22 de enero de 2012

PORTUGAL: COMBOIOS MANTIENE LA CONEXIÓN DE TREN OPORTO-VIGO

La empresa portuguesa asegura la línea mientras negocia con Renfe. Moisés Rodríguez asegura que Renfe debe afrontar el coste que le corresponde de la conexión fronteriza

La conexión ferroviaria entre las ciudades de Oporto y Vigo a partir del 31 de enero, con la importancia que eso supone para Tui, está asegurada. Así al menos lo anunció ayer la compañía portuguesa Comboios de Portugal (CP).

Raquel Lorenzo, Salgueiro, Rodríguez y Monte, ayer en Fitur.



El 31 de enero debería interrumpirse la línea por lo que respecta al tramo español de la misma, pese de lo cual Comboios de Portugal adoptó dicha decisión, a la espera de la prolongación de las conversaciones que mantiene con Renfe acerca del futuro de un tramo cuya importancia es considerable para el comercio y la industria gallegos.

Según Comboios de Portugal, corresponde a Renfe hacerse cargo de la conexión ferroviaria en el tramo español, de manera que sus responsabilizades se extenderían hasta la localidad fronteriza de Valená do Minho.

El 31 de enero es la fecha en que concluye el segundo plazo dado por Comboios de Portugal a la compañía española.

Sobre este asunto, el Gobierno español como tal, además del Ministerio de Fomento, está ejerciendo presiones sobre Renfe para que esta compañía se haga cargo de los gastos derivados de la conexión fronteriza.

El alcalde de Tui, Moisés Rodríguez, considera que, dado el estado de las obras del AVE entre Oporto y Vigo, la línea ferroviaria deberá ser mejorada y no tan sólo mantenida. Rodríguez apunta que 'es la parte española la que esta fallando'.

No obstante, Moisés Rodríguez se muestra confiado, por cuanto 'los tiempos de crisis son también tiempos de oportunidades, tiempos de renovación y de búsqueda de alternativas', y se muestra convencido de que 'una oferta que responda a las necesidades de movilidad de los ciudadanos de Valença y Tui, del Norte de Portugal y del Sur de Galicia, tiene futuro y posibilitaría avanzar en la cohesión transfronteriza, un objetivo estratégico irrenunciable'.

La prórroga hasta el 31 de enero incluía el pago de una compensación por parte de la empresa española, así como también el compromiso de Comboios de Portugal de cambiar los actuales trenes por unos más modernos. Atlántico

CHINA: LANZA NUEVO TREN MAGLEV DE BAJO COSTO

El tren, de tres vagones y con una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, puede transportar a 600 pasajeros y tiene un impacto menor en el medio ambiente que los trenes convencionales.

Un fabricante de locomotoras de la provincia central china de Hunan lanzó esta semana un nuevo tren de levitación magnética (maglev) de bajo costo, cuyo impacto sobre el medio ambiente es mucho más reducido que el de los convencionales.


El tren, de tres vagones y con una velocidad máxima diseñada de 100 kilómetros por hora, puede transportar a 600 pasajeros, dijo Xu Zongxiang, gerente general de la Corporación de Locomotoras Eléctricas de Zhuzhou, una división de la Corporación de Locomotoras y Material Rodante del Sur de China (CSR, siglas en inglés).

De acuerdo con Xu, el nuevo tren es más silencioso que los tradicionales.

Los trenes convencionales se mueven sobre ruedas, en tanto que en los maglev éstas son reemplazadas por electroimanes, por lo que levitan sobre los rieles, anulando la fricción.

El empresario dijo que su compañía ha logrado minimizar el riesgo de descarrilamiento y volcamiento en el nuevo modelo.

"Es ideal para el transporte masivo, pues es silencioso y además respetuoso del medio ambiente", aseguró Xu, y agregó que el coste de fabricación es cercano al 75 por ciento del de un tren ligero tradicional".

El nuevo vehículo tiene un radio de giro mínimo de 50 metros, y, por su tamaño y catacterísticas, se presta para operar en comunidades residenciales, incluso en aquellas ubicadas en zonas empinadas. "Se trata de una opción de transporte público ideal para las ciudades chinas y los lugares turísticos con un alto volumen de visitantes", señaló.

El especialista en transporte ferroviario Liu Youmei, también miembro de la Academia de Ingeniería de China, dijo que el nuevo tren es respetuoso del medio ambiente, económico y seguro. "Puede ser utilizado en el transporte público en áreas populosas y en lugares turísticos con entornos frágiles", comentó.

Liu recordó que China es uno de los pocos países que han aplicado la tecnología maglev.

Beijing, la capital del país, está construyendo una ruta de maglev, conocida como la línea Daitai (S1), que empieza en la zona tecnológica municipal, ubicada en el distrito de Haidian, atraviesa el distrito de Shijingshan y termina en el de Mentougou, en los suburbios occidentales de la ciudad. La línea será operacional el próximo año.

La metrópoli oriental de Shanghai posee el primer sistema comercial de maglev del mundo, el cual cubre una extensión de 30 kilómetros entre el distrito comercial del centro de la municipalidad y el Aeropuerto Internacional de Pudong. El tren, hecho en Alemania, entró en operación el 31 de diciembre de 2002.LaTercera.cl

21 de enero de 2012

SEGUIMOS CON LOS DESCARRILOS. HOY LE TOCÓ A TREN PATAGÓNICO EN CERCANÍAS DE PILCANIYEU

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos gentileza: Mario Puñalef

No es sorpresa para nosotros recibir noticias de descarrilamientos de formaciones de trenes, tanto de pasajeros como de cargas, en los distintos ramales que están habilitados a lo largo y ancho del país, ocasionados principalmente por el mal estado de la infraestructura de vía y del material rodante y tráctivo.



Esta vez le tocó el turno a una formación de la empresa Tren Patagónico que partió de Viedma el día viernes pasado a las 18,00 horas con destino a la ciudad de San Carlos de Bariloche. A una distancia de 8 km. antes de llegar a la localidad de Pilcaniyeu por motivos que todavía no se saben, la locomotora descarriló sin que haya que lamentar heridos.



Por tal motivo, los 150 pasajeros que íban en el tren tuvieron que realizar transbordo en 5 ómnibus que puso la empresa para que los llevaran a destino. A todo esto esperaron 5 horas en el desierto patagónico a la espera de la solución. "Técnicos de Sefepa buscaban las razones del descarrilamiento y relevaban los eventuales daños", según informa el diario Río Negro.

Lamentablemente, todos los días estamos siendo testigos de descarrilamientos en las distintas líneas ferroviarias en todo el país. Esto demuestra a las claras los graves problemas en la que están inmersos nuestros ferrocarriles. Hasta que no se piense en una inversión real en el cambio total o parcial (en algunos casos) de la infraestructura de vía por parte del estado nacional, seguiremos teniendo esta clase de accidentes, esperando no tener que lamentar en un futuro víctimas fatales y heridos.

18 de enero de 2012

LA EMPRESA TRENES ESPECIALES ARGENTINOS S.A., NO SE RINDE

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Después de conocer la historia oficial donde la Secretaría de Transporte de la Nación informaba que luego de reiteradas presentaciones y solicitudes para que el servicio ilegitimo de la empresa Trenes Especiales Argentinos Sociedad Anónima (TEA S.A.), conocido como "El gran Capitán" deje de circular entre Federico Lacroze y Posadas, el estado provincial de Corrientes dispuso rescindir el convenio por el cual la empresa estaba explotando el servicio interurbano de pasajeros, informando que el nuevo servicio será operado por TBA (Trenes de Buenos Aires) a través de SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado).



Parte de la carpeta que entrega la empresa TEA a los medios periodísticos (escrito, radio y televisión) senadores y diputados provinciales, concejales, intendentes municipales, otras autoridades y líderes zonales

En tanto la empresa T.E.A., que hasta ayer se llamó a silencio, comenzó a desplegar una ofensiva para hacer conocer la otra versión de la historia, por lo que desdobló todo su arsenal para visitar los pueblos de la Línea General Urquiza donde el tren de pasajeros "El Gran Capitán" realizaba paradas, visitando a los medios periodísticos (escrito, radio y televisión) senadores y diputados provinciales, concejales, intendentes municipales, otras autoridades y líderes zonales, entregándoles una carpeta (la que también fue enviada a Crónica Ferroviaria junto a un CD, folletos y calcomanías) donde figuran: Denuncias policiales, comunicados de prensa, cartas documentos a distintas empresas y organismos nacionales, notas periodísticas, Proyectos de Declaración de la Cámara de Diputados de la Nación, Proyectos de Resolución Cámara de Diputados de la Nación, notas varias, etc.

Afiche de la empresa TEA que será puesto en todas las estaciones de la Línea Urquiza y en los grandes negocios de los pueblos donde "El Gran Capitán" realizaba paradas

También, amén de la carpeta, hacen entrega de un CD en la que se puede ver un video institucional de la empresa T.E.A. mostrando el estado actual del material rodante y de la recuperación de la tripla de coche motor Fiat modelo 7131 y reportajes radiales realizados por los periodistas Nélson Castro (Radio Mitre) y Gustavo Silvestre (Radio La Red) al presidente de la empresa, señor Emilio Franchi, sobre el problema de la quita de la concesión del tren de pasajeros "El Gran Capitán".


C.D. que entrega la empresa TEA a los medios periodísticos (escrito, radio y televisión) senadores y diputados provinciales, concejales, intendentes municipales, otras autoridades y líderes zonales



Calcomanía de la empresa TEA

Conociendo a los contrincantes de esta lucha (autoridades nacionales, provinciales y de la empresa T.E.A.), creemos que el conflicto suscitado, lejos de estar solucionado, recién comienza.

RENOVACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE VÍA ENTRE ESTACIONES DR. ANTONIO SÁENZ Y VILLA SOLDATI DE LA LÍNEA BELGRANO SUR

La renovación de la vía ascendente, que lleva adelante el Área de Obras de UGOFE Línea Belgrano Sur, en el tramo comprendido entre Sáenz y Soldati ha comenzado a ejecutarse.


La tarea tiene la particularidad de que mientras se efectúa se colocó un cambio provisorio para desviar trenes (ascendentes) que circulan por vía sencilla –provisoria- por el sector.


El objetivo del proceso de readecuación es facilitar la circulación de formaciones incrementando los niveles de confort y seguridad.

Tareas


Cambios de rieles
Reemplazo de durmientes y fijaciones
Recambio de piedra balasto
Alineación con maquinaría pesada
Ajuste de la geometría de las vías


UGOFE Boletín Digital Nro. 29

LÍNEA BELGRANO SUR: CONSTRUCCIÓN DE TALLER DE LOCOMOTORAS TAPIALES

El 88 por ciento de la obra de construcción del nuevo taller de locomotoras que lleva adelante el Área de Obras de UGOFE Línea Belgrano Sur, en Tapiales, ya se ha consumado.


Una vez finalizadas las tareas, la compañía podrá efectuar en las nuevas dependencias las intervenciones pesadas en su parque tractivo.

Trabajos


Montaje de la nave principal
Colocación de puente grúa de 30 toneladas
Edificación del entrepiso
Construcción de la fosa
Ejecución de vías internas


UGOFE Boletín Digital Nro. 29

LÍNEA BELGRANO SUR: MÁQUINAS EXPENDEDORAS DE BOLETOS SUBE

La instalación de las máquinas de expendio de boleto electrónico de la modalidad SUBE en las estaciones de la Línea Belgrano Sur se lleva adelante según las previsiones de UGOFE.

Hasta el momento se hallan colocados los tótems de Sáenz, Laferrere, González Catán, Bue- nos Aires, Soldati, Lugano, Villa Madero, Marinos del Fournier, Tapiales y María Eva Duarte.


El sistema de adquisición de pasajes permite comprar boletos del tipo ida o ida y vuelta sin utilizar monedas ni efectivo, tornando más ágil el proceso.

En tanto, las veinte estaciones de la Línea San Martín ya se encuentran equipadas con el sistema de venta de pasajes y en el ferrocarril Roca 73 de las 84 unidades estipuladas ya funcionan normalmente.UGOFE Boletín Digital Nro. 29

CON FRECUENCIA REDUCIDA, CONTINÚA EN ENERO EL SERVICIO DE TRENES

Sergio Portela, jefe de Operaciones Ferroviarias de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) informó a APF que finalmente se llegó a un acuerdo con los técnicos de las empresas y sólo se suspendió la primera semana de enero el servicio • Se redujeron las frecuencias a Colonia Avellaneda y Fontana y se suspendió el tren a Oro Verde • En febrero se normalizarán los horarios y recorridos

Si bien en un primer momento se iban a suspender los servicios durante enero para realizar tareas de mantenimiento, “llegamos a un arreglo con los técnicos de las empresas, de Materfer y de Tecnotren. para que los arreglos sean programados”, informó Portela a APF.


Por ese motivo, “paramos únicamente cinco días, la primera semana de enero y normalizamos los servicios pero con frecuencia reducida para darle tiempo a ellos para que sigan manteniendo los coches”, explicó.

En este momento, “estamos saliendo 6:40 a Colonia Avellaneda ida y vuelta; 8:15 a Fontana ida y vuelta; a las 10 a Colonia Avellaneda ida y vuelta y 13:30 a Colonia Avellaneda ida y vuelta, de lunes a viernes”, precisó el funcionario.

A su vez, “suspendimos el de Colonia Avellaneda de las 5:10 y las 18; el de Oro Verde de las 12 y las 17 y los días sábados”, añadió.

Además, el jefe de Operaciones aclaró que el servicio a Concepción del Uruguay “es normal”.

También anunció que “la primera semana de febrero ya arrancarían los servicios normales”.

Por último, Portela comentó que las tareas de mantenimiento “Van en término y forma correspondiente, haciendo las modificaciones que se tuvo inconveniente durante el año, el tema de transmisión, suspensión y demás”. (APF.Digital)

NACIÓN LICITARÍA SERVICIO DE TRENES ENTRE BUENOS AIRES Y ASUNCIÓN Y ACTIVARÍA POSADAS - ENCARNACIÓN

El director ejecutivo de Yacyretá, Oscar Thomas señaló que la secretaría de Transporte de la Nación está preparando el pliego y las condiciones, para habilitar el servicio de trenes de pasajeros de Buenos Aires a Asunción, y activar todo el vínculo multimodal de transporte de trenes internacional entre Posadas y Encarnación, vinculado con el transporte público de pasajeros de cada uno de los dos lados.

Thomas refirió a un medio local que había enviado un mail al ministro de Planificación de la Nación, Julio De Vido, en el cual le hacía ver un artículo periodístico donde “decía que la calidad del servicio –en alusión a Tea en ese momento- “daba mucho que desear y si nosotros teníamos que invertir acá teníamos que ver la cuestión de la verdadera integración de Buenos Aires con Posadas, y de aquí con Asunción, y él me escribió escuetamente que tomaba la parada y me citó a Buenos Aires”.

En esa reunión que mantuvo con el funcionario nacional, según Thomas “conversamos y me dijo que me contacte con la empresa TBA que va a retomar esto por un tiempo hasta que licitemos el emprendimiento, se le rescinde el contrato, mejor dicho la concesión trucha que tenía Tea salvaguardada por una precautelar en Corrientes, sin hacer juicio de valor a los correntinos, sin ninguna licitación nacional, y ahora la secretaría de Transporte de la Nación está preparando los pliegos y condiciones para habilitar el servicio de transporte de trenes de Buenos Aires a Asunción y activar todo el vínculo multimodal de transporte de trenes internacional entre Posadas y Encarnación, vinculado con el transporte público de pasajeros de cada uno de los dos lados".Misiones on line

SUBTES: MACRI PROMETE QUE EN CUATRO AÑOS ESTARÁN LISTAS SEIS ESTACIONES DE LA LÍNEA "H"

El jefe de Gobierno, Mauricio Macri, presentó hoy las obras que extenderán la línea con una inversión de 3 mil millones de pesos que provendrán de fondos propios. “Es la obras más importante en los últimos 60 años”, aseguran desde SBASE. Se espera que para el 2015 la H transporte 300 mil pasajeros.

“Es la obras más importante en los últimos 60 años”, aseguran desde el Gobierno porteño Es que, según el plan de obras que presentó, Mauricio Macri, la línea de subtes H contará con seis nuevas estaciones en 43 meses con lo que pasará a transportar a unos 300 mil pasajeros por día.

Las obras comprenden la construcción de cuatros estaciones hacia el norte de la Ciudad (Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia) y dos estaciones hacia el sur de la línea (Sáenz y Pompeya), con lo que suman cuatro kilómetros a la red que tiene proyectado llegar en el futuro hasta Retiro.


La obra civil fue adjudicada a la UTE conformada por Techint y Dycasa y tendrá un costo de 2227 millones de pesos. A ese monto se le agregan unos 800 millones de pesos para la compra de 102 nuevos coches con aire acondicionado para la línea.

Los trabajos serán financiados en parte con los fondos del bono Tango, que el Gobierno porteño colocó en 2010 y que trajo fuertes cruces con la oposición por la tasa de interés y las comisiones que se pagaron en su momento. Además, por la ley que se aplica a los subtes, parte de los fondos viene directamente del cobro de patentes y ABL más aportes del Tesoro de la Ciudad.

"Con esta inversión superamos el récord que venimos batiendo año tras año en inversión en subterráneos", dijo Macri durante la presentación de las obras en a plaza Intendente Torcuato de Alvear.

“Es una obra muy importante con fondos totalmente propios. Además incluimos una cochera taller para los coches que se sacan de circuito que va a estar a la altura de la estación Sáenz. En términos de volumen de trabajo, es la obra más importante de los últimos 60 años”, agregó a LPO el titular de SBASE, Juan Pablo Piccardo.

La nueva traza se extenderá entre los barrios de Pompeya y Recoleta y unirá las cabeceras Nueva Pompeya y Plaza Francia en 10 Km de extensión, 14 estaciones y movilizará diariamente alrededor de 300 mil personas. Con un itinerario transversal, conectará a la Ciudad desde el Sur hacia el Norte. De igual modo, gracias a su traza transversal, facilitará las combinaciones con las líneas A, B, D y E, según contaron desde SBASE.

Desde el Gobierno porteño destacan la función que cumplirá la línea en la zona sur donde recogerá la demanda de los pasajeros que ingresan a Capital en colectivo desde Lanús y Lomas de Zamora y en tren desde La Matanza con la línea Belgrano Sur.

De todos modos, las de la línea H no son las únicas estaciones que se están construyendo. También están en marcha las obras de las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas, de la Línea B y San José de Flores y San Pedrito, de la Línea A.

Además, se están finalizando junto con las cocheras-taller de ambas líneas. Las cuatros estaciones serán inauguradas en el primer semestre de 2012. La línea A aguarda el arribo de los coches que el Gobierno Nacional compró a China, mientras que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires compró 24 coches madrileños para la línea B. Los coches, son fundamentales para mantener la frecuencia de 3 minutos en ambas líneas y evitar así un colapso por la gran afluencia de usuarios que estas estaciones sumarán a la red.LaPolíticaonline

PRESENTAN PROYECTO DEL TÚNEL FERROVIARIO QUE UNIRÍA CHILE Y ARGENTINA A TRAVÉS DE LA QUINTA REGIÓN

Permitiría aumentar los flujos de carga entre ambos países

El Consorcio Bioceánico Aconcagua presentó en San Antonio un megaproyecto a través del cual se contempla construir un túnel ferroviario de baja altura para unir Chile y Argentina a través de la Quinta Región.

La exposición se dio en el marco del sexto plenario de la Comunidad Logística de San Antonio (Colsa), instancia impulsada por la Empresa Portuaria de San Antonio (Epsa) que reúne a los distintos actores del ámbito marítimo portuario de San Antonio y que trabaja por el desarrollo y la competitividad del terminal local.

Nicolás Posse, director del Consorcio Bioceánico Aconcagua, explicó que el corredor contempla la construcción de un túnel de baja altura de 52 kilómetros de largo que permitiría aumentar sustantiva y cualitativamente la transferencia de carga entre ambos países.


"Un corredor de este tipo estaría operativo todo el año, a diferencia de lo que ocurre actualmente con el Paso Los Libertadores, que está cerrado 50 días producto de las nevazones en la cordillera", resaltó Posse, quien indicó que la iniciativa involucra una inversión de US$ 3.300 millones.

El financiamiento correría por cuenta de capitales privados de Argentina, Chile, Japón e Italia, aunque para su concreción se requiere la aprobación de los gobiernos argentino y chileno.

Estudios

Después de cinco años de trabajo en análisis técnicos de alta complejidad, en julio pasado el Consorcio Bioceánico Aconcagua presentó a la Entidad Binacional Chileno-Argentina (Ebifetra) los estudios de Factibilidad y el anteproyecto de Ingeniería para la construcción de este sistema ferroviario.

Si todo marcha de acuerdo a lo planificado por los impulsores del proyecto, la construcción del corredor podría iniciarse el próximo año, con un plazo de ejecución de cerca de 10 años.

"Este corredor plantea mejorar de una manera muy profunda y con una visión de muy largo plazo la vinculación física entre Argentina y Chile. La conectividad se aumentaría no sólo en eficiencia sino también en dimensión", aseguró Posse.

El ejecutivo detalló que la obra emularía al viejo ferrocarril transandino, inaugurado hace más de 100 años, con un diseño para el siglo XXI. "Este corredor permitiría circular del Atlántico al Pacífico, a través de este túnel que cruzaría la Cordillera de Los Andes por debajo de la zona de nieve, por lo que no tendría cortes en invierno", agregó.

Según Posse, el proyecto reduciría en más de cuatro veces el tiempo actual de traslado de carga, con "total seguridad y a menores costos de los que se pagan actualmente por transportar la carga". Añadió que permitiría "llegar a casi 80 millones de toneladas al año, que es casi 15 veces la capacidad que tiene el sistema actual, saturado hace más de cinco años".

¿De qué va a depender su concreción definitiva?

Ya presentarnos los estudios a la entidad binacional que se ha conformado (Ebifetra) para evaluar este proyecto. Estamos en etapa de revisión de esos análisis y ahora debemos aclarar todas las dudas y alcanzar algunos acuerdos entre Chile y Argentina. Y una vez que todo eso esté ordenado y el proyecto sea aprobado, la entidad debe llamar a una licitación pública internacional, en la cual nosotros, como proponentes, participamos con los derechos de iniciador como ventaja.

Rodrigo Lazo, gerente general de Transgesa (grupo Soprodi), felicitó a Colsa por la oportunidad brindada para conocer el proyecto del corredor bioceánico.

"Como usuarios siempre vemos con buenos ojos toda inversión que se pueda hacer en logística e infraestructura para mover nuestras mercaderías. En ese sentido apoyamos este proyecto siempre y cuando los costos estén bien asociados al tramo que se está hablando", indicó Lazo, cuya empresa se dedica a la importación de graneles sólidos.

Álvaro Espinosa, gerente general de Epsa, indicó que "proyectos logísticos como éste son muy interesantes para el puerto de San Antonio en la medida que se puedan concretar. Es muy bienvenido"

¿Qué impacto podría tener este proyecto para San Antonio?


Se ampliaría nuestra área de influencia a una buena parte de Argentina. Claramente se vería beneficiado el puerto y también la ciudad de San Antonio.Fuente: El Líder de San Antonio

CÓRDOBA ENVIÓ EL INFORME A NACIÓN PARA INSTALAR SUBTES

La Municipalidad de Córdoba envió a la Secretaría de Transporte de la Nación, el "informe y propuesta técnica", elaborado por la Unidad Ejecutora Subte Córdoba, tendiente a la puesta en marcha del proyecto para la instalación del servicio de subterráneos en la capital mediterránea.

El informe de la unidad, conformada por técnicos de la comuna capitalina, que se inició en junio último y concluyó el pasado mes de noviembre, prevé modificaciones a la traza de las líneas que había sido propuestas por la empresa China Railway International (CRI), encargada de la ejecución de la obra, según señala el sitio NotiTrans.


En ese sentido se estableciñó que la línea `A´ tiene 10,7 kilómetros de extensión, comenzando en avenida Colón y Circunvalación (oeste de la Capital) y finalizando por 24 de Septiembre y Bajada de Piedra (extremo este de la ciudad). Se prevén en esta línea 11 estaciones y una terminal para mantenimiento y cochera de las unidades.

La línea `B´ posee una extensión de 6,5 kilómetros, y se extiende desde la rotonda en avenida Vélez Sársfield y Armada Argentina –en el sector sur– hasta la Estación Alta Córdoba, al norte, y en este caso se prevén ocho estaciones y una terminal para mantenimiento y cochera de las unidades, y atraviesa los sectores de Nueva Córdoba, Plaza España y Ciudad Universitaria.

La línea `C´ tiene 5,7 kilómetros de recorrido, desde avenida Fuerza Aérea y calle Río Negro hasta Sabatini al 1800 (de oeste a este de la ciudad), atravesando el área central y la zona cercana a la Terminal de Ómnibus, el Centro Cívico y el Polo Sanitario.

Para este ramal está planteada la construcción de siete estaciones y una terminal para mantenimiento y cochera. Este ramal permitirá además el cierre del sistema y, con los enlaces correspondientes, el acceso a esos puntos neurálgicos desde el resto de la red.

Respecto de la obra, el secretario de Desarrollo Urbano de la comuna capitalina, Mariano de Juan, señaló que el proyecto "sigue en pie", y que con el envío del informe y la propuesta técnica final la Municipalidad "ya cumplió con todo lo que le solicitaba el Ministerio de Planificación Federal de la Nación".

De Juan agregó que esta semana podría llegar a Argentina personal jerárquico de CRI, para ajustar los detalles técnicos de la obra, por lo que se debería definir la fecha de inicio. Es de recordar, que en julio de 2010 la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, anunció un acuerdo con el gobierno de China y dentro de los proyectos, se encuentra la construcción del subterráneo en la ciudad de Córdoba por parte de la empresa china.

La inversión prevista, que estará a cargo del Gobierno Nacional, es de 1.800 millones de dólares, con una financiación a 15 años, un plazo de gracia de 36 meses y una tasa del 8,5 por ciento. LaPoliticaonline

PREOCUPA EL ABANDONO EN LA ESTACIÓN DE TOLOSA. VECINOS PIDIERON UNA URGENTE LIMPIEZA

Los accesos que deben tomar los vecinos para llegar a tomar el tren están cargados de basura y pastizales

Basura, autos abandonados y pastizales rodean la estación de trenes de Tolosa, razón por la cual vecinos de la zona pidieron una "urgente respuesta para poner en pie un símbolo de la localidad".


Desde hace tres años, vecinos e instituciones de la localidad presentaron un petitorio a la Unidad de Gestión Operativa del Ferrocarril (Ugofe) linea Roca, para exigir diversas mejoras. Ayer volvieron a presentar la inquietud, con la copia de aquel petitorio firmado por casi medio millar de vecinos que solicitaba entre otras cosas, el acceso para personas con discapacidad, la remodelación integral de la estación manteniendo su fachada y arquitectura histórica, el reacondicionamiento de baños, boleterías e iluminación para toda la zona que comprende varias manzanas desde 528 bis hasta 520, sobre calle 1 y 115.

"Nuestro reclamo llegó hasta la Defensoría del Pueblo de la Nación, en donde el defensor Anselmo Sella, nos acompañó en esta instancia pero la empresa hace oídos sordos y después de algunas promesas a principios del 2010, sólo cambiaron algunos sectores de las vías, acondicionaron el paso a nivel de 1 y 528 pero nuestra querida estación sigue abandonada", señaló Pablo Pérez, después de recorrer la zona y realizar junto a un grupo de vecinos un relevamiento de la misma.

"DA PENA"

"De solo ver las adyacencias y los baños da pena. La histórica boletería totalmente derrumbada. Los boletos los expide una máquina. Hemos enviado otra carta para que tomen acciones que estén relacionadas a los inmensos terrenos que poseen sobre la calle 115 desde 528 a 520, en donde no hay iluminación, está lleno de basurales y también se encarguen de la continuación de las vías hasta la llegada al arroyo El Gato en 514", agregaron los vecinos.

Por su parte, desde la delegación municipal de Tolosa se informó que "hace diez días que hicimos un trabajo de corte de pastizales y limpieza, pero para avanzar un poco más en la puesta en valor de la zona hemos pedido a las autoridades de la unidad de gestión del ferrocarril hace varios meses y aún no hemos tenido una respuesta".

"Uno de los proyectos, por ejemplo, es pintar y recuperar el histórico puente ferroviario de 1 y 527, pero ni siquiera eso nos dejaron hacer", agregaron desde el centro comunal.

Este diario intentó comunicarse con la Ugofe Línea Roca, pero hasta el cierre de la edición fue imposible obtener una respuesta.El Día

QUILMES: SE ROMPIÓ LA BARRERA DE REPÚBLICA DE LÍBANO Y NO HAY NADIE QUE CONTROLE

Debido a un desperfecto técnico, la barrera ubicada en República del Líbano, se encuentra funcionando a medias. Se recomienda circular con mucha precaución, especialmente los automovilistas. Por el momento, nadie del ferrocarril se hizo presente para ordenar el tránsito.

El desperfecto ocurrió a media mañana, y a raíz de ello, la barrera se encuentra funcionando parcialmente, obstruyendo el paso por completo sobre la mano que va por Castelli, y parcialmente sobre República del Líbano.


Como todavía no se presentó ninguna cuadrilla perteneciente al ferrocarril, se recomienda circular con precaución, en especial los automovilístas, los colectivos y los transeúntes.

La mano que da hacia la avenida Castelli está totalmente cerrado al tránsito. Por lo tanto, aquellos que vengan por la avenida, tienen que girar en contramano para poder salir del lugar.Radio fmQ.com

CADA AÑO, EL TREN-HOSPITAL ALMA ATIENDE A MÁS CHICOS EN EL NORTE ARGENTINO

La coordinación de voluntarios y la coordinación de los viajes son algunas de las claves del alcance de este servicio gratuito. A pesar de ciertas dificultades económicas, se completó el ciclo de seis viajes. En 2011 aumentó el número de consultas: 3429 pacientes. Año tras año, el Tren-Hospital para Chicos de la Fundación ALMA llega a más chicos y adolescentes con su servicio gratuito de atención médica y educación sanitaria. En 2011, los voluntarios del Tren ALMA atendieron a 3429 pacientes, casi 400 más que en 2010.


En el ciclo que finalizó sobre fin de noviembre pasado, se completaron 182 viajes solidarios en una trayectoria de más de tres décadas. En abril próximo, junto con la salida del primer viaje de 2012, el Tren ALMA cumplirá 32 años de acción por la promoción del derecho a la salud de la infancia en riesgo.

Las dificultades económicas no fueron un impedimento para cumplir con el compromiso asumido a principios del año 2011. Con esfuerzo y el apoyo de donantes, se realizaron los seis recorridos programados a las provincias de Chaco, Salta, Jujuy y Tucumán.

Desde 1980, con sus tres vagones, el Tren ALMA presta un servicio gratuito de atención primaria de la salud y educación sanitaria a cargo de un Equipo de Salud rotativo, integrado por profesionales de la salud voluntarios, en pequeñas localidades del norte argentino. Participan pediatras, médicos generalistas y de familia, odontólogos, técnicos de rayos, bioquímicos, enfermeras y asistentes sociales

Dos nuevos destinos

Uno de los principales logros de 2011 fue la incorporación de dos nuevos destinos en la provincia de Salta: las localidades de Cnel Mollinedo y Gral Pizarro, en el Ramal C18 del FF.CC. Belgrano Cargas. En los dos viajes que se realizaron a la provincia, se tomó contacto con la comunidad wichi.

"Con tu ayuda, sumamos: necesitamos aerocámaras"

Son dispositivos para aplicar medicación en aerosol, en patologías respiratorias.

Las marcas recomendadas: Aerochamber, Aero 100 o las producidas por el Laboratorio Atlas

Premio Gestión Solidaria en el Campo

Fundación ALMA ganó el Premio Gestión Solidaria en el Campo, en la categoría Salud, por el ciclo 2011 de viajes del Tren-Hospital para Chicos, que pone en funcionamiento desde 1980.

La distinción la otorgan Banco Galicia y la Revista Chacra, con la intención de aumentar la visibilidad, promoción y difusión de experiencias sociales exitosas en comunidades rurales de menos de 20.000 habitantes de nuestro país. Las categorías premiadas fueron Alimentación, Educación, Promoción Laboral, Salud y Medio Ambiente. El lema del Premio es «Dar una mano está en la naturaleza de los argentinos».

Municipalidad de Berazategui

La Secretaria de Salud de la Municipalidad de Berazategui colaboró con la donación de medicamentos para los últimos dos viajes del año. Gracias a esta colaboración, los voluntarios de ALMA contaron con antibióticos y antiparasitarios. Además, donaron pañales para utilizar en la sala de Enfermería.

Donación de medicamentos

Fundación Tzedaka renovó su colaboración en la gestión y donación de medicamentos pediátricos para la realización de los viajes al norte argentino. El Banco Comunitario de Medicamentos (Refuot) de Tzedaká continúa realizando de forma periódica donaciones de remedios a hospitales, centros de salud y ONG’s en todo el país. La Ciudad de Avellaneda

SUBTES: LA PROTESTA CONTINÚA

La asamblea multisectorial del subte ratificó su rechazo al aumento del boleto y decidió continuar con la protesta pero sin realizar un paro ni levantar los molinetes

"Sepa juez Juan Lima que falló en contra de los intereses de 200 mil vecinos", afirmó Néstor Segovia, secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP), en repudio a la decisión del magistrado en lo Contencioso Administrativo Tributario porteño, quien decidió rechazar el dictado de una medida cautelar para poner freno al aumento de la tarifa del subte.


Por otra parte, la diputada porteña María Elena Naddeo (Frente Progresista y Popular) expresó su disconformidad con el fallo judicial que ratificó el aumento del subte, y aseguró que desde la Legislatura "se insistirá con el reclamo en contra de la suba, y se exigirá una audiencia pública para debatir el tema".

"No se puede entender cómo la Justicia no tuvo en cuenta todos los incumplimientos e irregularidad en cuanto al procedimiento para el aumento tarifario que impuso arbitrariamente Mauricio Macri", indicó la legisladora del bloque Frente Progresista y Popular.

Asimismo, agregó que continuarán "con los reclamos junto a otros legisladores y las organizaciones en defensa de usuarios y consumidores, es nuestro compromiso, hasta que se realice la audiencia pública que la ley 210 de la Ciudad fija como requisito para poder modificar las tarifas de servicios públicos.

En tanto, el titular porteño, Mauricio Macri, explicó que el incremento del pasaje se produjo en razón de que el Gobierno Nacional redujo el subsidio y que la Ciudad no puede hacerse cargo de ello porque el presupuesto de 2012, sancionado por la Legislatura antes del comienzo del traspaso, no contempla esa subvención para los subtes.

"A todos nos gustaría que no hubiese que aumentar, que todo fuese gratis pero la realidad es que el subte tiene que funcionar", indicó.Ciudad1.com.ar

URUGUAY: AFE. SIN RECURSO CONTRA EL DECRETO

El sindicato no promoverá acción administrativa

La Unión Ferroviaria (UF) descartó, por impedimentos legales, la posibilidad de impugnar administrativamente el decreto que asocia a AFE con la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) a fin de explotar el servicio de transporte de carga, por lo que ahora el sindicato apostará a la negociación con el Poder Ejecutivo.


El secretario general de la UF, Ricardo Cajigas, explicó a El País que los abogados del gremio les informaron que como el decreto se sustenta en otro anterior, no es posible recurrirlo. "Legalmente no hay mucho que podamos hacer", indicó el dirigente sindical.

Según la normativa vigente, un decreto del gobierno se puede impugnar dentro de los diez días hábiles tras su publicación en el Diario Oficial, pero en este caso "eso no se puede hacer", lamentó Cajigas.

El decreto que rechaza la UF, que fue aprobado por el Poder Ejecutivo a fines de diciembre, busca reactivar la actividad del ferrocarril mediante la creación de una sociedad anónima que gestionarán AFE y la CND.

Los funcionarios del ente ferroviario critican que la medida es una privatización de AFE que los perjudicará, por cuanto pone en riesgo fuentes laborales y derechos de los funcionarios. Como medida de lucha, la UF realizó el pasado 27 de diciembre un paro de 24 horas.

Ya sin la posibilidad de dar una batalla legal contra el decreto, la UF centrará sus expectativas en una instancia de negociación con el Poder Ejecutivo que, en principio, se prevé iniciar a comienzos de febrero.

"Si no hay negociación, seguramente desarrollaremos medidas de lucha y muy fuertes", indicó Cajigas y recordó que una asamblea de la UF habilitó al gremio a ejercer nuevas acciones.

El sindicalista dijo que de no haber avances, el gobierno "se ganará un problema", porque los funcionarios de AFE están dispuestos a no operar las máquinas bajo el nuevo organigrama. El País Digital

ESPAÑA: LA RED FERROVIARIA Y DE CARRETERAS NO SIGUE CRITERIOS ECONÓMICOS, SINO CENTRALISTAS

Un investigador de la Universidad de Barcelona ha examinado la construcción de las infraestructuras terrestres españolas desde 1720 a 2010. El economista Germà Bel, autor del estudio, explica que tanto la construcción de vías de tren como de carreteras estatales en España se realiza desde el S.XVIII principalmente en torno a la radialidad de Madrid como capital política, y no acorde a la actividad comercial de las rutas.


“En España, la política de infraestructuras tiende a seguir un modelo de construcción nacional, con conexiones que convergen en un punto, la capital política. Esto ocurre sobre todo a partir del 23 de abril de 1720 con la entrada en vigor de un reglamento que impulsa la centralización al establecer la prioridad de las vías radiales por motivos administrativos, no de tráfico”, explica a SINC Germà Bel, autor principal del estudio que publica la revista Business History.

El artículo señala que en otros países, como Alemania, Italia y Reino Unido, e incluso Francia, la política de infraestructuras está vinculada a la actividad económica y productiva. Es decir, tanto el tipo de infraestructuras como la secuencia temporal en la que las construyen tienen en cuenta criterios de productividad y actividad económica.

“El hecho de en España se siga una tendencia de construcción nacional, más que de uso económico y productivo, no significa que la inversión solo se realice en torno a Madrid, pero la financiación de las rutas es distinta”, aclara el investigador.

En este sentido, Germà Bel apunta que cuando se ha tenido que hacer recurso al usuario –pago de peajes o canon privado –, se ha invertido donde había actividad comercial y alto tráfico. “Así las primeras autopistas de peaje se construyeron en el corredor Mediterráneo y en el Valle del Ebro”. Sin embargo, a nivel instrumental, cuando no responden a un uso por actividad económica, generalmente se han desarrollado con recursos del presupuesto público.

“Se ha usado sistemáticamente el dinero público para la convergencia radial de infraestructuras en Madrid. Estas generalmente se pagan mayoritariamente con dicho presupuesto, incluido su mantenimiento, y acostumbran a ser anteriores en el tiempo. Cuando por el motivo que sea –por ejemplo, una crisis– surge una racionalización de las infraestructuras, esta es mucho más transversal (no radial), hacia los corredores de la actividad productiva”, puntualiza el investigador.

AVE: el más largo y el menos comercial

La centralización de los servicios de transporte también ocurre en el caso del tren. En particular, el de alta velocidad AVE tiene una política de ampliación radial declarada expresamente el 25 de abril de 2000 por el entonces presidente del gobierno José María Aznar, que declaró que el eje central de su política de infraestructuras tenía como objetivo “una red ferroviaria de alta velocidad que, en diez años, permitirá conectar todas las capitales de provincia en cuatro horas con el centro de la península" (Aznar, Diario de Sesiones del Congreso de los Diputados. Pleno y Diputación Permanente, p. 29, 25 de abril de 2000).

“Una muestra de esto es que, el tramo Barcelona-Valencia, por ejemplo, que en los años 80 era la línea con más densidad de tráfico continúa sin alta velocidad, y todavía con tramos de vía única en el trayecto en ancho ibérico”, afirma Germà Bel.

Históricamente, los primeros trenes comerciales unieron Barcelona con Mataró (1848), Sama con Langreo (1852/56), Valencia con Xàtiva (1854) y Madrid con Aranjuez (1851). La única excepción de vía promovida con ayudas masivas por dinero público fue esta última.

El experto resalta además como, a pesar de ser el país con más kilómetros de tren de alta velocidad en Europa, y también más que Japón, su demanda de servicios es muy pequeña comparada con la de los países pioneros. “Los pasajeros en líneas de AVE en España representan solo el 6% de los del país nipón, menos del 20% de los de Francia, y menos del 30% de los de Alemania”, subraya.

Referencia bibliográfica:

Germà Bel, “Infrastructure and nation building: The regulation and financing of network transportation infrastructures in Spain (1720 -2010)”, Business History 53 (5): 688 – 705, 2011.


Fuente:El artículo se publica en la revista 'Business History'

ETS ESPECIFICA LAS SOLUCIONES DE SELLADO ROXTEC PARA DOS PROYECTOS FERROVIARIOS EN GIPUZKOA

La sociedad Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha especificado las soluciones de sellado Roxtec para los trabajos de desdoblamiento de vía en los tramos de Lasarte-Añorga y Loyola Herrera, ambos situados dentro del proyecto del Metro de Donostialdea.


Según información facilitada por Roxtec a Europa Press, sus soluciones de sellado de cables han sido especificadas para el montaje de instalaciones eléctricas, equipos electromecánicos y accesos mecanizados de los tramos Lasarte-Añorga, y Loyola-Herrera, que se adjudicará próximamente.

Los trabajos de desdoblamiento de vía de estos dos tramos se encuentran actualmente en ejecución, y se extienden por un recorrido próximo a los seis kilómetros de esta red ferroviaria, en la que opera EuskoTren.

La compañía ha señalado que sus soluciones de sellado de cables han sido especificadas anteriormente para numerosos trabajos del sector ferroviario, como el proyecto de remodelación del sellamiento de 47 subestaciones de diversas líneas del Metro de Madrid.Qué.es

17 de enero de 2012

DESCARRILÓ EL TREN DE PASAJEROS QUE VENÍA DE MISIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Radio Cristal de Urdinarrain

Ayer lunes 16 apróximadamente a las 14,30 horas, el tren de pasajeros que opera la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA) a través de SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) entre Pilar (Provincia de Buenos Aires) y Apóstoles (Provincia de Misiones), regresando de esta última y en inmediaciones de la estación Urdinarrain (Provincia de Entre Ríos), la formación de coches motores sufrió un descarrilo sin tener que lamentar desgracias personales entre los pasajeros.


Los motivos del descarrilamiento todavía no se saben, puede ser por el mal estado de la infraestructura de vía, por la ditalación debido al intenso calor reinante en la zona, por un problema en los coches o por exceso de velocidad. Los peritos dirán que es lo que fue, pero viendo las fotografías nos inclinaríamos a decir que habría sido por dilatación de vía.


Según los colegas de Radio Cristal los pasajeros continuaron su viaje en otro tren, llegando el auxilio de la empresa ALL para poner en condiciones la formación que continuó su marcha a las 19.30 hs.




Como se recordará, la Secretaría de Transporte de la Nación en un comunicado de fecha 16 de Diciembre de 2011, informaba que el Estado provincial de Corrientes a través del decreto Nº 3010 del día 15 de diciembre de 2011 había depuesto la concesión a la Empresa TEA por entre otras cosas, por “prestar un servicio al público para el cuál no está autorizada (desde la ciudad de Posadas y hasta la ciudad de Buenos Aires) sino que además incumple con el orden público en materia de seguridad ferroviaria sometiendo a los ciudadanos a un riesgo permanente en su integridad física, tal como lo informa la Comisión Nacional de Regulación del Transporte".

Ahora dicho servicio lo cumple la empresa TBA con los resultados que están a la vista. Los trenes salen y llegan desde Pilar y no de Federico Lacroze (Capital Federal) una vez por semana, y con material rodante que no es apto para cumplir con semejante itinerario, y que no brinda las comodidades que un pasajero merece, ni transporta la cantidad de gente que lo hacía la empresa TEA con el reconocido tren "El Gran Capitán" (2 servicios semanales), que para esta época la formación estaba integrada por 15 vehículos llevando en su interior más de 800 personas por viaje. Ahora no lo hacen más de 200.

El medio de transporte automotor de esta forma se encuentra muy agradecido.

LA EMPRESA T.E.A. REALIZA ACCIONES LEGALES PARA RECUPERAR EL SERVICIO DE "EL GRAN CAPITÁN" POSADAS-LACROZE

El responsable de prensa de la empresa Tea, Guillermo Menna dijo que se están haciendo “eco del clamor de los usuarios de El Gran Capitán que llaman a Lacroze y piden que vuelva a surcar la Mesopotamia”. Recordó que el 11 de noviembre pasado, el tren “fue secuestrado por Domingo y Sebastián Aba, dos maquinistas de la Fraternidad”, luego la Nación concedió el servicio a la empresa Trenes de Buenos Aires, que sale de Pilar y sólo transporta “200 pasajeros, que no pueden cruzarse de un vagón a otro, y además hay una sola frecuencia”, cuando el Gran Capitán prestaba servicios desde Lacroze hasta Apóstoles, circulaba con dos frecuencias semanales. Además dijo que antes cobraban el pasaje a 148 pesos, y ahora la nueva concesión aumentó a 270 pesos.

Responsable de prensa de la empresa T.E.A., señor Guillermo Menna

El 21 de diciembre del 2011, el gobierno provincial de Corrientes notificó a la Empresa TEA, el cese de la concesión del tren El Gran Capitán, por lo que ese mismo día se procedió a cerrar todas las boleterías, según declaraciones de Guillermo Di Menna, responsable de prensa de TEA (Trenes Especiales Argentinos).

El Gran Capitán circuló desde Federico Lacroze hasta Posadas durante ocho años, haciendo 48 paradas intermedias uniendo las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones.

Di Menna explicó que “El Gran Capitán era un tren que tenía boletos a precios populares, de $148 desde Federico Lacroze hasta Posadas. Misteriosamente fue secuestrado por Domingo y Sebastián Aba oriundos de la ciudad entrerriana de Concordia. Maquinistas de la Fraternidad el 11 de noviembre de 2011”.

“Desde el 11 de noviembre al 22 de diciembre cumplimos nuestras obligaciones trasladando a nuestros pasajeros en ómnibus desde la estación de Lacroce y Posadas indistintamente y localidades intermedias. Hecho que se extendió hasta ese mismo día en que fuimos notificados de un decreto firmado por el Sr. Gobernador de la Provincia, Dr. Ricardo Colombi dando de baja nuestra concesión de manera unilateral, sin haber cumplimentado el procedimiento lógico de cualquier concesión que es intimarte, notificarte, nada de esto se hizo, se promulgó un decreto. Ello va a implicar a la Provincia de Corrientes en acciones legales y posteriores juicios con su posterior resarcimiento para nuestra empresa que pesara en los bolsillos del pueblo correntino. Qué pensamos nosotros al ver esto, que lo asesoraron mal, que el Sr. Gobernador está mal informado o que algunos dirigentes de la Fraternidad lo presionaron para dar por finalizada la concesión con el tren el Gran Capitán, en verdad llama la atención que el decreto redactado tiene casi los argumento los mismos que planteo la Fraternidad”.

“En contemporaneidad con ello desde el 16 de diciembre la Secretaría de Transporte de la Nación en la persona del Schiavi determina en forma directa, sin concesión previa que la Empresa TBA preste el servicio sin siquiera haberse rescindido la concesión de TEA”.

“Nosotros teníamos la consección del servicio desde 2002 con la Provincia de Corrientes, reparamos el material rodante y empezamos a circular. La empresa ALL (América Latina Logística) que es la que realiza el transporte de carga y tiene la concesión del estado nacional, debería haber hecho el mantenimiento de las vías. Esa era su obligación, mantenimiento que nunca realizo. Si uno observa la traza ferroviaria desde Federico Lacroze hasta Posadas se va a encontrar al costado de la vía con un montón de vagones descarrilados y desguazados, esqueletos de los mismos. Material ferroviario del estado nacional, de todos los argentinos.

¿Qué sucede y sucedió?, cuando se produce el descarrilamiento, la empresa saca la carga que es lo que le interesa, abandona y desguaza el esqueleto y sigue, una barbaridad, el estado nacional no ejerce el poder policial, la empresa no mantiene las vías. En 2002 cuando nosotros empezamos el servicio, íbamos promedio a 70, 80 km por hora sin problema, con el paso del tiempo se fueron deteriorando las vías y comenzamos a tener problemas, no podíamos circular a más de 40 km por hora, y tras ello la gran crítica al Gran Capitán que no llegaba en el tiempo acordado. Nos boicoteaban el servicio porque no le interesaba a ALL que circule un tren de pasajeros, querían la exclusividad. Por otro lado ellos tienen un convenio con la Fraternidad donde los únicos que podían manejar los trenes eran los afiliados a esta agrupación gremial, en el momento que nuestros empleados libremente quisieron afiliarse, les negaron el ingreso “bendita libertad sindical que hay en la Argentina de hoy”, conclusión nosotros teníamos que depender de los dirigentes sindicales de la Fraternidad para conducir nuestro tren, a nuestras máquinas las conducían ellos” declaró

“Hasta ahora no habíamos llegado a tal situación del secuestro de un tren. Estos dos señores están identificados, tienen una denuncia policial y una causa penal en trámite, por secuestro del tren y de personas, van presos los dos tarde o temprano” manifestó

Agregando “Cuando secuestran el tren, en paralelo se monta una “campaña de prensa” en los medios nacionales, la Fraternidad sale a denunciar que otra vez el Gran Capitán dejó varado a sus usuarios, que no presta buen servicio y tiene problemas de seguridad e higiene, que otra vez a discontinuado su servicio, se monta toda una gran escena y en ella aparecen los distintos actores intervinientes. Inmediatamente a lo sucedido le enviamos a ALL una carta documento a la que nos responden “que la Fraternidad no quiere conducir las máquinas porque falta de seguridad e higiene” y no aclaran más nada, por otro lado el Estado Nacional a través de la Secretaría de Trasporte no interviene y se mantiene en silencio. A los pocos el Secretario el Ing. Schiavi realiza una conferencia de prensa informando que “la concesión y el servicio de TEA pasa a TBA (Trenes de Buenos Aires) porque el Tren el Gran Capitán no cumplimenta con las condiciones de seguridad e higiene”.

"Nosotros en el periodo del 11 de noviembre al 22 de diciembre no recibimos notificación ni de la Secretaría de Trasporte de Nación ni de la Comisión Nacional de Regulación del transporte (CNRT), ni de la Provincia de Corrientes. Nos enteramos vía medios de prensa que el Ing. Schiavi concede de manera directa a TBA el servicio, le da un subsidio de 200 millones de pesos, para prestar un servicio con trenes Holandeses que no están en condiciones de funcionar en estas vías, son trenes para el clima frío, sin ventilación, sin aire acondicionado, cada tres ventanas un ojo de buey, con un solo baño, los usuarios empiezan a criticar el nuevo servicio y reclaman la vuelta del Gran Capitán”.

“Cabe aclarar que en los últimos meses no tuvimos ni inspección de Secretaría de Transporte de la Nación ni del Gobierno de Corrientes, ni de la CNRT, las últimas inspecciones realizadas a nuestro tren daban como resultado que el mismo estaba en optimas condiciones de seguridad e higiene para circular”

“Que hay detrás de esta puesta en escena, un gran negociado, nuestro servicio no era subsidiado, no convenimos porque no aportamos al Club de la Secretaria de Transporte de la Nación - para ser socio de un club hay que aportar una cuota para pertenecer, nunca aceptamos esa reglas de juego, al contrario una de las causas que tiene el Sr Jaime la promovimos desde TEA - y el Gobernador de Corrientes, evidentemente ha sido mal asesorado, se equivocó. En definitiva, quien más se afecta, es el pueblo de la Mesopotamia. El boleto que nosotros cobrábamos a $148 lo pasaron a $270. Hoy estamos en una situación de acciones legal contra la provincia de Corrientes, y sumándonos al reclamo del pueblo por la vuelta del Gran Capitán” concluyó.Misiones on line (Nota enviada por nuestro colaborador señor Luis Atienza)

16 de enero de 2012

PARA VIAJAR EN TREN A ROSARIO HAY QUE SACAR PASAJE CON MUCHA ANTELACIÓN

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo venimos repitiendo casi hasta el cansancio desde ya hace varios años, sobre el mísero servicio de tren de pasajeros que opera la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.) entre la estación Retiro y Rosario (Provincia de Santa Fe) de lunes a viernes (ninguno los fines de semana), donde amén de tener un convoy con solamente tres coches (hay veces con dos) en paupérrimo estado, para recorrer 300 km. tarda 6 horas 52 minutos de ida y de regreso 8 horas 40 minutos (ver gráfico). Para colmo en muchas ocasiones sufre cancelaciones generalmente por diversos motivos, tanto por falta de material tractivo o por cortes de vía (como sucedió la semana pasada en la ciudad de Rosario).



Hoy Crónica Ferroviaria estuvo presente en la estación Retiro (Mitre) porque el viernes quisimos viajar a Rosario y nos encontramos que ya no había pasaje para ese día, pues desde el lunes anterior estaban agotados. La gente de Atención al Pasajero nos informó que los boletos había que sacarlos con antelación, y es por tal motivo que hoy fuimos a la ventanilla para ver si era cierto, y nos encontramos con una cola de gente que salía de la estación hasta casi las oficinas de la empresa T.B.A. en la Avda. Ramos Mejía.



Por tal motivo, nos pusimos a preguntar a la gente que quería viajar sobre qué opinión tenía por este sistema de tener que estar horas esperando ser atendidos para adquirir un boleto, y las respuestas en algunos casos fueron agresivas en contra de la empresa, aduciendo que no hace un ápice para mejorar el servicio poniendo trenes adicionales o agregando más coches para de esta forma poder transportar a más cantidad de pasajeros.



Pensar que a esta empresa como premio se le dio la operación del servicio internacional "El Tren de los Pueblos Libres" y ahora el que realizaba la empresa T.E.A. con "El Gran Capitán".


BLA, BLA, BLA

En nuestro sitio por internet http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/
 publicamos una nota de la agencia Télam con el título: SCHIAVI ASEGURÓ QUE LAS OBRAS FERROVIARIAS ESTÁN "EN PLENA ACTIVIDAD EN TODO EL PAÍS" en la que el señor Secretario de Transporte salió al cruce de una nota publicada este domingo en el diario Clarín, en la que se indica que “se frenan más de 50 obras ferroviarias por falta de actualización de precios”.

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que las obras ferroviarias están en "plena actividad en todo el país" y dijo que el sector tendrá este año "uno de los presupuestos más altos de la historia".

"La política ferroviaria está en un momento de plena actividad en todo el país, a través de importantes obras que cambios de vías, remodelaciones de estaciones, pasos a distinto nivel y nuevo material rodante”, dijo el funcionario nacional en un comunicado.

Al leer estas declaraciones del señor Schiavi y ver todos los inconvenientes que hay en todo el país a nivel ferroviario, nos surgen varias preguntas con un largo cuestionario de obras inconclusas; pero para qué hacerlas si las mismas ya fueron realizadas por Crónica Ferroviaria en varias oportunidades y parece ser que a las autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación les importa un bledo lo que dice la gente.

Total los concesionarios y los jerarcas hacen como dice Charly García en una de sus canciones: "no necesito a nadie a mi alrededor por lo que no viajo en tren, voy en avión".

15 de enero de 2012

NO HAY RACIONALIDAD POSIBLE EN LAS PRIVATIZADAS

NOTA DE OPINIÓN

Por: Norberto Rosendo


Cuando nos vendieron el verso de las privatizadas, allá en la lejana época del Riojano no prófugo y cómplice; perdón, quise decir aliado político del actual gobierno, nos hablaban de las inversiones que harían los privados en nuestros sistemas públicos.

Luego vimos que después de saquear las antiguas empresas del Estado hasta niveles que jamás hubiéramos sospechado, después de dejar perder valiosísimos activos y destruir otros por simplemente no servir a sus fines, es decir ganar la mayor cantidad de dinero posible sin invertir ni un centavo, nos dimos cuenta que las únicas inversiones en los servicios públicos las debía seguir haciendo el Estado.

Metrovías sin duda ha sido una de las mejores privatizadas, desde el punto de vista de los usuarios por lo menos, pero ello no quita que no construyó ni un solo metro de subte nuevo que no haya pagado el gobierno, como tampoco adquirió ningún coche o km o renovó un solo metro de vía que no fuera pagado por todos nosotros.

Todo lo antes dicho no ha sido escollo para que cada año no menos del 30% del movimiento financiero de la empresa, que es sin duda mucho, fuera a parar a las arcas de sus accionistas.

La pregunta en vísperas de la audiencia pública que debe decir porqué la tarifa deberá subir un 125%, nuestros queridos políticos de turno, es este caso los acólitos de Mauricio, son los que deberán explicar lo inexplicable.

Pero en un país de cosas inexplicables no creo que tengan problemas, como tampoco lo ha tenido la medicina privada al explicar cómo le pifió al diagnóstico, y mandó a la número uno al cuchillo sin más.

O cómo el número uno de la Provincia de Buenos Aires se manda un partidito de fútbol en medio de un cólico renal que hubiése tenido hospitalizado a cualquier mortal.

En religión, cuando algo no se puede explicar toma la denominación de misterio, si es bueno pasa a ser un milagro y si es malo es simplemente la voluntad de un ser superior.

Volviendo al caso del subte de la capital, la explicación de la razón de ser de Metrovias seguramente pasará a ser (valga la redundancia), no un milagro, porque decididamente lo del 125% no es bueno, entonces entrará en la calidad de ser la voluntad de un ser superior, tal como venía siendo hasta ahora, y tal como lo veníamos pagando solidariamente todos los habitantes de este hermoso país.

Ahora el ser superior que decidirá sobre Metrovias tiene nombre y apellido, se llama Mauricio Macri, y deberá explicárselo a todos los que toman el subte todos los días.

Claro que aquí ya entramos en el área de la ciencia, y nos salimos un poco de la religión, como la "guita" (dinero) saldrá de cada uno de los usuarios del subte, ya la cosa va dejando de ser un misterio.

Y ya que hablamos de ciencia, hace mucho que un Gran Carlitos que nunca vivió en Anillaco dijo que la sociedad se divide en clases y que éstas son antagónicas, y lo que se discute hoy es qué clase pagará el aumento del subte, si los humildes laburantes que lo usan todos los días o la burguesía, en este caso representada nada más y nada menos que por Metrovías.

Falta saber para quién gobierna Mauricio, que a esta hora es un tema que está más o menos aclarado, pero mucho más contundente que ello es que la definición estará dada por la lucha, y a quien le tuerzan el brazo, será el que pague.