¿Es posible hacer el tren igual de asequible que el autobús?

Exterior

La complementariedad entre el tren y el autobús para reducir el uso del vehículo privado es la última gran apuesta de FlixMobility, empresa que integra a FlixBus, operador de autobuses europeo de larga distancia, y que acaba de crear FlixTrain con el objetivo de demostrar que es posible que el tren sea igualmente accesible y asequible para todos. De este modo, a partir del 24 de marzo, será posible viajar entre Hamburgo y Colonia vía Düsseldorf, por un precio inicial de 9,99 €. La ruta Berlín/Stuttgart vía Frankfurt se añadirá a mediados de abril de este mismo año y a finales de 2018 FlixTrain conectará un total de 28 destinos a lo largo de Alemania.

El servicio a bordo de los trenes FlixTrain incluye wifi gratuito y conexiones para cargar móviles o portátiles, además de tener una triple ventaja: refuerza significativamente la oferta a los consumidores, garantiza la misma calidad de servicio durante todo el trayecto con precios ajustados y reduce la necesidad de coches privados. Por otro lado, la compañía siempre ha expresado que el futuro de la movilidad se basa en la sostenibilidad, ofreciendo alternativas ecológicas al transporte en coche, de ahí que los trenes de FlixTrain sean eléctricos, y los autobuses verdes de FlixBus cumplan con la norma EuroVI, la norma más estricta para motores diésel.

Pese a que, como han declarado fuentes de la empresa a este medio, “FlixBus no tiene por el momento planes firmes para incorporar FlixTrain ni en España ni en otros mercados”, su objetivo es “seguir trabajando en la expansión de nuestro servicio de autobuses de larga distancia”. En este sentido, la compañía ha adelantado estar centrada en lanzar “una atractiva oferta de líneas y destinos de cara al verano”.Innovaspain.es

Siemens y Alstom firman un acuerdo para su fusión

Empresas

La nueva entidad, denominada Siemens Alstom, tendrá una cifra de negocio anual de 15.300 millones de euros y 62.300 empleados   

Siemens y Alstom han firmado un acuerdo para unir los negocios de movilidad de Siemens, incluida la tracción ferroviaria, con Alstom, operación que ofrece una gran complementariedad tanto en términos de actividad como de presencia geográfica.

La entidad resultado de la fusión ofrecerá una extensa gama de productos, plataformas estandarizadas y tecnologías, con presencia en todos los mercados maduros y en áreas emergentes como Oriente Medio, África, América Central y Suramérica, donde está presente Alstom, e India, Estados Unidos y Rusia con fuerte actividad de Siemens

La fusión permitirá crear un gran conglomerado industrial ferroviario europeo capaz de competir en mercados globales con los nuevos grandes actores asiáticos y afrontar las exigencias de inversión y desarrollo de tecnologías y productos que impone la transición digital. La fusión de Alstom y Siemens, que ya negocio una operación similar con Bombardier, da respuesta a la integración de la industria ferroviaria china en 2015 creó el consorcio  CRRC, que ha elevado el nivel de competencia en las grades licitaciones internacionales.

Siemens Alstom

La fusión que creará una nueva entidad denominada Siemens Alstom, se realizará mediante la emisión de nuevas acciones de Alstom que Siemens suscribirá de manera que sea propietaria del 50 por ciento del capital. La transacción se hace bajo la fórmula de una aportación de negocios de Siemens, toda su división Mobility, a la nueva entidad que se pagará con la emisión de acciones nuevas de Alstom que representarán ese 50 por ciento del capital de la entidad resultante.

La sede social del grupo y de la dirección de material rodante se localizarán en París mientras que la dirección de soluciones de movilidad se situará en Berlín. En total la nueva entidad contará con 62.300 empleados en sesenta países.

La nueva Siemens Alstom reunirá una cartera de pedidos de 61.200 millones de euros, una cifra de negocios anual de 15.300 millones, beneficios anuales de 1.200 millones y un margen de explotación del 8 por ciento. La fusión producirá sinergias por valor de 470 millones de euros anuales en un plazo máximo de cuatro años.

El Consejo de Administración de la empresa estará compuesto de once miembros, seis de ellos designados por Siemens, incluidos el presidente y el consejero delegado, que seguirá siendo el actual de Alstom, Henri Poupart-Lafarge.

Procedimiento de aprobación

La transacción cuenta con la aprobación de del Consejo de Administración de Alstom, incluido Bouygues que poses un 28,3 por ciento de su capital, y por el Consejo de Supervisión de Siemens y está previsto que una Asamblea General Extraordinaria de Alstom apruebe la operación antes del 31 de julio de 2018. Este mismo mes de octubre expiran los derechos de compra que Bouygues concedió al Estado francés sobre un porcentaje de entre el 15 y el 20 por ciento del capital de Alstom, y a los que finalmente renunciará.

Alstom y Siemens inician ahora el proceso de consultas e información a sus comités de empresa en Francia que según establece la legislación gala es preceptivo antes de la firma de los contratos. En el caso de que Alstom decidiera no continuar con la operación debería pagar a Siemens una indemnización de 140 millones de euros.

La operación que deberá cerrarse antes del fin del año 2018, está sometida a la autorización de las autoridades de regulación de las inversiones extranjeras en Francia, las autoridades de la competencia y las de los mercados financieros.RevistaVíaLibre.com

II Congreso Argentino de Transporte: Convocatoria a expositores

Evento 

Redacción Crónica Ferroviaria

Bajo el lema “Desafíos y oportunidades para el desarrollo de una movilidad sustentable en Argentina” la Red Universitaria de Transporte invita a participar del II Congreso Argentino de Transporte, que se desarrollará del 14 al 16 de septiembre en la Universidad Nacional de Cuyo, en el Centro de Información y Comunicación (CICUNC).

Dicho encuentro se propone como un espacio para el diálogo y el debate en torno a la problemática del transporte y la movilidad que permita a la mayor cantidad de actores del sistema, expresar sus opiniones, demandas y propuestas.

Dentro de las propuestas, el sector académico – científico de transporte y la movilidad del país toma un rol protagónico con los avances desarrollados en los diversos equipos de investigación, docencia y transferencia de las Universidades. Se convoca a profesionales, investigadores, becarios, especialistas y equipos de investigación de Universidades Públicas y Privadas de todo el país a postularse como participantes/expositores en modalidad de ponencia o con póster hasta el 7 de agosto de 2017. Las condiciones pueden consultarse en la web de la Red Universitaria de Transporte: http://rutarg.org/congreso-argentino-de-transporte/ii-congreso-argentino-de-transporte/

Del evento participarán equipos técnicos de las áreas de gobierno nacional, provincial y municipal, especialistas de la Red Universitaria de Transporte, docentes-investigadores de Universidades Públicas y Privadas de la región y miembros de las instituciones consideradas como actores clave del sistema de transporte público del país (Empresarios, ONGs y asociaciones que agrupen a usuarios del transporte público; legisladores, y periodistas).

Organizan el Congreso el Instituto Multidisciplinario de Ciencias Ambientales, perteneciente a la Secretaría de Desarrollo Institucional y Territorial de la UNCuyo, el Programa Interdisciplinario de la Universidad de Buenos Aires sobre Transporte -PIUBAT- y la Universidad Nacional de Lanús.

Agencia Metropolitana de Transporte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Esta semana se presentó el Plan Metropolitano de Transporte, destinado a trabajar en materia de movilidad y mejorar las condiciones y los tiempos de circulación de los 3 millones de personas de Gran Buenos Aires que ingresan a la Capital a diario.

Con ese objetivo, se pondrá en funcionamiento un organismo consultivo con un representante de cada uno de los niveles del Estado implicados (Nación, Provincia y CABA) para planificar políticas de transporte y mejoras en infraestructura para potenciar el diálogo entre jurisdicciones y el trabajo conjunto en servicio de los vecinos.

De esta forma, se institucionaliza la iniciativa de la Agencia Metropolitana de Transporte, creada en 2012, y se amplía su alcance para trabajar en materia de transporte automotor y ferroviario, de superficie y subterráneo, de pasajeros y carga, urbano y suburbano.

Salta: Especialista en transporte de cargas y pasajeros diserta ante el Consejo Económico y Social

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La gobernación de la Provincia de Salta informa que la conferencia se realiza en el marco de la reunión ordinaria del Consejo y se desarrolla en la Cámara de Comercio con el objetivo de avanzar en la elaboración de proyectos sobre Logística y Movilidad.

El decano del Instituto Tecnológico Ferroviario de la Universidad Nacional de San Martín, José Barbero, brinda una charla a los miembros del Consejo Económico y Social.

Decano del Instituto Tecnológico Ferroviario de la Universidad Nacional de San Martín, José Barbero

La conferencia se realiza en el marco de la presentación de un documento que lleva adelante el Consejo, vinculado al Plan Logístico de la Provincia de Salta. El encuentro está encabezado por el presidente del organismo, Julio César Loutaif y se lleva a cabo desde las 15, en la sede de la Cámara de Comercio, España 339.

El disertante

José Barbero fue asesor del Banco Mundial y especialista con más de 40 años en análisis y planificación del transporte multimodal de cargas y pasajeros.  Además es magister en Geografía y Planeamiento Urbano, Universidad de Toronto.

Desempeñó tareas en la administración pública, como responsable del área de planificación del Ministerio de Obras Públicas de la Provincia de Buenos Aires. Fue presidente de los Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires y estuvo a cargo del proceso de renegociación de concesiones de servicios en la Argentina.

Trabajó como consultor en temas de transporte en numerosos países, en forma independiente y en la firma Booz Allen & Hamilton. Entre 2003 y 2008 trabajó en el Banco Mundial como especialista senior en Transporte, en las áreas de infraestructura, transporte y logística de América Latina. También fue docente en el área de Transporte en la Universidad de San Andrés, Universidad de Buenos Aires y Universidad Torcuato Di Tella.

Actualmente es consultor independiente y asesora en temas de transporte de cargas y logística, transporte urbano y economía y financiamiento de la infraestructura a organismos multilaterales, empresas privadas, y firmas de consultoría.

Logística y Movilidad

Cabe destacar que el año pasado el Consejo Económico y Social tomó la iniciativa de trabajar en la elaboración de un proyecto con la temática de Logística y Movilidad. Para llevar adelante esta tarea, el presidente del CES explicó que se contará con financiamiento del Consejo Federal de  Planificación y de Ordenamiento Territorial, (COFEPLAN).

Además en la reunión ordinaria de mañana se realizará la presentación del Plan de Capacitación y Difusión del Consejo para este año, otro de los ejes planificados para el primer semestre de 2015.  

España. Perspectivas de liberación del transporte ferroviario

Exterior

Para valorar las posibilidades de negocio que generará la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros en el corredor de Levante, dependemos de la regulación que la Administración va a establecer próximamente mediante diferentes órdenes ministeriales.

Afectará a elementos con fuerte impacto en los ingresos y gastos, como las condiciones de servicio impuestas en el título habilitante tanto a Renfe como al operador entrante, el coste de alquiler de trenes en manos de la compañía pública, los cánones por el uso de la infraestructura y posibles estímulos por desempeño, entre otros.

A la espera de la publicación de este paquete regulador, podemos explorar las fortalezas y riesgos del negocio desde el punto de vista de la movilidad actual y el papel que están jugando los modos de transporte existentes.

Planteemos algunas cuestiones clave.

¿La incipiente recuperación económica está propiciando un aumento de la movilidad?

¿Cuáles son las claves del notable aumento de demanda en trenes de larga distancia (LD) y AVE?

¿Qué efectos se perciben en otros modos de transporte?

A la primera pregunta podemos responder que el crecimiento de la actividad económica a escala nacional, en términos de personas ocupadas según la EPA del cuarto trimestre 2014, se sitúa en 2,53% respecto 2013, mientras que la movilidad de larga distancia habría crecido por encima de 3%, según nuestras estimaciones.

En cuanto a la segunda pregunta, los datos nos indican que la demanda en trenes LD y AVE está creciendo debido, entre otras, a las siguientes causas: (a) el aumento global de la movilidad; (b) la inducción de nueva demanda derivada de la política tarifaria aplicada por Renfe desde febrero 2013, y (c) el incremento de servicios y plazas ofertadas este último año.

La suma de estos factores justificaría un aumento de la demanda en trenes LD y AVE próximo a 15% frente al 6% que refleja la cuenta de ingresos y una proporción mayor la cuenta de gastos, en parte debido al aumento de los cánones ferroviarios impuesto por Adif.

En el corredor de Levante ya se observó en 2013 un aumento de demanda respecto 2012 superior a 13%, frente a un aumento de ingresos en torno a 3,6% y un empeoramiento de los gastos próximo a 12%. La tarifa media se situó, aproximadamente, 6,8% por debajo del valor que habría permitido a Renfe alcanzar el break even en el corredor de Levante.

Es evidente que la política de descuentos está logrando, en términos absolutos, subir la demanda pero, al descender la percepción media, el incremento de las ventas es sensiblemente menor al de demanda, de modo que una sobreelevación coyuntural de los costes se come, literalmente, las ganancias logradas.

Finalmente, la tercera pregunta, relacionada con el comportamiento de la demanda en otros modos de transporte (avión, autobús, automóvil), tiene una respuesta más compleja. En efecto, según los datos disponibles, el avión ha ganado viajeros como también el automóvil, mientras el autobús presenta una caída ligera.

Las compañías aéreas han ajustado severamente en el corredor de Levante su oferta a la nueva dimensión de la demanda y los operadores de autobús mantienen su oferta dada la naturaleza concesional de las líneas regulares de transporte por carretera.

El automóvil sigue gozando de una posición favorable en costes cuando viajan dos o más personas, además de ofrecer accesibilidad plena a cualquier destino alejado de las estaciones de transporte, de modo particular a parques empresariales y zonas turísticas.

Como primeras conclusiones de este análisis podemos resaltar en primer lugar que la recuperación económica está propiciando un incremento de la movilidad interurbana de larga distancia.

Esta mejora se acentúa en el corredor de Levante por la potencia económica y turística que caracteriza la región de Madrid y las metrópolis de la franja costera. En efecto, el crecimiento anual del empleo en el corredor se cifra en 3,25%, por encima de la media nacional (2,53%).

Desde el lado de los estímulos a la demanda ferroviaria mediante tarifas agresivas, pensamos que la elasticidad tiene un horizonte acotado, por lo que no debería convertirse en el único instrumento de captación de clientes.

No obstante, la aparición en el mercado de un nuevo operador, el entrante, sin duda generará nueva demanda por el incremento de la oferta, de una oferta que no tendrá que ser una mera réplica de la que ofrece Renfe, el incumbente, sino que podrá y deberá diversificar la tipología de cliente.

Finalmente, la consideración del autobús como un aliado para interoperar rutas de larga distancia ayudaría a transformar la competencia en complementariedad. Sin duda, crearía un espacio adecuado de nuevos crecimientos de demanda más sostenidos en ambos modos de transporte. En este sentido, parece evidente que el operador privado entrante tendrá más capacidades que su rival público para configurar ofertas intermodales.

Joaquín Juan-Dalac Fernández es socio director de Think & Move para CincoDías.com