Actualidad Redacción Crónica Ferroviaria Ya hace tiempo que Crónica Ferroviaria viene anunciando la idea del Estado Nacional de realizar un achique de personal, al menos hasta ahora, en las empresas estatales ferroviarias. En el día de ayer el diario Clarín con una nota firmada por Martín Bidegaray con el título de "Trenes: dos tercios del gasto es para pagar sueldos" informa que "Entre enero y agosto, el Estado destinó $ 14.600 millones a los subsidios para las líneas de trenes urbanas. La estimación es que terminará el año desembolsando más de $ 20.000 millones. Dos tercios del gasto estatal es para pagar sueldos". Según el diario, los fondos públicos para salarios del personal crecen casi 60% interanual en relación a 2015, mientras que los de mantenimiento de los trenes descienden 10%. El Gobierno parece querer alejarse de conflictos gremiales con esta política de gastos, pero no lo logra del todo.
Según la administradora de Recursos Humanos Ferroviarios, que tiene a su cargo el pago de sueldos en cinco de las siete líneas de trenes, destinó $ 9.900 millones hasta Agosto. Eso representa un incremento del 59% con respecto a 2015, según datos de ASAP. Ese aumento en el gasto público está por arriba de la devaluación del peso y de la inflación. En el Gobierno explicaron que, de no haber subido el boleto, los subsidios hubieran crecido a un ritmo mayor. Continúa la nota de Clarín expresando que "una segunda compañía estatal ferroviaria -Operador Ferroviario Sociedad Estatal- que se dedica a los gastos de operación consumió $ 2.885 millones hasta Agosto. Es una caída del 9% con respecto a 2015". Administradora Ferroviaria, que se dedica a inversiones de capital, se llevó $ 3.000 millones hasta agosto, apenas un 10% más que en 2015. Sigue el diario diciendo que "No había frenos automáticos en todos los trenes", aguijonea el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich cuando habla de la herencia ferroviaria. La actual administración terminó la electrificación del Roca hacia La Plata que había comenzado la gestión anterior (de Florencio Randazzo), a la vez que decidió encarar el soterramiento de la línea Sarmiento, que el kirchnerismo anunció tantas veces pero nunca puso en marcha". Desde Crónica Ferroviaria le decimos al autor de la nota que todavía no finalizó la obra de electrificación del ramal entre Plaza Constitución y La Plata de la Línea Roca y que falta todavía mucho tiempo para que ello ocurra, y que el servicio sólo se cumple entre Plaza C. y Berazategui. Sigue expresando el "gran diario argentino" que "el Estado también le aportó $ 937 millones a Ferrovías y $ 460 millones a Metrovías para que puedan pagar sueldos. En este último caso, también es un incremento del 60%. La idea que primó en el Ejecutivo parece haber sido la de un frente sindical sin tormentas". Termina diciendo la nota de Clarín que "el ministerio de Transporte tendrá disponible un presupuesto que excede los $ 104.000 millones este año. Pero el grueso de los subsidios -casi el doble que para los trenes- es para colectivos. Para nuevos proyectos ferroviarios, el presupuesto de 2017 contempla un aval estatal de US$ 2.500 millones, al margen de los $ 126.000 millones que tendrá Dietrich para subsidios y obras viales". Como se ve, ya comienza otra vez como en los 90 el machaque de los medios dominantes hacia el público en general sobre los gastos del sistema ferroviario, llevando al Estado a que primero se proceda con el achique de personal (no se habla de poner más trenes de media y larga distancia o de redistribución del personal donde haga falta), y después, como paso final, la privatización de los ferrocarriles. Estaría bueno que se volviera a pasar y recordar, como contraposición a esa tesitura antiestatal, la excelente película testimonial del cineasta Fernando "Pino" Solanas "La Próxima Estación", donde muestra muy bien el ferricidio cometido hacia este medio de transporte en la nefasta década del 90.
Gremiales Redacción Crónica Ferroviaria La seccional Río Gallegos del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) mediante un comunicado se dirige a sus afiliados y al público en general para manifestar su posición con respecto a la empresa Yacimientos Carboníferos Río Turbio, que expresa lo siguiente: "Las políticas que está aplicando en todo el país el gobierno nacional del Presidente Macri, en sociedad con el Partido Radical con recortes presupuestarios que atentan con el normal funcionamiento de los establecimientos". "Nos hacen recordar las tristes décadas sufridas por la Patria (30 y 90 del siglo pasado) que tanto sufrimiento le provocaron al pueblo argentino (vaciamientos para luego privatizar)".
"En particular nuestra empresa Y.C.R.T. paralizada hace casi 11 meses, no se proyectan realizar las inversiones necesarias para poner en valor la mina de carbón de Río Turbio, la vieja usina de 240 mg, el ferrocarril y el Puerto de Punta Loyola". "El Poder Ejecutivo Nacional hoy tiene como misión quitarle algunos derechos convencionales adquiridos a los trabajadores santacruceños de la empresa Y.C.R.T. Sabemos que vienen por más flexibilización laboral, con el argumento de nueva tecnología y mayor organización. "Estas políticas están siendo aplicadas en la Provincia de Santa Cruz por el delegado del presidente Macri, el Diputado Nacional Eduardo Costa, presidente del Partido Radical de Santa Cruz, ejecutadas y aplicadas por su coequiper, un hijo de la Cuenca Carbonífera, el interventor de YCRT, Omar Zeidán". "Nuestro análisis de ese panorama desolador, es que cuando se presentan estas situaciones siempre terminaron en privatizaciones". "Finalmente, tengan la certeza y convicción nuestros afiliados y trabajadores de la empresa Y.C.R.T que resistiremos estas políticas de ajustes con los demás sindicatos: ATE-APS-Luz y Fuerza preservando nuestras fuentes laborales, exigiendo inversiones y defendiendo nuestras conquistas convencionales", termina expresando el comunicado de la seccional Río Gallegos del gremio La Fraternidad.
Ante el fallo de Cámara que permite la suba del subte, hoy el dirigente del MST Alejandro Bodart, uno de los amparistas, declaró: “Apelamos ante el Tribunal Superior de Justicia porque el aumento sigue sin justificar. En minoría, el camarista Hugo Zuleta nos dio la razón: la tarifa técnica está dibujada. Aparte de inflar otros costos, el gobierno considera menos pasajeros que los reales. Toma como base 250 millones pero en la audiencia pública SBASE reconoció que el año pasado hubo 272 millones, o sea que el costo por boleto baja. Y si vemos agosto y setiembre pasados, este año habría 300 millones de pasajeros lo que daría un costo aún menor.”
Bodart agregó: “Además es falso que suban el pasaje para bajar los subsidios. De 1.642 millones de pesos este año, en el 2017 Metrovías recibirá 2.550 millones: un 55% de incremento. Espero que el TSJ tenga un mínimo de sensibilidad social y considere nuestros argumentos para obligar a SBASE y a la concesionaria privada Metrovías a ‘desinflar’ este tarifazo injustificado.”
Gremiales Redacción Crónica Ferroviaria En un comunicado del los gremios que integran el Movimiento Sindical Rosarino expresa su solidaridad con los trabajadores de la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA), y apoyan la medida de huelga que el gremio realizó en el día de ayer. "Tal como viene sucediendo en los últimos meses, la empresa ferroviaria Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística) viene llevando a cabo despidos masivos, con un lamentable episodio en los últimos días: luego de que el gremio que nuclea a los jerárquicos del sector anunciara un paro nacional de actividades, la empresa procedió al despido de 15 trabajadores (líneas San Martín y Urquiza) aludiendo “reestructuración de la empresa”.
Continúa expresando el Movimiento Sindical Rosarino que "cabe destacar que, en este contexto, el Nuevo Central Argentino, además, ha obstaculizado e impedido la negociación colectiva con el gremio, incurriendo en una práctica desleal y antisindical, motivo por el cual realizamos una manifestación frente a sus oficinas centrales en el día de ayer". "Desde el MSR vemos con profunda preocupación la realidad de los trabajadores argentinos. A los despidos masivos por ajuste, se suma una conducta por parte de las empresas que parece querer “aleccionar” a los trabajadores ante una medida de fuerza como es un paro". Por último expresa el MSR que "las concesiones del Estado ante este tipo de hechos nos alerta para continuar nuestra lucha en las calles. Por ello, en el día de ayer los gremios del Movimiento Sindical Rosarino estuvimos juntos a los trabajadores de APDFA frente a las oficinas de Nuevo Central Argentino (Alberdi 50) para ratificar los reclamos que venimos manifestando desde hace meses: Basta de actitudes dilatorias en cuestiones salariales, basta de incertidumbre para los trabajadores en cuanto a su continuidad laboral, unidad de los trabajadores frente a los atropellos empresariales y la ausencia del Estado".
Gremiales Los obreros del riel de la ciudad que habían sido despedidos a mediado de la semana pasada fueron reincorporados; APDFA reclama por otros 13, con amenaza con un paro. Unos 18 trabajadores de toda la Línea Urquiza del Belgrano Cargas habían sido despedidos entre el miércoles y el viernes de la semana pasada. La totalidad de esos obreros responde a la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), y según pudo saber RIEL FM de los "nominados" cuatro son de Basavilbaso.
En todos los casos los despedidos son personas de entre 50 y 60 años. La situación generó mucho malestar y provocó medidas de fuerza, con la adhesión parcial de trabajadores de otras líneas. Este lunes en la mañana, mientras delegados de APDFA admitían que de no haber una solución (que no era otra cosa que la reincorporación de los obreros) el próximo miércoles realizará una nueva medida de fuerza, se supo que hubo contactos en los más altos niveles de la empresa estatal ferroviaria, y para el mediodía 3 de los 4 despedidos de la Estación local habían sido reincorporados, el restante lo fue promediando la tarde.RIELFM
Actualidad El director de la obra de construcción del túnel ferroviario más largo del mundo, y egresado de la faculta de Ingeniería de la UNLP, Leonardo Rondi, participó junto al decano de esa unidad académica, Marcos Actis, de una charla que se realizó en la casa de estudios de 1 y 47, en la que contó cómo fue trabajar en esa monumental obra, que le llevó 17 años de trabajo. “Aquí rendí parciales, finales”, se emocionó el ingeniero en Construcciones que en 1981 tuvo que interrumpir temporalmente la carrera para hacer el servicio militar y, al año siguiente, combatir en la Guerra de Malvinas (participó de la batalla de Monte Longdon y a su regreso fue condecorado). Rondi llegó a Europa con una beca. Primero estuvo en Milán y luego en Alemania, donde se especializó en tunelería. En 1999 fue contratado por una empresa suiza para construir el túnel de San Gotardo. “Empezó de abajo” y terminó como director de la obra.
El profesional explicó que “un objetivo central es transferir el transporte de carga de las carreteras al ferrocarril, pues los camiones rompen aquellas una y otra vez por mejor hechas que estén. Aparte, los enormes camiones ocasionan impresionantes problemas de tránsito y contaminación. Eso era insostenible”. Fue así que se encaró la obra que dio a luz un túnel de 57,1 kilómetros de largo y una profundidad que en algunos sectores de los Alpes alcanza los 2.000 metros, el cual posibilitará el paso de 250 trenes de carga por día (y también de pasajeros). Ello reducirá una hora el viaje entre Bodio (en el sur) y la comuna de Erstfeld (en el centro del país). Trabajaron 2.500 personas de 15 países en 3 turnos diarios de 8 horas. Otros datos. Se hicieron estudios geológicos previos y ambientales permanentes, a punto tal que un tercio de las 28 millones de toneladas de roca que se sacaron se reutilizó en el túnel y los dos tercios restantes en construir deltas en distintos lagos. Los progresos de la construcción se auditaron cada 3 meses durante los 17 años. “Y hubo que lidiar con fisuras, filtraciones, en un tramo realizar todas las tareas a través de pozos de 850 metros de profundidad”, describió el ingeniero Rondi. La obra fue financiada en un 100% por Suiza, sin aportes de la Unión Europea. “El presupuesto original era de 13.157 millones de francos, y se iba actualizando cada 3 meses. Al final gastamos menos: 12.147 millones”, dijo Leonardo Rondi, hoy envuelto en trabajos en Argentina y Europa.DiarioElDía.com
Exterior La Presidenta de la Comunidad de Madrid ha podido conocer de primera mano el proceso de fabricación de los trenes del AVE a la Meca, uno de los proyectos ferroviarios más exigentes del mundo. La factoría emplea a más de 800 personas con la mejor formación técnica y profesional. La Presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, ha visitado hoy la factoría de Talgo Las Matas II en Las Rozas con el objetivo de conocer los trenes que cruzarán el desierto de Arabia Saudí para unir las ciudades santas de Medina y La Meca. Acompañados del Presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol, han recorrido la factoría y sede de la Compañía, donde se fabrica toda la gama de trenes Talgo.
Cristina Cifuentes ha destacado que “Talgo es una empresa que en sus 70 años de historia ha sabido situarse como un referente mundial en innovación, y consolidarse como un fabricante de material ferroviario reconocido por la calidad y la fiabilidad de sus productos. Por tanto, podemos afirmar que Talgo es marca Madrid y es marca España”, y ha recordado que “la Comunidad de Madrid, al igual que Talgo, está comprometida con el fomento de la innovación y la I+D. Sabemos que son aspectos directamente vinculados con la mejora de la competitividad empresarial y, por tanto, con la creación de empleo”.
Por su parte Carlos Palacio Oriol, ha agradecido a Cristina Cifuentes, la primera presidenta de la Comunidad de Madrid en visitar la fábrica, su apoyo a la industria madrileña. Durante la visita el presidente de Talgo ha resaltado el orgullo por los trabajadores de la fábrica, “un equipo con altísima cualificación y formado en las mejores escuelas profesionales e instituciones técnicas universitarias. Una plantilla eficiente e ilusionada que es la que de verdad ha hecho posible que la empresa sea hoy el referente español en alta y muy alta velocidad”. En la actualidad trabajan en esta factoría de forma directa y estable más de 800 personas, la mayor parte de ellos en el área de fabricación.
En los últimos años, Talgo ha apostado por una estrategia de internacionalización que ha abierto las puertas a la compañía a nuevos mercados tan diversos como Estados Unidos, Arabia Saudí, Rusia, Uzbekistán o Kazajistán, donde ha llevado su tecnología única, adaptándola a las diversas condiciones geográficas e incorporando estas experiencias a su know how, manteniendo así su carácter innovador con la mejora permanente de sus productos. Talgo realiza además el mantenimiento de 3.800 coches y más de 280 locomotoras. El Presidente de Talgo y la Presidenta de la Comunidad de Madrid han recordado durante la visita el compromiso de ambos con el desarrollo de la formación profesional a través, entre otros, de los Premios Fundación TALGO – CSIC a la Soldadura en la FP, que buscan ser el impulso necesario de estas enseñanzas y destacar su importancia en la innovación e investigación en el sector ferroviario. Fábrica de referencia mundial de alta velocidad En la factoría de Las Matas II, a sólo 25 km del centro de la ciudad de Madrid, se ubican las áreas corporativas de Talgo y se realizan los trabajos no sólo de fabricación, sino también de ingeniería, I+D+i, compras, calidad, verificación y se marcan las pautas de desarrollo y mantenimiento para todos los países del mundo. Talgo desarrolla una de las tecnologías más avanzadas del mundo en alta velocidad. La gama de productos fabricados en estas instalaciones, que cuentan con una superficie total de 30.400 m2, comprende trenes de alta y muy alta velocidad (más de 300 km/h), así como trenes de pasajeros de media distancia. Además, en esta factoría se está desarrollando el nuevo tren de cercanías Talgo, diseñado para aumentar el espacio disponible y hacer el viaje más cómodo a los usuarios del transporte público. Aunque la fabricación de trenes de pasajeros conforma la principal actividad de Talgo en Las Matas II, también se fabrican equipos de mantenimiento para operadoras ferroviarias de los cinco continentes y que se usan para mantener en perfecto estado de revista todo tipo de material rodante (desde tranvías a locomotoras de mercancías). En este segmento, Talgo alcanza el 15% de la cuota de mercado a nivel mundial.
Ante el fallo de la Cámara porteña que hoy levantó la cautelar que suspendió el aumento del subte, el dirigente Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda), uno de los amparistas, señaló: “Mañana vamos a apelar esta sentencia dividida e infundada de la Cámara, que no responde ninguno de nuestros argumentos sobre los costos inflados ni el destino incierto de los subsidios millonarios a la concesionaria del servicio. Lamentablemente, una vez más la justicia actúa de manera funcional al gobierno porteño y a la empresa Metrovías.”
Bodart agregó: “Ahora nuestra prioridad es frenar este tarifazo injustificado, pero seguimos insistiendo en la necesidad de terminar de una vez por todas con el curro de la privatización y reestatizar el subte con control de los usuarios y los trabajadores. Es la única salida para tener un servicio público eficiente, seguro y económico.”
Actualidad La Cámara de Apelaciones levantó la medida cautelar que frenaba el tarifazo y habilitó a la Ciudad a llevar hasta los 7,50 pesos el valor del pasaje. El auditor general se quejó: "Seguimos sin saber si el valor de la tarifa técnica del subte es el adecuado, la Cámara levantó la cautelar sin resolverlo". La Justicia porteña dio luz verde este miércoles al aumento en la tarifa del subte al revocar la medida cautelar que lo frenaba, por lo que el Gobierno de la Ciudad podrá aplicar el incremento que fijó en el 66,6% para llevar el valor del pasaje a 7,50 pesos. La Cámara de Apelaciones revocó la medida cautelar que había sido otorgada por Elena Liberatori, la titular del Juzgado Contencioso, Administrativo y Tributario número 4 de la ciudad.
La acción de amparo había sido presentado por el auditor general Facundo del Gaiso, pero la Cámara dijo ahora que debe darse lugar a un "juicio ordinario" para discutir el valor de la tarifa del Subte. En un fallo dividido, la Cámara de Apelaciones levantó la medida cautelar que había sido dispuesta por la jueza de primera instancia, aunque no resolvió sobre la cuestión de fondo; esto es, si la tarifa de $7,50 es correcta o no. "Seguimos sin saber si el valor de la tarifa técnica del subte es el adecuado, la Cámara levantó la cautelar sin resolverlo", dijo Del Gaiso. Liberatori apuntaba a que en la audiencia pública se habían planteado objeciones al cálculo tarifario que no fueron tenidas en cuenta por la empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), una sociedad del Estado porteño. La juez de primera instancia había dicho que la decisión de subir la tarifa a 7,50 pesos ignoró las observaciones de la Auditoría de la Ciudad y el Ente Único Regulador de los Servicios Públicos, ambos órganos constitucionales.Minuto1.com
Actualidad Redacción Crónica Ferroviaria Como ya es de público conocimiento, en el día de la fecha se realizó (principalmente en las primeras horas de la mañana) un contundente paro de actividades por la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, donde en las líneas Belgrano Sur, Sarmiento y Mitre los servicios no funcionaron y en las demás líneas se cumplieron con sensibles demoras y cancelaciones, a lo igual que en los trenes de carga y ferroportuarios, la Comisión Directiva del gremio decidió levantar el paro aproximadamente a las 09,00 horas para no seguir perjudicando a los usuarios, ya que el objetivo fue netamente alcanzado. Inmediatamente, y ante esta situación, el Presidente Macri criticó puntualmente y con dureza al gremio del personal jerárquico ferroviario, que por una protesta hoy, y de manera sorpresiva, paralizó por unas horas los servicios urbanos de trenes. “Por un conflicto con un pequeño gremio de los trenes de carga se paró todo el servicio” se quejó Macri. "Todos tienen que entender, los que tienen responsabilidades de conducir un gremio, una empresa, que esta Argentina demanda que seamos todos responsables y solidarios en lo que hacemos", concluyó. Por su parte, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, calificó al paro del personal ferroviario jerárquico como una "acción ilegal" donde se "cortaron las vías con piquetes y bloqueó la salida de los trenes de los talleres", lo que impidió "el normal desempeño de sus tareas al 97 por ciento de los trabajadores de Trenes Argentinos, que sí asistieron a sus puestos de trabajo". Lo que no sabe el público en general, y menos Macri y Dietrich, que la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informaron mediante nota de fecha 06 de Octubre pasado al Ministro de Transporte de la Nación (nota que publicamos) las medidas que se tomarían en caso de no recibir respuesta favorable por parte de las autoridades nacionales.
Motivos: 1º) Haberse agotado todas las instancias de Negociaciones para incorporar al Encuadre Sindical de APDFA a los trabajadores Jerárquicos de la empresa Trenes Argentinos Cargas (BCyL S.A.).- 2º) La falta de definición por parte del Estado Nacional con respecto a la continuidad de los Servicios Ferroviarios de Pasajeros que operaba la Empresa Ferrobaires y la incertidumbre por el futuro laboral de los trabajadores involucrados.- 3º) Falta de Resolución a las distintas problemáticas a nivel Portuario.- Ante la movilización que APDFA realizara el día 21 de Octubre pasado a las oficinas de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Crónica Ferroviaria tuvo la oportunidad de realizar un reportaje al Secretario General del gremio, Ing. José A. Silva y ante una de nuestras preguntas dicho sindicalista dijo lo siguiente: C.F.: Para conocimiento de nuestros lectores, queremos que les explique cuál es el motivo de esta concentración en las oficinas de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas Ing. Silva: Nosotros teníamos decretado para todo el gremio de APDFA un paro para el miércoles 26 de Octubre próximo contra la empresa Trenes Argentinos, entre otros motivos, porque después de un año de negociaciones no hemos podido arribar a buen puerto, para que los jerárquicos tengan un buen convenio con dicha empresa. Esta medida también se fundamentaba en lo que pasó con la empresa provincial Ferrobaires en la parte de definición política de que es lo que va a pasar con los servicios de pasajeros, que la información extraoficial que tenemos es que no se volverían a correr todos los servicios, excepto Mar del Plata, Bahía Blanca, Junín. Entonces esos eran los motivos del paro para el día 26. Cuando comunicamos la medida a la empresa, nos llaman a una reunión con un funcionario del Ministerio de Transporte de la Nación para el día miércoles 19 de Octubre pasado, pero vaya paradoja que el día anterior a dicha fecha empiezan a llegar telegramas de despidos de la empresa Trenes Argentinos Cargas a nuestros afiliados, donde le han enviado a 14 (no sabemos si el número continúa), entonces ante esa decisión los compañeros decretan un paro para el día de hoy en dicha empresa acompañada por una movilizacíon a las oficinas de TAC. Nosotros creemos que claramente es la respuesta a nuestro derecho constitucional de ir a una huelga, contestándonos con despidos de compañeros al mejor estilo de la última dictadura militar. Por lo tanto, las autoridades nacionales estaban muy bien al tanto, con el tiempo correspondiente, sobre las medidas que iba a tomar dicho sindicato, por lo que no tuvo que haberlos tomado de "sorpresa" como dijo el presidente Macri. Lo que creemos es que el Estado Nacional no sospechaba que dicho paro tuviese el resultado que fue de público conocimiento.
Actualidad Redacción Crónica Ferroviaria La empresa Tren Patagónico S.A. informa que como consecuencia de las intensas lluvias producidas en los últimos días en la Línea Sur y que afectaron los terraplenes de la vía, la empresa debió suspender las salidas de los servicios de pasajeros regulares previstos para el viernes 28 y domingo 30. Si bien la vía férrea se vio afectada en varios tramos por la erosión provocada por el agua, los principales inconvenientes que derivaron en la suspensión se dieron entre los kilómetros 535 y 537, próximo a las estaciones Maquinchao y Aguada de Guerra.
Actualmente el agua se encuentra cubriendo buena parte de la vía en ese sector, lo que hace imposible cualquier trabajo de reconstrucción. En consecuencia, se deberá esperar a que termine de escurrir para comenzar a trabajar en el lugar en que fue socavado el terraplén. Al respecto, el presidente de Tren Patagónico S.E., Jorge Maljasián, explicó que “estamos esperando que mejoren las condiciones y comience a secar el terreno. Por cuestiones de operatividad y principalmente de seguridad de nuestros pasajeros y empleados, hemos decidido suspender los servicios 363 y 364, del próximo viernes (Viedma/Bariloche) y domingo (Bariloche/Viedma)”. De esta manera, según informa la empresa Tren Patagónico S.A., aquellos pasajeros que hayan comprado sus pasajes y deseen el reintegro de su valor, recibirán el dinero; mientras que los que deseen utilizarlo en el futuro, podrán realizar el cambio respectivo.
Actualidad Redacción Crónica Ferroviaria Mediante Resolución Nro. 763/MDUYTGC/16 de fecha 19 de Octubre de 2016 del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte del Gobierno de la Ciudad dde Buenos Aires, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se autoriza la transferencia de fondos a favor de la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E., por la suma de PESOS QUINCE MILLONES ($ 15.000.000), con el objeto de solventar el pago de haberes del personal administrativo correspondientes al mes de octubre del corriente año.
RESOLUCIÓN N.° 763/MDUYTGC/16 Buenos Aires, 19 de octubre de 2016 VISTO: La Ley N° 5.495, los Decretos Nros. 363/15, 387/15 y 9/16, el Expediente Electrónico Nº 23.504.122-SBASE-2016, y Nº 4994 - 26/10/2016 Boletín Oficial de la Ciudad de Buenos Aires Página 109 ANEXO CONSIDERANDO: CONSIDERANDO: Que la mencionada actuación se halla relacionada con la transferencia de fondos a favor de la empresa SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES S.E., por la suma de PESOS QUINCE MILLONES ($ 15.000.000), con el objeto de solventar el pago de haberes del personal administrativo correspondientes al mes de octubre del corriente año; Que en la Ley N° 5.495 "Presupuesto de la Administración del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires", cuya distribución fue aprobada por Decreto Nº 9/16, se contempla la partida Transferencia al sector público empresarial destinado a Subterráneos de Buenos Aires S.E. en la Jurisdicción 30 "Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte"; Que por el Decreto N° 363/15 se aprobó la estructura orgánico funcional dependiente del Poder Ejecutivo del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, incluyéndose a Subterráneos de Buenos Aires S.E. como Organismo Fuera de Niveldel Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte; Que por Decreto 387/15 se delega la representación legal de la Ciudad Autónoma deBuenos Aires ante Subterráneos de Buenos Aires S.E. en el Ministerio de DesarrolloUrbano y Transporte; Que el importe corresponde a obligaciones contraídas por la empresa Subterráneos de Buenos Aires SE, razón por la cual resulta procedente el dictado de la norma queautorice tal transferencia. Por ello, EL MINISTRO DE DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE, RESUELVE Artículo 1º.- Autorízase la transferencia de fondos a favor de la empresa SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES S.E., por la suma de PESOS QUINCE MILLONES ($ 15.000.000), con el objeto de solventar el pago de haberes del personal administrativo correspondientes al mes de octubre del corriente año. Artículo 2º.- La suma mencionada en el artículo anterior deberá depositarse en la Cuenta Corriente Nº 390/0 "Explotación" del Banco de la Ciudad de Buenos Aires, Casa Central, a nombre de la mencionada Empresa. Artículo 3º.- La Dirección General de Contaduría adoptará los recaudos que permitan el cumplimiento de lo dispuesto por el Decreto Nº 50-GCBA-98 (B.O. 386). Artículo 4º.- El gasto que demande la cancelación del presente gasto, recaerá en la partida del presupuesto en vigor que se indica en el DOCFI Nº 2016-23620043- DGTALMDUYT. Artículo 5º.- Publíquese comuníquese a Subterráneos de Buenos Aires S.E., a la Gerencia Operativa Oficina Gestión Sectorial de la Dirección General Técnica, Administrativa y Legal de este Ministerio y a la Oficina de Gestión Pública y Presupuesto del Ministerio de Hacienda. Cumplido, remítase a las Direcciones Generales de Contaduría y de Tesorería del Ministerio de Hacienda. Moccia
Instituciones Redacción Crónica Ferroviaria El Museo Nacional Ferroviario informa que abre sus puertas en la decimotercera edición de la Noche de los Museos, compartiendo además de su colección histórica, muchas actividades para disfrutar.
El Museo Nacional Ferroviario, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, abre sus puertas en el encuentro de las artes y la cultura de la ciudad de Buenos Aires el próximo sábado 29 de octubre. Desde las 20hs y hasta las 03 de la mañana, se podrá disfrutar de la muestra permanente del Museo y de la visita por los coches históricos, en una noche deslumbrante, colmada de música, luz y novedades.
El MNF propone una noche para todos los gustos, música en vivo a cargo de Somáticos, Orquesta delirante a las 21hs, Pampa Trash, tango progresivo a las 23,00 hs. y cierra la noche con todo su ritmo bailable La Rumbadera a la 01.00 hs. Se podrá disfrutar de la muestra fotográfica “Sobre Rieles” del fotógrafo Julian Casella, y también de la exposición de las fotos ganadoras del concurso “Presente, pasado o futuro del ferrocarril en la Argentina” organizado por el MNF.
Además, habrá una muestra de ferromodelismo, quienes le dan vida a trenes a escala, una experiencia en realidad virtual de un viaje por la Red de Expresos Regionales (RER) y un viaje al pasado, viendo cómo se imprimían los boletos a principios de siglo, de la mano de la “Agrupación de Boletos tipo Edmondson”.
Gremiales Los trabajadores se manifiestan junto al Movimiento Sindical Rosarino en reclamo de un Convenio Colectivo de Trabajo y en rechazo a los despidos sufridos en la empresa Belgrano Cargas. Movilización y paro de ferroviarios. Los trabajadores rosarinos se manifiestan junto al Movimiento Sindical Rosarino frente a las puertas de Nuevo Central Argentino (NCA) en reclamo del reconocimiento de un Convenio Colectivo de Trabajo y en repudio a los despidos de 11 compañeros efectuados por la empresa Belgrano Cargas.
“Estamos frente a la NCA porque es la principal empresa que se opone y presiona al Estado para que personal jerárquico no pueda tener un convenio colectivo de trabajo. Hoy lamentablemente en muchos lugares no se respeta la ley laboral que es la base”, explicó a Conclusión David Slabovic, uno de los directivos de los ferroviarios a nivel nacional. Luego ahondó en detalles y dijo que “hemos ganado un juicio en práctica desleal hace menos de un mes y hoy estamos en reclamo a un paro que fue decretado por el Congreso Nacional hace un mes por el tema de la vuelta de los trenes en la provincia de Buenos Aires en toda la República Argentina y por el Convenio Colectivo, que hace 11 años venimos luchándola y tenemos beneficios pero no se plasman en un Convenio Colectivo de Trabajo”.
“Además, la empresa Belgrano Carga y Logística despidió a 11 compañeros, por restructuración con lo que no nos queda otra alternativa que llegar a esto y vamos a seguir hasta las 15, por lo menos”, disparó el dirigente gremial. Por su parte, Martín Lucero, secretario general de Sadop Rosario, expresó su solidaridad con los ferroviarios y señaló que “acompañamos el reclamo de los compañeros y planteamos la necesidad de que NCA pueda reanudar la discusión paritaria y el Convenio Colectivo y también reclamando por los despidos en la empresa Belgrano Cargas”. “Hay que terminar con los despidos que se vienen dando de manera general en todos los sectores, que habla de una postura clara de querer mantener cerrada la discusión, funcional a un modelo de empobrecimiento y de ajuste”, manifestó Lucero a Conclusión. Asimismo, Juan Nucci, secretario general del gremio de los Judiciales, acompañó el reclamo: “A partir de una clara visión de que se está llevando a cabo un programa de ajuste en todo el país, nuestro lema es que no nos agarren solos por eso estamos acá acompañando a los trabajadores del ferrocarril” . Alberto Botto, secretario general del sindicato Luz y Fuerza, dijo que “esta empresa se niega a firmar una Convención Colectiva de Trabajo, que atenta contra el libre desempeño sindical y con la ley que protege a los trabajadores, por eso nos movilizamos porque se trata de compañeros que la están pasando muy mal, y el gobierno debe modificar estas medidas para salir de esta política de ajuste y vamos a seguir en la calle hasta que el Gobierno entienda”.DiarioDigitalRosario (Nota enviada por nuestro colaborador señor David Slabovic)
Actualidad Lo hacen esta mañana. El principal impulsor de la peculiar celebración es el periodista Pedro Brieger, usuario de la línea D. Propuso la idea en Twitter y otros damnificados se sumaron.
Nunca está de más una celebración, un festejo. En esta ocasión, varios pasajeros de la línea D de subte organizaron un curioso cumple: se juntan a cantarle el feliz cumpleaños a dos escaleras mecánicas de la estación José Hernández.
Hace pocos días el periodista Pedro Brieger hizo notar la situación a través de su cuenta de Twitter. En realidad las escaleras son dos, por lo cual Brieger habla del "cumpleaños de las gemelas". La cita se fijó para las 8.30 de esta mañana y hubo cotillón, globos, torta, velitas y hasta el Sapo Pepe. Algunos propusieron ir luego a la estación Juramento, ya que pasa lo mismo con una escalera de esa estación. InfoNews.com
Gremiales Roberto Pianelli, secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro, dialogó esta mañana con Pablo Duggan en Duggan Bien Temprano por AM 950 Belgrano. En declaraciones a esa emisora, Pianelli expresó: "Esperemos no llegar a un paro, menos por cuestiones de este tipo que tienen que ser garantizadas por la empresa."
"En los talleres se trabaja con una tensión que equivale a 6 mil voltios, te quema", reveló el dirigente. En tanto, remarcó: "En los últimos seis años ya tuvimos 5 muertos en el taller. Estamos pidiendo protocolos de seguridad para evitar accidentes." "En caso de tomar una medida de fuerza lo avisaríamos con anterioridad, hace mucho tiempo no tomamos una", aclaró Pianelli. "Cuando queremos discutir los protocolos vinculados a la seguridad la empresa Metrovías se niega. No podemos seguir funcionando así porque corre riesgo la vida de nuestros trabajadores", concluyó.InfoNews.com
Gremiales El personal de las líneas ferroviarias inició una huelga que paralizó el servicio y las versiones apuntan que podría incluir al transporte subterráneo. Luego de que el paro de trenes complicara el desplazamiento de cientos de miles de personas en la mañana de hoy, varios rumores indicaban que el personal que trabaja en las líneas de subte de la Ciudad se plegaría a la medida de fuerza.
Sin embargo, el secretario gremial de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro, Roberto Pianelli, descartó que el paro se extendiera en el servicio del transporte subterráneo.
"Esperemos no llegar a un paro, menos por cuestiones de este tipo que tienen que ser garantizadas por la empresa. En los talleres se trabaja con una tensión que equivale a 6 mil voltios, te quema", reveló en diálogo con radio Belgrano.
"En los últimos seis años ya tuvimos 5 muertos en el taller. Estamos pidiendo protocolos de seguridad para evitar accidentes. En caso de tomar una medida de fuerza lo avisaríamos con anterioridad, hace mucho tiempo no tomamos una", aclaró Pianelli. "Cuando queremos discutir los protocolos vinculados a la seguridad la empresa Metrovías se niega. No podemos seguir funcionando así porque corre riesgo la vida de nuestros trabajadores", concluyó.DiarioVeloz.com
Actualidad Los gremialistas realizaron piquetes en las estaciones para reclamar la reincorporación de quince trabajadores ferroviarios y frenaron el normal funcionamiento del servicio durante horas. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, denunciará ante la Justicia a los trabajadores ferroviarios que cortaron las vías para exigir la reincorporación de quince empleados: "Claro que se puede hacer un paro, pero este grupo de inadaptados cortó las vías, por eso, haremos la denuncia de inmediato".
Es que según informó el Gobierno, más de un millón de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) "fueron afectas hoy por la acción ilegal de un grupo de personas que cortó las vías con piquetes". El ministerio de Transporte también destacó que el 97% de los trabajadores ferroviarios no se sumaron a la medida de fuerza. En ese contexto, Dietrich criticó a los gremialistas "patoteros" que llevaron adelante "un mecanismo que ya no va más". En cambio, agradeció el accionar inmediato de un juez y de la Policía Bonaerense que posibilitaron el restablecimiento rápido del servicio ferroviario en el Gran Buenos Aires. De todas maneras, existe un problema de fondo: mientras los gremialistas exigían la reincorporación de quince trabajadores, el Gobierno lleva adelante la transferencia de la empresa Ferrobaires desde la provincia de Buenos Aires hacia a la Nación que incluye una sensible auditoría general de su administración al 10 de diciembre del 2015.BigBang
Actualidad La Justicia analiza anomalías en el fallido proceso que iba a conectar a Rosario con Córdoba y Retiro con una inversión millonaria. La década después del lanzamiento del fallido "tren bala", un proyecto que buscaba unir a través de un servicio ferroviario de alta velocidad las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba mediante una inversión millonaria, la Justicia investiga ahora posibles irregularidades en el proceso licitatorio. Desde la Fiscalía sospechan que hubo un presunto direccionamiento a favor del consorcio liderado por la firma francesa Alstom. El fiscal titular de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA), Sergio Rodríguez, presentó en la Fiscalía Nacional en lo Criminal y Correccional Nº 12 a cargo de Patricio Evers, los resultados de un proceso de análisis sobre esa licitación.
Rodríguez alertó en su escrito sobre la posible violación de diversos artículos de la ley de obras públicas y acerca de otras anomalías en la contratación de las obras de electrificación integral, civil, infraestructura de vías, señalamiento y comunicaciones, y provisión de material rodante para el abortado servicio ferroviario de alta velocidad. Esos desvíos le permitieron a la PIA inferir un posible direccionamiento en favor del consorcio conformado por las firmas Alstom, Grupo Isolux Corsan de España, y las empresas nacionales Iecsa y Emepa. Al anunciarse el mega proyecto en abril de 2006 en pleno kirchnerismo se indicó que los trenes de alta velocidad partirían desde la estación Retiro, llegarían a Rosario en 85 minutos a una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora y, desde allí, hasta Córdoba se calculaban otros 90 minutos. El contrato con Veloxia se firmó en abril de 2008 y se calculaba entonces un plazo de ejecución de 36 meses y un coste aproximado de u$s 4.000 millones. El fiscal Rodríguez destacó en su presentación que el llamado a licitación no habría cumplido con lo establecido en dos artículos de la ley Nº 13.064, que exigen la existencia de un proyecto, presupuesto y crédito legal previo al llamado. De acuerdo al dictamen del fiscal, se habría omitido también el cumplimiento de la publicidad exigida, tanto del llamado a licitación como de las resoluciones que modificaron las fechas de apertura de las ofertas técnicas. Otro punto indica que sería nula la designación del Comité de Evaluación efectuada por el entonces secretario de Transporte (Ricardo Jaime, detenido en el penal de Ezeiza), por carecer de competencia delegada para tal acto. El representante del Ministerio Público Fiscal solicitó que se avance en la investigación de la participación que le cupo a miembros de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), la empresa Systra y la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, entidades que participaron en el procedimiento licitatorio a través de informes y observaciones que fueron tenidas en cuenta por la Comisión de Evaluación al aconsejar la adjudicación de la obra al grupo empresario. La Procuración de Investigaciones Administrativas informó que se hará una presentación ante el Procurador del Tesoro de la Nación, a fin de que se adopten las medidas necesarias para hacer cesar la "situación de incertidumbre" que mantiene el Estado respecto de la vigencia del contrato y la posibilidad de afrontar eventuales reclamos del grupo Alstom. El proyecto dependía de financiación que nunca se obtuvo y 2012 el entonces ministro de Transporte, Florencio Randazzo, sepultó toda posibilidad y afirmó que el proyecto estaba archivado. "Me conformaría con que tengamos un tren a Rosario, con una vía que sea segura, con un tren que sea realmente digno, confortable, que tengamos un servicio que llegue en tres horas y media, y un tren de la misma forma a Mar del Plata", había declarado. En 2014, Alstom reconoció el pago de coimas y el gobierno de Estados Unidos le colocó una multa récord de 772 millones de dólares.LaCapitalRosario.com
Evento Ferroviario En un evento realizado en el Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba se presentó la primera oportunidad, durante la campaña de AFESEPA, de escuchar a autoridades de transporte de la provincia de Córdoba cuyo discurso a cerca del ferrocarril difiere con el del gobierno nacional. En horas de la tarde del jueves 20 de octubre se realizó el evento CÓRDOBA IMPULSA UN FERROCARRIL FEDERAL, organizado en forma conjunta por AFESEPA (Asociación Ferrocarril al Servicio del País) y por el Colegio de Ingenieros Civiles de la provincia. Luego de unas palabras de bienvenida a cargo del Ing. Hugo Reynoso y de Claudio Esteban García, ambos miembros de AFESEPA, se sucedieron las conferencias a cargo de invitados.
La primera correspondió al Ing. Román Ballesteros, que dio un panorama de las necesidades concretas que la economía del país y su población tienen sobre ferrocarriles, describiendo la red, sus posibilidades y conexiones internacionales. A continuación, se dirigió al auditorio el legislador provincial Carlos Ciprian, para describir los acuerdos logrados entre el estado nacional, la legislatura y empresas de la zona de Totoral para unir vía ferroviaria al polo industrial de dicha ciudad con la traza principal del Belgrano Cargas en la localidad de Sarmiento. Continuó el señor Marcelo Mansilla, Director General de Transporte de Pasajeros de la Provincia de Córdoba, que, curiosamente, nombró entre otras obras de interés, la recuperación de la conexión ferroviaria entre la ciudad de Córdoba y Río Cuarto, ponderando el multimodalismo implícito en el paralelismo con la ruta 36 que actualmente está siendo convertida en autovía. Destacó su participación como miembro en el Comité Federal de Transporte y anunció la próxima realización de la reunión del Consejo Federal de Transporte en la ciudad de Rosario. Luego el intendente de Capilla del Monte, señor Gustavo Sez habló de la necesidad de un tren en todo el Valle de Punilla, de la importancia para el turismo y como transporte social; y también hizo mención al escenario que se construyera recientemente sobre parte de la playa de la estación, aduciendo que el consejo deliberante aprobó en su momento la construcción de una estructura móvil que finalmente se hizo fija. La legisladora provincial Nilda Roldán cerró la ronda de invitados contando su experiencia personal viajando en ferrocarril, y alentó el trabajo de AFESEPA confirmando el apoyo que ya nos diera días antes en su propio despacho. Hugo Reynoso y Claudio García de AFESEPA hicieron una reseña de las propuestas de la asociación e inmediatamente comenzó un debate en el que participaron varios de los asistentes. Durante el debate se recordó que por todos los medios se difunde la idea del gobierno nacional de postergar las inversiones en los trenes del interior, tanto en los servicios regionales como en los interurbanos, lo que demuestra que la cartera que controla Guillermo Dietrich mantiene firme el discurso de potenciar el transporte automotor sobre el ferroviario. Ante la consulta sobre las responsabilidades en materia ferroviaria en el interior del país, el director general de transporte de la provincia afirmó que la obligación es de la Nación, pero una gran parte de los presentes coincidieron en que es necesario un compromiso de autoridades provinciales y municipales, sobre todo en temas relacionados con la planificación de servicios, cuidado de las trazas, etc. Desde AFESEPA planteamos que una oportunidad única para la provincia es la buena relación con el gobierno nacional, y que el gobernador debería agregar en su lista de prioridades y exigencias a la Nación la atención al sistema ferroviario en la provincia. Ezequiel Villalva del Movimiento Vientos de Cambio y el Dr. Gabriel Valfré de la fundación JUVIPS, también acudieron a la cita en nombre de la flamante sub-comisión Del Norte Cordobés, cuya creación tuvieron a cargo, y contaron al público las expectativas que tienen con respecto a llevar el tema ferroviario al ámbito educativo, y sobre las actividades que tienen previstas en Deán Funes, donde se formó la nueva sub-sede de AFESEPA, que incluyen funciones de cine con temática ferroviaria para alumnos y vecinos. En representación de la Municipalidad de Monte Cristo se acercó el secretario de gobierno, señor Ezequiel Aguirre. Las invitaciones a este evento consistieron en contactos de todo tipo que incluyeron una reunión con integrantes de la Unión Ferroviaria (del ex Mitre) Córdoba, donde el equipo de AFESEPA fue recibido por el Secretario de Educación, Cultura y Capacitación de UF, Sr. Osvaldo Biamonte, y una serie de llamados que se hicieran con el Sr. Aurelio Gerez de La Fraternidad (Buenos Aires). Sus respectivas intervenciones sirvieron para recibir el apoyo de ambos gremios y asegurar la presencia de varios de sus compañeros en esta reunión en el Colegio de Ingenieros. Asistieron por parte de La Fraternidad, los señores Daniel Fernández y sus compañeros Leonardo Yudi y Daniel Lugo. Durante esas instancias previas al encuentro también AFESEPA contactó al Ing. Sebastián Lastra de la firma MATERFER quien puso a disposición material promocional de los productos de esta empresa, que servirá para difundir en futuros eventos. El presidente de AFESEPA, Romualdo Pérez, instó en las palabras finales a seguir el diálogo con la unicameral de la provincia y a buscar de manera consensuada la forma de crear un ente que permita implementar una política ferroviaria provincial para formalizar requerimientos y prioridades ante la Nación. Este evento fue posible gracias a la invitación al Colegio de su presidente, la Ing. Teresa Pereyra, a quién AFESEPA le agradece, al igual que a todos los profesionales socios de esta institución que se dieron cita en el auditorio, participaron y atendieron el debate y se interesaron en esta temática. Como siempre el trabajo de los miembros de AFESEPA fue apoyado por sus respectivas familias que han intervenido y colaborado hasta en el mismo encentro. ¿Qué se espera ahora? ¿Qué quedó pendiente? Si bien el proyecto que representó el legislador Ciprian y el anuncio de nuevos vagones y locomotoras para el Belgrano Cargas darían una respuesta a parte del planteo que hace el agro sobre la necesidad de más trenes para los pequeños y medianos productores, aún hay mucho que trabajar en la problemática de los servicios de carga por ferrocarril, y por eso AFESEPA tiene agendadas otras reuniones con representantes de las sociedades rurales provinciales. Pero en materia de servicios de pasajeros quedan aún muchas dudas por aclarar, muchos planteos por hacer y mucha obra por anunciar. Sigue siendo un tema crucial que la tarifa del transporte en el interior del país sea en muchos casos 10 veces más cara que en el Área Metropolitana de Buenos Aires; ante las excusas del gobierno nacional sobre prioridades sigue siendo inconcebible para la opinión pública que el presupuesto se destine completo para el AMBA, y obras como el RER (conexiones de todos los ferrocarriles porteños en una nueva estación subterránea bajo el obelisco, etc.) se muestran desproporcionadas en costos e inversiones comparando con el exiguo aporte que el estado debería hacer para activar un sistema como el que reclama AFESEPA para Córdoba (y que aún no se anuncia y parece no estar previsto). En forma extra oficial (según se lee en redes sociales) se maneja la versión que afirma que existe material acopiado en La Calera para hacer una recuperación de la traza de vía desde Cosquín (actual punto de llegada del Tren de las Sierras) hasta Valle Hermoso, y que sería inminente la extensión del servicio del “Ferrourbano” desde Alta Córdoba hasta la localidad de Monte Cristo, al este de la ciudad capital. También se comenta que el material rodante con el que cuenta hoy este sistema regional (coche-motores Alsthom, de origen portugués, importados durante la gestión de Ricardo Jaime) necesita reparaciones generales (para ello se hacen gestiones para que esas tareas se hagan, como corresponde, en un área destinada a ese efecto en los Talleres Córdoba del ex Belgrano); y que dicho material será reemplazado por las nuevas formaciones de coche-motores diésel eléctricas que MATERFER está fabricando actualmente (tres triplas en proceso y una que se probó con éxito en vías del Belgrano sobre el ramal A1 y sobre la línea CC, actualmente depositada en la estación Rodríguez del Busto), y por las formaciones demostradoras de coches-motores Alerce que se están desafectando de los servicios diferenciales del Belgrano Norte de Buenos Aires. También existe la posibilidad, a mediano plazo, de trasladar a Córdoba, y a otras redes regionales, las formaciones diésel chinas 0km que equiparon recientemente al Belgrano Sur, que quedarían disponibles ante una eventual electrificación de esta línea, si se cumpliera la promesa de dicha obra. Tampoco hay que descartar la posible y razonable intervención de las 12 duplas de coche-motores Alsthom de Portugal que quedaron depositadas y desarmadas en la planta de EMEPA de Chascomús que son propiedad del estado y se encontrarían en óptimo estado para ser puestas en condiciones de marcha y uso. Aún concretadas estas obras no anunciadas oficialmente, todo esto distaría mucho del ideal de sistema regional que propone AFESEPA. Pero sería un importante primer paso. Con muchos puntos pendientes para debatir y exigir, esta asociación destaca, de todos modos, que representantes de la provincia se han presentado en un escenario de debate, abiertos a escuchar, y dispuestos a opinar y a contar a todos sobre sus respectivas gestiones. AFESEPA sigue firme en el camino hacia la legislatura provincial y apuesta a una intensificación de la campaña de difusión y firmas, y a redoblar reclamos a la nación en pos de un SISTEMA FERROVIARIO FEDERAL DE VERDAD.PRENSA AFESEPA
Exterior Los planes más optimistas hablan de que el proyecto que costaría alrededor de US$733 millones estaría operando en 2021. El estudio para ver la viabilidad de implementar un Metro Riel que unirá la ciudad capital de norte a sur debe estar entregado en diciembre, pero la consultora española IDOM Ingeniería y Consultoría encargada del trabajo mostró ayer algunos avances. Manuel Gómez Camacho, consultor de la firma, explicó que el proyecto de tren ligero que iría en 41 minutos de Centra Sur, en Villa Nueva, a Centra Norte, en los límites de zonas 17 y 18, tendría un costo estimado de US$773 millones. Por la alta inversión ven como la mejor opción una Alianza Público Privada. El trayecto tendría 20.5 kilómetros con 20 estaciones.
“Este tren no sería la solución definitiva al problema de la congestión vehicular que crece un siete por ciento anual. Pero ayudaría porque sería usado por 250 mil personas al día y 78 millones al año en un escenario normal. Además el Metro Riel se integraría con otros transportes públicos”, comentó Gómez. La hoja de ruta ideal habla de un proyecto de Inversión Público Privada que saldría a licitación acompañado de un proceso de precalificación de inversionistas en el primer semestre de 2017. Luego de esto se daría la concesión en 2018 para construir el proyecto en tres años y que esté funcionando en 2021. Pero antes habrá que buscar una solución a las familias que viven en más de 450 viviendas y sus familias que actualmente viven en las zonas por donde pasa el derecho de vía. Esto incluye las zonas 17, 6 y 1, además de los asentamientos que están bajo el puente de las Vacas y el de Belice que necesitan ser renovados para el proyecto. En este sentido, Roberto Sagastume, gerente de proyectos de la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) explicó que se está viendo las soluciones más favorables para reubicar a esas familias en mejores condiciones. Subsidio y financiamiento Por la unión con otros transportes públicos se está trabajando muy de la mano de la municipalidad de Guatemala. Incluso la tarifa, de la que aún no se sabe el precio, se ha planteado que vaya integrada con la de otros transportes en el área metropolitana para poder hacer transbordos entre diferentes unidades, explicó Sagastume. Pero como pasa con otros transportes también se necesitará fijar un nuevo subsidio para poder hacer viable el pasaje. Para ello, según Enrique Godoy, Comisionado Presidencial de desarrollo Urbano, Competitividad Local e Infraestructura Crítica será necesario saber qué tarifa es la ideal para cubrir costos de infraestructura y operación así como la capacidad de pago que tiene la población, para así fijar un punto intermedio. Inversionistas potenciales Sagastume comentó que durante el estudio se tuvo acercamiento tanto con organismos internacionales como con bancos nacionales que mostraron su interés en participar en el proyecto, al igual que empresas internacionales de infraestructura y material rodante. US$2 Millones costó el estudio que está realizando la consultoría y fue financiado por el BID. ElPeriódico.com
Exterior Un megaproyecto de integración ferroviaria que involucra a varios países de la región El gobierno de Bolivia es uno de los principales interesados de un proyecto gigante de integración regional que acaba de recibir la adhesión, entre otros, de Paraguay. Se trata de un plan ambicioso que pretende unir la costa atlántica con la del Pacífico a través de un tren y que representa una inversión multimillonaria de parte de varios países y cuenta con amplio respaldo de China. “Algunas instituciones y expertos (de Paraguay) nos plantean un tren complementario de Roboré (al sudeste de Santa Cruz) hacia puerto Peralta (sobre el río Paraguay). Sería más barato y mucho más integrador para los países de Sudamérica”, expresó el presidente de Bolivia, Evo Morales, en las últimas horas luego de recibir de parte de Paraguay la confirmación del interés en el proyecto.
“Ya Paraguay y otros países de Sudamérica apoyan el tren bioceánico. Eso sí va a generar un gran movimiento económico en la región”, sumó Morales. Anteriormente, tres ministros del gobierno boliviano habían recibido el apoyo del gobierno peruano a través del impulso de un acuerdo bilateral. Próximamente habrá una reunión entre presidentes para seguir analizando el tema. El presidente de Unasur, Ernesto Samper, llega a Bolivia para intercambiar percepciones con respecto a este proyecto considerado por la institución como un plan primordial para unir la región. Los estudios de preinversión, en base a fuentes oficiales, fueron elaborados por Bolivia y tienen que ver con prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas. El segundo con lo estratégico, el tercero de impacto ambiental y un cuarto sobre trazo, diseño y costos, expresa la Agencia Boliviana de Información (ABI). En cuanto al recorrido del tren, se prevé, prosigue ABI, que el proyecto ferroviario comience en Puerto Santos (Brasil), ingrese a Bolivia por Puerto Suárez desde donde atraviesa diversos municipios hasta llegar a La Paz, para luego salir a Perú y terminar en el Puerto de Ilo, uniendo de esta manera los océanos Atlántico y Pacífico. Detrás también está el interés de los países asiáticos debido a que con este proyecto los productos de la región llegarán más rápido también a esos destinos. Si dudas se trata de un megaproyecto ambicioso pero que servirá, de concretarse, de un motor para la economía de varios países de la región, incluso beneficiando a otros países como Argentina y Uruguay por la conexión posterior con la hidrovía Paraguay-Panamá. Pero de momento el megaproyecto debe seguir sorteando los posibles obstáculos que se presenten, como suele suceder con estos planes ambiciones, pero no se puede negar que se trata de una idea que permite soñar con una región más próspera e integrada.Aleteia.com
