2 de diciembre de 2013

METROVÍAS: EN LOS FESTEJOS DE LOS 100 AÑOS DEL SUBTE DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Al cumplirse el 1ro. de Diciembre de 2013 el Centenario de la puesta en marcha del transporte por Subterráneo en la Ciudad de Buenos Aires, la empresa concesionaria Metrovías S.A. realizó un video homenaje "A quienes hacen que el Subte te lleve todos los días".

Para ver el video hacer click en el siguiente link


Crónica del primer viaje en Subte

Lunes 1 de diciembre de 1913: Fue inaugurada en Buenos Aires la primera línea de tranvía subterráneo construida por la compañía Anglo-Argentina y que comprende el trayecto de las Avenidas de Mayo y Rivadavia, entre las Plazas de Mayo y 11 de Setiembre. El tren oficial partió en horas de la tarde de la estación Plaza de Mayo, y los invitados siguieron en dos trenes, que salieron de la misma estación y de la situada frente al edificio del diario La Prensa. La comitiva recorrió la línea y visitó la estación 11 de Setiembre, donde hizo uso de la palabra el presidente del directorio local de la empresa, Sr. Samuel Hale Pearson. Contestó el intendente municipal, Dr. Anchorena, que declaró inaugurada la línea. Acto seguido la concurrencia fue invitada con un lunch, el que fue servido en la estación 11 de Setiembre.

La obra, de gran transcendencia para el tránsito y el progreso de la Capital, había sido iniciada en 1911, después de una laboriosa gestación por parte de la compañía ante las autoridades edilicias, las que aprobaron la ordenanza el 21 de diciembre de 1909. Desde mucho antes de la hora fijada para la partida de los convoyes especiales que habían de conducir a los invitados, numeroso público se aglomeró en las rampas de acceso a la estación Plaza de Mayo. Un servicio especial de agentes de policía uniformados de gala, se había establecido en las estaciones de la línea. El tren que conducía la comitiva presidencial se puso en marcha a las 3.25 de la tarde, y con intervalos de 5 minutos fueron despachados los otros dos que transportaron a los demás invitados.


En el primer convoy, adornado como los otros con escudos y trofeos, tomaron asiento el vicepresidente de la República, Dr. Victorino de la Plaza, algunos ministros del Poder Ejecutivo, representantes del cuerpo diplomático, el intendente municipal, Dr. Anchorena, el presidente del directorio de la empresa, Sr. Samuel Hale Pearson, el vicario del Ejército, monseñor Echagüe, varios concejales y altos funcionarios de la administración. El tren presidencial se detuvo unos minutos en la estación Congreso, donde los viajeros descendieron de los coches y observaron las instalaciones. Los trenes restantes efectuaron directamente el recorrido entre las estaciones de cabecera, empleando 5 minutos en cubrir la distancia. La estación Once aparecía vistosamente adornada con trofeos y banderas de todos los países europeos y americanos. En el centro de la plataforma se había levantado un palco tapizado con los colores argentinos; en él se ubicó la comitiva de honor y las numerosas damas que concurrieron a la fiesta.

El señor Hale Pearson pronunció el discurso en representación de la empresa, en el que (se refirió) al advenimiento de este nuevo servicio público, elemento de progreso que esta gran Capital incorporaba a su poderoso organismo. El intendente municipal, que siguió en el uso de la palabra al señor Hale Pearson (…) saludó "complacido y con verdadera satisfacción esta victoria del trabajo en una de sus manifestaciones más simpáticas". Después de las palabras del doctor Anchorena, que merecieron de los oyentes de una salva de aplausos, fue servido un lunch a la concurrencia, y a las 4.30 los convoyes eléctricos emprendían la marcha de regreso hacia Plaza de Mayo.

Martes 2 de diciembre de 1913: Fue entregada al servicio público la línea subterránea de la empresa Anglo-Argentina. Empezaron a correr los primeros tranvías subterráneos a las 5.20, como estaba dispuesto, y desde entonces el número de pasajeros que los ocupó fue crecidísimo. Todos los coches han hecho sus viajes "completos". La ansiedad pública por conocer el subterráneo y viajar en éste, está de manifiesto en el hecho de que hasta las 6 de la tarde se vendieron alrededor de 110.000 boletos. En la plaza Once, en la de Mayo y, en general, en todas las estaciones intermedias, los andenes estaban repletos de gente. Los guardas que realizaban la fiscalización de pasajes no daban abasto, tanta era la afluencia de gente. Esta debía esperar turno para pasar. Es así que, por momentos, debió suspenderse la venta de boletos. Pudo observarse este hecho con más frecuencia en la plaza Once, por cuyos andenes se hacía imposible transitar en ciertos momentos. A pesar de tratarse de la inauguración de los servicios, la gente, en general, realizaba sus viajes y los preliminares de éstos con gran desenvoltura, como si el subterráneo fuera en Buenos Aires cosa vieja y, por tanto, muy conocida.

Fuente: Revista Todo es Historia, 20, de diciembre de 1968, pp. 92-95

La flota del Subte en sus primeros 100 años

El Subte de Buenos Aires se destaca por operar con una diversidad de flotas de trenes que, a lo largo de los años, fueron prestando servicio en las distintas Líneas. Las primeras formaciones estaban conformadas por los coches belgas Le Brugeoise, que fueron retirados del servicio a comienzos 2013, y actualmente el material rodante que opera en la Red del Subte está compuesto por coches CNR, MITSUBISHI, CAF 5000, SIEMENS, FIAT, NAGOYA, ALSTOM y G.E.E., que fueron sumándose al servicio en distintas etapas.

FLOTA SIEMENS: Cuenta con coches de diferentes Series y se incorporó en distintos períodos. Los mismos pueden desarrollar una velocidad de 65km/h, transportando 42 pasajeros sentados y 133 parados. Operan en la Línea H, que conecta las estaciones Corrientes y Hospitales.

FLOTA G.E.E: fabricados en España, tienen una capacidad de carga de hasta 42 pasajeros sentados y 153 parados, con una velocidad máxima de 80km/h. Prestan servicio en la Línea E, que une las estaciones Bolívar y Plaza de los Virreyes.

FLOTA MITSUBISHI: De origen japonés tienen la capacidad de transportar 54 pasajeros sentados y hasta 142 parados y alcanzan una velocidad de 70km/h. Arribaron entre 1995 y 1997, y prestan servicio en la Línea B, que une las estaciones Leandro N. Alem y Juan Manuel de Rosas.

FLOTA FIAT. Fueron fabricados en la Argentina y se incorporaron a la Red del Subte entre la década del 80 y 90. Transportan 41 pasajeros sentados y 117 parados y pueden alcanzar una velocidad de 80km/h. Actualmente prestan servicio en las Línea D, que une las estaciones Catedral y Congreso de Tucumán y la Línea A, que conecta Plaza de Mayo con San Pedrito.

FLOTA NAGOYA: También de origen japonés, se sumaron a la Red del Subte entre 1999 y 2000, y llevan 42 pasajeros sentados y 113 parados y desarrollan una velocidad máxima de 70km/h. Prestan servicio en la Línea C.

FLOTA ALSTOM: Integrada por coches OKm, fabricados en Brasil, fueron sumándose a la Red del Subte entre los años 2001 y 2009. Tienen una capacidad de transportar entre 30 y 38 pasajeros sentados y entre 123 y 133 parados, dependiendo de la versión, con una velocidad máxima de 80km/h. Operan en la Línea D.

FLOTA CAF 5000: Esta dotación operaban en el Metro de Madrid y en 2013 se sumaron al servicio. Tienen capacidad para 40 pasajeros sentados y hasta 190 parados. Estos coches se alimentan con 600 VCC y pueden alcanzar los 70km/h. Actualmente operan en la Línea B junto con la flota Mitsubishi.

Nuevas formaciones

Este año, entre los meses de enero y marzo, se renovó la flota de la Línea A, reemplazando los antiguos coches Le Brugeoise, que prestaron servicio desde 1913, por nuevas formaciones CNR equipadas con aire acondicionado, sistema cerrado de cámaras de seguridad y audio automatizado de anuncio de las estaciones, entre otros detalles de confort.


Los coches CNR tienen una capacidad de carga de 34 pasajeros sentados y 138 parados en asientos lateralizados. Los CNR alcanzan una velocidad de 80 Km/h y cuentan con espacio disponible para personas con movilidad reducida. Con estas incorporaciones la Línea A llega a su centenario con 16 formaciones compuestas por 9 trenes CNR y 7 trenes FIAT. También se incorporan 2 formaciones SIEMENS que fueron reacondicionadas totalmente para prestar servicio en esta Línea.

4 comentarios:

  1. Armando Alberto Gutiérrez7 de diciembre de 2013, 17:49

    Y ya en el tema; Pregunto por que no se prosiguió con la construcción de los coches Fabricaciones Militares/Siemens (15 construídos por 1980. Anteriormente fueron 20 coches por 1965) Que circularan por la Línea "B". Si tenían problemas como se dijo, se hubiera buscado de solucionarlos para seguir con estas construcciones de acuerdo a un plan establecido. Ya vemos los problemas producidos con los traídos de España. Esperemos una decisión política, ya que la "F.M." continúa trabajando en este rubro. ¿De acuerdo?

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  2. La estación original no era Plaza de Mayo sino Perú; personalmente creo que no creció lo que tendría; nunca se hizo nada para que llegue más allá de Constitución, en otros países es común combinar tramos subterráneos con otro de superficie, acá nunca se implementó un servicio que prolonge la línea B por el Urquiza (existiendo la infrastructura), menos aún el túnel de Puerto Madero; jamás se pensó en el formaciones puedan ir más allá de los límites de la Capital, me parece muy poco lo que hizo en los 100 años.

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  3. Por último me parece que Metrovías hizo todo lo posible para destruir este medio de transporte

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  4. Armando Alberto Gutiérrez9 de diciembre de 2013, 13:16

    Coincido con el Sr Sus en sus dos comentarios. Respecto al caso del Túnel del FFCC Sarmiento bajo el subte "A", lo sigo desde 1950 en que viajé en el Servicio Est 1* de Marzo (Pto Madero) a Caballito. Respecto a la integración Subte "B" con FFCC Urquiza lo sigo desde 1974 cuando vinieron los Toshiba al Urquiza, y decían Leandro N. Além. Acerca de ésto aparecieron muchas cartas mías. Esperemos decisiones Políticas.

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