TREN PATAGÓNICO VOLVERÍA A CORRER TRENES DE PASAJEROS DE VIEDMA A BARILOCHE A PARTIR DE MAYO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Después de varios meses de estar inactiva la empresa Tren Patagónico S.A., en lo que se referiere a los servicios de trenes de pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche, debido al mal estado de la infraestructura de vía y del desastroso estado con que dejaron las autoridades anteriores al material rodante y tractivo, parecería ser que para mediados del mes de mayo se comenzarían a correr trenes por todo el tramo de la Línea Sur.


Como se recordará, hace unos días la empresa comenzó a prestar servicios entre Viedma y Valcheta. Para ello, la Secretaría de Transporte de la Nación, debido a que Tren Patagónico S.A. no tenía material apto para hacerlo, tuvo que prestarle una formación compuesta por una locomotora Serie 319 (ex Renfe) y algunos coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) de Primera Clase y Restaurante.


En la actualidad, la empresa se encuentra empeñada en la recuperación de algunas locomotoras diésel, de coches de pasajeros de distintas clases y de la reparación de las vías. 

Formación cedida por la Secretaría de Transporte de la Nación

Para ello, varias cuadrillas están recuperando la infraestructura después que un alud ocurrido en el mes de marzo por las fuertes lluvias, destruyera varios metros de vía en proximidades de Comallo. También, lo están haciendo en otros sectores del ramal que se encuentran en mal estado.

Proyectos

Según informa ANB, "La consolidación de servicios fue analizada por Vaca Narvaja, con el titular de Transportes de la Nación, Alejandro Ramos, en virtud de que la idea es despachar un tren especial el jueves 24. El propósito es que los ocupantes puedan asistir al Tedeum que presidirá al día siguiente en la Catedral de Bariloche, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner con motivo de una de las principales celebraciones que tiene Argentina; revelaron fuentes de la empresa al diario Río Negro"

También, se estaría efectuando gestiones con el Interventor de la empresa Ferrobaires  "a fin de estrechar filas en torno al ramal entre Bahía Blanca y Carmen de Patagones. La intención sería volver a operar prestaciones regulares de carga y en una segunda etapa recomponer un servicio con el coche-motor TER entre ambas puntas de rieles", publicó ANB.

En una visita realizada por el presidente de la empresa Tren Patagónico S.A. al Secretario de Transporte de la Nación, quedaron en que una vez que se recupere todo el material rodante y tractivo y la infraestructura de vía, estudiar la posibilidad de poder unir por tren la Capital Federal con San Carlos de Bariloche.

UNA FORMACIÓN DE TREN PATAGÓNICO REALIZA VIAJE DE PRUEBA ENTRE VIEDMA Y VALCHETA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ya veníamos informando sobre la posible puesta en servicio de una formación de la empresa Tren Patagónico S.A. compuesta por material rodante y tractivo que la Secretaría de Transporte de la Nación cediera provisoriamente para correr trenes de pasajeros por la Línea Sur. Como se recordará, este tren era el que estaba realizando viajes de prueba entre Bahía Blanca y la ciudad del Neuquén (Línea Norte) con dos locomotoras GM Serie 319 (ex Renfe) y coches de Primera Clase y Restaurant Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses).

Estación Viedma

En el día de ayer partió un tren de prueba que salió de estación Viedma a las 08,30 horas arribando a San Antonio Oeste a las 12,00 horas para llegar, finalmente, a estación Valchera (Provincia de Río Negro) a las 14,30 horas. La vuelta se registró apróximadamente a las 15,30 horas llegando a su punto de partida (la capital provincial) a las 21,00 horas.

Con esto, la empresa Tren Patagónico S.A. pone en marcha nuevamente sus trenes de pasajeros después de que los mismos estuvieran suspendidos desde el mes de febrero pasado, debido al mal estado del material tractivo y de la infraestructura de vías.

Con relación al valor del boletos que cobra la empresa para el servicio regular desde Viedma - San Antonio Oeste y Valcheta es el siguiente:

Viedma - San Antonio Oeste: $ 20,00
Viedma - Valcheta:               $ 28,00

NOTICIAS DE LA EMPRESA FERROCENTRAL S.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Aprovechando nuestra visita por la estación Retiro (Mitre), nos apersonamos hasta la boletería perteneciente a la empresa Ferrocentral S.A., que es la concesionaria de los trenes de pasajeros hacia las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán, y aunque estaba vacía sin gente en su interior para adquirir boletos, nos enteramos que no hay más pasajes hasta el 9 de Abril (Tucumán) y 23 de Marzo (Córdoba).

Foto gentileza: Ángel Suárez

Preguntamos sobre la formación adicional conformada por una locomotora Serie 319 (ex Renfe) y coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) que se puso hacia y desde San Miguel de Tucumán, nos informaron que la misma seguiría prestando servicios hasta fines del corriente mes de febrero, después solamente lo harán con las formaciones tradicionales dos veces por semana para cada corredor.

Novedades en Estación La Banda

Nos llegó la información de nuestro corresponsal en la ciudad de La Banda (Provincia de Santiago del Estero), que se estaría pensando, por parte de la empresa Nuevo Central Argentino S.A. (integrante de la empresa Ferrocentral S.A.), cercar todo el perímetro que va desde donde se encuentra el paso a nivel norte (donde está el puente peatonal) hasta la mesa giratoria. El cerramiento sería con portones eléctricos en cada punta que serán abiertos cada vez que pase una formación, ya sea de carga de N.C.A., Minera Bajo La Alumbrera o los pasajeros de Ferrocentral. Eso se haría para que no circule libremente gente por las vías dentro del área de la estación y ex playa de cargas.

FERROCENTRAL: GRAN DEMANDA DE PASAJES

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Como es habitual todos los años, por estos meses se observa en el Hall Central de la Estación Retiro del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, largas colas de personas que pasan la noche hasta el otro día, para poder conseguir pasajes para viajar desde Buenos Aires hasta la ciudad de San Miguel de Tucumán como para Córdoba Capital.

Esto se debe a que las dos frecuencias semanales que la empresa Ferrocentral ofrece en ambos sentidos (Retiro - Tucumán y Retiro - Córdoba), son insuficientes para satisfacer la alta demanda durante todos los meses del año, ya que constantemente leemos el cartel pegado en la puerta de la boletería que dice que no hay pasajes hasta el mes siguiente.

Aunque el viajar en tren demande muchas horas por el mal estado de las vías, en comparación con las del ómnibus, por la gran diferencia que hay en el valor de los pasajes entre ambos medios de transporte, la gente humilde no le queda otra que elegir al ferrocarril.

Muchas veces desde Crónica Ferroviaria solicitamos la puesta en servicio de más frecuencias y/o el agregado de más coches a las dos formaciones semanales para satisfacer a la demanda. Creemos que aquí la empresa no tiene nada que ver, porque la orden tiene que venir de la Secretaría de Transporte de la Nación que es la que paga el subsidio correspondiente. Por lo visto, le interesa muy poco que la gente pueda contar con este medio de transporte.

Para colmo, a la empresa Ferrocentral que tenía en custodia una cantidad de coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) tuvo que ceder tres para el tren de pasajeros Lincoln - Realicó (2 Turista y 1 Primera) y cinco para el futuro que unirá Bahía Blanca con Neuquén (4 Primera y 1 Restaurant).

Por eso cuando escuchamos en los actos oficiales pregonar desde el púlpito la rehabilitación del ferrocarril en nuestro país. Si bien observamos que en estos 8 últimos años algo se ha realizado al respecto en comparación con la década del 90, mucho falta todavía para igualar, tan siquiera, a la peor época de Ferrocarriles Argentinos.

TREN DE PRUEBA ENTRE LA CIUDAD DE NEUQUÉN Y GENERAL ROCA (RÍO NEGRO)

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Edmundo Griffoi

Como ya lo informáramos en notas anteriores, sobre el tren de prueba que partió de Buenos Aires hasta Neuquén con el fin de ver la posibilidad de prestar servicios de pasajeros entre Bahía Blanca - Neuquén - Bahía Blanca.

Dicha formación, integrada por las locomotoras diésel 319-330 y 319-316 y los coches Sorefame P-008, P-001, P-026, R-011, y P-005, quedó por unos días estacionada en la capital neuquina, hasta que el jueves 13 de Octubre se realizó una prueba entre la ciudad de Neuquén y General Roca (Provincia de Río Negro), con el fin de instruir a conductores y verificar vía.

Pasando por estación Fernández Oro

Para el Lunes 17 de Octubre, según información oficial, toda la formación saldrá rumbo a Bahía Blanca haciendo pruebas, tomando horarios y verificando el estado de la infraestructura de vía para que muy pronto, evaluadas todas las operaciones, el servicio se inaugure con pasajeros.

Estación GENERAL ROCA

Consultado por Crónica Ferroviaria sobre esta puesta en servicio, el Presidente de la Comisión Pro Tren del Valle, Edmundo Griffoi, nos dijo: "No es el tren que nosotros queremos para la zona, pero bueno....es un primer paso. El hecho de que pongan un tren de esta magnitud, que cubriría Bahía Blanca con la ciudad de Neuquén, es motivo también para pensar que el que nosotros pedimos es también posible".

HABRÍA UN SERVICIO DE PASAJEROS ENTRE BAHÍA BLANCA Y NEUQUÉN

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Durante estos últimos días estuvo en Buenos Aires (más precisamente en los talleres ferroviarios Remedios de Escalada), una formación integrada por coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) que fueron cedidos por la empresa Ferrocentral, y dos locomotoras Serie 319 para realizar, al parecer, servicios de pasajeros entre Bahía Blanca - Neuquén - Bahía Blanca.

Según pudimos informarnos, la formación ya partió para la ciudad bahiense para realizar algún viaje de prueba. La operación de los servicios estaría a cargo de la SOFSE.

¿QUÉ PASA CON EL SERVICIO DE PASAJEROS ENTRE RETIRO - JUNÍN?

Cartas de Lectores

Estimado señor Director:

Con onda preocupación me dirijo a usted, dado que al día de la fecha, Jueves 10 de marzo no se ha reestablecido el servicio de pasajeros entre  Retiro-Junín y viceversa. Bien sabemos, aquellos que viajamos asiduamente en dicho ramal, que existe una única formación que es la que produjo el accidente el mes pasado en la localidad de San Miguel, y hoy se encuentra estacionada en la playa de Retiro hasta que el juez la libere, según me han notificado en la empresa.

Al inicio de ésta, utilicé la palabra “preocupación” dado que siguen pasando los días y no se observan intenciones de que el servicio se reestablezca. Sabemos bien que la Línea San Martín tiene en Retiro varios coches Sorefame que no utiliza y estarían en condiciones de prestar servicio a Junín, mientras el juez termina con las pericias y luego la formación accidentada podría ponerse en condiciones para volver a circular.

Para concluir, deseo mencionar que son varios los pueblos que al quedarse sin este medio de transporte les es casi imposible comunicarse y esperan con ansiedad la vuelta del mismo, espero que no se repita la triste historia que se daba hace 18 años en este mismo día.

Les envío un cordial saludo, deseando el pronto reestablecimiento de este servicio y de todos aquellos que fueron eliminados injustamente. Un abrazo
Horacio Jorge Prado
hprado@jockeyclub.com.ar

CONVOCATORIA EN EL HALL CENTRAL DE LA ESTACIÓN RETIRO (SAN MARTÍN) POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS A MENDOZA

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

CRÓNICA FERROVIARIA estuvo presente en la convocatoria realizada por la gente de la Asociación "Tren de los Pueblos", para solicitar que de una vez por todas se cumpla con la promesa realizada por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación para la vuelta del tren de pasajeros entre la ciudad de Buenos Aires y Mendoza.

Después de leer varios manifiestos de la Asociación, los integrantes de la misma repartieron panfletos entre los usuarios de la Línea San Martín, solicitando lo siguiente:



"Reclamamos a las autoridades competentes tomar medidas serias e inmediatas, en lo que respecta al corredor ferroviario Retiro - Mendoza (sin servicio regular desde el 10-03-1993).



"Reclamamos la pronta inclusión del tercer riel en el acceso a Mendoza sobre las obraqs del Tranvía Ligero, cuya ausencia pone en peligro la entrada original del Ferrocarril General San Martín".



¡EL TREN PUEDE ARRANCAR HOY!. La construcción del pedraplén que atraviesa la laguna La Picasa en la Provincia de Santa Fe (finalizado a mediados del año 2008), puso fin a las trabas físicas de este corredor. Las condiciones están dadas para iniciar el servicio en corto plazo.



El 30 de Diciembre de 2009, en el contexto de la Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia, corrió un tren a Mendoza con 900 pasajeros. Para esto la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación gestionó la puesta a punto de 16 coches Sorefame que habían arribado de Portugal hacía tres años y que nunca se habían utilizado.

El viaje se realizó en 23 horas, sin ningún sobresalto, poniendo en evidencia el relativo buen estado de las vías, coches y locomotoras.



Durante el mes de Julio, el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna, un hombre entendido de la red nacional, anunció que EN EL MES DE OCTUBRE DE 2010 ARRANCARÍA EL TREN REGULAR de Retiro a San Juan, pero ya ha pasado esa fecha y no hubo ningún comunicado oficial que indique el status del anuncio.

Sin embargo, este incumplimiento se ha justificado con diversas excusas: falta de coches de pasajeros y locomotoras, vías sin reparar, y hasta vinculándolo con un litigio judicial existente con el Gobierno de la Provincia de San Luis, por la disputa de los terrenos ferroviarios de la capital puntana, siendo que este tren NO PASARÍA POR LA CIUDAD DE SAN LUIS, sino que utilizaría la Via Beazley, al sur de la provincia, tal como lo hacía el afamado tren de pasajeros "El Libertador" en los años 80/90.



Por todo esto, nos reunimos para exigir que el tren de larga distancia sea una POLÍTICA DE ESTADO INMEDIATA. SU RECUPERACIÓN NO ADMITE MÁS POSTERGACIONES. NECESITAMOS UN PLAN (de público acceso) QUE INDIQUE CUÁLES SERÁN LAS INVERSIONES Y PASOS A DAR EN EL AÑO 2011.