15 de agosto de 2012

PEDIDO DE INFORMES VERBALES AL SECRETARIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN ANTE LA COMISIÓN DE TRANSPORTES, SOBRE DIVERSAS CUESTIONES RELACIONADAS CON LA CANTIDAD DE ACCIDENTES Y LA SITUACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados una Resolución solicitando un pedido de informes al Secretario de Transporte de la Nación, señor Alejandro Ramos, ante la Comisión de Transporte, sobre diversas cuestiones relacionadas con la cantidad de accidentes y la situación del transporte ferroviario.

Dicho trámite recayó en el Expte. 5296-D-2012 del 07 de Agosto del corriente año, siendo los firmantes de dicho pedido de informes los Diputados Nacionales Héctor Horacio Piemonte (COALICIÓN CÍVICA-ARI Buenos Aires); Alfonso Pray Gay (COALICIÓN CÍVICA - ARI CAPITAL FEDERAL); Carlos Marcelo Comi (COALICIÓN CÍVICA - ARI SANTA FE); Liliana Beatría Parada (UNIDAD POPULAR CAPITAL FEDERAL); Hilma Leonor Re (COALICIÓN CÍVICA - ARI ENTRE RÍOS); Alicia Terada (COALICIÓN CÍVICA - ARI CHACO).



Fundamentos

Después de la terrible tragedia de Once, en la que 51 personas fueron asesinadas por la falta de inversiones y de control, el gobierno nacional terminó por quitarle la concesión de las líneas Mitre y Sarmiento y desplazar al Ing. Schiavi. Con la llegada del nuevo secretario de transportes, Alejandro Ramos, el 8 de marzo de este año parecía que comenzaba una nueva etapa en la administración de los ferrocarriles en Argentina.

Lamentablemente, queda evidenciado que esto no ocurrió. De hecho desde entonces han ocurrido una importantísima cantidad de accidentes ferroviarios que revelan, una vez más, la falta de inversiones y control por parte del Estado Nacional. A continuación hacemos un listado de esos "accidentes":



8 de marzo
Un tren de pasajeros de la línea Mitre descarriló en inmediaciones de la estación El Talar, en el partido bonaerense de Tigre.

24 de marzo
Un tren de carga arrastró un transporte escolar en el que viajaban ocho alumnos de una escuela de Cipolletti, en Río Negro.

28 de abril
Un hombre falleció ayer luego de quedar atrapado en su automóvil, cuando lo embistió una formación del ferrocarril General Sarmiento, en la ciudad bonaerense de Ciudadela.

6 de junio
Dos mujeres murieron carbonizadas cuando el automóvil que ocupaban pasó las barreras bajas en Ciudadela y fue arrollado por un convoy del ferrocarril Sarmiento y luego se prendió fuego.



11 de junio
*Una formación del ferrocarril Sarmiento descarriló hoy en cercanías de la estación bonaerense de Merlo.
*Un tren del ferrocarril Belgrano Sur que embistió a un auto en La Matanza, murió una persona murió y otras tres resultaron heridas.
*Una locomotora del ferrocarril Belgrano Norte se ensambló mal con los vagones, en los que provocó un sacudón y produjo que 14 personas terminaran con lesiones leves.

18 de junio
Un tren del Ferrocarril Mitre descarriló cuando ingresaba a la estación del barrio porteño de Núñez, procedente de Tigre.

11 de julio
El Talgo IV que opera desde Mar del Plata a Constitución, descarriló a 150 km de la estación de General Guido.

1 de agosto
Una formación del ferrocarril Belgrano Norte sufrió el descarrilamiento de uno de sus vagones a la altura del Aeroparque metropolitano.

6 de agosto
Un tren de la línea Mitre, a pocos metros de la estación de Retiro, chocó contra una columna y descarriló, produciendo más de 30 heridos.

Como vemos Sr. Presidente, en menos de 5 meses de gestión se han producido al menos 11 accidentes ferroviarios, algunos convertidos en tragedias. Esta situación debe resultar intolerable para esta Cámara.

EXPRESAR REPUDIO Y PREOCUPACIÓN ANTE LAS SANCIONES APLICADAS POR PARTE DE LA "UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA - UGOFE - LINEA GENERAL ROCA -", A LOS TRABAJADORES FERROVIARIOS FLAVIO BUSTILLO Y JORGE HOSPITAL, QUIENES DENUNCIAN LAS PÉSIMAS CONDICIONES DEL SERVICIO Y RECLAMAN POR LOS DERECHOS DE LOS USUARIOS Y TRABAJADORES DEL SECTOR


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados una Resolución para expresar repudio y preocupación ante las sanciones aplicadas por parte de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) Línea Roca a los trabajadores ferroviarios, señores Falvio Bustillo y Jorge Hospital, quienes denuncian las pésimas condiciones del servicio y reclaman por los derechos de los usuarios y trabajaodres del sector.

Dicho trámite recayó en el Expte. 5288-D-2012 del 07 de Agosto del corriente año, siendo los firmantes de dicho pedido de informes los Diputados Nacionales Fabián Francisco Peralta (GEN Santa Fe); Gerardo Fabián Milman (GEN Buenos Aires); Ramona Pucheta (Socialista del MIJD); Ricardo Oscar Cuccovillo (Partido Socialista Buenos Aires); Nora Graciela Iturraspe (Unidad Popular Buenos Aires) y María Virgina Linares (GEN Buenos Aires).



Fundamentos

El objeto de este proyecto es manifestar nuestro más profundo repudio y preocupación ante las sanciones aplicadas por parte de la empresa que gestiona el Ferrocarril General Roca (UGOFE - Línea General Roca) a dos trabajadores. Se trata de Flavio Bustillo a quien se aplicó una suspensión de 10 días y de Jorge Hospital, quien fue suspendido por 29 días. En ambos casos con preaviso de despido y argumentos infundados y persecutorios.

Al trabajador Jorge Hospital se le pretende achacar desmanes realizados por presuntos usuarios enardecidos a causa de cancelaciones del servicio y, en el caso de Bustillo, por un pretendido descuido de sus funciones al denunciar la precariedad del servicio ante los medios de comunicación.

Si bien los dos trabajadores rechazaron las sanciones e iniciaron causas judiciales en contra de dichas medidas, creemos que corresponde señalar que este tipo de acciones por parte de la empresa se inscriben en un contexto donde la situación del sistema ferroviario argentino cruje por donde se lo mire, y son siempre los usuarios y los trabajadores quienes sufren las consecuencias (no abundaremos aquí en detalles, pero la reciente Masacre de Once es una trágica prueba de lo que aquí afirmamos). De allí que sean ellos también los principales interesados en denunciar las gravísimas condiciones en que se presta el servicio por parte de las empresas. Son justamente estas denuncias y reclamos los que se pretenden acallar sancionando a los trabajadores que se ponen al frente de ellas.

Vale la pena recordar que la UGOFE es la denominación que recibe la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, creada por el Decreto 798/2004 del Poder Ejecutivo Nacional, y la Resolución 408/2004 de la Secretaría de Transporte con el objetivo de operar a cuenta y orden del Estado, los servicios ferroviarios urbanos de la Línea San Martín, general Roca y Belgrano Sur (Decretos 591/2007 y 592/2007). La empresa se encuentra conformada por Ferrovías, Metrovías y Trenes de Buenos Aires, responsables de la pésima calidad del servicio ferroviario, de la absoluta desinversión que sufre el ferrocarril y, lo más grave de todo, de los accidentes que se han cobrado numerosas víctimas fatales del pueblo trabajador en los últimos años.

Nos interesa señalar también que en el mismo momento en que la Justicia libera al último de los responsables de la masacre de Once, son sancionados estos trabajadores por la empresa con el objetivo de acallar sus denuncias. No nos parece un dato menor, porque habla de la impunidad de que pretenden seguir gozando estos empresarios con el aval del Gobierno y de la Justicia.

Bustillo, quien trabaja como guardatrén desde hace 17 años en el Roca y es miembro de la Agrupación La Bordó del FFCC Roca, señaló ante diversos medios periodísticos que la UGOFE "pretende amedrentar a aquellos que denunciamos las estafas en el ferrocarril, a quienes hace años venimos denunciando que la desinversión se paga con vidas obreras, como sucedió en estación Flores y más recientemente en estación Once". Asimismo, destacó que "con las sanciones contra Hospital y contra mi persona se pretende silenciar a quienes desde hace muchos años venimos denunciando que la falta de inversión estructural en los trenes puede terminar en un Cromañón ferroviario y a los concesionarios esto les molesta".

Entendemos que debemos repudiar estas prácticas y expresar nuestra solidaridad con estos trabajadores, que no sólo han denunciado esta injusticia ante los medios sino que han iniciado una campaña por el levantamiento de todas las suspensiones, la restitución de los salarios caídos y el fin de la persecución laboral, gremial, política o ideológica en el ferrocarril.

Destacábamos párrafos más arriba la coincidencia de estas sanciones con la liberación de todos los detenidos por la Masacre de Once. Debemos señalar también la coincidencia con el pronto inicio del proceso que juzgará a los responsables por el crimen de Mariano Ferreyra, asesinado por una patota de la Unión Ferroviaria de José Pedraza justamente por denunciar y apoyar los reclamos contra la tercerización, la estafa y la desinversión en el ferrocarril.

SEMINARIO EN LA UNIVERSIDAD DE SAN MARTÍN: “PENSANDO LA MEJORA DE LOS FERROCARRILES URBANOS: LECCIONES DE SAN PABLO (BRASIL)”

INSTITUCIONES


14 de agosto de 2012

CRÓNICA FERROVIARIA: SEIS AÑOS CON TODOS NUESTROS LECTORES


ANIVERSARIO



Hoy CRÓNICA FERROVIARIA cumple 6 años de vida. Allá por el 15 de Agosto de 2006 cuando nuestro Boletín Informativo Nro. 1 comenzaba a llegar a todos los correos electrónicos de nuestros amigos lectores, emprendimos una empresa que hasta la fecha llevamos estoicos (a pesar de las piedras que encontramos en el camino), que es la de tratar de informar a ustedes de TODO lo que pasa en el sistema de transporte ferroviario de Argentina y del mundo, con independencia y sin depender de nada, ni de nadie .

El orgullo que hoy tenemos es que sentimos que estamos acompañados por todos nuestros lectores (que es la razón de ser de Crónica Ferroviaria), que día a día nos brindan su opinión y comentarios en cada nota publicada, que nos surten de noticias e información muy valiosa para poder comunicarla y que mucho agradecemos. Que observamos que año tras año vamos aumentando nuestro caudal de lectores llegando a tener en la actualidad más de 8.000. ¿Qué más podemos pedir?.

Para terminar, queremos agradecer a todos ustedes el seguir confiando en CRÓNICA FERROVIARIA. Muchas gracias

LAS AUTORIDADES DE LA SOFSE ESTUVIERON REUNIDOS CON DIRECTIVOS DE LA UEFER


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Parece que la llegada del nuevo presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Dr. Guillermo Justo Chaves, está sacando de a poco del ostracismo a ese organismo estatal, ya que durante un par de años hasta la llegada de este señor, poco y nada se había hecho. 



Ahora se observa que la cosa quiere ponerse en funcionamiento, a tal punto que el jueves 9 de agosto, autoridades de la SOFSE se reunieron en Entre Ríos con el Coordinador General de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de dicha provincia, Carlos Molina, donde se trabajó sobre cuestiones técnicas.

En el encuentro, se realizó también una visita a los talleres para poder observar el material rodante de las locomotoras y se realizó un recorrido en el Tecnotren, en el servicio que va desde Paraná a Oro Verde.



De la SOFSE, estuvieron presentes el Gerente de Explotación, Miguel Fernández, el Gerente de Asuntos Jurídicos, Fernando Reynoso, y el Encargado del Sector Mecánico, Juan Lavalla.

Según nos comentaron, entre los planes de la SOFSE estaría la idea de pasar a la órbita de la operadora estatal todo lo concerniente con la U.E.F.E.R., tal como sucedió con la ex empresa Sefecha.

Sería una muy buena medida.

"SI SIGUE LA EMPRESA METROVÍAS S.A. EL CONFLICTO VA A VOLVER", DIJO EL DIPUTADO BODART


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante el acuerdo provisorio en el sute, el diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur) afirmó: "Si sigue Metrovías, el conflicto va a volver. Es un alivio que se pueda viajar, pero no podemos engañarnos: ambos gobiernos seguirán especulando políticamente y la concesionaria aprovechará para chantajear por más subsidios."



Bodart, autor del proyecto de ley para que opere el subte la empresa pública porteña SBASE con control social, agregó: "En tanto Mauricio Macri y Cristina Kirchner no rescindan la concesión, decisión que ambos podrían tomar en cinco minutos, la privada no cumplirá con el servicio a los usuarios ni con los salarios de sus trabajadores".

LA EMPRESA EMEPA S.A. ESTARÍA FABRICANDO COCHES MOTORES


EMPRESAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hace unos días publicamos en Crónica Ferroviaria la visita que el señor Presidente (conjuntamente con un grupo de íntimos colaboradores) de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) hiciese a la empresa EMEPA S.A. perteneciente al Grupo Romero.



Amén de visitar donde se está llevando a cabo las reparaciones de la formación de coches Talgo IV bautizada con el nombre de "Virgen de Lourdes" que está afectada al servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y la ciudad de Mar del Plata, también la gente de los talleres ferroviarios ubicados en la localidad de Chascomús (Provincia de Buenos Aires) le mostró a la comitiva visitante, el nuevo producto que EMEPA S.A. está construyendo y que consiste en un coche motor (sería de trocha angosta) cuya carrocería es de acero inoxidable.



Si bien no tenemos conocimiento oficial por parte de la empresa EMEPA S.A. del vehículo que está fabricando (todos sabemos del hermetismo con que se mueve siempre esta compañía), por informes que nos hicieron llegar parecería que fue ofrecido a la SOFSE, no sólo para los servicios que actualmente opera (Chaco y Salta) si no para futuros itinerarios que tiene en carpeta realizar cuando tenga el material rodante correspondiente.

Recordemos que la operación que se iba a realizar con la empresa FEVE de España con la adquisición de 6 duplas de coches motores APOLO, quedó en la nada, ya que nuestro país al no girar el dinero correspondiente para su compra la empresa ferroviaria española los vendió a Costa Rica que ya contaba con este tipo de vehículos.

EN LOS TRENES LA IMPRUDENCIA SIEMPRE ESTÁ

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Todos los días se viven en nuestras líneas ferroviarias metropolitanas hechos de imprudencia. Los ejemplos abundan todos los días.



Ayer por la mañana en la estación Sáenz Peña de la Ugofe Línea San Martín, se vivió un accidente (?) donde un pasajero se cayó de una formación en movimiento, ocasionándole heridas de cierta gravedad que hizo que tenga que intervenir personal sanitario. Asimismo, dicho accidente produjo grandes demoras en los itinerarios.




Muchas veces se dijo y se recontra dijo, que las formaciones que no cuenten con puertas automáticas deberían de ir cerradas y abrirse en el momento que el tren se encuentre detenido íntegramente, y que personal de seguridad debería de vigilar que esto ocurra. Sobre el particular, recordamos un discurso del ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, que iba a tomar cartas en el asunto cuando hace un año algunas personas cayeron del tren en movimiento en cercanías de la estación Palermo de la misma línea ferroviaria.



Parece ser que todo sigue igual y que las palabras del ex Secretario de Transporte quedaron en el olvido, como muchas expresadas durante todos estos años por las autoridades cuando algún accidente ferroviario ocurría.

En este sentido, todo sigue igual, nada ha cambiado

UGOFE LÍNEA SAN MARTÍN: PROGRAMA DE RENOVACIÓN DE PASOS A NIVEL


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La gente del Área Vía - Depto. Infraestructura de la Ugofe Línea San Martín nos informa que han finalizado, recientemente, los trabajos de renovación integral del PAN. Boulevard San Martín, progresiva km. 22,382. Además, durante el curso del corriente año recibieron idéntico tratamiento los PAN. Avenida Corrientes Km.8,736,  Av. Trelles km. 10,561 y calle Las Piedras km.  52,474, conforme al siguiente detalle:

·         Renovación total de rieles, durmientes y fijaciones, incluso juntas aisladas pegadas, con aporte de piedra balasto nueva.
·         Renovación total de calzada de losetas premoldeadas y losas de hormigón.
·         Mejoramiento integral de entornos, pasos peatonales y cercos limites.



Con las tareas realizadas, se tiende a lograr los standart  normales de seguridad y confort, tanto para el tráfico ferroviario como automotor.

Además continua en ejecución la Obra de Tratamiento Mecanizado Pesado de vías Ascendente y Descendente entre estaciones Retiro y La Paternal, progresivas km. 0,600 al km. 10,900.

Objeto: Restituir la geometría de la vía, tanto sea de nivelación como alineación.

Aporte de 8.650 Tn. de Piedra Balasto nueva, para capa de bateado Grado A1., según Especificación FA. 7040/75.

Durmientes: Reemplazo del 25 % del total (densidad 1722  Durm./km.)

Fijaciones: Tratamiento del total y reemplazo del 5 %.

Balasto Colmatado: retiro de 900 m3. De balasto colmatado.

Pasos a Niveles: Reemplazo de losetas premoldeadas deterioradas.

Complementariamente a ello, se están renovando barras de rieles (36,00 mts c/u.), en el sector de viaducto, entre km. 3,800 y km. 5,500.

Como podemos observar, se están realizando obras en la infraestructura de vía de la Línea San Martín desde Retiro hasta Pilar. Todos estos trabajos una vez finalizados, redundará en beneficio de los usuarios. Ahora, esperamos que la inversión sea también en el material rodante y tractivo.

LA PAMPA: CAMINATA POR EL TREN


ACTUALIDAD

El movimiento social "Tren para todos La Pampa" convocó para el próximo domingo a una caminata como forma de reclamo para el regreso del ferrocarril a esta ciudad. La movida propone como puntos de partida a Santa Rosa y Toay para luego juntarse en un punto intermedio sobre la traza del recorrido del tren.



"La idea es salir simultáneamente desde Santa Rosa, en la esquina de Antártida Argentina y 1ro. de Mayo, y desde el acceso a Toay (en las vías y acceso a Avenida 13 de Caballería - Ex EG3) a las 14.30 horas. Esperamos confluir en un punto intermedio, donde tomaremos un chocolate y unos mates", expresaron los organizadores en un comunicado de prensa.

"La idea es que nuestros vecinos tomen contacto con la traza abandonada del tren, compartan con nosotros los proyectos en desarrollo, acerquen durante la marcha inquietudes y voluntad de sumarse al grupo de trabajo, compartamos una breve jornada aeróbica y fundamentalmente recrear la decisión ciudadana de que retorne sin más trámite este servicio esencial que nos fuera arrebatado con múltiples complacencias", añadieron. La Arena

LOS TRABAJADORES DE LAS BOLETERÍAS DE LA LÍNEA SARMIENTO PARAN POR 48 HORAS


GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Cuerpo de Delegados de la Comisión de Reclamos de la Línea Sarmiento informa que los días 14 y 15 de Agosto del corriente año ante la falta de respuesta sobre la regulación del Sistema de Tarjeta SUBE los trabajadores de la especialidad Boleteros, no efectuarán venta de pasajes de ninguna índole, posibilitando al conjunto de los usuarios viajar en forma gratuita.

Dicha protesta se enmarca en la cantidad y reiterativas gestiones realizadas hasta la fecha durante los últimos dos años, sin que se arribe a ninguna respuesta que resuelva esta problemática, para el conjunto de los trabajadores y usuarios.



Continúa diciendo el comunicado de prensa que, "Ante esta situación y entendiendo que se está cometiendo una estafa en contra de los usuarios (por no tener a la fecha el sistema instalada en su totalidad, lo que genera pagar pasajes más caros y molestias por el tiempo perdido en los pocos centros de venta SUBE) es que no queremos ser cómplices ni rehenes de esta situación."

Termina diciendo el comunicado que: "Desde los ferroviarios siempre ha estado presente nuestra disposición a la inserción del sistema SUBE, lamentablemente desde la empresa anterior y la nueva concesión aparentaría por las negligencias cometidas y los grados de improvisación, parecer más a un boicot sobre el sistema que reales problemas de aplicación. Ante este hecho que involucra a todos los usuarios y trabajadores de la zona oeste, es que denunciamos y tomamos esta problemática en nuestras manos para intentar acercarnos a una mesa de diálogo efectivo, situación que hasta el momento nos ha sido negada"

GOBERNADOR DE SALTA INAUGURARÁ NUEVA FRECUENCIA DE TRENES ENTRE GENERAL GÜEMES Y LA CAPITAL SALTEÑA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Tal como lo veníamos publicando sobre el pedido de más frecuencias que los habitantes del trayecto que realiza el tren de pasajeros entre General Güemes y la ciudad de Salta venían reclamando a las autoridades, debido a que el único servicio que se realiza en horas de la mañana queda chico para albergar la gran demanda que se registra de lunes a viernes, teniendo los pasajeros que, en muchos casos, realizar reservas con un día de anticipación.



Ante tal solicitud, las autoridades de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y del gobierno de la Provincia de Salta resolvieron a partir del día miércoles 15 de Agosto poner un nuevo servicio de pasajeros con salida de General Güemes a las 15,30 horas regresando de la ciudad de Salta a las 21,00 horas.

Hoy martes 14 se realizará el viaje inaugural de esta nueva frecuencia y se hará presente el señor Gobernador de la Provincia, ya que para su gobierno la integración activa de la traza del ferrocarril es estratégica para el desarrollo de cada una de sus ciudades.

Asimismo, se suscribirá un convenio cuyo objetivo es la colaboración mutua entre las partes en materia de desarrollo estratégico, organización, gestión operativa, formación y asistencia técnica tendiente a la reactivación y optimización de los servicios ferroviarios de carga y de pasajeros.

13 de agosto de 2012

DAN DE BAJA AL ONABE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA



Mediante Decreto Nro. 1382/2012 de fecha 09 de Agosto de 2012 del Poder Ejecutivo Nacional (PEN), publicada en el Boletín Oficial Nro. 32.458 del 13-08-2012, se crea la Agencia de Administración de Bienes del Estado y se disuelve el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado. Se derogan las Leyes Nros. 23.985 y 24.159, el Decreto Nro. 653 del 24 de Junio de 1996, el Decreto Nro. 433 del 25 de Abril de 2007, el Decreto Nro. 35 del 12 de Enero de 2001, el Decreto Nro. 443 del 1º de Junio de 2000 y el Art. 14º Inc. H de la Ley 26.352.

SUBTES: LOS METRODELEGADOS BARAJAN LA POSIBILIDAD DE UNA TREGUA ANTES DEL MEDIODÍA


GREMIALES

El metrodelegado Néstor Segovia aseguró que "existe la posibilidad de una tregua antes del mediodía", lo que generaría que a la tarde ya se reanude el servicio de subterráneos en la ciudad de Buenos Aires.



El secretario adjunto de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), al hablar por radio Continental, aseguró que "ya se habló con los compañeros de Metrovías y están de acuerdo en firmar una tregua para destrabar el conflicto", sin brindar mayores precisiones.Télam

TRES PASAJEROS QUISIERON INCENDIAR "EL TUCUMANO" DE FERROCENTRAL


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Si bien esta noticia tendría que sorprendernos, para nada lo hace, ya que si bien no es a diario, es casi habitual en los viajes de trenes de pasajeros de larga distancia de nuestro país, que alguna escaramusa de esta índole o de otras ocurra en el interior de sus formaciones.

Esta vez le tocó el turno a un tren de pasajeros de la empresa Ferrocentral S.A. que unía San Miguel de Tucumán con Buenos Aires.

El tren del Ferrocentral estuvo detenido largo rato en Pinto, Santiago del Estero. /Foto: El Liberal |

 Ayer domingo, alrededor de las 03,30 horas de la madrugada, la formación se detuvo en la estación Pinto más de lo habitual, debido a que tres pasajeros que se encontraban alcoholizados, provocaron incidentes dentro del convoy molestando al pasaje y habrían amenazado con prender fuego al tren.

Ante tal actitud, el personal de la empresa Ferrocentral se comunicó con la policía local los que acudieron rápidamente hacia la estación logrando detener a dos hombres y una mujer comprobando que se encontraban en estado de ebriedad. Estos personas eran artístas callejeros oriundos de la Provincia de Formosa que tenían como destino final la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe).

Seguidamente la policía dio intervención del hecho a la Gendermería Nacional quienes se hicieron cargo del problema, haciendo que el tren prosiguiera viaje sin los revoltosos en su interior que quedaron varados en Pinto

12 de agosto de 2012

UGOFE SAN MARTÍN: RENOVACIÓN DE VÍA DESCENDENTE DERQUI - PILAR


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La UGOFE Línea San Martín informa de la renovación integral de la vía descendente entre Presidente Derqui y Pilar ha comenzado a ser ejecutada por el Área de Vías perteneciente al sector de Infraestructura de la Línea San Martín.



El tramo, comprendido entre las progresivas 49 y 55, está siendo tratado con el fin de incrementar los niveles de seguridad y confort para la marcha de las formaciones.

La finalización de las tareas permitirá contar con los 15 kilómetros de tendido ubicados entre José C. Paz y Pilar totalmente recuperados.

Obra

Renovación de rieles largos soldados
Recambio de durmientes de hormigón
Nuevas fijaciones elásticas
Ajuste de la geometría del tendido

SE INSTALARON NUEVOS PARAGOLPES EN LA ESTACIÓN BUENOS AIRES DE LA LÍNEA BELGRANO SUR


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Ugofe Línea Belgrano Sur informa que el funcionamiento de los nuevos paragolpes de la estación Buenos Aires ha sido testeado exitosamente por personal de la compañía en conjunto con la empresa encargada de instalarlos.

Las pruebas, que se realizaron en el andén 1 de la terminal, posibilitaron concluir que ante un impacto de una locomotora (número 901) de 96 toneladas y a una velocidad de 8 kilómetros por hora el desplazamiento del paragolpes fue de 54 centímetros; lo que implica un chequeo satisfactorio.



Asimismo, el ensayo permitió verificar la correcta interface entre el acople y la placa frontal de impacto.

Las tareas fueron supervisadas por técnico de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Hay que reconocer que en la Línea Belgrano Sur el Estado Nacional ha invertido a conciencia y fue una de las privilegiadas en ese sentido. Hay que recordar que este ferrocarril por años estuvo abandonado a su suerte. Después de haberle sacado la concesión a la empresa privada Metropolitano S.A., y de comprobar que prácticamente se encontraba a punto sucumbir, tomó la buena resolución de levantarla, y aunque todavía falte mucho para el ideal, se puede decir que hoy el usuario cuenta con material rodante y tractivo reacondicionado e infraestructura de vía que de a poco se va renovando a nueva, para de esta forma los servicios se realicen con la mayor seguridad posible.

NOVEDADES DE OBRAS EN LA UGOFE LÍNEA ROCA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La UGOFE Línea Roca informa las siguientes novedades de obra:

Automatización de cruze Sidney

La barrera del cruce a nivel Sidney y las vías, ubicado en proximidades de Zeballos, está siendo colocada por la Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca.

Barrera en proceso de automatización


El proceso de instalación -que se efectúa en la progresiva 32.470 del ramal Bosques por Vía Temperley- permitirá que el traslado de peatones y vehículos entre el oeste y este de la localidad se realice de modo más seguro.

Trabajos

Instalación de barrera
Construcción de abrigo de lógica de control
Cámaras de interconexión
Tendido de cableado
Mímicos en cabinas de señales

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Integración de centrales telefónicas

La instalación y puesta en servicio de los enlaces sobre fibra óptica entre centrales telefónicas de Plaza Constitución, Remedios de Escalada, Temperley, Quilmes y La Plata; y la implementación de telefonía IP en las centrales telefónica de Temperley, La Plata y Quilmes se han concretado luego de que culminaran las tareas realizadas por el Departamento de Señalamiento y Telecomunicaciones de la Gerencia de Infraestructura de la Línea Roca.

Integración de centrales telefónicas

La obra ha posibilitado integrar los teléfonos internos de las estaciones Quilmes y La Plata con el resto de la línea, y mejorar en calidad y confiabilidad las comunicaciones que se cursan entre las restantes centrales.

Asimismo, el Área se encuentra trabajando para dar comunicación -a través de telefonía IP haciendo uso de la fibra óptica- a estaciones que por su distancia a las centrales telefónica no es posible llegar con líneas físicas de cobre.

Beneficios de los vínculos entre centrales

• Permite la conexión de líneas troncales analógicas
• Troncales digitales E1
• IP Networking
• Enlaces E&M e internos analó- gicos y digitales
• El sistema actúa como Edificio Virtual

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Sistema alternativo de generación eléctrica

Un novedoso sistema alternativo de generación eléctrica para coches remolcados basado en la colocación de un alternador de 4,5 Kw -de uso comercial- regulado electrónicamente ha sido desarrollado por la Gerencia de Material Rodante de la Línea Roca.

Nueva generación eléctrica


El dispositivo que se encuentra en etapa de implementación paulatina en los bogies Materfer y Fiat III, ha permitido  eliminar la salida del servicio de coches por falla o falta de equipo de generación, y reducir los altos costos de mantenimiento y la baja confiabilidad del sistema anterior de dínamos y generadores.

Ventajas del nuevo sistema

• Repuestos estándares
• Bajo costo de mantenimiento
• Elementos livianos, de fácil manipulación
• Rápida operación de recambio
• Cambio de correas de bogie sin desmonte

PARA EL DIPUTADO PORTEÑO ALEJANDRO BODART: "CRISTINA O MACRI, SI QUIEREN, PODRÍAN RESOLVER EL CONFLICTO DEL SUBTE EN 5 MINUTOS"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Uno de los puntos centrales debatidos hoy en el encuentro metropolitano de la Corriente Sindical del MST en la CTA, que contó con la participación de Pablo Micheli, titular de dicha Central, fue el prolongado conflicto del subte.



Al respecto, ante cientos de delegados, el diputado porteño Alejandro Bodart afirmó que “Cristina o Macri podrían resolver el conflicto en 5 minutos, ya que tienen los recursos jurídicos y económicos para hacerlo” y agregó que “no lo hacen porque especulan con el desgaste político del otro, dejando a usuarios y trabajadores de rehenes”.

Bodart cerró proponiendo “poner fin al chantaje de Metrovías y que el subte sea gestionado como empresa pública con control social”.

LOS METRODELEGADOS REITERARON QUE NO ACATARÁN LA CONCILIACIÓN OBLIGATORIA


GREMIALES

Gacetilla de prensa de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro



Aunque los Metrodelegados esperan que se solucione el conflicto, la empresa aún no ha hecho saber su oferta y asi generar las condiciones para levantar la huelga.

En el ámbito de la subsecretaría de Trabajo del Ministerio de Desarrollo Económico del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires hemos concurrido a las 11 horas del día de la fecha a la audiencia oportunamente citada por el subsecretario Dr. Ezequiel Sabor, que se encuentra actualmente en curso.

Allí, nuestro secretario general Roberto Pianelli y su adjunto Néstor Segovia, en representación de los trabajadores nucleados en la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP /Metrodelegados) concurrieron en espera de una oferta a la paritaria por parte de Metrovías sobre mejoras salariales y condiciones de trabajo.

Hemos llegado al séptimo día de duración de un conflicto provocado por la negativa del gobierno de la Ciudad a funcionar como autoridad de aplicación. La empresa Metrovías ha tenido una actitud dilatoria que no se le vio a la hora de percibir el aumento tarifario, postergando la solución esperada. La vieja estructura gremial de la UTA ha cerrado filas con la empresa y el gobierno, sin pensar nunca en los trabajadores.

Este conflicto tiene un enorme costo social para todos los trabajadores (en primer lugar los del subterráneo). Los usuarios que utilizan nuestro transporte para concurrir a sus tareas, sus escuelas y ocupaciones habituales han pagado también un alto costo que no hemos deseado.

El esfuerzo realizado por la gran familia de los trabajadores del subte ha puesto de manifiesto la firmeza y decisión en la defensa de nuestro legítimo derecho a reclamar las negociaciones paritarias anuales que por ley tienen todos los trabajadores del país. El conflicto aún espera una solución pero deseamos que estos primeros pasos permitan encausarlo.

El otorgamiento de la personaría gremial a la AGTSyP -Metrodelegados- se ha demostrado indispensable. Los trabajadores resolverán en asamblea (como de costumbre) los pasos a seguir ante cualquier oferta de la empresa concesionaria.

Las asambleas decidirán, la empresa deberá ajustarse a derecho con nuestros salarios y condiciones, SBASE deberá tomar el control de la concesión, y los usuarios podrán viajar con la misma dignidad que nosotros reclamamos para trabajar.

LA CARA OCULTA DEL CONFLICTO DEL SUBTE


GREMIALES

Aldo Benito Roggio encabeza un imperio que factura millones. Amistad con Macri y vínculos con Nación

Podrían haber sido las verduras grilladas o el horno a leña lo que sedujo a Aldo Benito Roggio a cerrar varios de sus millonarios negocios en Gardiner, el coqueto restaurante de Costanera Norte. O quizás los adornos de estilo y la minuciosa atención, que le recuerdan su selecto departamento en el mítico edificio Kavanagh, en Retiro, que usa como búnker cuando viene a la Ciudad.

En Retiro. Maneja el 25% de la basura porteña y tiene la concesión de varias líneas de trenes. | Foto: Cedoc.


El empresario volvió a estar en boca de todos esta semana como una pieza clave en el conflicto gremial más largo de la historia del subte, que opera a través de una de sus empresas, Metrovías.

Con 67 años, es la tercera generación que está al frente del imperio familiar, que nació hace 103 en Córdoba por un inmigrante que, como muchos otros, pensó que la construcción iba a ser una gran oportunidad.

Con los años, Roggio nieto fue comprando las acciones a todos los herederos y hoy es la cabeza de una compañía con ocho unidades de negocios con una facuración oficial cercana a los $ 4 mil millones.Perfil

SUBTES: LOS METRODELEGADOS REITERARON QUE NO ACATARÁN LA CONCILIACIÓN OBLIGATORIA


GREMIALES

El secretario adjunto de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP), Néstor Segovia, ratificó que no acatarán la conciliación si no acuerdan "con Metrovías las condiciones de trabajo".

"De ninguna manera vamos acatar la conciliación obligatoria si no tenemos las condiciones de trabajo que reclamamos", aseguró el metrodelegado en declaraciones formuladas a Télam, al tiempo que remarcó que "los trabajadores dijeron ayer en asambleas que la lucha tiene que valer la pena, gratis esto no va a salir".

Segovia también señaló que "el viernes pasado, cuando teníamos todo cerrado con la empresa, las paritarias y las condiciones de trabajo, hubo una quinta columna en esta negociación que metió la pata" e hizo caer el acuerdo que hubiese permitido levantar la medida de fuerza que hoy cumple su noveno día consecutivo.

El dirigente se refirió así al acuerdo de 23 por ciento de aumento salarial acordado por la UTA con Metrovías, que a su entender "es un acta trucha para confundir a la gente", ya que "jamás discutimos plata porque la empresa decía que no hay plata".



"Alguien le dijo a Metrovías que firme de esa manera", sostuvo el secretario adjunto de la AGTSyP, aunque no dio más detalles.

En tanto, al ser consultado sobre cómo continúan las negociaciones, Segovia manifestó: "Ayer hablé con Metrovías y dice que si les dan orden, se sentarían a conversar" nuevamente.

Con respecto a la multa que les impuso el gobierno porteño por no acatar la conciliación obligatoria, el metrodelegado dijo que "no nos sorprende la actitud patronal de (el jefe de Gobierno Mauricio) Macri", al tiempo que aseguró que esa medida "les da más fuerza a los compañeros para seguir luchando".

Finalmente, adelantó que en la conferencia de prensa convocada por la AGTSyP para esta tarde, a partir de las 16, "los abogados van explicar los pasos a seguir por la vía legal".Télam

EL FERROVIARIO QUE NO SE SUBÍA A LOS TRENES


GREMIALES

Se duerme. El primer día de la audiencia el intrincado lenguaje judicial lo llevó al sopor; primero dio varios cabezazos hasta que finalmente se quedó dormido. Me faltó agregar un detalle: están por condenarlo por sus vínculos con un asesinato . Pero se duerme igual. Cuando se despertó se restregó los ojos y miró a cada uno de los asistentes al juicio como si los viera por primera vez, después se despidió de sus familiares poniendo los dedos en “V”. El segundo día, mientras se exhibían videos de la Policía Federal volvió a dormirse. El filme era en blanco y negro y sin sonido, la sala estaba a oscuras y en silencio, y Pedraza entró otra vez en el territorio del sueño. Diego Rojas, quizás el periodista que mejor conoce el caso –autor de “¿Quién mató a Mariano Ferreyra?”– tampoco se explica por qué se duerme: “No sé si toma calmantes –le dijo a Clarín–, pero son sesiones de diez horas y él es un señor grande. Y pasó de vivir en un departamento de un millón de dólares en Puerto Madero a la cárcel , que aunque es una celda de lujo en Ezeiza está muy lejos de su estilo de vida. Cuando lo entrevisté las manos le temblaban”.



“Vivo de lo que gana mi esposa”, declaró alguna vez Pedraza: su segunda mujer, Graciela Isabel Coria, es contadora y fue presidente del Belgrano Cargas . Actualmente maneja SOESA (Sociedad Operadora de Emergencia SA), que depende del ferrocarril. La pareja tiene un departamento en Azucena Villaflor al 700, Torre El Faro, valuado en poco más de un millón de dólares. Antes vivían en su casa de Villa Sarmiento, Haedo , valuada en unos 700.000 dólares.

Pero el costado inmobiliario de esta historia es el más pequeño: en esta historia hay muertos, negocios poco claros y horas de conversaciones telefónicas, a veces triviales y otras clave, que fueron marcando el avance de una causa que nadie sabe cómo terminará pero que, como se ve, a Pedraza no le quita el sueño .

“¿Qué pasó ahora?”, le preguntó su hija a Pedraza, según reveló Omar Lavieri en este diario en marzo de 2011. “Que mañana me tengo que ir a Mar del Plata en tren (…) Después de 25 años de no subir a un tren ”. “¿Qué, les tenés fobia o algo así?”. “No”, le dijo a su hija el representante de la Unión Ferroviaria sobre los trenes. No les tiene fobia. Sólo que hacía 25 años que no los frecuentaba.

Pero no viajó . Horas más tarde lo detuvieron acusado de instigar el crimen de Ferreyra.

Pedraza fue cafierista en la interna de octubre del 89, como Kirchner . Al igual que Néstor, se alineó después con Menem. El ferroviario llego al menemismo de la mano de Oscar Valdovinos, un abogado laboralista compañero de militancia del PC, amigo del Che Guevara y representante legal de la Unión Ferroviaria.

“Pedraza es un traidor de clase de aquellos –le dice a este diario Norberto Rosendo, presidente de la Comisión Nacional Salvemos al Tren–. Pasó del Partido Comunista a la más extrema derecha y jodió a todo el mundo. En la época menemista, cuando se hizo cargo del Belgrano, el ferrocarril tenía 10.000 vagones, ahora no llegan a mil . Vació, vendió y robó todo. Y lo que no robaron lo destruyeron”.

En 1990 fue nombrado por Menem en una gerencia de la entonces estatal Ferrocarriles Argentinos; cuando el servicio se privatizó, Pedraza colocó a varios de sus allegados en directorios de las empresas privadas de trenes . Fue luego Pedraza quien firmó con el Banco Mundial un acta-acuerdo para financiar los retiros voluntarios: de los 114.000 ferroviarios quedaron 14.000 y una red devastada.

Recuerda un miembro de la Comisión Bicameral que privatizó el Belgrano Cargas que Pedraza llegó con una propuesta: dijo que tenía relaciones con la empresa ferroviaria norteamericana Burlington Northern , que podría actuar como operadora, y pidió que le dieran la adjudicación por contratación directa, sin licitación, a su sindicato, dándole también participación a La Fraternidad, el gremio de los maquinistas.

“El proyecto debe ser rentable para funcionar -dijo entonces Pedraza ante los legisladores-. Si hay que clausurar ramales se los debe clausurar, si hay que despedir a la mitad, hay que hacerlo también . Los talleres tienen que ser competitivos porque si no les van a comprar a otros”.

“¿Tiene buen diálogo con el ministro Cavallo?”, le preguntaron. “ Excelente . Sin su colaboración no hubiéramos logrado muchas de las cosas que logramos”.

En 1993 Menem le entregó a su gremio la concesión del Belgrano Cargas: el 99% de las acciones.

En 2001 fue parte de la CGT de Daer, y en 2002 estuvo presente en la asunción del gabinete de Duhalde, quien sancionó la ley de emergencia ferroviaria, congeló las tarifas y pasó al Estado la responsabilidad por las inversiones privadas incumplidas . Fue Pedraza –en realidad, aún lo es– un hombre K: el todavía secretario de Cultura de la CGT mantuvo una estrecha relación con Jaime y con De Vido , y en 2006 participó de las reuniones en la Casa Rosada para reprivatizar el Belgrano Cargas sentado junto a Kirchner, Franco Macri, Aldo Roggio y Gabriel Benjamín Romero. Ese mismo año, la Justicia le dictó un embargo por 50 millones de pesos: había obligado, sin consulta previa alguna, a pagar a los obreros ferroviarios un descuento compulsivo de diez pesos de cada salario para otorgarles “servicios funerarios”.

Treinta y cuatro millones de aquella suma nunca aparecieron .

“¡Mi querido! –lo saludó el ministro de Trabajo Tomada en una conversación que consta en el expediente judicial y que fue publicada por Rojas en plazademayo.com– ¡La mejor defensa es un buen ataque!

” Hay quienes dicen que la relación entre Tomada y Pedraza es política y también societaria: diversas fuentes juran que ambos son parte de una sociedad ligada a las cooperativas que operan con tercerizados en el Roca y el Belgrano Cargas.

Noemí Rial, segunda de Tomada en el ministerio, fue abogada de Pedraza hasta que llegó a la función pública . También lo era el propio Tomada, aunque su relación continúa a través de Carlos Luis Robinson Marín, su socio en el estudio jurídico.

-“¿Hola, Norma, cómo estás?”, pregunta Pedraza en otra conversación.

-“Bien, todo bien, pero estoy leyendo que la Gendarmería estuvo ahí.

¿Están llevándose cosas?

”. Pedraza lo confirma.

-“¿Levantaron un acta, no? De todo lo que se llevaron..” -“Sí, sí. Allanaron mi casa, están allanando la de Fernández...” -“ A la miércoles (…) llamame a casa cualquier cosa que necesites, José”.

En esta historia también hay un ex juez –Aráoz de Lamadrid– y una coima a la Cámara de Casación que no llegó a destino, y hay alguien que disparó después de sacarse fotos con Boudou y Sandra Russo en una peña partidaria. Y por sobre todas las cosas hay un muerto que tenía 23 años .

“En agosto del año pasado tuve un sueño”, dice El Be, un amigo y compañero de militancia de Mariano Ferreyra. “Soñé que Mariano se moría de una forma extraña , y al lado mío. Al otro día se lo conté. No le conté, por vergüenza quizás, que yo lo abrazaba y lloraba. Fue un sueño que no tenía ningún sentido. Che, boludo, el otro día soñé que te morías, le dije. Y nos reímos.

Cuando a Mariano lo mataron pasé días y días esperando despertar ”.Clarín