SE VIENEN OTRAS DOS FORMACIONES DE TRENES TALGO IV DE ESPAÑA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Ramón Umpiérrez González

Ya estaría pronto a embarcarse hacia nuestro país, una nueva partida de material ferroviario usado que el Estado Nacional adquiriera a España, más precisamente a la empresa Renfe, donde incluiría dos formaciones de 9 vehículos cada una de trenes Talgo IV y un número no especificado (aunque serían cuatro) de locomotoras GM Serie 319.

Por tal motivo, la semana pasada estuvo en España el Subsecretario de Transporte Ferroviario, señor Antonio Luna, observando e inspeccionando todo el material que será enviado a nuestro país.

Transporte de coches Talgo IV por localidades de Asturias

Como se recordará, en el mes de Noviembre de 2010 se recibió la primera partida constituída por 2 formaciones de trenes Talgo IV de 9 coches cada una y 7 locomotoras GM Serie 319, todo en perfecto estado. Dicho material en estos momentos se encuentra cumpliendo servicios de trenes de pasajeros entre las estaciones Plaza Constitución y Mar del Plata.

ACCESO DIRECTO DEL FERROCARRIL AL PUERTO DE BUENOS AIRES

Redacción: CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

En el día de la fecha se realizó frente a Empalme Norte, la ceremonia de Inicio de la Recuperación de la Conexión entre el Sistema Ferroviario Nacional y el Puerto de Buenos Aires. Asistieron al acto, el señor Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, el Interventor de la Administración General de Puertos, Ing. Oscar Vecslir, el Subsecretario de Transporte Ferroviario, señor Antonio Luna, el Presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado, señor José Nicanor Villafañe, y empresarios del sector ferroviario de carga y portuario.

Formación portacontenedores con locomotora de la AGP

El primero en hacer uso de la palabra fue el Interventor de la AGP, quien entre otras cosas dijo: "Hoy es un día muy importante para el puerto, porque estamos dando inicio a una operatoria logística ferroviaria que hace largo tiempo anhelábamos. Recuerdo que largos años pasaron frente a nuestras puertas formaciones de trenes que no se detenían en nuestra parrilla y por consiguiente no ingresaban a puerto."

Izq. a der. Ing. Juan Pablo Schiavi - Ing. Oscar Vecslir

"A partir de hoy y en forma masiva y diaria vamos a tener el ingreso de 10.000 posiciones nuevas anuales de ingreso y 10.000 de egresos. Esto significa en los términos portuarios de 40.000 TEUs."

"Amén de todo esto, lo más significativo es la parte operatoria porque se trata de una ecuación logística que realmente nos deja muy satisfechos, a partir de que se inicia la operatoria en la planta del Polo Petroquímico de Bahía Blanca. Allí la carga es transportada por la empresa Ferrosur Roca con 60 vagones de materia prima plástica y viene hacia Buenos Aires, haciendo una parada en la estación San Miguel del Monte donde se realizarán maniobras para derivar parte de esa carga hacia el mercado interno que será transportada en camiones, el resto de unos 30 vagones serán los que ingresen al Puerto de Buenos Aires donde los recibe la AGP y a través de ella ingresa a puerto donde el armador Login lo lleva en sus barcos hasta su destino final que es la República Federativa del Brasil".

Izq. Juan Pablo Schiavi - Der. Antonio Luna

Izq.: José Nicanor Villafañe - Der. Juan Pablo Schiavi

Seguidamente, entre otras cosas el Secretario de Transporte dijo: "Hace mucho tiempo se planteó una discusión acerca de la sustentabilidad del Puerto de Buenos Aires, si éste debía de estar en la ciudad o sacarlo, y ahí tenemos mitad de la biblioteca de un lado y mitad del otro. Hoy creo que todos estamos hermanados detrás de una idea que es hacer sustentable a nuestro puerto, un puerto que está creciendo que exporta cada vez más productos que lleva cada vez más producción al exterior y que ya está por encima del 1 millón de TEUs de exportación, y que tiene en el ferrocarril un sistema que genera para la cercanía menos polución, menos complicaciones, a la vez que sacamos un poco de congestionamiento al tránsito, generando una eficiencia en el sistema de cargas que es bueno para la industria del ferrocarril, para la del camión y del puerto".

Reseña de la operatoria

Teniendo en cuenta la importancia económica y ecológica que tiene la participación del Sistema Ferroviario Nacional en la cadena logística del comercio exterior, el gobierno nacional se encuentra desarrollando diferentes acciones destinadas a restablecer las interfases entre el transporte terrestre ferroviario y el transporte por agua, de modo de permitir el acceso directo del ferrocarril al Puerto de Buenos Aires.

Movimiento ferroviario en Empalme Norte

Resultado de las políticas implementadas, hoy se exhibe un acuerdo logístico público privado, que permite exportar producción industrial directamente desde su planta en Bahía Blanca, utilizando únicamente el ferrocarril como medio de transporte terrestre y el Puerto de Buenos Aires como lugar de embarque.

La relevancia del acontecimiento está dada por su magnitud. A partir de ahora el Puerto de Buenos Aires registrará 20.000 movimientos anuales nuevos de contenedores (equivalentes a 40.000 TEUs), que significará un crecimiento del 4% en el volumen total.

En esta oportunidad podremos visualizar la operatoria diaria que se está implementando, en la cual Terminales Río de la Plata S.A. recibe una formación de 30 vagones con contenedores dobles transportados por la empresa Ferrosur Roca S.A. y que llevan materia prima para la industria plástica, procedente de Bahía Blanca y con destino final a San Francisco do Sul (Santa Catalina - Brasil). Las empresas intervinientes son Dow Argentina, Ferrosur Roca, Celsur Logística, Login Transporte Marítimo, AGPSE (Puerto Buenos Aires) y la concesionaria TRP S.A.

Además del impacto positivo en la reducción de los costos de transporte de las mercaderías y de la creación de 200 nuevos empleos (origen, transporte y destino) como mano de obra total, el factor más importante de esta visión del Estado Nacional es que este crecimiento de la actividad portuaria se realiza sin incremento del tránsito vial y acompañado de una notable reducción de las emisiones de dióxido de carbono (6.000 MT CO2), equivalente al consumo de 260.000 árboles.

La inversión directa del sector privado en esta operatoria es de 15 millones de dólares entre Argentina y Brasil, mientras que el Estado Nacional, por intermedio de la AGPSE está realizando diferentes inversiones en infrestructura ferroviaria que incluye: defensas perimetrales de la parrilla ferroviaria de Empalme Norte. Nuevo taller de mantenimiento del material rodante. Terminación del nuevo acceso al puerto. Construcción del Edificio de Tráfico, Control y Vigilancia, cuya función será "centralizar" los controles de vigilancia de la totalidad del puerto, como así también los controles de tráfico ferroviario, contando para ello, con la permanente colaboración de Aduana Argentina y Prefectura Naval Argentina.

VIAJE DE PRUEBA ENTRE BUENOS AIRES - VIVORATÁ CON FORMACIÓN DE COCHES TALGO IV

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En horas de la mañana, más precisamente a las 06,45 horas del día viernes pasado, partió de estación Plaza Constitución un tren de prueba el que estaba compuesto por una formación de vehículos Talgo IV traccionado con locomotoras diésel Serie 319, material éste que fuera adquirido usado por el Estado Nacional a la empresa Renfe de España y que llegara al país durante el mes de Noviembre de 2010.

Según con la información que contábamos, dicha formación tendría como destino final la ciudad de Mar del Plata, previéndose la llegada a la ciudad balnearia apróximadamente a las 12,15 horas, insumiendo un tiempo, para recorrer los 400 km. que separan a la "Ciudad Feliz" de la Capital Federal, de 5 horas 30 minutos.

Foto archivo

Por lo que nos informa nuestro corresponsal en la Perla del Atlántico, el tren de prueba tuvo como destino final la estación Vivoratá que queda a 37,5 km. antes de Mar del Plata (361,9 al 399,4), emprendiendo enseguida el viaje de regreso a Buenos Aires (11,51 horas), llegando solamente a dicha ciudad una locomotora Serie 319 que habría actuado como "exploradora".

Foto archivo

¿Cortocircuito entre Ferrobaires y la Secretaría de Transporte de la Nación?

Según lo expresado por voceros de la empresa Ferrobaires de que la formación de prueba llegaría a la ciudad de Mar del Plata, habría causado un cierto cortocircuito entre la empresa provincial y el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna, ya que desde las esferas gubernamentales no tenían pensado llegar nunca hasta la Ciudad Feliz, pues se tenía pensado tomar el viaje con cierta discreción, pues era una preparación para el viaje inaugural que se correría el próximo Viernes 15 de Julio y que contaría con la presencia de la señora Presidenta de la Nación.

"En ningún momento pensamos llegar a Mar del Plata; los pasajeros que vinieron a bordo se mostraron muy contentos ya que el viaje fue muy placentero; se trata de un servicio que va a ser emblemático y que dará una vuelta de hoja en la historia del ferrocarril", expresó el Subsecretario de Transporte Ferroviario al diario La Capital.

En otro orden de cosas, con relación al estado de la infraestructura de vía, el señor Luna le dijo al diario: "la consideramos aceptable para este tipo de trenes; creemos que la totalidad del recorrido va a llevar alrededor de 5 horas y media".

Viendo las expresiones del señor Subsecretario de Transporte Ferroviario observamos qué lejos quedamos de los servicios de trenes de pasajeros de la Temporada Verano 1972/1973 cuando por televisión o radio estaba ese famoso slogan: "Viaje en tren a Mar del Plata en tan sólo 4 horas y un ratito....".

El servicio de 4 horas 15 minutos era para "El Marplatense". Después había trenes de 4:30 hs.; 4:45 hs y 5:00 horas. Los trenes adicionales empleaban más tiempo por falta de ruta adecuada. Si en aquel entonces hubiera estado construida la vía doble hasta Mar del Plata todos los trenes habrían llegado en 4 horas y un ratito.

Lo que sí debe considerarse, además de lo expresado en el párrafo anterior, es que en la década del 70 no sólo había "Expresos" desde la Capital Federal en la vía a Mar del Plata, sino también de distintos puntos del país (Mar y Sierras de Córdoba, Mar y Sol de Tucumán, el resto era conocido como El Santafecino, El Sanjuanino, el Mendocino, etc.) amén del tráfico de trenes de pasajeros de ramales y trenes de carga, que mezclados con los "Expresos", el Puesto Control Zonal Maipú tenía un movimiento constante de trenes. Sólo los expresos eran 14 incluyendo el que llegaba del interior (1 por día), regresando la misma cantidad. Ahora, solamente contamos con 1 ó 2 trenes diarios en cada sentido.

Creemos que antes de haber pensado en adquirir este material sensible que data de la década del 80 para circular en la vía a Mar del Plata, habría que haberse invertirdo con anterioridad en reacondicionar las vías para poder circular punta a punta a 120 km/hora, para posteriormente ver si se puede construir el tramo con doble vía a partir del Km. 109 y de esa forma bajar más el horario y competir con el sistema automotor.

Pero bueno, como hemos dicho más de una vez, en materia de ferrocarriles en nuestro país se pone el carro delante del caballo.

ES OFICIAL: VUELVE EL TREN DE PASAJEROS A REALICÓ

Tanto el subsecretario de Transporte Ferroviario de Nación, Antonio Luna como representantes de La Fraternidad, confirmaron que a partir del viernes o sábado de la semana que viene, volverá el tren de pasajeros a La Pampa después de casi dos décadas. Cubrirá el corredor Lincoln, Bragado, Granada, General Villegas y el destino final será Realicó.

De esta manera se producirá el añorado regreso del servicio de transporte más reclamado desde 1993 a la fecha, la intención sería que partiera desde Once hasta Lincoln y desde allí cubriría el corredor hasta arribar a la localidad que se encuentra a unos 100 kilómetros de General Pico, al norte de nuestra provincia.

Saldría desde Realicó el domingo 12 cubriendo lógicamente el mismo trayecto, la decisión de darle continuidad la servicio está tomada, en las próximas horas habrá mayores novedades y precisiones que haremos públicas, señaló Luna en un breve contacto con LA REFORMA.

En tanto que fuentes vinculadas a La Fraternidad anticiparon que el operador sería Unión Pacífico que evidentemente ha encontrado no solo el sostén político sino también el económico. Unión Pacífico está conformada por las municipalidades de Malargüe (Mendoza), General Alvear (Mendoza), San Rafael (Mendoza); Unión (San Luis), Lincoln (Buenos Aires), Rancul (La Pampa), Realicó (La Pampa) y el Instituto Argentino de Ferrocarriles. Su principal propósito es reactivar y operar los ramales ferroviarios que atraviesan los municipios que lo integran, los que se hallan desactivados por clausura oficial o por abandono de su operario, con el fin de brindar servicios de transporte de pasajeros, encomiendas, turismo y cargas. Volver a integrar zonas que fueron relegadas por el abandono del tráfico ferroviario en diferentes épocas (gobierno militar en 1978 y gobierno civil en 1993) y recuperar el trazado original de la unión entre los Océanos Atlántico y Pacífico planteados desde el Siglo XIX por este mismo ferrocarril.

Además este medio pudo saber que el consorcio citado anteriormente ha contratado el servicio de máquina a Ferro Expreso Pampeano como así también personal de conducción, por estas horas se estaban ultimando los detalles para hacer el anuncio oficial.

Días atrás se han realizado mediciones para tener precisiones de tiempo, aunque se han encontrado con algunos inconvenientes como es el caso de estaciones que no están en condiciones de recibir pasajeros, señalaron fuentes confiables a las que tuvimos acceso.

El entonces intendente de Rancul, hoy ministro de Salud, Mario González, manifestaba hace casi un año que estuve en una reunión en Buenos Aires con el Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi y ha sido muy positiva. La llegada del tren de pasajeros a nuestra provincia está dejando de ser un sueño y pronto podrá ser una realidad. Finalmente parece que ese augurio se transformará en un hecho concreto entre el viernes y sábado de la semana que viene.

A la máquina que Unión Pacífico le alquilará a FerroExpreso Pampeano se le agregarán dos coches de primera que habrían sido arrendados a otra transportadora.

El valor agregado que produce el tren de pasajeros

El 6 de marzo del corriente año, una columna publicada en la sección economía del diario Los Andes, daba cuenta del movimiento económico que se generará en Mendoza con la vuelta del tren de pasajeros, considerado un ejemplo de progreso social.

Pocos elementos en la Argentina son tan representativos del progreso social como el tren. La red ferroviaria nacional llegó a tener poco más de 45 mil kilómetros de rieles y fue en su momento una de las más grandes del mundo y del continente; incluso en la actualidad es considerada como la más extensa de América Latina. Con este aura, Mendoza inaugurará durante 2011 el primer Metrotranvía Urbano, después de más de 15 años de la desaparición del tren de pasajeros en la provincia, comienza diciendo Gabriela Balls.

Inmediatamente sostiene que la vuelta de este transporte traerá cambios en el servicio público de locomoción del Gran Mendoza, edificarán nuevas obras urbanas, paseos de salud y otros proyectos asociados a lo comercial e inmobiliario, como un mini shopping. Pero también generará nuevos puestos de trabajo en las zonas y paradores por donde este tranvía circule, tanto por las obras mismas como por lo comercial e inmobiliario.

Tras dar los principales ejemplos de crecimiento de diferentes actividades económicas. puso de relieve que la obra tendrá un costo de más de $ 62 millones y unirá los departamentos de Maipú, Godoy Cruz y Ciudad. Contará de tres etapas: en las sucesivas, se ampliará el recorrido al centro de Maipú, centro de Luján de Cuyo y llegará hasta Panquehua, en Las Heras. Cubrirá un recorrido de cinco jurisdicciones del Gran Mendoza. Esta red potenciará de distinta forma cada uno de los tres departamentos por los que pasará, según las posibilidades que le brinde el territorio.


Un segundo ejemplo de progreso se cita en ese artículo de opinión de un medio mendocino: En Maipú se organizarán alrededor del eje turístico, comercial y cultural. Mientras que Godoy Cruz aprovechará los paseos y espacios urbanos para pistas de salud, aire libre y deporte. Capital, por su parte, se centrará en el beneficio que traerá a las calles céntricas este sistema de transporte público. (Fuente y foto: Diario La Reforma - Nota enviada por nuestro colaborador señor Mario Antonio Lorenzo Togno)

SANTA FE: CONSTRUYEN LOS TRENES URBANOS QUE CIRCULARÁN POR LA CIUDAD CAPITAL

El intendente estima que los coches llegarán a fines de abril. Se intensifican las gestiones ante el gobierno nacional para obtener los permisos necesarios. Ultiman detalles del proyecto para elevarlo al Concejo.

En los próximos días, el intendente Mario Barletta enviará al Concejo Municipal el proyecto para reglamentar y concesionar el servicio de tren urbano en la ciudad. Mientras tanto, la empresa Tecnotren SA construye en su planta de El Talar, provincia de Buenos Aires, los dos coches dobles que recorrerán las vías que unen la estación Guadalupe, en Javier de la Rosa y Avellaneda, con el puerto. Allí se prevé hacer una nueva estación, justo detrás del bar Costa Litoral.



Barletta estimó que las dos unidades estarían listas a fines de abril, fecha para la cual aspira a tener en condiciones la infraestructura necesaria y el resto de las cuestiones legales que permitan poner el tren en marcha: los rieles aptos (esta semana se hará una prueba); las paradas y la estación del puerto construidas; el proyecto para reglamentar el servicio en el Concejo y las autorizaciones de Nación, que exige la presencia de una Operadora al estilo de Belgrano Cargas que regule el uso de las vías.

Con este objetivo, el subsecretario de Transporte del municipio, Sergio Ludueña, se reunió con el subsecretario de Transporte Ferroviario de Nación, Antonio Luna. Allí se avanzó en detalles para la autorización de circulación del tren urbano y se está preparando la información adicional solicitada para remitir al organismo. Paralelamente, se reunió con los responsables legales del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, para coordinar la circulación en las vías internas al distrito portuario y analizar mejoras en la traza. “Estamos haciendo trámites en forma permanente con los organismos nacionales para obtener los permisos que corresponden”, aseguró el intendente.

El servicio

Para concesionar el servicio, se tendrá en cuenta una diferencia importante con el actual subsistema de transporte por colectivo, que todavía tiene una concesión precaria de explotación. En este caso, las unidades son de propiedad municipal y no de las empresas, con lo cual las reglas de juego serán distintas. “Aunque podríamos arrancar con una concesión precaria para no demorarnos tanto, la idea es regularizar esta concesión y la de los colectivos este mismo año”, adelantó Barletta.

El boleto del tren tendrá un valor similar al del colectivo, ya que la idea es que se complementen e integren, combinando trayectos y usando, incluso, la misma tarjeta para abonar los dos sistemas de transporte.

En febrero, el municipio amplió el contrato con la empresa adjudicataria de las máquinas ferroviarias, por lo que la compra inicial de lo que sería un coche simple y otro doble se amplió a dos coches dobles. La capacidad mínima de cada unidad será de 40 pasajeros y tendrán una apariencia muy similar a la de un colectivo. Entre las características técnicas, se destaca que serán de trocha angosta, autopropulsado y bidireccional; con puertas automáticas; frenos y suspensión automática. En su construcción se invierten $ 2.342.000.

En principio, las dos unidades harán el trayecto estación Guadalupe - Puerto, con una frecuencia estimada en media hora, para lo cual se prepara la licitación para señalizar, semaforizar y poner barreras en las intersecciones con las calles más importantes que atraviesa el ferrocarril. Más adelante se incorporará otro tramo que una la estación Belgrano con la Mitre, en el sur de la ciudad.(Fuente: El Litoral)

LOS K REFLOTAN LOS "TRENES ELECTORALES"

Pese a las promesas incumplidas, vuelven a anunciar nuevos servicios ferroviarios.

Pese a la larga lista de promesas incumplidas que arrastra el sector, la administración kirchnerista decidió volver a la carga con nuevos anuncios de trenes para el interior del país que apuntan a mejorar las chances electorales de los candidatos oficialistas.



Cuando faltan cuatro semanas para las elecciones en Salta, la Secretaría de Transporte armó contrareloj la puesta en marcha de un “servicio experimental” que se va a inaugurar mañana entre la capital provincial y la localidad de Güemes.

Para la corrida de este “tren electoral” se usará la misma formación ferroviaria que se había utilizado en 2009 antes de las elecciones para un servicio urbano que sólo tuvo tres meses de vida.

La prestación del servicio “experimental” estará a cargo de la empresa estatal SOFSE e implicará una pérdida operativa de 240.000 pesos mensuales . De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín , el diagrama armado por los funcionarios nacionales prevé cuatro frecuencias diarias entre Salta y Güemes con un precio del boleto que sería de $ 2,50.

El servicio se brindará con dos duplas Apolo que el polémico ex secretario de Transporte Ricardo Jaime había importado en forma directa de España en el año 2008.

Una de esas formaciones había arribado a Salta a mediados de 2009 y fue utilizada para el “tren urbano” que apenas corrió 90 días y fue levantado tras las elecciones de ese año. En los tres meses que estuvo en actividad, la Nación tuvo que afrontar un gasto de casi $ 2 millones por la operación privada del tren que estuvo a cargo de la empresa Ferrocentral.

Ahora la responsabilidad de la operación será de la compañía estatal SOFSE que prevé contratar alrededor de 50 personas para atender el nuevo servicio interurbano. Éste se sumará a los servicios urbanos de la provincia de Chaco que la empresa viene operando desde de principios de 2010.

Un dato llamativo es que la SOFSE sigue en manos de Juan Araya, el abogado de la Unión Ferroviaria y hombre de confianza de José Pedraza que aparece involucrado en las escuchas telefónicas de la causa judicial del crimen de Mariano Ferreyra.

La vicepresidencia de la empresa la ocupa otro representante sindical: Agustín Special que -al igual que el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna- proviene de gremio de La Fraternidad.

Todos los servicios ferroviarios del interior que se habían anunciado con bombos y platillos antes de las elecciones de 2009 terminaron en el olvido.

La lista de los “trenes electorales” que nunca se implementaron o que tuvieron una existencia efímera incluye al ferrourbano de Salta, el ferrorubano de Córdoba, el enlace Tucumán-Tafí Viejo, la unión Senillosa (Neuquen)-Chichinales (Río Negro) y el corredor Lincoln-Realicó.(Fuente: Clarín)

EN LA HORA DE LA DEFINICIÓN

La jueza tendría que decidir hoy si procesa al líder de la Unión Ferroviaria y le dicta prisión preventiva, aunque podría tomarse unos días más. Varias pruebas comprometen al sindicalista y hubo un segundo allanamiento a la tercerizada a la cual está vinculado.

La jueza Wilma López podría resolver hoy, o a lo sumo en unos pocos días, la suerte del líder de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza, y de su número dos, Juan Carlos “Gallego” Fernández, detenidos desde hace dos semanas por el asesinato de Mariano Ferreyra y el intento de matar a otras tres personas en una protesta de trabajadores tercerizados de la línea Roca. Las pruebas más comprometedoras estarían relacionadas con el papel del sindicato en el reclutamiento de la patota que realizó el ataque; la conexión de ambos dirigentes con el delegado que coordinaba al grupo de choque; el interés por romper a cualquier precio la protesta de un sector que denunciaba la tercerización como forma de abaratar salarios y cuyo ingreso masivo a planta podía poner en juego la hegemonía gremial en el ramal Roca; a lo que se suma que la UF no habría sido ajena al negocio, ya que se probó su relación con una de las cooperativas que encarnaron esa política de precarización laboral, a través de la cual habría eludidola prohibición de recibir aportes de los empleadores.



Pedraza, Fernández y también el delegado Claudio Alcorcel fueron detenidos el 22 de febrero e imputados como posibles instigadores del crimen del militante del Partido Obrero (PO) y los hechos de violencia que lo rodearon. La jueza podría decidir hoy si procesa y les dicta prisión preventiva, ya que se vence el plazo de diez días que estipula la ley desde la indagatoria, lo que no quita que se pueda tomar unos días más. La inminencia de la decisión explica las nuevas amenazas de paro de trenes lanzadas desde la UF. Aunque otros condimentos recalentaron el escenario, entre ellos un segundo allanamiento –días atrás– a la cooperativa Unión de Trabajadores del Mercosur, una tercerizada vinculada con el entorno de Pedraza, donde los investigadores secuestraron documentación ligada al pago de salarios. Sobre ese punto, además, fue citado a declarar como testigo el gerente de Contratos Privados de la Unión de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) Línea Roca, Gustavo Zeni.

El asesinato de Ferreyra y la tentativa de homicidio de sus compañeros Elsa Rodríguez, Nelson Aguirre y Ariel Pintos se produjeron el 20 de octubre, cuando apoyaban a ferroviarios tercerizados que reclamaban el pase a planta. Iban a cortar las vías en Avellaneda pero desistieron, amedrentados por la patota de la UF que los siguió y, cuando estaban en retirada, atacaron a los manifestantes con piedras, palos y armas de fuego. Según sostuvo la jueza, fue un intento de “aleccionamiento”, previo armado de un “plan criminal” orquestado por los dirigentes.

Las medidas complementarias impulsadas tras la detención de Pedraza por la jueza y la fiscalía a cargo de Fernando Fiszer apuntarían a terminar de dilucidar qué intereses, sindicales y económicos, movieron a la conducción de la UF a enviar un grupo violento, armado. La Unión del Mercosur, que terceriza servicios de mantenimiento de vías y desmalezamiento, captó especial atención judicial porque sus directivos son autoridades de la UF. Al igual que a los trabajadores encuadrados en el convenio del sector, a los de la veintena de tercerizadas contratadas por Ugofe –que administra las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur bajo tutela estatal– se les paga con fondos públicos. La diferencia es que un empleado de planta cobra el doble o más que un tercerizado y goza de los derechos mínimos (como vacaciones, horario y aguinaldo) que los segundos no tienen. Esto pone dos cuestiones sobre el tapete: una, la sospecha de que a los tercerizados no se les paga todo lo que el Estado destina para ellos; otra que, bajo la figura de una “cooperativa”, la UF habría obtenido una especie de subvención del empleador, algo que está prohibido por la Ley de Asociaciones Sindicales. Esto también explicaría por qué la investigación viene poniendo la lupa en los pasos del subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, quien manejaría parte de la asignación de fondos.

Ugofe recibe 66 millones de pesos mensuales para operaciones y obras de la línea Roca. A la Unión del Mercosur se le venían asignando unos nueve millones por semestre, según fuentes de la causa. El último allanamiento en sus oficinas fue en busca de comprobantes salariales. El testimonio de Zeni, de Ugofe, habría permitido corroborar que la relación con esa tercerizada se entablaba a través de dirigentes de la UF. Para Ugofe, según su vocero, las tercerizadas no son tales, sino sólo “contratistas” que “concursan por un proyecto donde gana la mejor oferta”. Como informó este diario, para interpretar los ingresos y egresos de las arcas del gremio también fue citada una empleada contable que conoce sus finanzas.

A estos elementos, que permitirían interpretar el respaldo de Pedraza a la política de tercerización y los intentos por evitar el ingreso masivo de trabajadores que podrían disputarle el dominio gremial en el ramal Roca, se suman otros datos concretos, que fueron señalados por la primera fiscal del caso –Cristina Caamaño, actual viceministra de Seguridad– al comienzo: el segundo de la UF, Fernández, se comunicaba en forma “permanente” con el delegado Pablo Díaz, que comandaba a la patota en plena acción. Junto a Fernández estaba Pedraza, ambos en la UF, donde había un congreso auspiciado por tercerizadas. Estaban todos “coordinados”, según la fiscalía, que además sostuvo que en el reclutamiento de matones ferroviarios –parte del cual se hizo desde los talleres de Remedios de Escalada donde la UF pisa fuerte– se les prometía trabajo para sus familiares y mejoras para ellos, además de darles el día.(Fuente. Página 12)

SIGUEN LAS GESTIONES POR EL TREN DEL VALLE

La legisladora Magdalena Odarda, presidenta de la “Comisión Interpoderes e Interestadual Tren del Valle y Tren del Dique”, se dirigió por nota al subsecretario de Transporte de la Nación , Juan Pablo Schiavi, solicitando una reunión urgente a los fines de evaluar el estado de las gestiones relacionadas con dos proyectos ferroviarios comprometidos para la región.

Se trata de los proyectos del “Tren del Valle” que unirá las localidades de Chichinales en Río Negro y la Ciudad de Neuquen, y el “ex Zapalero o Estrella del Valle”, que unirá la estación Plaza Constitución con la ciudad de Neuquen con conexión a Zapala.

Una de las gestiones de la Comisión el año pasado, la visita a una fábrica de material ferroviario en Córdoba. Ahora, piden información a Nación. (foto archivo)

El subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, informó durante una reunión mantenida en Buenos Aires, que se está a la espera del llamado a licitación para la reparación del material ferroviario adquirido a España en relación al proyecto Tren del Valle y del material nuevo adquirido en China durante el año pasado para el “zapalero”. La Comisión legislativa pidió audiencia con la máxima autoridad en transporte de la Nación para conocer sobre el avance de ambos proyectos ferroviarios, de gran interés social y económico para la zona.

Tambien solicitaron a las autoridades de la empresa estatal SEFEPA una reunión con técnicos y profesionales, a los fines de evaluar un trabajo en conjunto para poner en marcha ambos proyectos ferroviarios que dependerán de la provincia de Río Negro.

Con similares objetivos, la Comisión legislativa se reunirá con la Asociación de Municipios del Alto Valle de Río Negro y Neuquen.

Odarda indicó, que estas gestiones fueron acordadas en la última reunión de la comisión reunida en Cipolletti, donde también se acordó presentar un proyecto de ley para ampliar los alcances de la creación de la Comisión legislativa. (Fuente: Roca Digital)

RESPUESTA DEL PARTIDO OBRERO A LA SOLICITADA DE LA UNIÓN FERROVIARIA

La UF reclama la libertad de Pedraza, Fernández y del grupo de personas que procuró impedir el corte de vías.

La solicitada quiere justificar un paro extorsivo, para presionar por la excarcelación de quienes, no sólo fueron detenidos por su participación en un crimen político, sino que también están acusados de haber obstaculizado a la justicia, intentando coimear a algunos de sus miembros e intimidando trabajadores para que no testimonien en la causa.

La solicitada pretende legitimar a las “cooperativas promovidas hace muchos años…como único ámbito laboral posible para otros compañeros que carecen de empleabilidad para las empresas privadas”. Con ese argumento, y desde los años de la privatización menemista, se constituyeron tercerizadas para más de 4 mil trabajadores ferroviarios, fuera de convenio. Mientras estos mismos dirigentes entregaban las huelgas contra 80 mil despidos, se erigían en empresarios asociados a los grupos privatizadores. Ellos mismos formaron tercerizadas que explotan a sus compañeros hasta el día de hoy.



La solicitada llega a afirmar que “la lucha de décadas de la Unión Ferroviaria contra la tercerización es silenciada”. Pero no se puede “silenciar” lo que no existia.

La UF dice que el Partido Obrero “que no tiene obreros”, sería el responsable de “fracturar el campo popular, debilitar al gobierno y favorecer el capitalismo más concentrado”.

No es el PO, sin embargo, quien co-gerencia los ferrocarriles de pasajeros con Roggio, Cirigliano y Romero -los integrantes de la UGOFE- y es socio de Macri y otros grupos en el Belgrano Cargas. Al “partido sin obreros”, lo acusan al mismo tiempo de querer “quedarse con la UF”, algo que no podría hacer nunca sin contar con una agrupación y con obreros ferroviarios.

La burocracia no sólo teme que los miles de tercerizados ingresen a planta y desafíen, como afiliados a la UF, su dictadura en el ferrocarril. Temen perder también el negocio de la tercerización y la caja del conjunto del sistema ferroviario, que regentean junto a los privatizadores y a la Secretaría de Transporte, a través de Antonio Luna -de la Fraternidad- y otros funcionarios del área.

El paro que la solicitada pretende justificar no se cumplió en todos los ferrocarriles. Trabajó casi normalmente el Sarmiento, al igual que los Talleres de Remedios de Escala del Roca (90% de presentismo), el mismo lugar donde se reclutó la patota criminal. Miles de compañeros se presentaron a trabajar y no pudieron hacerlo, ya que se cerraron estaciones como Constitución y no se despacharon trenes desde la Ugofe, que debe ser investigada en torno al crimen de Mariano y a su actual accionar.

La burocracia sindical de Pedraza está en desintegración. La acefalía de la UF no pudo ser disimulada por este paro trucho. Sus filas deben ser reorganizadas de abajo para arriba, para que una asamblea general nombre una Comisión Provisoria y convoque urgentes elecciones de delegados en el Roca, donde puedan votar todos los tercerizados y elecciones generales anulando el estatuto cárcel que garantiza el continuismo.

El ferrocarril entero está colapsado: los Pedraza, los privatizadores y sus funcionarios deben ser expulsados de su gestión, para emprender una renacionalización bajo la gestión de trabajadores y técnicos electos. (Portal Contacto Político)

TUCUMÁN: "ES UNA MATERIA PENDIENTE; CON SINCERIDAD, NO CREO QUE SE RESUELVA"

Alperovich se mostró pesimista respecto de que se reactive el tren a Tafí Viejo. La máquina Apolo será llevada a los talleres de la "Ciudad del Limón", para su resguardo. Rumores de un traslado a Salta.

Nadie habría pensado que, palabras más, palabras menos, se estaba frente a un chiste de mal gusto. El 18 de junio de 2009 -10 días antes de los comicios de ese año- familias enteras hacían turno para repiquetear la brillante campana de bronce en la remozada estación de Tafí Viejo. Habían pasado 32 años desde su último talán; y todo parece indicar que el tintineo de hace un año y medio fue el canto del cisne para el tren que une capital y la "ciudad del Limón".

"Es una materia pendiente y, con sinceridad, no creo que se resuelva", reconoció el gobernador, José Alperovich, al ser consultado sobre el eventual traslado de la dupla marca Apolo -de fabricación española- de Tafí Viejo a la ciudad de Salta. Precisamente desde esa localidad, la presidenta, Cristina Fernández, reestrenó el recorrido San Miguel de Tucumán-Tafí Viejo, por medio de una teleconferencia, aquel 18 de junio de 2009 (por la misma vía, también se inauguró el servicio en Chaco, en Córdoba y en Lincoln (Buenos Aires). La partida de la formación al norte daría cuenta de que el servicio de trenes corrió mejor suerte en Salta que en nuestra provincia.

"No sé qué va a pasar, porque hay que reparar la vía, y la plata la tiene que poner la Nación. No voy a permitir que vuelva a circular el tren hasta que no se haga bien toda la reparación", agregó el mandatario. Durante la jornada de ayer, organizaciones no gubernamentales y sociales de Tafí Viejo denunciaron que desde el Gobierno existía la intención de trasladar a Salta la máquina Apolo, de fabricación española.

OTRO TIEMPO. Por teleconferencia, el 18 de junio de 2009, la Presidenta inauguró desde Salta el único viaje que realizó el convoy; de este participaron el gobernador Alperovich y la senadora Rojkés, entre otros. LA GACETA / INES QUINTEROS ORIO



Por resguardo

Al cierre de esta edición, el jefe de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, Carlos Varela, confirmó que la máquina no sería trasladada a Salta, sino, precisamente, a los talleres, para su resguardo. "Actualmente, la dupla está desprotegida; durante el día de mañana (por hoy) la llevaremos a los talleres para cuidarla", precisó a LA GACETA. Agregó que tanto el mandatario como el ministro de Desarrollo Productivo, Jorge Gassenbauer, estaban al tanto de esta decisión. Antes, el intendente de la "Ciudad del Limón", Javier Pucharras, también había confirmado que el tren no sería trasladado a la provincia vecina.

El fin de semana, un grupo de desconocidos burló la seguridad de la estación Central Córdoba, y pintó grafitis en los laterales de la máquina, que todavía permanece en un galpón de esa estación.

Ayer, un integrante de las Fuerzas Vivas de Tafí Viejo, que pidió reserva de su nombre, afirmó que el rumor sobre el posible traslado indignó a los vecinos de esa ciudad; y cargó contra los Gobiernos nacional y provincial. "El subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, dice que la concesión es inviable; y el Gobierno provincial no se hace cargo", criticó.

Protesta

De hecho, mediante emails y mensajes de texto se convocó a una manifestación, para las cero de hoy: se trata de una protesta simbólica, cuando pase el tren. Los organizadores aclararon que se desarrollará sin violencia ni banderías políticas. Se concentraron en la estación de Tafí Viejo. Dijeron que mantendrían la medida, aún con el anuncio de que la máquina Apolo no sería trasladada a Salta.

El delegado de la Unión Ferroviaria Jorge Murillo dijo que sería deplorable que la dupla sea llevada a la vecina provincia, ahora o más adelante. "Si se trata de un futuro trayecto que una Tucumán con aquella provincia, bueno; pero si se irá para siempre será lamentable, porque costó mucho conseguir el tren", dijo.(Fuente y foto: La Gaceta)

CONVOCATORIA EN EL HALL CENTRAL DE LA ESTACIÓN RETIRO (SAN MARTÍN) POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS A MENDOZA

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

CRÓNICA FERROVIARIA estuvo presente en la convocatoria realizada por la gente de la Asociación "Tren de los Pueblos", para solicitar que de una vez por todas se cumpla con la promesa realizada por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación para la vuelta del tren de pasajeros entre la ciudad de Buenos Aires y Mendoza.

Después de leer varios manifiestos de la Asociación, los integrantes de la misma repartieron panfletos entre los usuarios de la Línea San Martín, solicitando lo siguiente:



"Reclamamos a las autoridades competentes tomar medidas serias e inmediatas, en lo que respecta al corredor ferroviario Retiro - Mendoza (sin servicio regular desde el 10-03-1993).



"Reclamamos la pronta inclusión del tercer riel en el acceso a Mendoza sobre las obraqs del Tranvía Ligero, cuya ausencia pone en peligro la entrada original del Ferrocarril General San Martín".



¡EL TREN PUEDE ARRANCAR HOY!. La construcción del pedraplén que atraviesa la laguna La Picasa en la Provincia de Santa Fe (finalizado a mediados del año 2008), puso fin a las trabas físicas de este corredor. Las condiciones están dadas para iniciar el servicio en corto plazo.



El 30 de Diciembre de 2009, en el contexto de la Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia, corrió un tren a Mendoza con 900 pasajeros. Para esto la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación gestionó la puesta a punto de 16 coches Sorefame que habían arribado de Portugal hacía tres años y que nunca se habían utilizado.

El viaje se realizó en 23 horas, sin ningún sobresalto, poniendo en evidencia el relativo buen estado de las vías, coches y locomotoras.



Durante el mes de Julio, el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna, un hombre entendido de la red nacional, anunció que EN EL MES DE OCTUBRE DE 2010 ARRANCARÍA EL TREN REGULAR de Retiro a San Juan, pero ya ha pasado esa fecha y no hubo ningún comunicado oficial que indique el status del anuncio.

Sin embargo, este incumplimiento se ha justificado con diversas excusas: falta de coches de pasajeros y locomotoras, vías sin reparar, y hasta vinculándolo con un litigio judicial existente con el Gobierno de la Provincia de San Luis, por la disputa de los terrenos ferroviarios de la capital puntana, siendo que este tren NO PASARÍA POR LA CIUDAD DE SAN LUIS, sino que utilizaría la Via Beazley, al sur de la provincia, tal como lo hacía el afamado tren de pasajeros "El Libertador" en los años 80/90.



Por todo esto, nos reunimos para exigir que el tren de larga distancia sea una POLÍTICA DE ESTADO INMEDIATA. SU RECUPERACIÓN NO ADMITE MÁS POSTERGACIONES. NECESITAMOS UN PLAN (de público acceso) QUE INDIQUE CUÁLES SERÁN LAS INVERSIONES Y PASOS A DAR EN EL AÑO 2011.

TODOS A ESTACIÓN RETIRO (SAN MARTÍN) PARA QUE LA PROMESA DEL TREN DE PASAJEROS ENTRE BUENOS AIRES Y MENDOZA SEA UNA REALIDAD

Comunicado de prensa de TREN DE LOS PUEBLOS

A raíz del gran hito del tren de pasajeros de 2009 por la paz y la no violencia Retiro-Mendoza, en el Ferrocarril San Martín, se anunció la corrida de 4 trenes especiales temáticos en 2010 y la reactivación del servicio regular al año siguiente. De esos trenes temáticos solo corrió el Tren de la Vendimia, en marzo, con escasa repercusión.



Durante el mes de julio, en medio de un gran manto de incertidumbre ya que se acercaba la fecha del segundo tren temático y no había ninguna novedad, ante el fracaso de los trenes especiales, el Subsecretario de Trnsporte Ferroviario, Antonio Luna, puso fin al anuncio de trenes temáticos, pero con uno nuevo: EN EL MES DE OCTUBRE DE 2010 ARRANCARÍA EL TREN REGULAR llegando inclusive hasta San Juan con una frecuencia semanal y una tarifa social.



Este anuncio fue ratificado por el Funcionario Nacional y otros de la Provincia de Mendoza en reiteradas oportunidades, pero ya ha pasado la fecha y no hay certezas al respecto. Este incumplimiento se ha justificado con diversas excusas: falta de coches, falta de locomotoras, vías sin reparar y hasta vinculándolo con un litigio judicial existente con el Gobierno de San Luís, por la disputa de los terrenos ferroviarios de la capital puntana, siendo que este tren NO PASA POR LA CIUDAD DE SAN LUIS, sino que utiliza la variante Beazley al sur de la provincia.

Aún seguimos esperando, pero la corrida del Tren por la Paz y la No Violencia puso en evidencia que con voluntad y decisión, COCHES HAY, locomotora hay, vías en condiciones hay. Solo hace falta que esa voluntad y decisión exista todos los días en nuestra Argentina y no solo excepcionalmente para eventos internacionales.

Para que todos tengamos los mismos derechos, para que los viajes al interior en Tren no sean excepcionales y para exigir se cumpla con lo anunciado: Los esperamos el 30/12 en el hall de Retiro del Tren San Martín cerca de las plataformas 1 y 2 para realizar una movida por el regreso del Ferrocarril Argentino.

¡Contamos con vos!

MATURANO: "LOS PIQUETEROS NOS TIENEN CANSADOS"

El titular de La Fraternidad negó que el gremio de los maquinistas haya orquestado los incidentes de Constitución, como denunciaron dirigentes del Partido Obrero (PO). En diálogo con LPO se quejó de la “ultraizquierda que no es votada ni por la familia”. Y pidió que “si tienen pruebas, que vayan a la Justicia”. También cuestionó al Gobierno por no haber desalojado las vías del Roca.

El titular del sindicato de La Fraternidad, Omar Maturano, negó las acusaciones por parte de dirigentes del Partido Obrero que indicaban que el gremio de los maquinistas “está detrás” de los serios incidentes desatados la semana pasada en la estación de trenes de Constitución y remarcó que los piqueteros lo tienen “podrido”

“No había ningún conductor de trenes, ningún maquinista en los incidentes. Nosotros nos retiramos a la casa después de nuestra jornada de trabajo. Dejamos las herramientas de trabajo, que son las máquinas, en su lugar y nos fuimos. Estamos podridos de estos grupos que toman de rehenes a los pasajeros y a los maquinistas y lo único que hacen es oponerse por oponer. No los vota ni la familia”, afirmó Maturano en declaraciones a LPO.

Secretario General del gremio La Fraternidad, señor Omar Maturano



Esta mañana, El dirigente del PO Néstor Pitrola acusó al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, y al jefe de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, de haber incitado los incidentes para "forzar" la "libertad de los siete detenidos" por el asesinato del militante Mariano Ferreyra. Ayer dijo algo parecido Marcelo Ramal, otro dirigente del PO.

Pitrola afirmó hoy que “Luna forma parte de la burocracia sindical” y recalcó que “desde la Subsecretaría de Transporte Ferroviaria y la Unión Ferroviaria quieren mantener los negociados de las empresas tercerizadas que tienen allegados con los dirigentes ferroviarios”. Luna es deamás de funcionario, el secretario de Política Ferroviaria de La Fraternidad.

“Por empezar, a ese señor Pitrola, no lo conozco. No conozco al "Partido No al Trabajo”, nunca los veo trabajar. De todos modos, si hace acusaciones, tiene que ir la Justicia, no tiene que acusar por medios periodísticos. Que vayan y hagan la denuncia, no tenemos ningún problema”, le contestó Maturano.

El sindicalista agregó que “es una mentira” que La Fraternidad frene la regularización de los trabajadores tercerizados tal como denunció Pitrola y le echó la culpa a la situación de varios trabajadores a una mala estrategia del PO.

“Tienen 40 abogados y no se qué carajo hacen, discuten entre ellos y no entienden nada de nada. Estamos de acuerdo que 160 trabajadores sean efectivizados y que los otros mil cobren lo mismo que otros trabajadores que hacen la misma tarea”, subrayó.

De todos modos, también cargó contra el poder político al señalar que “si no hay solución, que los legisladores saquen una ley para terminar con todos los tercerizados del país”.

Por otro lado, criticó la inacción del Gobierno y de la Justicia durante las siete horas que duró el corte de vías en Avellaneda el jueves pasado y que desencadenó los incidentes de la tarde.

“Acá no solamente tiene la culpa el Gobierno. Alguien tenía que estar para prevenir, los jueces y fiscales sabían lo que iba a pasar. Lo que pasa es que si mandan a la Policía van a decir que mandan a reprimir y por eso todos pasan los límites. Lo mismo pasa en el club Albariño dónde hay una familia secuestrada”, opinó el líder de los maquinistas.

No obstante, aseguró que los incidentes de Constitución fueron “armados” por el PO.

“No hay ningún usuario de tren que venga con mochilas, con gomeras, con cosas de romper. Esto es culpa del "Partido sin trabajo", está todo armado por ellos y el MST, la ultraizquierda que quiere armar un caos en Navidad. Lo primero que hace la gente si no puede viajar es irse a buscar un colectivo, no enfrenta a una policía desarmada”, cerró Maturano.(Fuente y foto: Lapolíticaonline)

PARA EL PO, LA CULPA ES DE PEDRAZA Y TRANSPORTE

Pitrola afirmó que el titular de la Unión Ferroviaria y el área de Schiavi-Luna "dinamitan" el acuerdo con los tercerizados del Roca. Tomada admitió las "demoras".

El Partido Obrero (PO) acusó hoy al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, y al líder de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, de "haber estado detrás de los incidentes" ocurridos el jueves pasado en la estación de Constitución, para "forzar" de ese modo la "libertad de los siete detenidos" por el asesinato del militante Mariano Ferreyra. El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, admitió que hay "demoras" de su cartera en resolver el tema de las "tercerizaciones truchas" por parte de empresas a cargo de servicios de transporte. Además, el funcionario comparó a la tercerización irregular con el "trabajo en negro", considerando que éste "también es responsabilidad de las organizaciones sindicales".

"Nos acusaron a nosotros, pero detrás de los incidentes de Constitución están la Secretaría de Transporte, con Antonio Luna, y Pedraza", aseguró el dirigente del PO Néstor Pitrola, confirmando que los abogados del partido enviarán mañana una carta documento al secretario de Transportes, Juan Pablo Schiavi, para que ratifique o rectifique la acusación contra el PO realizada el jueves de los incidentes.

Néstor Pitrola



Pitrola dijo que Luna y Pedraza "están dinamitando los acuerdos" alcanzados en el Ministerio de Trabajo con los tercerizados del Roca para, de ese modo, "forzar la libertad de los siete detenidos por el asesinato de Mariano Ferreyra". El dirigente afirmó que Luna "forma parte de la burocracia sindical", al referirse a que, en simultáneo a su rol de subsecretario, ocupa el cargo de secretario de Política Ferroviaria del gremio La Fraternidad.

"Desde la Subsecretaría de Transporte Ferroviaria y la Unión Ferroviaria quieren mantener los negociados de las empresas tercerizadas que tienen allegados a Luna y Pedraza", insistió Pitrola, en línea con lo denunciado cuando fue asesinado Ferreyra, el 20 de octubre último.

Intento de control oficial. Por su parte, el ministro de Trabajo destacó que su cartera tiene, "desde hace tres años, un área específica, la Subsecretaría de Fiscalización, para detectar las situaciones de tercerizaciones truchas". Sin embargo, reconoció: "Lo que sí es cierto es que quizás haya habido una demora en profundizar el trabajo con algunas empresas vinculadas al sector de servicios públicos privatizados".

El funcionario, en declaraciones a Radio Milenium, especificó que se desempeñan en su cartera "450 inspectores" para detectar y sancionar irregularidades laborales, aunque agregó que "el trabajo en negro también es responsabilidad de las organizaciones sindicales". Fuente: DyN.y Perfil

SEGUNDO DÍA DE DESEMBARCO DE MATERIAL FERROVIARIO

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Hoy se realizó el segundo día de desembarco del material ferroviario usado adquirido por el Estado Nacional a la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE). En esta oportunidad, como en el día de ayer, se descargaron del barco BBC Mississippi los restantes coches pertenecientes a las dos formaciones de trenes Talgo IV que fueran construidos en los primeros años de la década del 80.



Estuvieron presentes observando los trabajos el señor Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, el Subsecretario de Transporte de la Nación, señor Antonio Luna y el Ing. Alfredo Cargnello, en representación de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.

Izq. a der.: Antonio Luna, Juan Pablo Schiavi y Alfredo Cargnello

Juan Pablo Schiavi (Secretario de Transporte de la Nación) y Antonio Luna (Subsecretario de Transporet Ferroviario de la Nación)



A última hora de la tarde, se efectuó la descarga de la locomotora diésel eléctrica Serie 319-336-4, prosiguiendo en el día de mañana con las demás máquinas y conteiner con repuestos del material adquirido.

MAR DEL PLATA: SE AVANZA EN LA CONCLUSIÓN DE LA ESTACIÓN FERROAUTOMOTORA

"A partir de diciembre van a ver una avenida Luro completamente diferente". Lo aseguró el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación.

El secretario de Gobierno, Ariel Ciano, el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, y la concejal Débora Marrero, recorrieron la obras que se llevan a adelante en la Estación Ferroautomotora.



En este marco, el funcionario nacional señaló que estamos avanzando a paso firme. La obra se compone de varias partes: para la próxima temporada se concluirá la plaza de ingreso principal (por San Juan y Luro), al igual que el sector de encomiendas y las columnas que harán de soporte para el techo de la nueva estación de ferrocarriles."

En este sentido, sostuvo, que además se está trabajando en las columnas que harán de soporte para el techo de la nueva estación de ferrocarriles y en la construcción de un galpón, del otro lado de la avenida Jara, para remolcar los coches.

Estamos construyendo una estación que va a quedar con cinco andenes. Tres para formaciones nuevas y dos para formaciones usadas -como las que teníamos antiguamente-, manifestó.

En este sentido, adelantó que ?pensamos incrementar los servicios entre Buenos Aires y Mar del Plata. Queremos una frecuencia de cinco formaciones diarias. Estamos trabajando muy fuertemente en esto. Tanto el ministro (de Planificación, Julio De Vido) como el Secretario de Transporte (Juan Pablo Schiavi) están con toda la fuerza puesta en esta obra.

"Se respetará la estructura del casco histórico y se reacondicionará dándole toques de modernidad. A partir de diciembre la gente va a ver una Luro completamente diferente, concluyó.(Fuente: La Capital - Nota enviada por el señor Gustavo Jones)

"MI SUEÑO ES QUE DE LA MANO DE ESTE GOBIERNO, PODAMOS DEJAR EN MARCHA UN PLAN NACIONAL FERROVIARIO"

El Intransigente conversó en exclsuiva con el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna

El Intransigente conversó en exclsuiva con el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, quién comentó sobre los resultados de su viaje a España.

Subsecretario Luna, Ud. regresó de España hace unos días en busca de acuerdos y material Ferroviario, ¿qué nos puede contar?

Subsecretario de Transporte Ferroviario, señor Antonio Luna



Antonio Luna: En la primera quincena del mes que viene estamos trayendo al país nueve locomotoras y 18 vagones, coches para vía métrica. Todo será utilizado para transporte de pasajeros.

Hubo en los últimos tiempos críticas al material usado que había llegado desde España, ¿puede decirnos algo respecto a esto?

Antonio Luna: Sí, las críticas pueden haber sido atinadas, lo que no es valedero es la forma malintencionada en que se realizaron. Porque todo el mundo sabía que cuando se compró ese material, el objetivo era poner en marcha los talleres argentinos. Es decir, que si traíamos el material ya reparado, no íbamos a poder dar mano de obra acá en nuestro país. Nosotros estamos poniendo en marcha una licitación para reparar todos estos coches que vinieron de España y Portugal.

¿Cómo es el material que ingresará al país luego de su viaje?

Antonio Luna: En esta oportunidad es todo material usado pero ya reparado, y listo para ponerse en marcha aquí.

¿Ya se sabe el destino de este material, se repartirán en las provincias o tienen un destino especial?

Antonio Luna: Es todo material vía ancha, y al llegar acá veremos donde lo podemos ubicar.

Para que nuestros lectores comprendan vía ancha o trocha ancha corresponden a las distintas medidas de vía, ¿cuál es el resto?

Antonio Luna: El sistema ferroviario argentino tiene varias trochas:

La métrica por un total de 10.000 km o un poco más, que era lo que comprendía el Ferrocarril Belgrano. La trocha internacional 1.435 mm, que la tenemos en el ex Urquiza que va desde Lacroze hasta Posadas, y la gran mayoría más o menos 31.000 km es de vía ancha que es, 1.676mm

Señor Luna usted recuerda la frase desafortunada de un ex Presidente que dijo "ramal que para ramal que cierra"?

Antonio Luna: Sí claro, eso fue en los 90, pero el desguace y desinversión del Sistema Ferroviario empezó en el año 58 con el Gobierno de Frondizi. Después continuó con distintos gobiernos donde la desinversión fue total, incluidos las malas administraciones de los gobiernos militares, para más tarde llegar a los 90, que es lo que señala usted. Ahí se produce el plan nefasto, no solo de los ferrocarriles, sino también lo que se llamó la famosa "joya de la abuela" ley 23696 de reforma del Estado, promulgada en el Gobierno del doctor Menem, cuando Dromi era el Ministro de Obras Públicas, y en donde se privatizó agua, gas, YPF, etc. hasta la fecha, sin ningún tipo de satisfacciones.

Ya a quince años de esa frase desafortunada, ¿qué es lo que ha cambiado en el Sistema de Ferrocarriles?

Antonio Luna: Las cosas comenzaron a cambiar con el Gobierno del Doctor Néstor Kirchner. Por primera vez, después de décadas, el Sistema Ferroviario tuvo presupuesto. La realidad es que el esfuerzo ha servido para mantener los ferrocarriles, pero todavía no los hemos podido mejorar.

A partir de ahora con los nuevos subsidios e inversiones, ¿qué es lo que puede esperar el país, sobre todo el interior?

Antonio Luna: La proyección que nosotros hacemos es para recuperar todas las vías troncales, y volver a llegar al interior del país. Recordemos que los Ferrocarriles fueron privatizados o concesionados a empresas privadas de pasajeros y de cargas, estas últimas sin recibir inversión, y con una política comercial que es la que a ellos les conviene. Por ejemplo, antes de las privatizaciones, había vías que llegaban a los 70 km por hora, hoy no superan en promedio los 50 km por hora.

En esto quiero hacer una salvedad que es el tema de los subsidios, la gran diferencia entre lo que recibe el Ferrocarril y Vialidad Nacional. Por ejemplo, para obras el tren tiene 500 millones de pesos al año de subsidio, y Vialidad supera largamente los 9.000 millones de pesos. Es una diferencia abismal.

Ahora hay en trámite un crédito que nos dará la República de China por 2.400 millones de dólares, destinados a reactivar el Ferrocarril Belgrano. Haremos a nuevo 1.400 Km de vías, que estimamos podrán recorrerse a 100 km de velocidad. Sería desde Joaquín V González, hasta los puertos de Santa Fe, lo cual ayudaría a alivianar el puerto de Rosario.

¿En el NOA?

Antonio Luna: Puedo citar el caso de Salta, donde la administración de infraestructura Ferroviaria y la Sociedad de Operadores Ferroviarios, esperan que se pueda unir la Capital con Güemes. Tarea que podría lograrse para el año entrante. Además con el nuevo material que vendrá de España esperamos poner manos a la obra en el tren que unirá Córdoba con Salta.

¿Qué pasa con los trenes de pasajeros del gran Buenos Aires? ¿Cómo están las inversiones?

Antonio Luna: Aquí hay algo que no se dijo y no se dice por los medios. Por ejemplo, en el caso del soterramiento del Sarmiento, estamos trabajando en ello, pero recordemos que la condición base era el financiamiento. Con la crisis mundial las empresas encargadas de la financiación, lógicamente mermaron su ayuda. A partir de ahora, que la situación mejora se normalizarán las obras.

¿Cuál es su sueño como Ferroviario para la República Argentina?

Antonio Luna: Mi sueño es que de la mano de este Gobierno podamos dejar en marcha un Plan Nacional Ferroviario, para el que venga a futuro pueda continuarlo; esperamos seguir nosotros. Creemos que se necesitan no menos de 12 años para dejar impecable toda la red. Y una inversión aproximada de 20.000 millones de dólares. Espero trenes que alcancen los 160 km por hora, nuevo material y extender las zonas electrificadas. Eso se logrará.

Le aseguro que en estos siete años, con Néstor Kirchner y Cristina se ha trabajado más que en los últimos 40 años. (Fuente y foto: El Intransigente)

LA FRATERNIDAD DEFENDIÓ AL SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE LA NACIÓN

El secretario de prensa del gremio La Fraternidad, Horacio Caminos, defendió al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, cuestionado en un principio por su supuesta participación en el conflicto entre la Unión Ferroviaria y los tercerizados de la ex línea Roca, que derivó en el trágico enfrentamiento en Barracas.

Además, Caminos destacó que "la Fraternidad denunció el crimen desde el primer momento; para nosotros es una situación canallesca".



"Pero nos pareció terriblemente desbocado que se dijera que Luna estuviera al frente de la represión ya que en realidad se encontraba en España para cotejar el material ferroviario que había comprado las Secretaría de Transporte, algo que había sido cuestionado por nosotros y por eso exigimos la participación de los trabajadores", indicó Caminos.

En declaraciones a Radio de la Ciudad, el gremialista ratificó que el paro por 24 horas dispuesto para mañana por el sindicato de conductores de trenes "afectará a todas las empresas ferroviarias del país sin excepción, es decir cargas, pasajeros, puertos y yacimientos carboníferos".

Precisó que "esta medida de fuerza esta programada desde hace varios días y tiene que ver con el reclamo salarial que venimos haciendo para los trabajadores del Ferro Expreso Pampeano (Fepsa), propiedad del Grupo Techint, la única empresa que hasta ahora no ha podido resolver la paritaria con La Fraternidad".

En esa dirección, Caminos señaló que "en Fepsa estamos de paro desde hace once días. En realidad, empezamos el 23 de septiembre porque se agotaron todos los plazos para la discusión paritaria".

"Esperamos un plazo para no someter a los trabajadores a esa debilidad, ya que son muy pocos allí. En el plenario de delegados que se hizo a inicios de octubre se trazó este plan de acción ya que no podíamos dejar solos y resolvimos esta medida solidaria", dijo.

Al hacer referencia a los motivos de la demanda de La Fraternidad, el gremialista puntualizó: "Lo que están buscando los compañeros del Pampeano es la equiparación de los salarios sobre la base del principio de a igual tarea misma remuneración y esa empresa es una de las que más carga transporta y más se benefició en los últimos años".

"Buscamos ablandar una intransigencia que no se entiende ya que que por los sueldos de sólo ciento y pico de personas nos genera una circunstancia de estas características. Para el viernes pasado habíamos programado una movilización a la oficina de Techint, pero la levantamos por todo lo que sucedió, con el salvaje asesinato de Mariano Ferreyra", concluyó.(Fuente. Terra)

LOS LARGOS RECLAMOS QUE CONOCÍA EL GOBIERNO

En agosto comenzaron las negociaciones

Persecución sindical, intimidaciones, contrataciones irregulares: nada de lo que sucedía en el Ferrocarril Roca era ajeno al conocimiento del Gobierno. Así consta en las presentaciones por escrito que los trabajadores tercerizados hicieron ante el Ministerio de Trabajo desde el 5 de agosto pasado, avaladas por las firmas del subdirector de Relaciones del Trabajo de esa cartera, Adrián Caneto, y del subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna.

Estación GERLI - Foto: Rodolfo Risciotti



En esa presentación, así como en las audiencias que luego se dieron en el Ministerio, los trabajadores denunciaron las condiciones irregulares en las que se realizaban las contrataciones de las empresas "Confer, Ecocred, Aumont, Mapra, Expervías, Herso, Rottio, Hunter, Cooperativa Unión del Mercosur, Limba", entre otras, que emplean para Ugofe -la licenciataria del servicio- a más de 1300 trabajadores por fuera del convenio de la Unión Ferroviaria (UF).

Según el escrito, estas empresas pagan salarios promedio de 2200 pesos, contra los 4500 pesos que cobra la categoría inicial prevista en el convenio ferroviario. "Ni hablar de las carencias cotidianas en la provisión de botas, cascos, guantes y demás herramientas", se lee en el texto, al que accedió LA NACION.

También denunciaron despidos arbitrarios de quienes reclamaban el pase a planta permanente y la persecución antisindical a los delegados opositores. A los allegados de estos delegados se los invitaba al sindicato para "infundirles temor", agrega el texto. Lo curioso es que algunas de las empresas denunciadas por "explotar" a los trabajadores son sindicadas como propiedad de dirigentes de la Unión Ferroviaria. La Cooperativa Unión Mercosur, por ejemplo, tiene como presidente a Raúl Castellano, secretario de medios del gremio; su vice es Armando Matarazzo, secretario de finanzas de la UF; y su vocal es Domingo Galeano, secretario de Emprendimientos Laborales de la UF. Los datos fueron suministrados a LA NACION por el organismo de contralor de las cooperativas, el Inaes, que depende del Ministerio de Desarrollo Social.

"Desde julio participamos en más de 23 audiencias y sólo reincorporaron a 13 personas; fue todo una maniobra dilatoria", sostuvo Matías Aufieri, uno de los abogados de los trabajadores. Recién tras la muerte de Mariano Ferreyra el Ministerio de Trabajo se comprometió a regularizar ­­-en una semana- la situación de los 117 tercerizados despedidos del Roca.

Pero lo más curioso fue la recomendación que los trabajadores escucharon del subsecretario Luna en la audiencia del 5 de agosto. "En voz alta, para que lo escucháramos los abogados, les dijo a los tercerizados que no se vincularan con la extrema izquierda", sostuvo Aufieri, cercano al Partido de los Trabajadores Socialistas (PTS).

Además de subsecretario de Transporte Ferroviario, Luna es dirigente del gremio de maquinistas de tren La Fraternidad, que comanda Omar Maturano. Fuentes cercanas al subsecretario indicaron a LA NACION que las negociaciones de esa cartera con los tercerizados se mantuvieron siempre abiertas. También negaron que uno de los dos hijos de Luna -maquinistas de La Fraternidad- hubieran participado en los enfrentamientos de Barracas, como sostienen testigos de la muerte de Mariano Ferreyra. (Fuente. La Nación)

SOLANAS PIDIÓ DESTERRAR LAS PATOTAS DE LOS GREMIOS Y EL GOBIERNO

El Diputado nacional Fernando "Pino" Solanas manifestó hoy su "más enérgico repudio" por el asesinato del militante político social Mariano Ferreyra. Solanas afirma que a pesar del alejamiento de Ricardo Jaime de la Secretaria de Transporte, "todavía están trabajando los mismos colaboradores ligadas a la corrupta administración anterior", y apuntó contra el Subsecretario de Transporte, Antonio Luna, quién para el lider de Proyecto Sur "está directamente ligado a estos hechos" de violencia.

Foto. Rodolfo Risciotti



El titular de Proyecto Sur y Diputado nacional Fernando "Pino" Solanas manifestó hoy su "más enérgico repudio por el asesinato del militante político social Mariano Ferreyra", muerto en un enfrentamiento en medio de una protesta gremial de trabajadores tercerizados de la línea Roca.

Solanas reclamó el pronto esclarecimiento de este lamentable hecho y que los culpables sean identificados rápidamente y juzgados y agregó "que las patotas deben ser desterradas de los gremios porque la democratización sindical es una demanda justa de todos los trabajadores argentinos".

"Este tipo de agresiones no es la primera vez que sucede: meses atrás en la Estación Retiro, fueron golpeados fuertemente a cadenazos un grupo de compañeros y militantes ferroviarios entre ellos, el dirigente Dante Miranda, por estar repartiendo volantes sobre la destrucción del sistema y las consecuencias sobre los empleados del tren.

Los conflictos son derivados de la escandalosa tercerización que realizan los concesionarios para reducir los costos laborales y afectar la sindicalización y democratización de los espacios laborales. Acá lo que está en disputa es el triangulo de la corrupción constituido por la cúpula de la burocracia sindical ferroviaria, la Secretaría de Transportes y los concesionarios. Lo que está en disputa detrás de estos enfrentamientos son los enormes e infinitos subsidios que el gobierno premia a las concesiones ferroviarias alimentando, aun más, este triángulo nefasto.

A pesar del alejamiento de (Ricardo) Jaime de la Secretaria de Transporte, todavía están trabajando los mismos colaboradores ligadas a la corrupta administración anterior. El Subsecretario de Transporte Antonio Luna, aun se desempeña en su cargo y está directamente ligado a estos hechos", denunció el Diputado Solanas.(Fuente. RIEL FM)