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14 de marzo de 2012

FIRMARON EL PROYECTO DE TRASPASO DEL SUBTE A LA CIUDAD, QUE SERÁ DISCUTIDO EL MIÉRCOLES 21

SUBTES - ACTUALIDAD

El proyecto de Ley para transferir la competencia y la fiscalización de los servicios públicos de pasajeros de la Nación a la Ciudad de Buenos Aires obtuvo este martes dictamen en el Senado, y está listo para ser debatido la próxima semana en el recinto.

La iniciativa contó con las firmas suficientes de los integrantes del oficialismo en las comisiones de Asuntos Constitucionales; Infraestructura, Vivienda y Transporte; y Presupuesto y Hacienda; y de algunos opositores, como el porteño de Proyecto Buenos Aires Federal, Samuel Cabanchik, quien apoyó en disidencia.

Sin embargo, el legislador presentó una modificación al expediente original que incluye la conformación de un ente del área metropolitana del transporte automotor urbano e interurbano.

El proyecto de Ley enviado por el Ejecutivo al Senado ratifica el acuerdo firmado entre la Nación y la Ciudad de Buenos Aires para la transferencia del subte, el premetro y el tranvía e incluye también la fiscalización de las 33 líneas de colectivos que realizan todo su recorrido en el ámbito porteño.

Cuando la iniciativa sea aprobada por la Cámara alta, pasará a ser debatida en Diputados que la podría convertir en ley antes de fin de mes.

A su vez, el radicalismo firmó un dictamen de minoría alternativo apoyando la transferencia de los servicios, pero agregando un artículo para integrar a la Ciudad de Buenos Aires a la política de subsidios al transporte de todo el país.

Foto: Víctor Alejandro Casco

El proyecto se debatió en una reunión plenaria a la que asistieron el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido; su par de Economía, Hernán Lorenzino; y el flamante secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos.

Rodeado por los presidentes de las Comisiones, los oficialistas Marcelo Fuentes, Rolando Bermejo y Aníbal Fernández, De vido acusó de "ineficiente" al jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri.

De Vido dijo que el "desprecio" de Macri al acta firmada con la Nación para hacerse cargo del servicio de los subtes, "habla a las claras de que es muy difícil avanzar" en el diálogo sobre el traspaso.

El ministro consideró que el acta en la que se acordó el traspaso de los subtes "debe ser ratificada" por el Parlamento y no por la Legislatura de la Ciudad, y aclaró que la Ciudad de Buenos Aires es el distrito que mayores subsidios recibe del gobierno nacional.

"La Ciudad -se explayó el ministro- es la primera en cantidad de subsidios. Recibe 2.312 pesos por habitante por año en subsidios" lo que "habla a las claras de por qué llevamos adelante esta política".

Luego, De Vido tuvo un fuerte cruce verbal con el radical Gerardo Morales quien le reclamó que se refiera a la situación de TBA y a la tragedia de la estación de Once, en la que murieron 51 personas y otras 700 quedaron heridas.

“Ni yo ni ningún funcionario del gobierno se va a referir al tema de TBA. Es una crueldad hacia los familiares hablar sobre supuestos. Hay que apoyar a la justicia para que determine quiénes fueron los culpables”, sentenció.

A su turno, Lorenzino también fustigó a Macri, quien a poco de suscribir el acta decidió devolver los subtes a la órbita nacional.

"La Ciudad tiene los recursos para hacer frente a esta responsabilidad que desde nuestra óptica es una obligación que tenía desde antes del acta acuerdo firmada en enero", expresó Lorenzino.

Lorenzino trazó un panorama general de la economía del país y contrastó la situación "favorable" de la ciudad de Buenos Aires -a la que definió como un "distrito rico"- con respecto al resto de las provincias.

"Lo que el jefe de gobierno porteño no menciona es el total del gasto que el gobierno nacional ejecuta en la ciudad: le transfiere indirectamente más de 75 mil millones de pesos anuales a través de distintos gastos que la Nación hace en el distrito", remarcó.

Finalmente, Ramos, flamante secretario de Transporte, le reclamó al jefe de gobierno porteño que "honre su palabra" y se haga cargo de lo firmado en el convenio entre la Nación y la Ciudad de Buenos Aires.

"Hay que hacerse cargo de lo que uno firma. Quiero pedirle al jefe de Gobierno que honre la palabra y el compromiso que asumió", señaló Ramos.

El funcionario agregó que "lejos estamos de otorgar una carga" y que el traspaso de los servicios públicos de transporte "es un derecho de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires".Telam

27 de mayo de 2011

UN ESTUDIO SEÑALA QUE EL 89% DE LOS USUARIOS DEL SUBTE PODRÍA PAGAR LA TARIFA PLENA

A ese resultado llegó un estudio de la Fundación Pensar, vinculada al macrismo. Similar tendencia se verifica en otros medios de transporte del Area Metropolitana de Buenos Aires, mientras que en las provincias se llega a pagar entre dos o tres veces más caro el boleto.

Un informe sobre el reparto de los subsidios al transporte, elaborado por la Fundación Pensar, indicó que el 89% de los usuarios de la red de Subte podría pagar la tarifa plena. Según el estudio, en la actualidad el Estado nacional le paga a Metrovías 3,50 pesos por cada viaje en Subte contribuyendo a mantener el precio del cospel en 1,10 pesos. Sin embargo, la mayoría de los usuarios estaría en condiciones de prescindir de la ayuda estatal para poder viajar.


Una situación similar se observa también en los colectivos, en donde el 75% de los pasajeros podrían pagar el boleto sin subsidio. En los trenes, ese porcentaje se reduce al 71% aunque sigue siendo igualmente significativo. "La situación denota una marcada falla del sistema como instrumento de redistribución: se benefician aquellos con mayor capacidad de pago", sostiene el informe del think tank que responde a Mauricio Macri.

A la vez que en el Area Metropolitana de Buenos Aires se registra esta
situación, en las provincias hay quienes tienen dificultades para pagar el boleto. De acuerdo al informe, un boleto de colectivo en el Interior puede costar entres dos y tres veces más caro que en Buenos Aires. Sin embargo, la implementación del sistema SUBE tiene, como uno de sus objetivos, eliminar estas distorsiones. Según se informó en repetidas oportunidades desde la Secretaría de Transporte, cuando el SUBE esté completamente operativo se podrá subsidiar únicamente a aquellos que lo necesiten: gracias a que cada tarjeta es personal, se podrá determinar en tiempo real los recorridos y la cantidad de transbordos que una persona realiza y así ajustar el nivel de subsidio que le corresponda. También se entrecruzaría esta información con las bases de datos de la Seguridad Social para poder alcanzar con los subsidios a personas que cobren beneficios sociales como la Asignación Universal por Hijo, jubilaciones, subsidios por desempleo, entre otros.

La transparencia del sistema bajo análisis

El informe de la Fundación Pensar también remarca la escasa transparencia que tiene el sistema actual de subsidios. Las compañías de colectivos reportan la cantidad de pasajeros que trasladaron en sus declaraciones juradas y a partir de ahí se establece cuánto cobrarán en concepto de subsidios. "Existen grandes incentivos a reportar falsos resultados y así también a oponerse a la implementación de mecanismos de transparencia como la tarjeta SUBE", sostiene la Fundación.

La consultora Analytica reforzó estas apreciaciones. "Si bien los primeros años que siguieron a la explosión de la convertibilidad, en medio de una de las mayores crisis económicas, con un desempleo superior a 20%, y niveles de pobreza mayores al 50%, dicha política fue necesaria para contener fuertes presiones inflacionarias y evitar un mayor deterioro en el poder adquisitivo, posteriormente, ya con la economía en franca recuperación, fue perdiendo paulatinamente sentido". Según Analytica, en 2002 el Estado transfirió 1.839 millones de pesos para subsidiar el sistema de transporte y durante este año girará alrededor de 12.153 millones.(Fuente: EnelSubte)