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31 de mayo de 2012

ANSES DENUNCIÓ A LA EMPRESA METROVÍAS ANTE LA COMISIÓN NACIONAL DE VALORES


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ANSES denunció ante la Comisión Nacional de Valores (CNV) irregularidades detectadas en el manejo de la empresa Metrovías S.A., basándose en contratos de la compañía con otras firmas del Grupo Roggio. El organismo previsional solicitó la apertura de la investigación y la aplicación de sanciones, al evaluar que se perjudicó económicamente a la operadora de la Red de Subtes de Buenos Aires, donde posee el 8, 55 % de las acciones.


Una de las razones esbozadas en la denuncia es la tercerización de publicidad en la vía pública. Metrovías entregó en subconcesión a Metronec S.A. la explotación comercial de los espacios y la publicidad en estaciones, coches e inmuebles comprendidos en el servicio de subterráneos.

La subconcesionaria Metronec S.A. es una sociedad controlada en un 99,9 % por Benito Roggio e Hijos S.A., quien a su vez posee el 90,66 % de la operadora de subterráneos. La falta de adecuación del canon mensual por la explotación de la publicidad benefició indirectamente al accionista controlante, en detrimento de Metrovías y de su accionista minoritario, ANSES.

ANSES evaluó que los órganos de administración y fiscalización de Metrovías no realizaron las gestiones tendientes a incrementar las ganancias que actualmente se percibe de Metronec por la subconcesión. El organismo previsional analizó, en ese sentido, la incorporación de nuevas estaciones a la red, la mayor cantidad de pasajeros transportados y el tiempo transcurrido desde la firma de la subconcesión en el año 2000.

ANSES también denunció a Metrovías por detectar contratos de préstamos de dinero, presumiblemente excediendo el objeto social de la compañía, y de asesoramiento técnico con firmas que constituyen el Grupo Roggio.

Por estos motivos y ante infructuosos intentos realizados ante el Directorio de Metrovías, ANSES votó en contra de la aprobación de los estados contables y de la gestión del directorio y la comisión fiscalizadora, correspondientes al ejercicio finalizado el 31/12/2011, en la asamblea ordinaria de accionistas de abril pasado.

3 de abril de 2012

DENUNCIAN QUE METROVÍAS DESVÍA GANANCIAS A TRAVÉS DE TERCERIZADAS

EMPRESAS

La empresa reporta déficits que le permiten recibir subsidios, pero canalizaría réditos a través de otras firmas del grupo que le prestan servicios, según una presentación en la CNV.

Mientras Cristina Kirchner y Mauricio Macri continúan la disputa por quién se hace cargo de la concesión del subte, la empresa encargada del servicio, Metrovías, también quedó en medio de la polémica. Es que un grupo de legisladores de Proyecto Sur le pidió a la Comisión Nacional de Valores (CNV) que investigue una compleja trama de negocios colaterales como servicios de tecnología e Internet, asesoramiento técnico o publicidad, entre otros.


Según un detallado informe que elaboró el legislador porteño Rafael Gentili, Metrovías, controlada por el Grupo Roggio, habría armado un esquema de subconcesiones con proveedores del mismo grupo económico. En Proyecto Sur sospechan que Metrovías canalizaba negocios a través de estas empresas para que el Grupo pueda fugar ganancias. Más aún teniendo en cuenta el esquema de subsidios que implantó la Nación.

Según el cálculo que realizaron, entre 2001 y 2011 Metrovías “erogó en concepto de pago a proveedores pertenecientes al mismo Grupo Roggio $381.430.795”, según el documento. En la presentación ante la CNV se cuestiona que Benito Roggio Transporte le brinde servicios de “asesoramiento” a Metrovías a cambio del 2,6% de los ingresos por venta de pasajes. “Es una ganancia libre de riesgo que no está sometida a reparto de ganancias”, plantea el escrito. Además, revela que “el canon por asesoramiento subió de $ 4,6 millones en 2010, a $8,3 millones el año pasado, y en 2012 se estima una fuerte suba”. Otro punto en cuestión es la entrega de préstamos por parte del concesionario a Benito Roggio Transporte “a tasas por debajo de las del mercado”.

Si bien PERFIL se comunicó tres veces con Metrovías para que brinde su explicación, la empresa no contestó.

Una cuestión central tiene que ver con un convenio firmado entre Metrovías y Metronec para explotar la publicidad y los espacios comerciales. Ese acuerdo permite que Metronec le pague un canon a la concesionaria. Sin embargo, los gastos en “comisiones” y “asesoramiento” llevaron a que el canon baje ostensiblemente. Por caso, en 2009 el canon era de $ 5,11 millones pero, descontados los otros rubros, Metronec terminó dejándole a Metrovías $ 1,6 millones. En 2008 directamente la cuenta quedó a favor de la subconcesionaria y Metrovías le tuvo que dejar $ 1,1 millones. Tanto en 2010 como en 2011 Metronec pagó su canon sin extras ($ 5 y $ 5,5 millones, respectivamente). “Vamos a esperar a que la CNV avance con nuestra denuncia y que ellos analicen si se montó una estafa”, explicó Gentili a PERFIL.

En el caso de CPS Comunicaciones, su nombre comercial es Metrotel y ofrece un servicio de fibra óptica. “Si le pagaran un canon en vía pública a la Ciudad deberían pagar $3,5 millones sólo por los 202 kilómetros de subte”, analizó Gentili.

“La creación de estas empresas prefigura un cuadro de contratación y facturación entre empresas del mismo Grupo que debería analizarse cómo impactan en los costos operativos de Metrovías y sus resultados económicos declarados”, se explica en otro informe, esta vez del ex legislador porteño Sergio Abrevaya. En el mismo documento se revela que entre 2001 y 2004 los balances de Metrovías fueron negativos (por unos $ 44 millones). Sin embargo, apuntó Gentili, en 2001, 2003 y 2004, los cargos por asesoramiento superaron las pérdidas. “Si no se hubiesen cobrado cargos por la asistencia, hubieran tenido superávit”, razonó.

En 2005 Metrovías comenzó a ganar dinero ($ 23 millones). Por caso, en 2009 ganó $ 103 millones aunque recibió $ 508 millones en subsidios. En 2010 bajó a $ 35 millones con $ 393 millones en subsidios. En la reunión de directores de Metrovías el 9 de marzo, los representantes del Estado nacional en la empresa cuestionaron la tasa de interés preferencial que se le otorga a Roggio Transporte y pidieron más información sobre gastos de administración.Perfíl.com

22 de noviembre de 2011

SUBTES: BOLETO A $ 2,50 SÓLO CUBRE SUELDOS DE PERSONAL

El viaje en subte debería costar $ 2,5 si los pasajeros fueran los que se hacen cargo de las remuneraciones del personal y las cargas sociales del servicio prestado por Metrovías, concesionaria del Estado nacional hasta el 31 de diciembre de 2017 para la explotación de los subterráneos de Buenos Aires (50 Km) y las líneas complementarias de superficie denominadas Premetro (7,4 Km) y Ferrocarril Gral. Urquiza ( 26 Km). Si en cambio se hicieran cargo del total de los costos que se presentan en el Cuadro de Resultados de la Empresa, el viaje debería costar 3,4 pesos. Estos son los números gruesos que surgen del último balance presentado por la concesionaria Metrovías a la Comisión Nacional de Valores para el primer semestre del año cerrado el 30 de junio de 2011. Son estimaciones y una primera aproximación. Un cálculo ajustado debería revisar los costos pertinentes, otros ingresos pertinentes y, aun, tener en cuenta que es un promedio de los seis primeros meses de un año con elevada inflación.


Unos 4500 empleados aproximadamente según la propia empresa dieron origen a un costo en remuneraciones y cargas sociales en el primer semestre de $ 385 millones, 55 % mayor al de igual período del año pasado. Los gastos operativos totales presentados en el Cuadro de resultados para igual lapso alcanzaron por su parte $ 527 millones, valor 40 % más elevado que los del año pasado. En el mismo período, pagaron su boleto 155,36 millones de pasajeros, aunque los pasajeros totales transportados fueron 203,37 millones incluyendo las combinaciones y franquicias de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Estos valores dan entonces un costo salarial por viaje de $ 2,5 y un costo total de $ 3,4 que, con el precio actual de $ 1,10, muestra crudamente la importancia de los subsidios del Estado Nacional para nivelar la ecuación económica del servicio, casi 70 millones de pesos mensuales que se perciben ... hasta la finalización del proceso de renegociación contractual según la propia publicación de Metrovías en sus Estados Contables.

Estos simples cálculos muestran la envergadura del problema de eliminación de subsidios en el servicio de subtes, un servicio que utilizan porteños y no porteños. Una asociación de usuarios o un dirigente sindical podría mirar rubros sensibles relativamente importantes de la empresa que podrían estar a priori engrosando los costos (Subcontratos, Canon, Honorarios, gastos en infraestructura y material rodante, etc.). Esta es sin embargo la sintonía final del problema.

El meollo a corto plazo es que, sin subsidios, el precio del boleto debería subir a $ 2,4 para financiar solamente los costos salariales del servicio verificados en el primer semestre del año. Un 128 % de aumento del precio del viaje para cubrir sólo los costos de mano de obra, costo que exhibe, además, una alta componente inercial y un elevado nivel de conflicto. Un salto a $ 3,4 si se pretende que los usuarios soporten la totalidad de los costos contabilizados por Metrovías en los primeros seis meses del año. ¿Cómo darle viabilidad y consenso a una mayor tarifa de un servicio masivo que exhibe un nivel de deterioro insoportable? ¿A cuánto debería subir el precio del viaje si el servicio que se brindara fuera con vagones y pasillos limpios, a horario y sin demoras, sin ruido de vías, sin punguistas y con seguridad? Ni pensar en vagones con aire acondicionado, casi un lujo asiático, que tienen Brasil y Chile, aquí cerca. ElCronista.com