Exterior
* La obsesión por incrementar la capacidad termina con los conductores
* CAF se disputa un contrato de hasta 2.500 millones de libras
El ferrocarril metropolitano de Londres, el primero de la historia y uno
de los sistemas de transporte masivo más eficientes y -a menudo- más
injustamente criticados por los usuarios, ha recibido el aplauso generalizado
tras la presentación del diseño de su nueva generación de material rodante.
Transport for London (Tf), la autoridad del transporte londinense, está
preparándose para comprar nada menos que 250 trenes que irán destinados a
cuatro de las líneas más usadas: Piccadilly, Central, Bakerloo y Waterloo &
City.
El diseño previo propone un frontal de líneas simples que juega con los
colores del logotipo del metro: rojo vivo para el círculo exterior, luces de
led en sendas diagonales descendentes y un enorme ventanal de color azul
oscuro.
El cristal se convierte así en la seña principal de los nuevos trenes,
que por el momento seguirán siendo conducidos por personal humano, pero que
dentro de unos años se moverán de forma completamente automática. En un
vehículo en el que la cabina pierde todo su sentido, el frontal se convierte en
una ventana más por la que los usuarios pueden mirar hacia adelante.
Obsesión: la capacidad
El objetivo de la automatización es la respuesta de Londres a la falta
de capacidad en el sistema. En túneles que fueron diseñados con el objetivo de
minimizar el coste de construcción (y que son los responsables de cierta
sensación de claustrofobia) las soluciones para mover a más gente pasan por
hacer que los trenes circulen más cerca unos de otros... y que el interior se
aproveche al máximo.
El diseño presentado respeta esa necesidad fundamental. El diseño de sus
puertas, el pasillo continuo (sin divisiones entre coches) y hasta la
configuración de los asientos se ha hecho para maximizar la capacidad por metro
cuadrado.
TfL espera conseguir, con estas mejoras, incrementar la capacidad hasta
en un 60% en el caso de la línea Picadilly,
donde se espera que el flujo de viajeros anual se incremente en un 20%
en los próximos cinco años respecto a los 210 millones de pasajeros actuales (a
modo de comparación, toda la red Metro de Madrid transporta unos 600 millones).
Completa la lista de mejoras la introducción del aire acondicionado, una
petición realizada por muchos usuarios y que hasta ahora (en parte por el
reducido diámetro de los túneles) no había podido ser atendida y a la que ya se
está dando respuesta en las líneas Circle, Hammersmith & City, Metropolitan
y District.
Un contrato de 3.200 millones
TfL ha preseleccionado ya a cinco fabricantes que se disputarán el
contrato de suministro de los 250 trenes cuya vida útil se estima en nada menos
que 40 años, por un montante que va de los 1.000 a los 2.500 millones de libras
(1.300 a 3.200 millones de euros).
Entre las preseleccionadas está la española CAF, con larga experiencia
en la fabricación de trenes para metropolitanos de todo el mundo, así como
Siemens, Alstom, Hitachi y Bombardier (las dos últimas con una presencia
relativamente relevante en Reino Unido).ElEconomista.es
Lo malo que se eliminan fuentes de trabajo, lo bueno que no van a sufrir las consecuencias que tenemos en Buenos Aires con los nefastos "metrodelegados", que en lugar de defender a trabajadores y usuarios son la quinta columna del gobierno nacional.
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