Siguen las obras de renovación total de la infraestructura de vía del Ramal C12 de la Línea Belgrano entre Metán y Joaquín V. González

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Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria desde hace tiempo viene informando sobre el estado en que se encuentran las obras de renovación total de la infrestructura de vía en los distintos ramales donde se entén realizando dichas trabajos.

En este caso, informaremos sobre el estado de las obras en el Ramal C12 de la Línea Belgrano entre las localidades de Metan y Joaquín V. González en la Provincia de Salta.

De manera planificada se realizan las tareas de movimiento de suelo, montaje de vías y de alcantarillas, mecanizado y perfilado de vía, y soldadura de rieles.

Todos estos trabajos tienen como finalidad mejorar la velocidad de circulación de las formaciones de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas para que las mercaderías lleguen de manera segura y más rápidas a los puertos ubicados en la Provincia de Santa Fe.

Siguen en obras de renovación total de vías los ramales C8, C12 y C18 de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria toda vez que recibe material sobre el avance de las distintas obras, las publica para que nuestros lectores vayan conociendo como continúan dichos trabajos que una vez terminados serán fundamental para el transporte de cereales y otras mercaderías por ramales totalmente renovados íntegramente.

Las fotografías que hoy publicamos son de los trabajos que se realizan en la actualidad en los ramales C12 y C18 en la Provincia de Salta.

También nos informan que avanza la obra en el ramal C8 (actualmente en desuso) que cruza las provincias de Santiago del Estero y Salta.

Tanto el C18 como el C8, no cuentan en la actualidad con circulación ferroviaria por el estado de la vía y la falta de continuidad debido a puentes caídos .

Durante el mes de Julio comenzará la ejecución de los primeros cinco puentes nuevos en ambos ramales los cuales complementarán las obras de renovación dando conectividad y potenciando a las economías regionales

Continúa la obra de renovación de vías Tramo 5 Metán - Joaquín V. González (Salta)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Pese a la pandemia de Covid-19 las obras de renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía en algunos ramales en el NOA y NEA continúan sin inconvenientes.

En este caso informaremos sobre los trabajos que se están desarrollando en el tramo Metán - Joaquín V. González del Ramal C12 de la Línea Belgrano obra que se encuentra a cargo de las empresas Lemiro Pablo Pietroboni S.A. y Mercovial S.A. (UT).

Descripción:

El proyecto se emplaza en la provincia de Salta, dentro de la Línea Belgrano, operada actualmente por la empresa Trenes Argentinos Cargas. En particular se trata del Ramal C12 entre Metán (prog. Km. 979+000) y Joaquín V. González (prog. Km. 1081+500).

La totalidad de las tareas contratadas, que comprenden 102,500 km de longitud, se dividen en los siguientes sectores:

Tramo 5 (102,500 km):

Sector A (51,205 km). Ramal C12 - Metán (prog. Km. 979+000; no incluye AdV) / Prog. Km.1030+205 (OdA incluida). Prov. de Salta.

Sector B (51,205 km). Ramal C12 - Prog. Km. 1030+205 (OdA incluida) / Joaquín V. González (Prog. Km. 1081+500). Prov. de Salta.

En todos los casos, cuando se incluya una obra de arte, se deberá tomar también 500 m de renovación correspondiente al sector de cuña de transición.

Dentro de las tareas se incluyen las siguientes:

* Mejoramiento de la geometría de vía para cumplir con normativa vigente considerando los nuevos parámetros de diseño.

* Renovación de aparatos de vía, con su sistema de accionamiento.

* Mejoramiento de la plataforma en los sectores que sea necesario para alcanzar la capacidad portante de la vía especificada.

* Readecuación de andenes que interfieran con el gálibo de vía.

* Renovación de pasos a nivel.

* Perfilado de cunetas y readecuación o construcción de alcantarillas a las condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida útil de diseño.

* Reparación y/o renovación de las obras de arte para adecuarlas a los nuevos parámetros de diseño de la vía.

* Reubicación de interferencias.

* Limpieza y desmalezado de la zona de vía.

* Construcción de cerramientos.

* Construcción de postes kilométricos y señalamiento ferroviario.

Estado: En Ejecución

Continúan los trabajos en la obra de renovación de vía entre Metán y Joaquín V. González (Salta) del Ramal C12 de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que la obra de renovación de la infraestructura de vía y la colocación de la primera alcantarilla en el tramo Metán - Joaquín V. González (Provincia de Salta), en el Ramal C12 , garantiza la conexión de la Línea Belgrano con los puertos de Santa Fe.

"El avance en la infraestructura ferroviaria nacional fortalece las economías regionales y permite que cada viaje que el tren realice sea de forma más segura, veloz y estable", expresa la empresa estatal ferroviaria.

Continúan las obras de renovación de vías de los ramales C8, C12 y C18 de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que en el marco de la recuperación y modernización del transporte ferroviario de cargas, se realizó la adjudicación de dos licitaciones para la renovación de cinco puentes ferroviarios a partir del trabajo de Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte. Las obras demandarán una inversión de 295 millones de pesos para el Ramal C8 de la Línea Belgrano que atraviesa las provincias de Salta, Tucumán y Santiago del Estero. Además, se invertirán otros 105 millones de pesos en el Ramal C18 para mejorar la conectividad de Salta con los puertos de Rosario y Santa Fe.

Los puentes a renovar se encuentran entre las ciudades de Rosario de la Frontera y las Cejas, y actualmente se encuentran fuera de servicio. Su puesta en valor, junto a la renovación de vías que se está llevando a cabo, permitirá reactivar una importante zona productiva y transportar mercadería de manera eficiente a través de un ferrocarril moderno.  Además, posibilitará la circunvalación a la ciudad de Tucumán, la cual mejorará la seguridad del área metropolitana.

En el Ramal C18, en Salta, se intervendrá un puente ferroviario sobre el arroyo Cabeza de Vaca, procurando un traslado seguro y eficiente de la empresa Trenes Argentinos Cargas hacia los puertos de exportación de Santa Fe y Rosario. En simultáneo, se están ejecutando obras de renovación de vías en Salta: 160 km en el Ramal C8 y 280 km en los C12 y C18, como parte de la recuperación del ferrocarril de carga.

A través de estas inversiones se busca impulsar el crecimiento de las economías regionales, las cuales contarán con un medio de transporte seguro, eficiente y sustentable, y generar más puestos de trabajo de calidad para miles de familias.

Estas obras están enmarcadas en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que el Gobierno nacional está llevando adelante en todo el país con el objetivo de mejorar la conectividad, potenciar la accesibilidad, la economía y brindar un transporte de calidad tanto de carga como de pasajeros

Obra de renovación de la infraestructura de vía entre Metán y Joaquín V. González (Salta) del Ramal C12 de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se sigue trabajando intensamente en la obra de renovación de la infraestructura de vía entre las estaciones Metán (prog. Km. 979+000) y Joaquín V. González (prog. Km. 1081+500) en la Provincia de Salta del Ramal C12 de la Línea Belgrano donde operan formaciones de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas, siendo la empresa contratista de la obra: Lemiro Pablo Pietroboni S.A. - Mercovial S.A. - UT.

La totalidad de las tareas contratadas, que comprenden 102,500 km de longitud, se dividirán en los siguientes sectores:

Tramo 5 (102,500 km):

Sector A (51,205 km). Ramal C12 - Metán (prog. Km. 979+000; no incluye AdV) / Prog. Km.1030+205 (OdA incluida). Prov. de Salta.

Sector B (51,205 km). Ramal C12 - Prog. Km. 1030+205 (OdA incluida) / Joaquín V. González (Prog. Km. 1081+500). Prov. de Salta.

En todos los casos, cuando se incluya una obra de arte, se deberá tomar también 500 m de renovación correspondiente al sector de cuña de transición.

Dentro de las tareas se incluyen las siguientes:

* Mejoramiento de la geometría de vía para cumplir con normativa vigente considerando los nuevos parámetros de diseño.

* Renovación de aparatos de vía, con su sistema de accionamiento.

* Mejoramiento de la plataforma en los sectores que sea necesario para alcanzar la capacidad portante de la vía especificada.

* Readecuación de andenes que interfieran con el gálibo de vía.

* Renovación de pasos a nivel.

* Perfilado de cunetas y readecuación o construcción de alcantarillas a las condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida útil de diseño.

* Reparación y/o renovación de las obras de arte para adecuarlas a los nuevos parámetros de diseño de la vía.* Reubicación de interferencias.

* Limpieza y desmalezado de la zona de vía.

* Construcción de cerramientos.

* Construcción de postes kilométricos y señalamiento ferroviario.

Línea Belgrano: Descarrilamiento de vagones en inmediaciones de El Tunal (Salta)

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Redacción Crónica Ferroviaria - Foto: Segundo Giménez

El descarrilamiento de unos 6 vehículos de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas ocurrió el día miércoles 24 de Marzo pasado en cercanías de la estación El Tunal en el Ramal C12 de la Línea Belgrano.

La formación Nro. 9014 circulaba vacía de General Güemes hacia Joaquín V. González llevando como locomotora la Nro. 9790 y, al parecer a causa de la lluvia, descarrilaron los últimos seis (6) vehículos.

Concurrieron al lugar varias cuadrillas de vía para levantar los vagones descarrilados quedando expedita la misma para el tránsito ferroviario en el día de ayer a las 18:10 horas.

Salta: Piedra balasto para obras de renovación de la infraestructura de vía del Ramal C12 de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas informa que en el obrador "El Tunal" ubicado en la Provincia de Salta, es el que recibe la piedra balasto que se usa en la obra de renovación de la infraestructura de vía del Ramal C12 de la Línea Belgrano.

En esa etapa se verifica el material, se selecciona y se lo envía al tramo donde se está haciendo la renovación de vía.

"Estos trabajos resultan clave para potenciar las economías regionales del Norte del país, ya que permitirán que los productos puedan llegar en menos tiempo y con menores costos logísticos hasta los puertos de Santa Fe para su exportación", manifiesta la empresa TAC

Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas en Ramal C12 en Salta

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día miércoles 06 de Enero pasado se registró el descarrilamiento de 18 vagones de una formación vacía (tolvas pedreras y vagones cubiertos) de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) proveniente de General Güemes, cuando circulaba por el Ramal C12 a 2 km. de estación Foguista Juárez (Localidad de El Galpón) de la Provincia de Salta.

Para el encarrilamiento de los vehículos accidentados, estuvo trabajando a destajo cuadrilla de Vía y Obras con Base en Joaquín V. González con maquinaria pesada para dejar expedita la infraestructura de vía.

Ya es el segundo descarrilamiento que en tres meses se produce en la zona, debido a que ese tramo no tuvo renovación de vía y las lluvias son constantes lo que socaba la infraestructura que ya tiene sus años.

El lugar ya se encuentra habilitado para el paso de las formaciones.

Salta: Advierten que sigue parada la obra de renovación de vía en Anta para Trenes Argentinos Cargas

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Los trabajos de recuperación ferroviaria están paralizados desde junio en Anta. El ministro de Transporte de la Nación había anunciado que se reanudaban en noviembre.

Duró poco la alegría para Rubén Aguilar. El titular de la Unión Obrera de la Construcción (Uocra) en Salta estaba exultante el 1 de noviembre pasado cuando, desde las primeras filas de un escenario que se montó en la estación de trenes de la capital salteña, escuchó de parte del ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, el anuncio de la inminente reactivación (en ese mismo mes) de las obras de la empresa Trenes Argentinos Cargas en el este de la provincia.

Casi dos meses después, el dirigente sindical dio a conocer, con otro ánimo, que los trabajos de recuperación ferroviaria todavía no se iniciaron tras la paralización que sufrieron en junio por falta de fondos

"Hoy no hay nada. Primero hablaron que las obras iban a reanudarse en octubre, después dijeron que en noviembre, lo mismo en diciembre y ahora se está hablando de febrero o marzo", dijo Aguilar a El Tribuno.

Manifestó su preocupación por los 700 trabajadores que quedaron a la deriva luego de la suspensión de las tareas de renovación de vías en Anta, en los ramales C-12 y C-18, entre las estaciones de Nuestra Señora de Talavera y Pichanal. De esos obreros, unos 500 estaban contratados por la UTE (unión transitoria de empresas) compuesta por UCSA y Maquivest, y las otras 200 personas se beneficiaban de manera indirecta del proyecto.

"Después del conflicto y la parálisis del financiamiento chino pudimos en estos tres meses lograr la liberación de fondos y la empresa que tiene a cargo las obras en 15 o 20 días va a retomar las trabajos", había anunciado Meoni en Salta, acompañado por el gobernador Gustavo Sáenz y el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa.

El funcionario se refería a la firma china CMEC (China Machinery Engineering Corporation), que en medio de la crisis económica mundial generada por la enfermedad del coronavirus, más la incertidumbre que había por la negociación de la deuda argentina, cortó el desembolso del crédito para poner en marcha el Belgrano Cargas. Puntualmente a la UTE Ucsa- Maquivest se les adeudaba más de $1.500 millones en certificaciones de obra a mitad de año.

En su visita a Salta, Meoni explicó a este diario que se debía concretar un acuerdo con CMEC para volver a encauzar los trabajos en Salta. Ese convenio se hizo, finalmente, el 11 de diciembre, con la firma de cuatro acuerdos con China por préstamos de 4.695 millones de dólares para la reactivación de tres líneas ferroviarias de carga, incluida el Belgrano Cargas, y la adquisición de material rodante para transporte de pasajeros en 13 provincias. Los créditos se gestionan directamente con empresas chinas, que es la forma con la que el Gobierno del país oriental subsidia a su industria.

A fines de 2013 se acordó con CMEC un primer crédito de US$2.470 millones. Casi cuatro años después, el expresidente Mauricio Macri firmó una ampliación por US$1.600 millones para concluir con la reactivación del ferrocarril Belgrano.

Última firma

El último convenio que firmó Alberto Fernández con la empresa china CMEC incluye una inversión de 816.716.703 dólares para el Ferrocarril Belgrano. El 65% será destinado a obras ferroviarias y el 35% a la adquisición de equipamiento para formaciones y locomotoras.ElTribuno.com

Llamado a Licitación para el mecanizado de vía con equipo pesado Km. 1.332 a Km. 1.373 del Ramal C12 de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 33/2020 para el mecanizado de vía con equipo pesado Km. 1.332 a Km. 1.373 del Ramal C12 de la Línea Belgrano

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional. 

Monto Estimado: $ 94.185.138,35 más IVA, más gastos de nacionalización (de corresponder) 

Pliego e información; www.argentinacompra.gov.ar / www.bcyl.com.ar E-mail: aabraham@bcyl.com.ar / sfente@bcyl.com.ar Tel.: 6091-8131 

Cierre de Obtención de Pliegos: 9 de Noviembre de 2020 (inclusive hasta las 16hs.) 

Consultas y Aclaraciones: hasta el 23 de Noviembre de 2020 (inclusive, de 9 a 17hs.) Presentación de Ofertas: hasta el día 4 de Diciembre de 2020, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A 

Apertura de Ofertas: el día 4 de Diciembre de 2020, a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

Ubicación:

Ramal C12 Progresivas 1.332,00 al 1.333,08 Longitud 1,08 Km.

Ramal C12 Progresivas 1337,85 al 1373,00 Longitud 35,15 km.

Total: 36,23 km.

Alcance general

La presente documentación define la Memoria Descriptitvay el alcance de los trabajos correspondientes a la obra de Mecanizado de vía con equipo pesado Km. 1.332,00 a Km. 1373,00 del Ramal C12 de la Línea Belgrano con aporte de pieda balasto grado A1, a razón de 500 tn/km. (promedio). El objetivo de la contratación es proveer la mano de obra, equipos y materiales necesarios para la ejecución de la obra.

La obra comprende

* Desmalezado de la vía en sectores a intervenir

* Provisión, distribución y perfilado de piedra balasto

* Bateo, nivelación y alineación de vía con equipos de mecanizado pesado.

* Estabilización de la vía mediante estabilizador dinámico 

* Auscultación por ultrasonido de rieles y soldaduras aluminotérmicas.

* Liberación de tensiones en sectores que resulte necesario.

* Tratamiento y eliminación de hormigueros.

* Estudio del suelo.

Estructura de vía existente

Trocha: 1.000mm

Rieles: UIC 54km/m - Riel Largo soldado

Durmientes: HºAº - A razón de 1.500 durmientes/km.

Fijaciones: Vossloh W21 - Elásticas

Balasto: Piedra partida

Salta: Reiniciarán los trabajos de renovación de vías que une Anta con Pichanal

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Las obras de renovación de vías estaban paralizadas desde junio por falta de pago a las contratistas. El Ministerio de Transporte logró destrabar el financiamiento chino y las empresas ya están reacondicionando los obradores.   

Se trata una obra de 280 kilómetros de renovación de vías del Ferrocarril Belgrano en el tramo que une la localidad de Nuestra Señora de Talavera y Pichanal en los departamentos Anta y Orán que se encontraba paralizada por una deuda de $1.700 millones que las dos empresas que conformaban la Unión Transitoria de Empresas (UTE) le reclamaban al Estado desde noviembre.

El gerente de Construcciones de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Federico Sanguinetti, confirmó a Salta/12 que las contratistas UCSA y Macinvest ya se encuentran en los tres obradores dispuestos en la provincia realizando su mantenimiento y puesta a punto a la espera del dinero que se encontraba paralizado por la firma China Machinery Engineering Corporation (CMEC).

Como ya había adelantado este medio, el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, había garantizado que apenas se acuerde el pago de la deuda externa Argentina, se retomarían las negociaciones con la empresa que había comprometido los capitales, para de esa manera continuar con la obra, que al día de hoy presenta un 86% de avance, ya que 240 de los 280 kilómetros de vías ya están renovados.

Sanguinetti, por su parte, recordó que la obra de renovación de los ramales C12 y C18 posee tres obradores centrales ubicados en Joaquín V. Gonzalez, La Estrella y Apolinario Saravia, y que tras el parate que significó la falta de financiamiento, sumado a la pandemia, las empresas contratistas ya se encuentran realizando el mantenimiento preventivo de los recursos “a fin de contar con los equipos en óptimas condiciones para retomar el ritmo perdido”.

El gerente de ADIF explicó que el último desembolso de la firma China, no se había realizado ya en la gestión de Cambiemos, porque en noviembre de 2019 los propietarios de esos capitales decidieron esperar, ante el descalabro de la economía Argentina con respecto a su deuda externa.

Pero añadió que ya están encaminadas las negociaciones y solo falta la firma en China “que es física, por eso demora todo tanto en estos tiempos de coronavirus”. El funcionario informó que se intentará conseguir una ampliación del contrato “para poder incluir obras secundarias que son necesarias y que han sido requeridas por distintas autoridades”. Entre ellas, destacó las de contención del agua en épocas de lluvia para evitar inundaciones.

Por último, Sanguinetti resaltó que desde ADIF nunca cesaron los trabajos de mantenimiento y relevamiento, así como de supervisión de todas las obras activas o paradas, “para mantener los contratos y los obradores activos a pesar de la dificultad que presentó la pandemia”.

En julio la Secretaría de Trabajo de Nación y la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (UOCRA) arribaron a un acuerdo para ayudar económicamente a los 500 trabajadores contratados por la UTE por el plazo de dos meses con $12.000 mensuales y que se renovó por dos meses más.

Los trabajos que se realizan en la región comprenden una inversión de más de USD 600 millones y contemplan la renovación de los sectores que unen Talavera con Pichanal; Joaquín V. González con Metán y esta con Rosario de la Frontera. Por último, el tramo que va de la ciudad termal a Gobernador Garmendia y Las Cejas, en Tucumán.

El crédito al que accedió el país en 2017, por USD1.600 millones para continuar con la renovación de las vías férreas del Belgrano Cargas, era una extensión de otros USD 3.000 que ya había tomado en 2013 con el mismo fin. Página12.com

Trenes Argentinos Infraestructura informa que continúan las tareas de renovación de vías que en los ramales C12 y C18 de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que en el marco de la renovación de las vías de la Línea Belgrano, continúa trabajando a lo largo de toda la traza, y particularmente está llevando adelante las obras de renovación de los ramales C12 y C18 en la Provincia de Salta.

Asimismo, expresa que "en este contexto es importante remarcar que de esta obra ya llevamos renovados 240 km de los 280 km del total de la obra, lo que hace un 86% del total de la obra pautada. La pandemia sufrida por el mundo entero ha llevado a tener algunos inconvenientes en los avances de las mismas, pero ante la renovación de la fuente de financiamiento del crédito con CMEC estamos volviendo al ritmo que existía pre pandemia en Febrero". 

Debido a esto, y a fin de contar con los equipos en óptimas condiciones para retomar el ritmo de obra, la empresa contratista está realizando el mantenimiento preventivo de los recursos, ya sea en talleres dentro del obrador o en talleres externos.

La misma posee tres obradores centrales ubicados en Joaquín V. González, La Estrella y Apolinario Saravia. Allí se están renovando los contenedores-oficinas y realizando mantenimientos preventivos a la maquinaria necesaria para llevar adelante las tareas de renovación. El objetivo final de esto es el de contar con los recursos necesarios y garantizar la seguridad de los trabajadores, evitar posibles accidentes o no tener la maquinaria adecuada para poder incrementar el ritmo de trabajo.

Además del cumplimiento de las obras pactadas, estamos trabajando para conseguir una ampliación del contrato y allí poder incluir obras secundarias que son necesarias y que han sido requeridas por distintas autoridades.

Salta: Desocupados de Metán exigen puestos de trabajo en obra ferroviaria

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La anhelada y necesaria obra de renovación de la infraestructura de vía de la Línea Belgrano llegó finalmente a la zona de San José de Metán y con ella algunos problemas.

Se trata de la renovación total de vía del Ramal C-12, en el que se viene trabajando desde Joaquín. V. González y ahora avanzó hacia suelo metanense.

Distintos grupos de desocupados iniciaron una protesta el miércoles pasado que se extendió hasta el viernes, debido a que exigen la incorporación de mano de obra local.

“Pasamos dos noches en el lugar en el que ya está instalada en la zona de Metán la UTE, Pietroboni y Merco Vial, porque nos dimos con la sorpresa de que estaba trabajando gente de Corrientes, Mendoza y Santiago del Estero”, dijo Federico Diego López, de la Agrupación Islas Malvinas de San José de Metán.

Principio de acuerdo

“Luego de la protesta pacífica que realizamos en las vías, sin interrumpir el paso de los trenes, llegamos a un acuerdo para que nos otorguen un total de 30 puestos para los desocupados que integran las cinco agrupaciones que estamos haciendo los reclamos”, destacó.

Las otras agrupaciones metanenses que reclaman la mano de obra local a la Unión Transitoria de Empresas (UTE) que ejecuta el recambio de vías son Avellaneda, San José, El Milagro y Fátima.

“Como está establecido por ordenanza municipal en Metán, las empresas deben contratar a trabajadores locales. El lunes (por mañana) se va a firmar el convenio por estos 30 necesarios puestos de trabajo. Este es un logro de todos, porque estamos unidos pidiendo fuentes laborales. No pedimos que nos regalen nada, nuestra gente quiere trabajar dignamente”, dijo por su parte el dirigente Mario Díaz, de la agrupación Avellaneda.

Obra muy necesaria

La renovación de las vías del ferrocarril es una obra muy necesaria en el ramal C 12 que atraviesa Metán, porque en los últimos años hubo varios accidentes debido al deterioro que presentan.

En febrero de 2017 se hundió un sector de las vías y una formación del Belgrano Cargas, que transportaba madera, quedó varada. Ocurrió en la intersección de la calle General Güemes, en el centro de la ciudad de Metán, con el peligro que ello conlleva por la cantidad de tránsito que se verifica a diario en ese lugar. Ese accidente encendió una nueva alerta sobre el deterioro que presentan las vías.

El más grave fue en septiembre de 2016, cuando los rieles se abrieron unos cuatro metros provocando el descarrilamiento de una formación de carga que se dirigía de Metán hacia la cabecera de Anta, Joaquín. V. González.

El siniestro se produjo también sobre el ramal C 12, 5 kilómetros al norte de la ciudad de San José de Metán.

El tren no llevaba carga alguna y el conductor de la locomotora, que arrastraba 24 vagones, resultó ileso.

La formación circulaba de oeste a este, por una recta, cuando se produjo el descarrilamiento y el vuelco de ocho vagones. Un noveno quedó semivolcado y pudo ser puesto nuevamente sobre las deterioradas vías.ElTribuno.com

Salta: Continúa la obra de renovación de vía en el Ramal C12 de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

Pese al problema del COVID-19, la obra de renovación de la infraestructura de vía de parte del Ramal C12 de la Línea Belgrano, los trabajos se vienen cumpliendo sin inconvenientes.

La obra que viene cumpliendo las empresas contratistas Lemiro Pablo Pietroboni S.A. - Mercovial S.A. - UT se emplaza en la provincia de Salta, dentro de la Línea Belgrano, operada actualmente por la empresa Trenes Argentinos Cargas. En particular se trata del Ramal C12 entre Metán (prog. Km. 979+000) y Joaquín V. González (prog. Km. 1081+500).

La totalidad de las tareas contratadas, que comprenden 102,500 km. de longitud, se dividen en los siguientes sectores:

Tramo 5 (102,500 km):

Sector A (51,205 km). Ramal C12 - Metán (prog. Km. 979+000; no incluye AdV) / Prog. Km.1030+205 (OdA incluida). Prov. de Salta.
Sector B (51,205 km). Ramal C12 - Prog. Km. 1030+205 (OdA incluida) / Joaquín V. González (Prog. Km. 1081+500). Prov. de Salta.

En todos los casos, cuando se incluya una obra de arte, se deberá tomar también 500 m de renovación correspondiente al sector de cuña de transición.

Dentro de las tareas se incluyen las siguientes:

* Mejoramiento de la geometría de vía para cumplir con normativa vigente considerando los nuevos parámetros de diseño.
* Renovación de aparatos de vía, con su sistema de accionamiento.
* Mejoramiento de la plataforma en los sectores que sea necesario para alcanzar la capacidad portante de la vía especificada.
* Readecuación de andenes que interfieran con el gálibo de vía.
* Renovación de pasos a nivel.
* Perfilado de cunetas y readecuación o construcción de alcantarillas a las condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida útil de diseño.
* Reparación y/o renovación de las obras de arte para adecuarlas a los nuevos parámetros de diseño de la vía.
* Reubicación de interferencias.
* Limpieza y desmalezado de la zona de vía.
* Construcción de cerramientos.
* Construcción de postes kilométricos y señalamiento ferroviario.

Continúan los trabajos de obra de renovación de vía del tramo 5 del Ramal C12 Línea Belgrano en la Provincia de Salta

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Redacción Crónica Ferroviaria

Pese a los problemas que surgieron hace un poco más de un mes donde CRÓNICA FERROVIARIA informara sobre que se había cortado el financiamiento chino y la UTE a cargo del proyecto ferroviario responsabilizara a la administración central por la paralización de la recuperación de los ramales C-12 y C-18.

También decíamos que si se sigue la cadena de responsabilidades por la cual están paralizadas las obras de renovación de vías de la Línea Belgrano en Anta se puede llegar hasta China. El último eslabón son los casi 700 trabajadores del Este salteño que están a la deriva desde que la UTE (unión transitoria de empresas) que los contrataba, compuesta por las firmas Ucsa y Maquivest, anunció a fines de Mayo que no existen recursos para seguir con el proyecto de recuperación de los ramales C-12 y C-18, entre las estaciones de Nuestra Señora de Talavera y Pichanal.

Sin embargo, el proyecto de obra de renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía de la Línea Belgrano sigue su curso, ya que el Tramo 5 del Ramal C12 cuyo contratista son las empresas Lemiro Pablo Pietroboni S.A. - Mercovial S.A. - UT siguen trabajando en la totalidad de las tareas contratadas, que comprenden 102,500 km de longitud, se dividirán en los siguientes sectores:

Tramo 5 (102,500 km):

Sector A (51,205 km). Ramal C12 - Metán (prog. Km. 979+000; no incluye AdV) / Prog. Km.1030+205 (OdA incluida). Prov. de Salta.

Sector B (51,205 km). Ramal C12 - Prog. Km. 1030+205 (OdA incluida) / Joaquín V. González (Prog. Km. 1081+500). Prov. de Salta.

Esperamos que los otros tramos del Ramal C12 y C18 los problemas se arreglen en forma rápida para continuar con esas importantes obras de renovación total de la infraestructura de vía de la Línea Belgrano.

Desde Nación aseguran que la obra de la Línea Belgrano ramales C12 y C18 en Salta se reanudará

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El Ministerio de Transporte de la Nación espera que se resuelva la negociación de la deuda para que vuelva el financiamiento internacional. De lo contrario, se incluirá la obra en el próximo presupuesto nacional.

Mientras persiste el reclamo de los empleados que dejaron de trabajar por la paralización de obras en los ramales C12 y C18 del ferrocarril Belgrano, el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, señaló que es una etapa de transición a la espera de que se resuelva la situación de la deuda, pero que la obra continuará ya sea con fondos internacionales o del Estado, al considerarlas prioritarias para el desarrollo de la región.

Dichas obra consisten en la renovación de vías entre las estaciones de Nuestra Señora de Talavera y Pichanal en los departamentos Anta y Orán. Actualmente desde la UOCRA calculan que el avance del trabajo es del 55% y los trabajadores cesanteados suman unos 700 entre directos e indirectos que estaban contratados por la UTE (unión transitoria de empresas) de Ucsa y Maquivest.

La confirmación sobre la continuidad de la obra se la transmitió el ministro al diputado nacional Lucas Godoy, quien se comunicó con el funcionario para transmitirle la preocupación que existe al respecto, principalmente en Anta, en donde se paralizaron los trabajos.

Por este motivo los legisladores nacionales se involucraron en la intermediación con el fin de conseguir una respuesta. Ayer fueron hasta el lugar de la obra Juan Ameri, Martín Grande, Virginia Cornejo, Andrés Zottos y Miguel Nanni, a conversar con los trabajadores y tener su versión de primera mano.

En tanto, explicó Godoy que, según le transmitió Meoni, la empresa asiática China Machinery Engineering Corporation (CMEC) dejó de financiar la obra hace unos 60 días cuando la Argentina no pudo acordar con los tenedores de bonos internacionales.

Los chinos aportaban los fondos para el 70% de la obra, estimados en unos 5 mil millones de pesos, en tanto el restante 30% ya fue cubierto por el Estado Nacional, que inclusive cubrió parte del dinero que iba a llegar de afuera.

“Meoni reafirmó que la obra no va a detenerse, y que espera la negociación con los acreedores para que se regularice la situación. Además me dijo que en este tiempo se fueron pagando certificados que estaban caídos desde el año pasado”, señaló Godoy.

El Ministerio de Transporte no pedirá en el corto plazo la reasignación de partidas para la prosecución de la obra porque es optimista con el resultado de las negociaciones de la deuda, pero también por la situación de emergencia que vive el país por la pandemia, para la que se destina la mayor parte de los fondos públicos, especialmente en estas dos últimas semanas.

Meoni considera las obras en Salta prioritarias, así como también las de Tucumán y el Chaco, porque son importantes para la logística de la región, por lo que si el acuerdo con los acreedores no se concreta o se extiende en el tiempo, está decidido avanzar con fondos propios, que inclusive se incluirán en el presupuesto del año próximo.

“Pero me reafirmó el ministro que puedo transmitir con total tranquilidad que se van a proseguir las obras, más tarde o más temprano, pero no se la van a abandonar”, señaló el diputado nacional.

Ahora la prioridad para los legisladores salteños es garantizar que los trabajadores cesanteados cobren los salarios adeudados y, llegado el caso, el fondo especial de desempleo constituido con aportes que realiza la propia empresa.

Además, se buscará llegar a un acuerdo para que Ucsa y Maquiavest, cuando vuelva a arrancar la obra, den prioridad a la contratación de los empleados que se vienen desempeñando actualmente, en caso de que hayan quedados cesantes.

“Es una pena que justo en este delicado momento del país suceda esta parálisis de la obra, pero es consecuencia de una deuda impagable que tomó el gobierno anterior, que benefició a los especuladores financieros y arrastró a los créditos verdaderamente productivos como este que llegaba de China para las vías. Tenemos la confianza que esto se destrabará en breve y se podrá retomar con los trabajos”, se esperanzó Godoy.Página12.com

Salta: Las obras del ferrocarril en Anta se encaminan a un callejón sin salida

Actualidad

Desde Nación aducen que se cortó el financiamiento chino y la UTE a cargo del proyecto ferroviario responsabiliza a la administración central por la paralización de la recuperación de los ramales C-12 y C-18.

Si se sigue la cadena de responsabilidades por la cual están paralizadas las obras de renovación de vías del Ferrocarril Belgrano en Anta se puede llegar hasta China. El último eslabón son los casi 700 trabajadores del este salteño que están a la deriva desde que la UTE (unión transitoria de empresas) que los contrataba, compuesta por las firmas Ucsa y Maquivest, anunció a fines de mayo que no existen recursos para seguir con el proyecto de recuperación de los ramales C-12 y C-18, entre las estaciones de Nuestra Señora de Talavera y Pichanal.

El viernes hubo una marcha en Joaquín V. González por las obras paralizadas, la misma se repitió en Apolinario Saravia.

Esta semana será clave para conocer si es que continúan las obras en el corto plazo, aunque todo indica que las negociaciones para destrabar los fondos necesarios para seguir con la construcción ferroviaria van derecho a un callejón sin salida.

Administradores de la UTE a cargo de los trabajos en Anta se reunirán mañana con autoridades nacionales de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) para analizar la situación financiera del proyecto.

En la UTE afirman que el Estado nacional les debe más de $1.500 millones en certificaciones de obra acumulados desde noviembre del año pasado. Del otro lado, la Adifse responsabiliza a la firma china CMEC (China Machinery Engineering Corporation) por el corte de la financiación de las tareas en las vías del Belgrano Cargas.

En Diciembre de 2013, la Nación, en ese entonces de administración kirchnerista, acordó con la empresa china un crédito de US$2.470 millones. Casi cuatro años después, el expresidente Mauricio Macri firmó una ampliación del préstamo por US$1.600 millones para concluir con la reactivación del ferrocarril de cargas de la Línea Belgrano, que comprende 1.600 kilómetros de vías que atraviesa Jujuy, Salta, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe.

El proyecto tuvo un gran avance durante el Gobierno anterior, pero la crisis económica mundial generada por la enfermedad del coronavirus, más la incertidumbre por la negociación de la deuda argentina, atraparon a Salta en otra postergación del sueño de recuperar la conectividad ferroviaria sustentable con los puertos de Rosario.

"La crisis por la pandemia del COVID-19 sumada a la precaria situación de la Argentina con sus acreedores hacen que el panorama con la empresa China sea muy complicado de resolver, pero eso nos excede", explicó a El Tribuno una fuente allegada a UCSA-Maquivest.

Los que pagan

Según detalló a este diario el secretario general de la UOCRA en Salta, Rubén Aguilar, el avance de la renovación de los ramales salteños C12 y C18 es del 55%. En el proyecto de construcción trabajaban 500 personas y más otras 200 que prestaban servicios de manera indirecta.

El viernes pasado las empresas contratistas abonaron parte de la última quincena de mayo que adeudan a los obreros y el miércoles próximo participará de otra reunión de conciliación con la UTE por la cesantía de sus representados.ElTribuno.com