Exterior
Quieren convertirlo en la mejor alternativa de transporte desde y hacia
el puerto de Buenaventura.
A todo vapor avanza la operación del Ferrocarril del Pacífico (FDP), que
une el Valle del Cauca con Caldas, y que cuando se le conocía como Ferrocarril
del Oeste, a mediados del 2008, llegó a tener pérdidas hasta por 16.000
millones de pesos.
En el 2012, con el cambio de nombre y luego con la apuesta de la
compañía suiza Trafigura, que opera en Colombia con la filial Impala, el tren
ahora moviliza 20.000 toneladas mensuales de carga en promedio. Un gran salto,
pues hace seis meses, entre marzo y abril de este año, transportaba sobre sus
rieles solo 8.000 toneladas.
En el futuro, la red férrea se conectará con el centro y norte del país.
Las cifras han venido subiendo. En agosto pasado se impuso un récord de
23.600 toneladas, por ahora el más alto, según su gerente, María del Pilar
Rodríguez Caicedo, quien aseguró que lo mejor está por venir. “Hemos venido
aumentando la carga mes a mes y seguiremos con esa tendencia. Esto se ha
movilizado entre el puerto de Buenaventura y la estación de Yumbo”, afirmó
Rodríguez en entrevista con Portafolio.
En los próximos meses, el tren estará operando hasta La Tebaida, pasando
por Cali, Palmira, Buga y Zarzal. Por sus vagones viajan actualmente acero,
rollos de diferentes metales, cemento y contenedores.
¿A cuánto llegan las inversiones?
En una primera fase se ha previsto una inversión por 32 millones de
dólares. Durante este último año se ha puesto la casa en orden, se pagaron
todas las deudas que eran cercanas a los 26.000 millones de pesos, se reforzó
la planta de personal, se invirtió en plataformas de tecnología de punta para
la parte administrativa y la operación.
También, se recuperó la vía férrea entre Buenaventura y Palmira, y se
han adquirido muchos equipos, desde locomotoras hasta herramientas para el
taller.
¿Qué obras han realizado y qué otras intervenciones van a hacer?
En infraestructura hemos trabajado en la recuperación de la vía férrea,
estamos desyerbando, cambiando traviesas (durmientes de madera), asegurando los
rieles, mejorando cambiavías, haciendo obras civiles como puentes, muros de
contención, entre otros, que nos permitan garantizar el paso continuo y seguro
del tren por la vía.
Así mismo tenemos tres proyectos grandes de obra civil que le hemos
presentado al Gobierno como futura inversión.
¿Cuáles son?
La recuperación de la bodega de la 26 en Cali, donde estarán ubicadas
nuestras oficinas y un centro de formación, para el cual vamos a traer el
primer simulador ferroviario de Colombia, la remodelación de la estación en
Buenaventura y el mejoramiento del taller.
¿Cómo les ha ido este año?
Muy bien. Hemos recuperado la vía, se ha invertido en la empresa y su
gente, estamos recuperando la confianza de los clientes y, todo esto, ha
generado un aumento de carga movilizada. FDP atraviesa por un muy buen momento,
resultado del trabajo y la inversión realizada a lo largo de este 2014.
Ahora, FDP completa un año de que la concesión fue adquirida en su
mayoría por un grupo de inversionistas extranjeros, que cree en este proyecto y
tiene el músculo financiero necesario para ponerlo a punto y además sabe operar
trenes.
¿Qué metas tienen para el 2015 y hacia adelante?
Empezar la operación comercial hasta La Tebaida, es decir, dejar
completamente operativa la red del Pacífico que nos fue entregada en concesión
(cerca de 400 km), desde Buenaventura hasta La Tebaida y hasta Zaragoza.
Aumentar la carga movilizada a 80.000 toneladas por mes.
También, lograr un acuerdo con el Gobierno para hacer inversión
adicional en Buenaventura, Yumbo y Cali. Todo esto, para convertirnos en la
mejor alternativa de transporte de carga desde y hacia el puerto de
Buenaventura y en la región del Valle de Cauca y Eje Cafetero.
¿Cómo se van a articular con otros trenes?
En ocasiones anteriores, se han estudiado dos alternativas de conexión,
una a través de La Tebaida, la cual resulta altamente costosa por el cruce de
la Cordillera Central y otra a través de Cartago-La Felisa- Bolombolo-Medellín,
que existió en algún momento.
En el mediano plazo nos hemos comprometido con el Gobierno a estudiar la
posibilidad de llegar inicialmente a La Virginia, donde está la zona franca de
Pereira, y donde a futuro llegarán las Autopistas de la Prosperidad de
Antioquia, y posteriormente llegar a Medellín.Portafolio.com
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Usted podrá dar su opinión libremente, pero aquellos comentarios que vengan con insultos, improperios, etc. y sin colocar nombre y apellido, nombre y/o pseudónimo (debajo del mismo) no serán publicados.