir

Lo cierto es que ambos, después de describir el duro presente que atraviesan, explicaron por qué usurparon los 150 metros cuadrados de la lonja, que atraviesa Los Pérez Chico y pertenecen a Nuevos Ferrocarriles Argentinos. “Ya no podemos pagar el alquiler y nos van a desalojar. Por eso nos vinimos aquí. No nos envió nadie. Lo que pasa es que más adelante, a la entrada del barrio San José, ya hay gente viviendo desde hace un par de años. Fuimos varios a hablar con el nuevo intendente, Miguel Herrera, pero nunca está. Sin embargo por radio dijo que él no puede interferir en un tema que es federal. Él aduce que las tierras son de una empresa del Estado nacional y no del municipio. Pero nosotros somos ciudadanos del municipio de Simoca y, en campaña, prometió darnos una solución a quienes carecemos de viviendas. Al menos, habló de terrenos. Pero ahora se quiere lavar las manos”, detallaron.

“Nos cansamos de solicitar al municipio que nos concedan un terreno fiscal”, cuentan casi a coro. “Pero hace poco -añadieron- el Instituto Provincial de la Vivienda entregó casas y 120 lotes para construir en el barrio Raúl Alfonsín. Y a nosotros no nos dieron nada”.

Más apropiadores

Unos metros hacia el norte. Por el camino de ripio paralelo a la ruta 157 y a las vías se observa el demarcado de las parcelas ocupadas. Hace más de dos semanas unas 20 familias se asentaron en una franja cercana a los 1.200 metros. “Me consta que es gente del departamento Simoca. Algunos son de Pampa Mayo, Macio, Buena Vista, Balderrama, San Antonio de Padua, Los Güemes y otros parajes de los alrededores de esta ciudad”, describió Diego Décima, que construye una precaria vivienda de cañas, sobre el lote del que se apropió.

Advertencia

“Nosotros entendemos que esto no es nuestro. Es del Ferrocarril -se explayó-. Incluso ya vino gente de esa empresa a advertirnos que no podemos construir. Pero ellos nos dijeron que el municipio es el que debe darnos una solución. Aun más, nos avisaron que en cualquier momento pueden venir efectivos de Gendarmería Nacional o de la Policía Federal a desalojarnos. Pero el nuevo jefe municipal no nos recibe. Por acá no anduvo nunca. Al menos yo no lo vi. Aunque algunos me cuentan que pasó en un auto y no paró. Hasta ahora no nos dieron ninguna salida. Nosotros también alquilamos y estamos sin trabajo. Hasta hace un mes estaba en el quincenal municipal. Me pagaban pero me tenían en negro”.

Otro asentamiento

Al cruzar la gruta de la Virgen de Guadalupe hay un paso a nivel. A partir de allí y hasta otro cruce, situado más adelante -en dirección a Manuela Pedraza y en otros casi 1.100 metros de extensión- se contabilizan al menos casi otras familias, que avanzan con la ocupación ilegal y demarcación de parcelas. Pero en horas diurnas no aparecen. “Todos viene cuando se pone el sol y el calor no castiga tanto”, cuenta Miguel Reales, vecino del lugar.

“Algunos vienen en autos y camionetas. No sé si serán de ellos. Son casi 40 familias. Pero ahora están un poco asustados porque les dijeron que la Gendarmería o la Federal vendrá a desalojarlos”, agregó el hombre, próximo a cumplir 80 años.LaGaceta.com

Se celebró el Día de las Personas con Discapacidad en estaciones Plaza Constitución y Once de Septiembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que realizó, junto a la Comisión Nacional Asesora para la Integración de las Personas con Discapacidad (CONADIS), actividades por el “Día Internacional y Nacional de las personas con discapacidad” en las estaciones Once de Septiembre y Plaza Constitución. Las jornadas se desarrollaron en simultáneo en el horario de 10 a 14:30 hs en las cabeceras de las Líneas Sarmiento y Roca.

Según la empresa TAOF, "miles de usuarias y usuarios disfrutaron de las interpretaciones artísticas y el baile de las compañías Danza Sin Frontera, Danzas Folclóricas "Los Únicos", de la pareja del Instituto Platerito, Florencia Avíla y Brian Monzó. Además, pudieron compartir el proceso de creación en vivo del grupo de artistas de Granja Andar, que pintaron sus cuadros en el hall de las estaciones. También se entregaron materiales sobre la importancia de la fecha, con la consigna #Incluirimporta".

"La Operadora Ferroviaria desarrolla y acompaña estas iniciativas vinculadas al respeto y la garantía de derechos de las personas con discapacidad y  procura efectivizar la accesibilidad universal", termina expresando la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.

¿Es adecuado el acceso a personas con discapacidad en trenes de larga distancia?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Comunidad de Asociaciones de Pacientes de España (Somos Pacientes) informa que "las empresas ferroviarias que operen en nuestro país tienen la obligación de prestar asistencia a las personas con discapacidad y/o movilidad reducida. Así lo establece la nueva Ley del Sector Ferroviario, aprobada por el Congreso de los Diputados y en la que se contemplan las propuestas planteadas por el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), miembro de Somos Pacientes, en materia de discapacidad y accesibilidad".

"En consecuencia, y de acuerdo con lo establecido en la nueva Ley, explica el CERMI, “las empresas ferroviarias deberán habilitar y disponer de servicios de atención y acompañamiento a viajeros con discapacidad para que puedan hacer uso del ferrocarril en condiciones de normalidad, seguridad y comodidad”.

Así se transporta una silla de ruedas en España hacia el coche de pasajeros

"Es más; la nueva normativa recoge entre los fines del sistema ferroviario español la obligación de “proteger los intereses de los usuarios, con atención especial a las personas con discapacidad o de movilidad reducida, garantizando sus derechos al acceso a los servicios de transporte ferroviario de viajeros en adecuadas condiciones de calidad y seguridad”.

"De hecho, la nueva Ley del Sector Ferroviario tipifica el incumplimiento de la normativa sobre accesibilidad a los vehículos ferroviarios por parte de las personas con discapacidad como una infracción administrativa ‘grave’ o ‘muy grave’".

Trayendo a colación esto que pasa en España y que bien lo especifica la Asociación Somos Pacientes, recordamos que durante los viajes que realizamos quienes integramos Crónica Ferroviaria en los pocos trenes de larga distancia que hay hoy en nuestro país, si los mismos cumplirían con la Ley del Sector Ferroviario de España sobre el transporte de personas con discapacidad.

Así se hace peligrosamente en las formaciones de trenes chinos. Foto gentileza: Franco González

Si tomamos como referencia las formaciones que presenta la empresa provincial Ferrobaires y la ex Ferrocentral que realiza el servicio Buenos Aires - San Miguel de Tucumán de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, diríamos en estos momentos que no están capacitadas para que puedan viajar personas con discapacidad.

En el tren inaugural del servicio Plaza C. - Bahía Blanca manualmente se subió a la formación a esta personal con silla de ruedas. ¿Y las rampas?

También si nos ponemos a hilar finito, las nuevas formaciones de origen chino, si bien cumplen con las normas para que un pasajero con problemas de movilidad pueda realizar el viaje sin problemas (posee baños especiales y lugares para instalar la silla de ruedas), su acarreo para subir y bajar del coche de pasajeros deja mucho que desear.

Con sólo observar las fotografías, nos damos cuenta que nos falta un poco para lo ideal. A penas se necesita un poco de dinero para modernizarse y dar facilidades a personas que así lo necesitan. Aprendamos de otros países si las cosas se hacen bien.

Personas con Discapacidad: Acceso gratuito a los servicios públicos de Transporte. Régimen

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Ley sobre Régimen sobre Personas con Discapacidad: Acceso gratuito a los servicios públicos de Transporte. 

Dicho trámite recayó en el Expte. 5383-D-2015 del 01 de Octubre del corriente año, siendo los firmantes de dicho proyecto de Ley los siguiente Diputados Nacional:

Andrés Larroque (Frente para la Victoria - PJ - CABA)

Nilda Mabel Carrizo (Frente para la Victoria - PJ - Tucumán)

Mayra Soledad Mendoza (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires)

Martín Alejandro Pérez (Frente para la Victoria - PJ - Tierra del Fuego)

Juan Cabandié (Frente para la Victoria - PJ - CABA)

Mauricio Ricardo Gómez Bull ((Frente para la Victoria - PJ - Santa Cruz)

María Luz Alonso (Frente para la Victoria - PJ - La Pampa)

Fundamentos

Es responsabilidad del Gobierno Nacional asumir las prioridades contenidas en el Programa de Acción Mundial para las Personas con Discapacidad, aprobado por la Asamblea de las Naciones Unidas, que enfatizan el derecho de esas personas a participar en igualdad de condiciones y con equiparación de oportunidades junto al resto de la población en vista del desarrollo social y económico del país

Siguiendo el marco internacional, la Convención Americana sobre Derechos Humanos (Pacto de San José de Costa Rica), cuyo objetivo principal es promover, proteger y asegurar el goce pleno y en condiciones de igualdad de todos los derechos humanos y libertades fundamentales de todas las personas, recepta un principio fundamental para las personas con discapacidad, "el de igualdad y respeto entre los hombres", entendiendo a esta no como nivelación absoluta, sino como igualdad relativa propiciada por una legislación tendiente a compensar las desigualdades naturales.

La Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad y su protocolo facultativo incorporada al bloque normativo Constitucional Argentino a través de Ley Nº 26.378, obliga al Estado argentino a tomar todas aquellas medidas necesarias tendientes a generar mecanismos que permitan el pleno goce de los derechos humanos a las personas con discapacidad, promoviendo el respeto de su dignidad inherente. Las personas con discapacidad incluyen a aquellas que tengan deficiencias físicas, mentales, intelectuales o sensoriales a largo plazo que, al interactuar con diversas barreras, puedan impedir su participación plena y efectiva en la sociedad, en igualdad de condiciones con las demás.

En ese mismo sentido reza el Protocolo adicional a la Convención Americana sobre Derechos Humanos en materia de Derechos Económicos, Sociales y Culturales (Protocolo de San Salvador) aprobado en nuestro país por Ley 24.658, al establecer que los Estados Partes se obligan en orden a su grado de desarrollo, a adoptar todas las medidas necesarias hasta el máximo de los recursos disponibles a fin de lograr progresivamente y de conformidad con la legislación interna la plena efectividad de los derechos que el protocolo reconoce.

En virtud de ello, el Congreso de la Nación a través de la Ley N° 22.431, instituyó un Sistema de Protección integral para las personas con discapacidad tendiente a asegurar a éstas su atención médica, su educación y su seguridad social, así como a concederles las franquicias y estímulos que permitan en lo posible neutralizar la desventaja que la discapacidad les provoca y les den oportunidad, mediante su esfuerzo, de desempeñar en la comunidad un rol equivalente al que ejercen cualquier persona.

Se establece también la supresión de barreras físicas en los ámbitos urbanos, arquitectónicos y del transporte que se realicen o en los existentes, con el fin de lograr la accesibilidad para las personas con discapacidad , y fundamentalmente el deber de las empresas de transporte colectivo terrestre sometidas al contralor de autoridad nacional a transportar gratuitamente a las personas con discapacidad desde el trayecto que mediare entre el domicilio de las mismas y el establecimiento educacional y/o de rehabilitación al que debían concurrir. Es decir, asegurar la accesibilidad y el transporte terrestre gratuito para las personas con discapacidad.

En este punto, resulta oportuno aclarar que la Ley N° 25.635, al modificar el segundo párrafo del inciso a) del artículo 22 de la Ley N° 22.431, conforme la redacción dispuesta por la Ley N° 24.314, eliminó dichas limitaciones en cuanto al destino al que debían concurrir e incorporó las denominadas causas de integración social (familiares, asistenciales, educacionales, laborales o de cualquier otra índole), permitiendo de esta manera a la persona con discapacidad compartir situaciones familiares o comunitarias en un lugar distinto al de su domicilio.

Que el espíritu y la amplitud de criterio que ha guiado al legislador en la sanción de la Ley N° 25.635, requirió una instrumentación permitiera la obtención de un documento que facilite a las personas con discapacidad el ejercicio del derecho consagrado a viajar en condiciones de gratuidad. En aquellos años no se encontraba reglamentada la modificación introducida por la Ley N° 25.504, que establece al Certificado Único de Discapacidad como el único documento válido y suficiente, y acreditante de la condición de discapacidad en todo el territorio nacional.

En ese orden de ideas el Decreto N° 38/2004 con el fin de no obstaculizar el libre ejercicio del derecho previsto en la normativa, ha adoptado medidas concretas y eficaces, simplificando los mecanismos de acceso gratuito al transporte colectivo con el objeto de alcanzar las metas propuestas por las normas Nacionales e Internacionales que propician la igualdad e integración social de la persona con discapacidad, zanjando toda duda respecto a la validez del Certificado de Discapacidad expedida por la autoridad competente conforme los presupuestos del artículo 3° de la Ley N° 22.431, texto ordenado por el artículo 1° de la Ley N° 25.504.

Hoy en la actualidad este certificado se encuentra reglamentado a través de la Resol. 675/09 del Ministerio de Salud de la Nación, al tiempo que su aplicación es obligatoria en todo el territorio de la nación.

Que el derecho al libre tránsito y/o circulación de los habitantes por todo el territorio nacional es un derecho consagrado por nuestra carta magna. Y en lo que respecta a las personas con discapacidad según pudimos observar más arriba, es el estado el responsable de asegurar los estímulos que permitan en lo posible neutralizar la desventaja que la discapacidad les provoca y les den oportunidad, mediante su esfuerzo, de desempeñar en la comunidad un rol equivalente al que ejercen las demás personas. No solo suprimiendo las barreras físicas (urbanas, arquitectónicas etc.), sino también aquellas que dificulten el acceso, la utilización de medios propios y públicos, ya sean terrestres, aéreos y acuáticos, de corta, media y larga distancia.

Es cierto también que la cobertura total de las prestaciones básicas para personas con discapacidad, no solo es materia obligatoria del estado nacional en virtud de la ley 22.431, sino que también responsabilidad de las obras sociales en cuanto a sus afiliados, según reza la Ley 24.901: "[...] tendrán a su cargo con carácter obligatorio, la cobertura total de las prestaciones básicas destinadas a las personas con discapacidad afiliadas a las mismas, en virtud de la normativa instituida".

También es claro que muchas personas con discapacidad en Argentina se ven en serios problemas a la hora de hacer valer sus derechos. Entendemos que el hecho de trasladarse por vía terrestre a través de la República Argentina resulta una problemática para las personas con discapacidad atento a las grandes extensiones de territorio. La distancia entre Ushuaia y La Quiaca es de aproximadamente 4278 km. Unos 1893 km Kilómetros si tomamos como referencia a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires como destino. Es indudable que las personas con discapacidad no pueden estar sujetas a interpretaciones arbitrarias que de la ley hagan las obras sociales, las empresas de transporte público, la concesión de carreteras‚ autopistas y/o corredores viales.

En este propósito, el presente proyecto pretende garantizar el derecho a libre accesibilidad a toda persona con discapacidad que conduce o es conducida en un vehículo de carácter particular en toda autopista, autovía, ruta y/o corredor vial, mediante exención del pago de tasas, tarifa, peaje en todo el ámbito sujeto a jurisdicción nacional. Siendo extensivo a las personas, instituciones y/o entes públicos que adquieran automotores bajo el régimen establecido por la ley 19.279, así como también a todas aquellas instituciones asistenciales y/o entes de bien público que no persigan fines de lucro y que se dediquen al transporte y/o rehabilitación de personas con discapacidad. Se intenta también ampliar el acceso y gratuidad a los servicios de transporte públicos, al fluvial y aéreo, de manera que puedan participar plenamente en todos los aspectos de la vida, en igualdad de condiciones con las demás.

Estamos convencidos que es el Estado y su rol activo el que debe, a través de sus organismos, prestar a las personas con discapacidad no incluidas dentro del sistema de las obras sociales, en la medida que aquellas o las personas de quienes dependan no puedan afrontarlas, los servicios tendientes a su rehabilitación e inclusión, entendida esta como el desarrollo de las capacidades de la persona con discapacidad.

En consecuencia, surge la necesidad de crear un marco que permita trabajar en conjunto, unificando la normativa vigente, tratando siempre de evitar rigurosísimos técnicos/normativos y demoras que impidan el disfrute pleno de la vida en sociedad.

Corresponde por mandato Constitucional a los representantes del pueblo Argentino legislar (art. 75 inc. 23 CN) y promover medidas de acción positiva que garanticen la igualdad real de oportunidades y de trato, y el pleno goce y ejercicio de los derechos reconocidos por esta Constitución y por los tratados internacionales vigentes sobre derechos humanos, en particular respecto de los niños, las mujeres, los ancianos y las personas con discapacidad.

Nos obliga entonces a repensar y preguntarnos si la normativa vigente en materia de transporte Público y libre tránsito de personas con discapacidad resulta satisfactoria en referencia al marco internacional y a las innegables arbitrariedades que enfrentan las personas con discapacidad en nuestro país.

El presente proyecto de ley establece el orden público y la aplicación obligatoria en todo el territorio de la República Argentina. De modo que podamos garantizar a las personas con discapacidad el acceso al servicio de transporte terrestre, fluvial y aéreo, pudiendo de esta manera participar plenamente en todos los aspectos de la vida en igualdad de condiciones con las demás.

Proponemos entonces que la sola exhibición del Certificado Único de Discapacidad, será documento válido en todo el territorio nacional, a los efectos de gozar de los beneficios contemplados en la ley 22.431/81, sin necesidad realizar otros trámites, revalidas o solicitudes de pases libres en ningún otro organismo Nacional, provincial y/o local.

Creemos que no alcanza solamente con establecer el beneficio, sino que es necesario generar mecanismos efectivos que permitan el acceso a los derechos consagrados de manera rápida y sencilla, sin que la persona con discapacidad tenga que andar recorriendo los organismos públicos en cada provincia o municipalidad, solicitando el pase libre.

Este proyecto además crea un Centro de Reservas de Pasajes Gratuitos con el objeto de gestionar, a las personas con discapacidad, la obtención de pasajes gratuitos en los servicios de transporte de jurisdicción nacional, a través de la atención personal o a distancia, utilizando el servicio telefónico, internet o cualquier otro medio disponible. Simplificando así lo engorroso y tedioso que es el trámite para este grupo de personas.

Se pretende también que la autoridad de aplicación desarrolle o cree un Centro de Atención Telefónica y línea gratuita 0800 para personas con discapacidad de todo el país, con atención las 24hs del día, durante todos los días del año destinado a orientar, contener y asesorar en todo aquello referido al objetivo de la presente ley.

Finalmente, de la lectura anterior podemos inferir que el fin propuesto del proyecto, no es nada más ni nada menos que el de cumplimentarse con aquellas normas Internacionales ratificadas por el Estado Argentino. Cualquier interpretación contraria que se haga de las mismas, generaría responsabilidad internacional al Estado Nacional.

Siempre se debe reclamar el cumplimiento de las leyes, tenga la prestación un alto o un bajo costo y pueda o no afrontarlo la persona con discapacidad o su familia, porque aquí no estamos hablando costos, sino de derechos.

Línea Sarmiento: No todo lo que reluce es oro en el Centro de Transbordo Moreno

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado (como ya lo informáramos en una nota publicada en el día de ayer con el título "Línea Sarmiento, así no"), estuvimos varias horas en Moreno para observar de primera mano el movimiento ferroviario y recorrer el predio de dicha estación.

Vista parcial (lado este) del Centro de Trasbordo Moreno 

Como se recordará, en el año 2006 se inauguró el Centro de Trasbordo Moreno en una superficie de 1.465 m² que incluye dos puentes peatonales que conectan los andenes ferroviarios con 16 dársenas de colectivos de sus alrededores, integrando las áreas norte y sur de la ciudad.

Vista parcial (lado Oeste) Centro Trasbordo Moreno (tren-automotor)

Posee cuatro andenes, dos laterales para servicios interurbanos, y dos centrales: uno elevado para servicios eléctricos y el otro para servicios diésel.

Todos los andenes se acceden mediante dos puentes peatonales que comunican con la Plaza Central de Moreno y las dársenas de colectivos, como parte del Centro de Transbordo.

Una de las escaleras para acceso a puente peatonal. Ascensores, rotos

Ahora bien, pero no todo lo que reluce es oro en esa prácticamente nueva estación, ya que si bien está en construcción para elevar los andenes para servicios de trenes eléctricos, el correspondiente donde salen y entran las formaciones diésel que hacen los servicios Moreno - Lujan - Mercedes es prácticamente imposible que puedan circular personas discapacitadas con sillas de ruedas, ya que el camino se encuentra imposible de transitar y uno de los extremos del andén (lado Este mirando hacia Once) se encuentra clausurado.

Pasillo anulado (lado Este) para acceso andén trenes diésel

Pasillo lado Oeste acceso trenes diésel

Donde se observa el comienzo del andén alto provisorio con el pasillo por ahí no pasa una silla de ruedas

Otras de las anormalidades que parece no tienen solución, es el funcionamiento de los ascensores que prácticamente desde hace años se encuentran sin funcionar (denunciado también por Crónica Ferroviaria en su momento hace cuatro años), y por lo que se puede ver en las fotografías, van a pasar otros muchos más. El abandono es total donde el olor a orín y a basura repugna, parece tierra de nadie.

Es una lástima que habiéndose invertido una gran cantidad de dinero público para mejorar la infraestructura de la estación Moreno, no tenga el mantenimiento que se merece.

El objetivo de esta nota, no tiene otro sentido que el de poner en conocimiento de quienes tengan a su cargo dicho mantenimiento, tomar debida nota de todo esto y poder solucionar todos esos inconvenientes por el bien de los usuarios.

Capacidad colmada en el tren sanitario

Actualidad

Cientos de personas de varias localidades del sur de la provincia fueron atendidas en el Tren Sanitario Eva Perón, que se encuentra de visita en Rosario de la Frontera. La concurrencia de la gente fue masiva.

"La cantidad de gente sobrepasó nuestras expectativas. El primer día vinieron muchas personas y pensamos que la cantidad de pacientes mermaría durante la semana, pero sucedió todo lo contrario. Los turnos se agotaron todos los días y dimos prioridad a las personas con discapacidad", explicó a El Tribuno Nora Pereyra, coordinadora local del tren sanitario.

Entre los pacientes, figuraron numerosos personas provenientes de zonas rurales de la región y de localidades vecinas.

El tren permanecerá hasta mañana en la Ciudad Termal luego de estar casi una semana. Lleva adelante una estrategia sanitaria para reformar la asistencia sanitaria a las comunidades del ramal salteño.

Nora Pereyra resaltó a su vez el extraordinario recibimiento y la atención que tuvo la comunidad en general, tanto de los vecinos como de las autoridades locales, con los profesionales médicos y el personal del tren.

"Agradecemos todo el recibimiento de la gente. Era una deuda que tenía el Estado nacional con el norte argentino y hoy se está saldando", acotó.

Atención integral

El tren tiene 100 metros de largo y está dividido en 8 vagones. Depende del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación y cuenta con un equipo de 50 personas entre profesionales, personal de mantenimiento y de logística.

Ofrece consultas en Odontología, Ginecología, Clínica Médica, Pediatría y Oftalmología.

Pero este año se anexaron otros servicios relacionados con seguridad social y recreación.

"En esta oportunidad se agregaron más vagones a la formación, referidos a diversas políticas públicas y espacios de recreación, como la Biblioteca Nacional y el INCA, entre otros", manifestó Pereyra.

La funcionara adelantó que el tren sanitario continuará recorriendo distintas localidades del país.

Como hace 30 años

El tren sanitario fue creado en 1946 por Ramón Carillo y Eva Perón, con el objeto de hacer accesible las políticas de Estado en todo el país, especialmente en aquellas localidades, pueblos y parajes más aislados del país, tanto social como geográficamente.

Luego de décadas de abandono, el Gobierno nacional lo reconstruyó y lo renovó. Los viajes se reanudaron en 2003.

Un trabajo conjunto entre Nación y municipios

En los próximos tres meses se realizará una evaluación sobre los resultados de la gestión que llevó adelante el tren sanitario en la ciudad de Rosario de la Frontera.

"Estaremos entregando los resultados al futuro intendente de la ciudad de Rosario de la Frontera. Por ello, seguramente reprogramaremos una nueva visita", informó la coordinadora del tren sanitario.

Con respecto a este tema, Pereira se reunió recientemente con Gustavo Solís, el jefe comunal electo de la Ciudad Termal, para disponer futuras líneas de trabajo en conjunto en beneficio de la comunidad rosarina y también aledaña.

En la reunión, Pereyra explicó los alcances del trabajo que el tren sanitario viene desarrollando desde hace tiempo en distintas localidades del norte argentino.

Con respecto a la visita de la formación, Gustavo Solís señaló: "La ciudad tendrá las puertas abiertas para trabajar en conjunto a partir del 10 de diciembre próximo".

Incluso agregó que hay posibilidades de planificar una nueva visita del tren a Rosario de la Frontera, para lo cual pondrán a disposición personal comunal y recursos locales para llevar adelante la atención a la gente.

"Me interioricé sobre el funcionamiento del tren. Llevan adelante políticas sociales muy buenas en beneficio de la comunidad. Sería muy positivo continuar con estas alternativas de trabajo conjunto entre Nación, Provincia y Municipalidad", dijo Solís.

No obstante, destacó que el objetivo es llevar adelante una política pública para resolver el problema de raíz. "No basta solo con asistencialismo, como ocurre actualmente en Rosario de la Frontera, porque se pretende tapar el sol con una mano. Hay que buscar soluciones definitivas", dijo el intendente electo.ElTribuno.com

Así funcionan los accesos para discapacitados en las Líneas de Subte

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para acompañar una fotografía que revela por sí sola la enorme desidia en el funcionamiento del Subte de la C.A.B.A. administrada por Metrovias y supervisada por SBASE.

La foto corresponde a la Estación Juan Manuel de Rosas de la Línea "B" donde ayer no funcionaban las escaleras mecánicas ni el ascensor correspondiente, necesarios para los pasajeros con discapacidades. ¿Querrán ahorrar en energía eléctrica?.

Una verdadera vergüenza. Cordiales saludos,

Agrim. Oscar Knoblauch

oscar.knoblauch@arnet.com.ar

Neuquén: El tren fue la gran opción para pasar los cortes de ruta

Actualidad

Mucha gente utilizó el servicio debido a la manifestación de los estatales rionegrinos.

Cientos de cipoleños y neuquinos decidieron utilizar ayer el tren para sortear las protestas de ATE. Así, el servicio ferroviario se convirtió por primera vez en el único medio de transporte que pudo evitar el bloqueo de los puentes a la altura del ex peaje.

Un centenar de usuarios se acercaron a las estaciones de ambas ciudades para sacar la tarjeta SUBE y usar el nuevo servicio.

De esta manera, estudiantes y trabajadores evitaron los habituales trastornos de cruzar el puente en horas pico y celebraron la novedad de viajar en tren por primera vez.

“Con el tren llego muy rápido. En colectivo tengo que esperar en la parada, cruzar caminando y volver a esperar el micro del otro lado. Demoro por lo menos una hora en llegar a la facultad”, manifestó una estudiante.

Beneficios

Personas con movilidad reducida y mucha gente mayor destacaron el beneficio, ya que no tuvieron que caminar bajo la intensa lluvia para llegar hasta la capital neuquina.

“Tengo que llevar a mi hija a una consulta médica. Ella es discapacitada y usa muletas. Sin el tren, hubiese tenido que suspender el turno, porque no puede cruzar caminando”, explicó una vecina.

En las boleterías continúan las consultas por la tarjeta SUBE. Los pasajeros preguntan por los costos y sugieren posibles descuentos para jubilados y estudiantes.

Desde las oficinas confirmaron que este tipo de beneficios ya están previstos y serán anunciados más adelante. En cuanto al servicio, si bien hay satisfacción, los usuarios ya piden más frecuencias y paradas. Otro anhelo es la extensión del trayecto hasta otras ciudades del Alto Valle y la posibilidad de agregar vagones.

Frío y lluvia

La demanda por los pasajes para poder viajar comenzó desde temprano, ya que el anuncio del piquete por parte de los estatales rionegrinos había sido ampliamente anunciado por los medios de comunicación, como una forma de servicio para que la gente estuviera al tanto del problema.

Sin embargo, cuando a media mañana comenzó a lloviznar en todo el Alto Valle, la presencia de usuarios en las boleterías de las estaciones se incrementó notablemente.

“Me podrían haber llevado y cruzaba caminando, pero llueve y hace frío y recién estoy saliendo de una bronquitis”, aseguró una mujer que tenía que viajar desde Neuquén a Cipolletti para hacer trámites.

Hubo cierto temor de que los manifestantes hicieran un piquete en las vías, pero afortunadamente esto no ocurrió. “Creo que con lo que están haciendo ya joden demasiado a la gente; espero que ni se les ocurra”, dijo un hombre que habitualmente se traslada entre ambas ciudades por cuestiones de trabajo.

Mucha bronca y resignación

Fastidio, bronca y resignación era el común denominador en las caras de los centenares de vecinos de Neuquén y Cipolletti que tuvieron que cruzar caminando de una ciudad a la otra debido al piquete que realizaron los estatales rionegrinos en reclamo de un aumento salarial, el pase a planta permanente de cerca de 5000 empleados públicos y del 82 por ciento móvil para todos los jubilados.

Pasadas las 10:30, los empleados nucleados en ATE Río Negro protestaron en la zona de los puentes y generaron grandes complicaciones en el tránsito vehicular entre las dos ciudades. La medida se enmarcaba en un paro de 24 horas votado en plenario de secretarios generales.

A esa misma hora se hicieron otras protestas en el resto del territorio rionegrino. En Bariloche se concentraron en el Centro Administrativo, mientras que en Viedma las acciones se hicieron en distintas carteras de Gobierno.

“La política salarial del Gobierno es discriminatoria. Se está consolidando un Estado con funcionarios ricos y trabajadores pobres. Queremos que se avance rápidamente en el pase a planta permanente que fue votado por la Legislatura antes de las elecciones”, demandó Rodolfo Aguiar, secretario general de ATE y CTA Río Negro.

Pero más allá de las proclamas y argumentos, los vecinos que tuvieron que cruzar caminando bajo la lluvia o hacer largas colas hasta que se liberara un carril se mostraron indignados con la medida.LMNeuquén.com

Línea San Martín: Sobre petitorio letreros para personas con movilidad reducida

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Referente a la nota a change.or intermediando para solucionar inconvenientes en falta de difusión de letreros para personas de movilidad reducida, deseo aclarar haber participado de esa petitorio.

Pero si bien se solicita tal información en las puertas (debiéndose más esa falta en el exterior), dentro del coche muy bien existen autoadhesivos muy claros al respecto.

Y cabe la última sobre nuestra educación, donde mucha gente aún no sabe, o aun sabiendo de esa buena intención, no hace valer tal disposición. Muchas veces ocurre que también hasta en mujeres de muy deliberada arrogancia piden asiento para sí u otras y crea engorrosas situaciones.

Otra situación, ya entablada meses atrás, es la falta de un reordenamiento de vendedores, una formación u organización pues están dentro de circuitos de viajes pagados por usuarios, para que éste pueda ser algo más placentero y evitar molestias, como ser: gritos desaforados en el ir y venir de cada uno.

Existen mínimas excepciones que hacen algo más grato el viaje, distante a lo insoportable. Saluda atte.

Rubens Corrales

rubenscorrales@gmail.com

Metrovías S.A.: Los perros de asistencia realizaron su primer viaje en Subte

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

• El subte es el primer medio de transporte en Argentina en sumarse a un programa de entrenamiento de perros de asistencia.

• Los perros de asistencia ayudan a personas con discapacidad a integrarse y circular por la Ciudad.

La empresa Metrovías S.A. informa que hace pocos días los perros de asistencia entrenados por adiestradores de la Asociación Civil Bocalán llevaron a cabo su primera experiencia de viaje en el Subte de Buenos Aires.

En esta oportunidad un grupo de usuarios protagonizó la experiencia de subir a una formación con perros de asistencia que compartiendo el viaje con los usuarios habituales. El trayecto tuvo inicio en la estación Venezuela de la Línea "H" y se extendió hasta Hospitales, donde emprendieron el regreso.

El comportamiento de los perros y su adaptación a este nuevo medio (el primero en Argentina en sumarse a un programa de entrenamiento de perros de asistencia) resultó inmejorable. La convivencia con los demás usuarios del servicio se desarrolló con absoluta normalidad.

El programa

Desde el mes de abril, la Asociación Civil Bocalán ha desarrollado junto a Metrovías el programa de entrenamiento de perros de asistencia en el Subte de la Ciudad de Buenos Aires.

A lo largo de 10 jornadas el programa busca fortalecer la experiencia de los perros en este nuevo ambiente y así educarlos para poder asistir a personas con discapacidad e integrarlos a los transportes públicos.

Durante el programa de adiestramiento, se busca habituar al perro al lugar y sus estímulos, mediante el reconocimiento de espacios y sonido de las formaciones, como así también familiarizarlo con el ambiente y a que viaje en los lugares asignados.

A partir del mes de julio se ha dado inicio al entrenamiento de cachorros para que desarrollen el mismo proceso de aprendizaje que han realizado los adultos.

Este programa se desarrolla gracias al acuerdo firmado entre Bocalán y Metrovías, con el aval de su órgano de control, Subterráneos de Buenos Aires.

Parte del programa consiste en la sensibilización de todo el personal de contacto, como así también de los usuarios del servicio.

Sobre Bocalán Argentina

Bocalán Argentina se especializa en perros de servicio para niños con autismo y perros de servicio para personas con discapacidad física. En la actualidad desarrolla protocolos de entrenamiento e investigación para entrenar perros de alerta médica.

En Argentina, el entrenamiento de perros de asistencia es una práctica muy nueva, la Asociación es pionera en esta labor, teniendo acreditación y aval de la filial madre que radica en Madrid. Bocalán en España está acreditada por DogsAssistance International (ADI), entidad que nuclea a todas las organizaciones sin fines de lucro a nivel internacional que se dedican a entrenar perros de asistencia. Cada perro cuenta con su carnet de perro en entrenamiento o cachorro en socialización con su respectivo chaleco.

Señalicen todos los asientos para personas con movilidad reducida en los trenes de pasajeros de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

¿Por qué las personas con discapacidad o movilidad reducida tenemos que pelear por un asiento en el transporte público?, esto es lo que se pregunta Maricel Zelarrayán en una petición que realiza a través de change.org

También dice en su petición que: "Comencé esta lucha porque estoy cansada que no se respeten nuestros derechos. El año pasado estando embarazada tenía que rogar por un asiento en los trenes de pasajeros de la Línea San Martín".

"El problema es que los lugares con prioridad no están señalizados, sólo algunas puertas y asientos tienen el cartel que corresponde".

Continúa diciendo: "Te pido que acompañes con tu firma para pedirle a las autoridades de la Línea San Martín y de la CNRT que señalice TODAS las puertas y asientos para personas con movilidad reducida en dichos trenes".

"Todavía sigo viendo luchar a viejitos y discapacitados por un asiento. Esto no puede pasar, la voluntad de la gente ayuda pero los carteles tienen que estar en todos las puertas y asientos. Es nuestro derecho".

Termina diciendo: "Firmá un transporte público más accesible, esto nos beneficia a todos"

Quien quiera firmar la petición deberá hacer click en el siguiente link y firmar

https://www.change.org/p/randazzof-se%C3%B1alicen-todos-los-asientos-p-personas-con-movilidad-reducida-en-el-tren-san-mart%C3%ADn?utm_source=action_alert&utm_medium=email&utm_campaign=355524&alert_id=MkAQfODZjb_zupOhrL%2F1wspPASxGyCpWUI%2FqMG18ZRw1S0sVhLgmk4%3D

Servicio Ferroviario

Actualidad

Al Sr. Director

Quisiera compartir con Ud. mis apreciaciones sobre mis viajes en tren hacia Retiro a través del tiempo.

Como docente de Historia siempre sustenté mis clases de historia argentina en el tendido y avance del FFCC en nuestro país, la aparición de las estaciones, la ubicación de las mismas en las cabeceras de las estancias, la dirección plantada hacia Retiro como vía de salida sobre el puerto de Buenos Aires.

Y así se consolidaba la Patria en el modelo agroexportador, y tantas cosas se lograron con este devenir ferroviario.

Junín creció a la vera del FFCC y mucho más cuando se instalaron los talleres ferroviarios.

Las vicisitudes políticas fueron presas del devenir histórico: ¿quién los pagó?, ¿quién los compró?, ¿quién los vendió? La historia nacional nos da las respectivas respuestas.

Siempre me gustó ser pasajera del tren: ¡ver cómo una familia entera podía participar de un viaje sin que el precio del pasaje aborte la iniciativa!

He viajado en el tren local durante todos estos años, una o dos veces por año, tratando de ubicar un lugar en el único coche pullman (el que recuerda la presidencia del Dr. Frondizi: con asientos de cuero verde, paredes de madera lustrada con los números de los asientos en bronce tallado) pero “pocas veces corre este coche porque lo llevaban al servicio de Mar del Plata”, si no había pasaje allí, sacaba en coche turista: allí he compartido el viaje con una familia (16 h., domingo) donde la señora mayor fumaba tranquilamente y convidaba a sus hijas, nietas o un matrimonio que viajaba con su perro al que el guarda saludó cuando pedía los pasajes.

El año pasado compartí un lindo pero añejo coche con gente linda y de muy buen comportamiento: ¡el detalle fue que la mayoría llevaba una frazadita!

Un tema aparte son los sanitarios: ¡la mugre del baño de la estación de trenes más el deterioro generalizado y el deplorable estado de los baños del tren al que (adrede) concurría al iniciar el viaje para comprobar en qué estado recibían a los pasajeros! ¡Además de la incomodidad de tener que sacar el pasaje sobre el horario del tren: sumarle una hora más al madrugón!

Todo esto corresponde a Ferrobaires y es lo que teníamos hasta el 27/02/2015: con gran expectativa me predispuse a viajar en el nuevo servicio. Llamé por teléfono a la estación (Nº 4443317) para hacer las averiguaciones pertinentes, nadie atendió. Llamé a la Cooperativa Ferroviaria y aquí, muy atentamente, me explicaron los pasos a seguir: todo funciona a la par, horario, pasaje, ventanilla.

Y fui a tomar el tren a la 1.39 del lunes 27/04/2015, tren 566, coche 402, asiento 19, valor $130.

Una hermosura... al ingresar y luego de un exhaustivo control de pasaje, DNI y equipaje, saqué una foto al coche, concurrí a ver “los baños” común y para discapacitados... de no creer.

Y se inició el viaje a horario pero a las 4.35 se presentaron en el vagón 5 personas, una de ellas tomó la palabra y anunció: descarrilamiento en Pilar y nuestro tren no podría avanzar a partir de la estación Dgo. Cabred.

Cada pasajero tenía una situación diferente: compromisos laborales, estudiantiles, turnos médicos, entre otros. Algunos decidieron intentar un remise y contactar un bus en Luján. Otros, me incluyo, aceptamos la oferta de la empresa ferroviaria: vendrían micros desde Buenos Aires para llevarnos a Retiro. Mientras esto ocurría bajé a “estirar las piernas” y cual fue mi sorpresa: los escalones del tren no coincidían con el andén de la estación por lo que debieron construir una plataforma aérea para salir de la estación.

11 h. llegamos a Retiro.

Todo esto fue lo que reflexioné cuando leí el proyecto de festejo con Festival incluido. También podríamos dedicarnos a las vías para iniciar a sostener a nuestra Patria con rieles sólidos y con una Bandera Nacional, la del 27/02/1812.

Sra. Aída Sánchez

Carta de Lectores publicada en el diario La Verdad de Junín

Fundación ONCE, Talgo y la Fundación Talgo se unen para fomentar la accesibilidad universal en el transporte ferroviario

Empresas

Madrid, Europa Press La Fundación ONCE, Talgo y Fundación Talgo han firmado un convenio con el objetivo de realizar acciones conjuntas encaminadas a fomentar la accesibilidad universal y el diseño para todas las personas en el transporte ferroviario.

El convenio contempla el compromiso de las tres entidades de promover la accesibilidad en el acceso de las personas mayores y con discapacidad en el transporte por ferrocarril a nivel nacional e internacional, con el fin de lograr la igualdad de oportunidades de todas las personas tanto en el transporte ferroviario como en los servicios informáticos que gestiona Talgo.

El acuerdo también recoge el diseño y ejecución conjuntos de proyectos de investigación, desarrollo e innovación que aporten valor añadido a los viajeros de los trenes Talgo, independientemente de si tienen o no discapacidad.

Por último, gracias a la firma de este convenio, tanto Fundación ONCE como Talgo y su Fundación trabajarán en la promoción de los beneficios sociales y económicos derivados de la accesibilidad universal relacionados con el transporte por ferrocarril a través de la realización de cursos, seminarios y congresos, entre otros encuentros, y colaborarán en la publicación de materiales de difusión de los conceptos de accesibilidad universal y diseño para todos.

El acuerdo ha sido suscrito por el vicepresidente ejecutivo de Fundación ONCE, Alberto Durán, el presidente de Talgo, Carlos Palacio, y el director gerente de la Fundación Talgo, Gabriel Novela, según detallan en un comunicado.ElDía.es

Sólo 32 de las 83 estaciones de subte son accesibles para discapacitados

Actualidad

Lo revela un estudio elaborado por el Observatorio de los Derechos de las Personas con Discapacidad. Metrovías se comprometió a brindar información para los usuarios con movilidad reducida

Un informe del Observatorio de los Derechos de las Personas con Discapacidad concluyó que de las 83 estaciones de subte terminadas y en funcionamiento, sólo 32 son accesibles para personas con discapacidad.

El estudio detalla que sólo tienen ascensores habilitados las estaciones de Plaza de Mayo, Perú, Congreso, Loria, Plaza Miserere, Castro Barros, Acoyte, Primera Junta, Puán, Carabobo, Flores y San Pedrito de la línea A, Uruguay, Callao, Tronador, Los Incas, Echeverría y Rosas de la línea B, y las estaciones Caseros, Inclán, Humberto I, Venezuela, Once, Corrientes, Parque Patricios y Hospitales de la línea H.

María José Lubertino, titular del Observatorio y presente en las inspecciones oculares, aseguró: "Los datos alarmantes sobre la falta de accesibilidad que pudimos relevar desnudan que las inversiones de SBASE y del gobierno de la Ciudad son pura cosmética electoral, y son otra muestra más de la concepción elitista que tiene el PRO sobre el Subte, que no solo cada día cuesta más sino que expulsa y discrimina".

La información fue relevada por el Grupo de Trabajo de Accesibilidad del Observatorio de los Derechos de las Personas con discapacidad, en base a un diálogo abierto con las autoridades de Metrovías tras las inspecciones oculares realizadas por el observatorio a una decena de estaciones.

Desde aquel momento, el Observatorio logró el compromiso de la empresa de contar a la brevedad con un sistema más amplio de información para personas con movilidad reducida, lo que no quiere decir que sean necesariamente discapacitados. Tendría que estar disponible online.

Además, se acordó efectuar un seguimiento de las adaptaciones necesarias para personas con discapacidad no motriz con la finalidad de lograr un tránsito seguro al subte para personas ciegas, sordas o con alguna reducción sensorial importante.

En ese sentido, en las líneas A, C y D está en funcionamiento el sistema de anuncio de estaciones por audio en formaciones (SAE), que permitió mejorar la información para las personas no-videntes. Pero aún falta extender el sistema al resto de las líneas.

A su vez, solo las estaciones San Pedrito de la Línea H, y Flores de la A, Los Incas, Tronador, Echeverría y Rosas de la B cuentan con señal ética en sistema Braille para facilitar la orientación de las personas no-videntes. El resto no posee.

"Metrovías debe informar todos los días el correcto funcionamiento de escaleras, ascensores e instalar un sistema de información de voz y sistema Braille para los no videntes en todas las estaciones", detalló Lubertino. Y agregó que SBASE, por su parte, "tiene que tomar un compromiso en tiempo y forma para terminar con todas las reformas necesarias para que todos podamos usar el subte".

El relevamiento realizado por el Observatorio comenzó el viernes 26 de septiembre en la estación Castro Barros de la línea A.InfoBae