Se deja sin efecto la construcción de la estación en el Aeroparque Metropolitano "Jorge Newbery" de la Línea Belgrano Norte

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 1091/2015 de fecha 03 de Julio de 2015 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación en los considerandos de la misma, informa lo siguiente:

Que en consecuencia, mediante el artículo 1° de la Resolución N° 741 de fecha 29 de julio de 2014 de este Ministerio, se instruyó a la Administración de Infraestructura Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) para que lleve adelante los procesos licitatorios para la contratación de trabajos de construcción de dos (2) nuevas estaciones a emplazarse en el Aeroparque Metropolitano "Jorge Newbery y en la Ciudad Universitaria de Buenos Aires.

Que mediante Nota ADIF P N° 0566 de fecha 17 de junio de 2015 se comunica a este Ministerio que, siguiendo los informes y ensayos técnicos elaborados por la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación de este Ministerio, de la Dirección de Aeródromos dependiente de la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios de la Administración Nacional de Aviación Civil, organismo descentralizado en la órbita de la Secretaría de Transporte de este Ministerio y de Autopistas Urbanas S.A., que la construcción de la citada estación a emplazarse en el Aeroparque Metropolitano "Jorge Newbery" podría implicar que en un futuro y en las actuales circunstancias pueda verse comprometida la seguridad de la actividad aérea que se desarrolla en dicho aeroparque.

Que en consecuencia, corresponde modificar el artículo 1° de la Resolución N° 741/14, a los fines de dejar sin efecto la instrucción a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) para que lleve adelante los procesos licitatorios para la contratación de trabajos de construcción de la estación en el Aeroparque Metropolitano "Jorge Newbery".

Por tal motivo, el Ministro del Interior y Transporte de la Nación resuelve en el Artículo 1° — Modifícase el artículo 1° de la Resolución N° 741 de fecha 29 de julio de 2014 del Ministerio del Interior y Transporte, el que quedará redactado de la siguiente manera:

“Artículo 1°.- Instrúyese a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) para que lleve adelante los procesos licitatorios para la contratación de trabajos de construcción de una (1) nueva estación para la Línea Belgrano Norte, a la altura de la Ciudad Universitaria de Buenos Aires". 

Larreta miente: no se hicieron obras de ventilación en la Línea "B" de Subte

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El candidato a Jefe de Gobierno por el PRO mintió al afirmar que "la línea B no tenía las salidas de aire y hubo que hacer toda la obra para que pueda funcionar con aire acondicionado". La obra no se encaró en el último año y ni siquiera se licitó. Las reformas emprendidas se limitaron a la instalación de catenaria rígida y adecuación de subestaciones eléctricas.

El Jefe de Gabinete porteño y candidato a Jefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta explicó en reiteradas oportunidades la semana pasada que la línea B debió reducir su horario de servicio para realizar obras de ventilación necesarias para la incorporación de coches con aire acondicionado.

“Hicimos las adecuaciones en las líneas para incorporar vagones con aire acondicionado. Todo lo que se hizo en la línea B fue porque no tenía las salidas de aire y hubo que hacer toda la obra para que pueda funcionar con aire acondicionado“, explicó el candidato a la periodista María O’Donnell en el programa televisivo 50 Minutos el pasado jueves.

Apenas un día antes, el miércoles, había afirmado casi exactamente lo mismo cuando en el debate del programa A Dos Voces, el candidato de ECO Martín Lousteau le cuestionó las obras de la línea B y la adquisición de los polémicos coches CAF 6000: “[la línea B] no estaba preparada para redes (sic) con aire acondicionado, no tenía las salidas del aire”, explicó.

Lo cierto es que la línea B no estaba ni está preparada para trenes con climatización, debido a que no se realizó ninguna de las obras de ventilación que defendió Rodríguez Larreta. Tales modificaciones son necesarias para extraer de estaciones y túneles el calor generado por los equipos de aire acondicionado de los trenes, sobre todo porque la B es la línea que mayores problemas presenta en el aspecto de ventilación.

En enero de 2001, Metrovías señalaba a Clarín que “Ahora sería imposible [poner trenes con aire acondicionado] porque si no todo el aire que sale expulsado de los vagones quedaría en los túneles y estaciones” y que recién una vez instalado el sistema de ventilación forzada podría pensarse en poner coches climatizados; algo que para la Ciudad pasó a segundo plano.

La instalación de un sistema de extracción de aire había sido anunciada en 2014 por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), quien había estimado la inversión necesaria en unos 500 millones de pesos. “Colocaremos un mecanismo de ventilación forzada en andenes que permitirá una mayor circulación de aire bajo tierra. De esta forma se mejorará la calidad del ambiente y se beneficiará la disipación del calor”, rezaba una comunicación oficial. Pero la realidad es que la obra jamás se inició y al día de hoy ni siquiera se ha realizado el llamado a licitación para la misma.

Las adaptaciones -que obligaron a reducir el servicio durante más de un año y acabaron expulsando a casi 10 millones de pasajeros de la línea-, al contrario de lo que dice Larreta, estuvieron destinadas a la instalación de un nuevo sistema de alimentación eléctrica (catenaria rígida) -que hubo de ser modificada en ciertos tramos, ya que estaba mal instalada- debido a que los coches adquiridos eran incompatibles con el sistema de captación de corriente por tercer riel que equipa la línea B, y al refuerzo de potencia de las subestaciones, entre otras obras eléctricas menores.

Pese a que no hubo modificación alguna en la ventilación, los trenes con aire acondicionado ya han comenzado a correr y se irán incorporando progresivamente a la flota, completándose su puesta en marcha para el próximo verano. Sin sistema de inyección y extracción forzada de aire más que en un puñado de estaciones (Pasteur, Callao, Tronador, Los Incas, Echeverría y Rosas), la línea B amenaza con convertirse en un ambiente extremadamente caluroso, algo que no sólo traería incomodidad para los pasajeros, sino también posibles inconvenientes operativos al sobrecalentar los equipos.EnelSubte.com

Se publican en la web las obras ferroviarias de la ADIFSE y sus contratos

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E.), ha decidido publicar en la página Web la totalidad de las licitaciones de obras, como asimismo, las empresas participantes en cada proceso licitatorio, las adjudicatarias y los montos de obra correspondientes a cada una. Esta información se agrega a la decisión previa de publicar pliegos y llamados a licitación que realizó hace una semana.

ADIFSE informa que si bien no se encuentra abarcada por el Decreto 1172 /2003, por la manda constitucional de dar a conocer los actos públicos, el presidente ha tomado de todos modos esta decisión con el fin de darle total transparencia a la intensa actividad administrativa que se ha incrementado sustancialmente en los nueve meses que lleva de gestión.

En tal sentido,  agregó  que en este período de nueve meses se licitaron, adjudicaron y comenzaron sesenta (60) obras trascendentales para la recuperación ferroviaria; que significó un incremento del  600 %  comparando con igual periodo del año anterior, destacándose  además la apertura a una universalidad de empresas sin precedentes  en la infraestructura ferroviaria, habiendo en las referidas licitaciones participado sesenta y dos (62) nuevas empresas, ascendiendo a ochenta y dos (82) empresas que actualmente participan versus veinte (20) participantes hasta 2013.

A los efectos de adjudicar las sesenta nuevas obras que ADIFSE lleva adelante, se analizaron previamente trescientas ochenta y siete (387) ofertas  de empresas que se encuentran disponibles en la página Web del organismo (www.adifse.com.ar).

Entre las obras de mayor relevancia se destacan:

+ Modernización de vías del ramal Buenos Aires- Mar del Plata

+ Renovación total de vía doble del ramal Buenos Aires- Rosario

+ Línea Sarmiento:

* Sistema de detención automática

* Instalación de 12 máquinas de cambio

* Repotenciación

* Subestaciones rectificadoras

* Estación modelo Villa Luro

* Puesta en valor de talleres Villa Luro

* Mejoramientos de vías Marcos Paz – Lobos

* Mejoramiento de vías Mercedes – Luján

* Renovación de Vías entre Merlo – Marcos Paz

* Renovación de vías entre Moreno –Luján

* Renovación integral del sistema del señalamiento fase 3

* Renovación de ligas de retorno y balanceo Once-Moreno

* Instalación de 66 máquinas de cambio

* Mejoramiento vías Mercedes – Bragado

* Construcción de 10 nuevos cruces a distinto nivel

        

- Adquisición de rieles y durmientes

- Elevación de 52 andenes nuevos en la línea San Martín

- Recuperación del ferrocarril Belgrano Cargas

- Mejoramiento de vías Capilla del Señor – Victoria

- Rehabilitación de vías en el puerto de Buenos Aires

- Refuncionalización de la estación Retiro

- Modernización de la estación Constitución

Investigarán a 18 empresas brasileñas y extranjeras con contratos de trenes

Empresas

El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil informó hoy de que abrirá un proceso administrativo para determinar la responsabilidad de 18 empresas nacionales y extranjeras en presuntas irregularidades en contratos de trenes y metros otorgados entre 1998 y 2013.

Entre las firmas que serán procesadas por el CADE, organismo que entre otras funciones vela por la libre competencia, figuran la francesa Alstom, la canadiense Bombardier, la española CAF, la estadounidense Caterpillar, la japonesa Mitsui, la alemana DaimlerChrysler y la surcoreana Hyundai-Rotem.

Según cálculos del CADE, los proyectos en que habrían ocurrido los fraudes tendrían en conjunto un valor cercano a los 9.400 millones de reales (unos 4.030 millones de dólares de hoy).

De acuerdo con las investigaciones que llevaron a la apertura del proceso administrativo, esas empresas y otras compañías brasileñas acordaban las ofertas que presentarían en diversas licitaciones, a fin de que todas resultaran beneficiadas en los negocios.

Esos casos habrían ocurrido en los estados de Sao Paulo, Río de Janeiro, Minas Gerais, Río Grande do Sul y en el Distrito Federal de Brasilia, según la información difundida por el CADE.En esos estados, las empresas también habrían sobornado a decenas de funcionarios públicos, que habrían ayudado a amañar los procesos de licitación.

"Los participantes en el 'cartel' habrían dividido las licitaciones entre ellos y simulado los concursos, por medio de, por ejemplo, acuerdos previos sobre los valores de las propuestas que serían presentadas", indica un comunicado del CADE.LaInformación.com