27 de noviembre de 2010

COMIENZA LA CONSTRUCCIÓN DEL METROTRANVÍA EN LA CALLE BELGRANO DE LA CIUDAD DE MENDOZA

Texto y fotos: PABLO ANGLAT

Después de mucho tiempo de negociación con el Intendente de la Ciudad de Mendoza, se llegó a un acuerdo y finalmente ayer 25 de noviembre, comenzó a desmontarse la vieja vía del Ferrocarril San Martín y del Ferrocarril Belgrano, en todo lo largo de la calle Belgrano de la ciudad capital provincial. Recordemos que fue el anterior intendente de la ciudad, señor Cicchitti, quien niveló las vías del Ferrocarril San Martín (rellenándolas con tierra) sobre la calle Belgrano, para hacer playas de estacionamiento.




El día 24 de noviembre del 2010 fue el último día en que se pudo estacionar. Al día siguiente, se procedió a comenzar los trabajos entre las calles Rufino Ortega - San Lorenzo y L. Aguirre - Necochea, seis cuadras en total (en el resto de la calle Belgrano ya habían comenzado los trabajos).




Estado de la Estación Mendoza Pasajeros

A dicha estación, luego de haberse levantado los rieles, se le extrajo una capa de suelo y se la balastó. Posteriormente, se armó un cambio ("del tipo ingles") a la entrada de los andenes principales de la estación. Éste hace que las vías ascendente y descendente se junten en un punto, para pemitir, en poco espacio, todas las combinaciones de movimiento. Este cambio, reutilizado de la antigua vía del ferrocarril San Martín, se encontraba en la estación Luzuriaga.



También se extrajo de la estación el cambio que conducía desde la vía tercera a la cochera techada del taller.

Mientras se está cambiando de trocha, la única vía angosta exclusiva se sacó, que era donde llegaba el coche motor del Ferrocarril Trasandino. Esta vía esta siendo retrochada a ancha, para albergar el "Museo Tren Cultural Mendoza" (locotractor y furgón de trocha ancha).

La continuación de la calle Godoy Cruz por parte de la Municipalidad de Mendoza

Recordemos que fue la Municipalidad de Mendoza la que quizo continuar la calle Godoy Cruz atravesando a nivel toda la estación, inhabilitando parte de los andenes y de taller de locomotoras, acción que fue exitosamente rechazada por ferroviarios. Finalmente se concluyó que la calle iba a pasar a bajo nivel. Sin embargo, máquinas de la misma municipalidad, hizo una rampa de tierra, para conectar la calle Godoy Cruz con la calle Villalonga (acceso a la estación), obra que por el momento sólo ha llegado hasta esa instancia.

Restos cadavéricos de un pasado ferroviario




Del lado Sur-Este de la estación, todavía se encuentran los restos de coches motores Ganz que tiempo atrás recorrían las vías del Ferrocarril San Martín

VUELVE EL FERROCARRIL PROVINCIAL

Cartas de Lectores

Señor Director:

Le paso la novedad que estamos trabajando en la puesta en marcha del Ferrocarril Provincial. Despues de 5 años de estudios del ramal, Salva el Tren sale a poner en marcha este ferrocarril que es de suma inportancia hoy en día en materia de transportes para la Provincia de Buenos Aires.

Desde ya reciba un abrazo, y estamos a su entera disposición y consejo departe de ud.
José Luis Amicón
cachone_bap@hotmail.com

LOS NEGOCIOS FERROVIARIOS, DE LA MANO DE LOS SINDICATOS

Facturan contratos de servicios y obras

Hay militancia, hay gremialismo y hay pertenencia al peronismo; pero también, hay negocios.

La Unión Ferroviaria, el sindicato que maneja José Pedraza, es, junto a La Fraternidad, el gremio fuerte del mundo de los trenes argentinos. Hay millones, prebendas, empleo público para amigos, beneficios y hasta la posibilidad de contratos millonarios. Todo esto se esconde detrás de las peleas gremiales, sobre todo desde 2003, cuando el kirchnerismo les devolvió protagonismo a los ferroviarios.

El vértice del poder sindical empieza un escalón por debajo del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. El subsecretario del área, Antonio Luna, es un hombre de La Fraternidad. El funcionario fue maquinista de la línea Roca y ahora es uno de los titiriteros de la política ferroviaria argentina.

La Unión Ferroviaria no ocupa el sillón principal del sector, pero maneja a su antojo varias líneas, entre ellas el ramal Roca, el más grande junto con el ramal Sarmiento. Todo lo que allí sucede lo autoriza Juan Carlos Fernández, apodado el "Gallego", virtual número dos de la organización que está detrás de Pedraza. Tanto los ingresos como los despidos, todo es rubricado por el sindicalista.



En el ramal, el gremio tiene alrededor de 3500 empleados, contra 700 de La Fraternidad y 300 de señaleros. Todos los sueldos los paga el Estado con partidas presupuestarias que se dirigen a Belgrano Sociedad Anónima, una sociedad que vivía con respirador artificial hasta que todos los empleados que antes estaban en manos del concesionario Trenes Metropolitanos pasaron a la nómina estatal.

En octubre, se necesitaron $ 41 millones para pagar la nómina de los trabajadores afiliados al sindicato que manejan Pedraza y Fernández; para los sueldos de La Fraternidad hicieron falta casi $ 10 millones y para los señaleros, $ 4 millones.

Los atractivos del Roca

El ramal tiene dos tipos de contratos atractivos. Por un lado, los que se realizan para poner en estado un ramal que en épocas del concesionario había desmejorado mucho. Por el otro, los que tienen que ver con la mantención de la traza. Actualmente, hay 117 contratos, tanto de obras en general como de mantenimiento de estaciones o desmalezamiento y limpieza de la traza.

El monto de este centenar de contratos asciende a 210 millones de pesos. Además, hay siete que tienen que ver con el material rodante y que suman 43 millones de pesos; nueve más para realizar obras eléctricas (10,6 millones de pesos) y otros 10 más para mejorar los sistemas de señales y comunicaciones (123 millones de pesos). Desde que el Estado se hizo cargo del ramal, en julio de 2007, se contrataron obras por 1219 millones de pesos, según datos de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), la empresa que opera el ramal.

La Cooperativa de Trabajo Unión Mercosur es una de las organizaciones que en los alrededores de Constitución todos sindican como cercana a la Unión Ferroviaria. Tiene al menos dos contratos vigentes para prestar servicios en la línea Roca. Uno de ellos tiene por objeto la limpieza del depósito de material rodante, con una vigencia de julio a diciembre. La Ugofe paga por ese servicio 2,36 millones de pesos, a razón de 394.000 pesos por mes.

El otro contrato es por reparación de vías, tramos Ezeiza, Bosques, Villa Elisa, La Plata, y también tiene un plazo de ejecución semestral. El monto llega a 7,57 millones de pesos, lo que significa un pago mensual de 1,25 millones.

Otro lugar donde la Unión Ferroviaria tiene el principal sillón de mando es el Belgrano Cargas. La presidenta ejecutiva del ramal que atraviesa 13 provincias y que está manejado por un consorcio de emergencia, es Graciela Isabel Coria, contadora que es esposa de José Pedraza.

En la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Operadora Ferroviaria (SOF), dos empresas estatales que manejan obras y licitaciones del sector, también hay representaron del gremio. La SOF, por caso, tiene como presidente a Juan Araya, un hombre que responde al gremialista al que la Justicia llamó a declarar.(Fuente. La Nación)

PARA UN FUNCIONARIO ESPAÑOL "LOS ARGENTINOS ERAN UNA BANDA"

Usó esa figura para describir a Jaime y los empresarios que fueron a Madrid.

“Los argentinos pidieron de todo pero no les dimos nada . Era una locura. No se puede pagar esos costes políticos en un acuerdo entre Estado y Estado. Después hay que ver que hicieron allá con el dinero y con los trenes”. El que habla es un miembro del reducido círculo de ejecutivos españoles de empresas públicas y privadas que participaron de la operación por la venta de material ferroviario a Argentina, un contrato que, en un primer término alcanzó los 32 millones de euros pero que el año pasado fue refrendado por 120 millones de euros más. El hombre aceptó hablar con Clarín sólo si el grabador estaba apagado y su identidad, reservada. Su relato sobre los números finales del negocio fue confirmado a este diario por un destacado referente del Partido Popular -el partido de la oposición- que pidió información oficial al Gobierno luego de que este diario revelara cientos de mails incautados por la Justicia que ponen bajo sospecha de corrupción la ejecución de un acuerdo firmado.



Según dice el ejecutivo, lo que más molesta de este lado del océano es que desde el Gobierno argentino “se ponga en discusión la reputación de Renfe diciendo que el material enviado es chatarra” . Asegura que los equipos ferroviarios que salieron desde el Puerto de Santander para Buenos Aires “eran lo acordado, peritado y auditado. Y además a precio de saldo porque era un acuerdo entre estados”. Así, considera que “ hay que rastrear en la postura inexplicable de Argentina : apenas recibió lo que compró dijo que era chatarra y nunca firmó los contratos de rehabilitación del material con Alstom ni ninguna otra empresa. ¿Para qué compran si no lo quieren poner en marcha? Tenían en sus manos algo que valía el triple de lo que habían pagado y lo desechan?” Sus sospechas se refieren a la información salida desde la secretaría de Transporte argentina de que las primeras partidas recibidas desde España y Portugal, en las que se gastaron $ 1500 millones, están, en su mayoría, fuera de servicio. Este dato, según confirmaron tres fuentes oficiales, genera indignación en los despachos de Renfe, la estatal ferroviaria que fue la proveedora de los equipos, junto con Feve, la otra fabricante de trenes local.

La mesa de trabajo que llevó adelante la ejecución del acuerdo firmado por Néstor Kirchner y el jefe de Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, tuvo como protagonistas españoles a cuatro empresas: Expansión Exterior, una trader pública que se encargó de la comercialización de los trenes, Renfe y Feve, las ferroviarias que aportaban el material y Cyaes, la consultora contratada por Expansión Exterior que trabajó junto a Manuel Vázquez en este negocio. Todos los directivos de esas compañías compartieron arduas discusiones donde no sólo había exigencias de “costes políticos” millonarios. De esos mails se desprenden también peleas feroces por pugnas de los dos lados referidas a los precios a facturarse.

De la negociación, la fuente recuerda con “espanto” las reiteradas visitas oficiales del ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, entre 2004 y 2006 cuando se cerraban los detalles del negocio: “Jaime venía aquí acompañados de los dueños de las empresas concesionarios. Eso, para nosotros, es un escándalo ”. Todos eran invitados por Renfe a exquisitas cenas que en más de una oportunidad fueron en el Westin Palace, un hotel similar al porteño Hotel Alvear. El ex funcionario, que respondió directamente a Kirchner, viajaba a España para discutir el contrato por los trenes con una comitiva oficial compuesta generalmente por Héctor Simo, Presidente de Ferrovía, Joaquin Acuña de Metrovías y Claudio Cirigliano de Cometrans. “Estos últimos -dice la fuente- parecían una banda de pandilleros que se peleaban por quién se iba a quedar con el material”.(Fuente y foto: Clarín)

ARGENTINA PIDIÓ UN MILLÓN DE DÓLARES DE "COSTES POLÍTICOS" POR LA COMPRA DE TRENES

Los correos incautados al asesor del ex secretario de Estado de Transporte recogen las peticiones de los argentinos

Las investigaciones sobre el enriquecimiento ilícito de Ricardo Jaime, ex secretario de Estado de Transporte y mano derecha del expresidente argentino recientemente fallecido, Néstor Kirchner, están sacando a la luz los oscuros detalles de las negociaciones que se llevaron a cabo para la adquisición de trenes a España y las presiones a las empresas españolas para colaborar en la campaña electoral de Cristina Fernández de Kirchner.

Material ferroviario de origen español en Patio de Cargas Kilo Cinco - Foto: Rodolfo Risciotti

El sinuoso proceso de compra de material ferroviario generó serias preocupaciones en algunos funcionarios de España encargados de la ejecución del acuerdo firmado en 2005 entre el expresidente Kirchner y el presidente español José Luis Rodríguez Zapatero.

Según revela el diario Clarín, tras la incautación de correos electrónicos, los funcionarios españoles tenían miedo de que las exigencias argentinas de cobrar millonarios "costes políticos" por la operación los llevara a la cárcel. Estos correos fueron incautados en el ordenador de Manuel Vázquez, el principal asesor y organizador de negocios de Jaime, quien junto a su socio en Madrid, Miguel Ángel Lorente, habían sido designados oficialmente para intermediar en nombre de Jaime en las gestiones para la compra de trenes.

A través del correo se pueden seguir las polémicas demandas argentinas para concretar el negocio. Así, el 29 de julio de 2005, Vázquez recibe un correo de su socio en Madrid quien acababa de tener una larga conversación telefónica con Juan Barba, directivo de Expansión Exterior, una empresa estatal española de comercio internacional a cargo de la coordinación de la venta de vagones y locomotoras de Renfe y Feve. Lorente sostiene que Barba "preferiría dejar de lado la operación porque se da cuenta de que aquí tiene un montón de gente que lo va a mirar con lupa y que cualquier desliz -como el de tu mail del 22 de julio- le pone en la calle y en los periódicos". Ese día Vázquez, en otro correo "triplicaba el millón de dólares de costes políticos" que había exigido al comienzo de las gestiones, e incluso detalla hasta en qué facturas "esconder" esos pagos".

En otro texto Lorente se lamentaba porque, frente a las polémicas exigencias del lado argentino, "el olor a podrido" se había expandido entre los directivos de Renfe. Y cita a José Salgueiro, presidente de Renfe, y Víctor Morlán, número dos de Fomento, entre los altos funcionarios que no simpatizaban con la operación. (Fuente: Levante-emv.com)

UN FERROCARRIL CONFLICTIVO

En la Justicia, el Belgrano Cargas y Ricardo Jaime ya están en una causa. Belgrano Cargas S.A es investigado en una causa por fraude al Estado.

Tafí Viejo

La sospecha es por una serie de pagos a concesionarios del tren, que se habrían basado en facturas truchas, en el momento que el ramal era controlado en su totalidad por la Unión Ferroviaria, en manos del sindicalista José Pedraza. Por esta causa, el ex secretario de Transporte está imputado.(Fuente: Clarín)

PORTUGAL TAMBIÉN CONTRATÓ A LA CONSULTORA DE MANUEL VÁZQUEZ

Una empresa de ese país pagó más de 300 mil euros a la firma del asesor de Jaime.

El documento es innegable. El 25 de enero de 2006, Controles y Auditorías Especiales S.A (CAESA), la empresa de Manuel Vázquez, el asesor principal de Ricardo Jaime, le factura 339.415 euros a “SDV TRANSITARIOS LDA, una empresa con domicilio en Azinha Dos Lameiros C.P.L., Lisboa.

De este lado del océano Atlántico, el gobierno de Néstor Kirchner no sólo hizo contratos con España para paliar la emergencia ferroviaria.

El ex secretario de Transporte también firmó acuerdos millonarios con Portugal que incluyeron la compra de material y el transporte de los equipos.

Para ese trabajo, el Estado argentino contrató a SDV , una compañía portuguesa que -al igual que sucedió en el negocio por los trenes en España- le pagó comisiones millonarias al asesor de Jaime por servicios difíciles de justificar.

Material de los ferrocarriles portugueses en Buenos Aires - Foto: Rodolfo Risciotti


Según consta en la factura, Caesa cobró por “ gastos correspondientes al proceso de tramitación aduanera para la nacionalización de mercaderías embarcadas en Leixoes por CP”. CP es la empresa pública ferroviaria de Portugal con la que Argentina hizo por lo menos tres contratos para comprarle material. Las negociaciones con este país comenzaron en 2004, pocos meses antes que con España, y tuvieron un destino similar. El 70% del material enviado por CP, la empresa estatal ferroviaria de este país, se pudre en Argentina, aislado de las vías por las que debería circular.

El comprobante de Vázquez especifica que “el valor de esta factura debe ser transferido al equivalente en dólares de EU 339.415”. La razón de convertir dólares a euros está en el propio recibo. Vázquez pide que ese dinero se deposite en la cuenta 6550716941 del Bank of America en la calle 33 oeste al 100 de New York.

La información forma parte de los más de 20 mil archivos con correos, imágenes y documentos que estaban en las once computadoras de la oficina que tenía en calle Arroyo, en Buenos Aires.

Todo este material fue incautado por orden del juez Norberto Oyarbide. Allí hay varias facturas del asesor principal de Jaime donde va consignado a sus clientes -que son a la vez clientes del Estado nacional- a qué bancos extranjeros deben hacer las millonarias transferencias por estos negocios hechos en simultaneidad con su cargo como asesor de Jaime.

Al igual que sucedió en la negociación con España, en el caso de Portugal, Vázquez también coordina todo el proceso de compra, las visitas oficiales, el diálogo con funcionarios y empresarios, y es el encargado, tal como consta en sus correos, de revisar los acuerdos a firmarse, cambiarle detalles si es necesario.

SDV es una multinacional con sede en Portugal que también figura en los correos como transportadora de los equipos ferroviarios de RENFE, la estatal española que envió material a Argentina a través de una operación manejada por otra empresa pública ibérica, Expansión Exterior (actualmente llamada P4R).

En esa negociación Vázquez hablaba con su socio en Madrid, Miguel Ángel Lorente, del pago de costes políticos y comisiones.

Si se sigue el ida y vuelta con Lisboa, los mails son muy parecidos a los que mantuvo con los españoles exceptuando el idioma portugués que Vázquez maneja perfectamente bien porque desde que era gerente de Bunge & Born suele viajar permanentemente por negocios a Brasil.

Aún así, las palabras más llamativas que pudo encontrar este diario entre sus correos, fueron en castellano. El 19 de julio de 2005, bajo el título “Material Rodante Portugal 30% propuesta”, Vázquez le escribe a Jorge Do Amaral, entonces presidente Ejecutivo del Congreso de las Inversiones Portuguesas en América del Sur y Presidente de la Cámara Argentina de Comercio: “Caro Jorge, a los 27.312.000 euros deberíamos agregarle el costo de alrededor de 1.350.000 para dividi r”.(Fuente. Clarín)

TUCUMÁN: ALUMNOS DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PAMPA VISTARON LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFI VIEJO

Texto y Fotos: Ariel Espinoza (para CRÓNICA FERROVIARIA)

Alumnos de la carrera de geografía de la Facultad de Ciencias Humanas de la UNLPAM (Universidad Nacional de la Pampa ), en viaje de estudio por el NOA (Noroeste Argentino), vistarón los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, acompañados por trabajadores de la planta y miembros de la Asoc. Amigos del Museo y los Talleres.



En la oportunidad, observaron con gran interés, el trabajo de la sección Herreria y Forja en proceso de rehabilitación. Los Alumnos, estuvieron acompañados, además, por el docente a cargo, Prof. Oscar Folker, y el Téc. Ariel Espinoza, que en representación de la Dirección de Cultura y Turismo de Tafí Viejo, acompañó a la delegación a recorrer el Viaduacto El Saladillo, ubicado en la zona próxima al dique El Cadillal.

INSÓLITA HUELGA GREMIAL CONTRA NUEVOS AFILIADOS

Los ferroviarios rechazaron 2000 incorporaciones

Más de 2000 tercerizados pasaron a planta permanente... y los gremios salieron a protestar. Por curioso que parezca, ése fue uno de los motivos de la sorpresiva medida de fuerza lanzada anteayer por la Unión Ferroviaria (UF) y el gremio de maquinistas de La Fraternidad, que generó demoras y cancelaciones en los trenes de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur, además de complicaciones en otras líneas que conectan la Capital con el conurbano bonaerense.



Pero la efectivización de los obreros contratados por fuera del convenio laboral ferroviario no fue el único motivo del paro, según dejaron trascender fuentes sindicales: también influyó el procesamiento de los siete detenidos por el asesinato de Mariano Ferreyra, el joven militante del Partido Obrero baleado el 20 de octubre en Barracas, cuando participaba de una protesta de los tercerizados del Roca.

Entre los procesados se encuentran los dirigentes de la UF Pablo Díaz, Guillermo Uño, Juan Carlos Pérez, Salvador Pipitó y Jorge González. Díaz es apuntado como el reclutador y coordinador del grupo que supuestamente perpetró el ataque que concluyó con el homicidio, y en el que también fueron baleados Elsa Rodríguez -aún permanece internada-, Nelson Aguirre (ambos del Partido Obrero) y Ariel Pintos, un tercerizado despedido del Roca.

El paro sorpresivo

La medida de fuerza de ayer comenzó a las 14 y fue informada por los voceros de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), la empresa estatal a cargo de los servicios de trenes afectados. Por la noche, motivó la intervención del Ministerio de Trabajo, que dictó la conciliación obligatoria "para todo el sector ferroviario" involucrado.

"El paro fue un desastre fogoneado por La Fraternidad, que se encontró con la bronca de los pasajeros y de los afiliados de la UF", relató Rubén Sobrero, jefe de delegados del Sarmiento y opositor a José Pedraza, el líder de la organización sindical. "Al final, el ministerio les tiró una toalla con la conciliación, porque el paro se caía a pedazos", agregó.

La cartera laboral y la Secretaría de Transporte habían ratificado que 2052 trabajadores tercerizados pasarán a la planta del ferrocarril, en un cronograma que comenzó ayer y culminará el 20 de diciembre. Según Sobrero y Omar Merino, dirigente del Partido Obrero y delegado del Roca, La Fraternidad movilizó a sus afiliados con el argumento de que "los piqueteros efectivizados les iban a robar el lugar a sus hijos".

El ingreso de los hijos de los trabajadores es una tradición en el gremio ferroviario. Sin embargo, la mayoría de los 2052 efectivizados anteayer ingresarán a la Unión Ferroviaria y no al gremio de los maquinistas. "¿Cómo un gremio puede quejarse de tener 7000 afiliados, cuando en los años 90 los ferroviarios eran 90.000?", se preguntó Merino, para contestarse: "Lo que influyó también fue el procesamiento de los detenidos".

En la línea Belgrano Sur, los trabajadores implementaron un "quite de colaboración" que causó demoras y cancelaciones. En el ferrocarril San Martín fueron cancelados uno de cada cuatro viajes, una determinación similar a la que se aplicó en todos los ramales del Roca. En total, los inconvenientes se prolongaron por casi seis horas, hasta la intervención del ministerio.

La medida no prosperó más de dos horas en el Sarmiento, donde los pasajeros reaccionaron con furia contra los maquinistas, ya que los afiliados de la UF no se habían plegado al paro. "Después de Ferreyra, muchos ferroviarios están empezando a reaccionar contra la patota", sostuvo Sobrero.(Fuente. La Nación)

LES DIERON LA INSCRIPCIÓN GREMIAL A LOS METRODELEGADOS DEL SUBTE

Fue tras varios paros y otras medidas de fuerza. Los habilita a representar a trabajadores

A partir de ahora, en el subte coexistirán dos sindicatos: ayer el Ministerio de Trabajo le otorgó la inscripción gremial a los metrodelegados del subte, enfrentados desde hace diez años con la UTA. Si bien es un avance importante, el flamante gremio no podrá participar en paritarias hasta tanto demuestre su capacidad de representación y obtenga la personería gremial.

La resolución 1381 fue firmada por el ministro de Trabajo de la Nación, Carlos Tomada. Allí se ordena la inscripción en el registro de asociaciones sindicales a la Asociación Gremial de Trabajadores de Subterráneo y Premetro. Según explicaron en el Ministerio, esta inscripción se otorgó en cumplimiento de un acta de compromiso firmada hace un año en esa cartera. También dijeron que los metrodelegados cumplen con todos los requisitos dispuestos por la ley de asociaciones sindicales.

“Tanto durante las negociaciones como en los diferentes acuerdos es necesario respetar los derechos de los trabajadores y sus organizaciones, pero también preservar el derecho de los usuarios –sostuvo el ministro Tomada–. Confiamos que esta decisión administrativa aporte al normal desenvolvimiento de las relaciones laborales en el servicio de subterráneos”.




En los considerandos de la resolución se detalla que la medida reconoce “la vocación de representar de la entidad”. Sin embargo, está aclarado expresamente que esto “no implica adelantar juicio sobre la capacidad de representación”. El próximo objetivo de los metrodelegados será pedir la personería gremial para que les reconozcan esa representatividad. Sólo entonces podrán participar en negociaciones paritarias. Mientras, la UTA será la única en condiciones de negociar. En lo inmediato, según ordena la resolución, la nueva Asociación deberá llamar a elecciones .

“En este día histórico podemos decir, al fin, que somos un gremio, formado por la voluntad y decisión de todos y cada uno de los trabajadores”, festejaron los metrodelegados a través de un comunicado.

El delegado Norberto Pianelli ayer confiaba en que van a lograr la personería gremial. “Ahora vamos a tener que compulsar con la UTA quién tiene la representación gremial, midiendo la cantidad de afiliados . Eso en algún momento se va a plasmar”.

El ministro Tomada ayer aseguró que la inscripción de los metrodelegados se decidió teniendo en cuenta “la necesidad de preservar la paz social y un servicio indispensable en forma diaria para millones de ciudadanos”. En el subte viajan un millón y medio de personas por día, que en los últimos años fueron afectados por numerosos paros por el enfrentamiento entre los metrodelegados y la UTA.(Fuente y foto: Clarín)

AVANCES EN LA PUESTA MARCHA DEL SERVICIO FERROVIARIO ENTRE SANTA FE Y LAGUNA PAIVA

El presidente del bloque de diputados nacionales del Frente para la Victoria, Agustin Rossi, participó hoy junto a los intendentes de Santa Fe, Mario Barletta y de Laguna Paiva, Rodrigo Fernández de una importante reunión con el Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, donde se avanzo en la concreción de la puesta en marcha de la conexión ferroviaria que une a las dos ciudades.

Estación SANTA FE (B)


En la oportunidad el diputado Rossi manifestó “Es un enorme paso para la reconstrucción del sistema ferroviario y solucionar problemas de transporte que afectan a todas las áreas metropolitanas de la provincia. No sólo va a permitir mejorar las comunicaciones entre Paiva y Santa Fe sino que permitirá reconstruir la autoestima de todos los santafesinos que añoramos al tren como factor de integración”.

Por su parte el secretario de transporte aseveró, “Estamos trabajando fuerte en este tema que nos solicito el diputado Agustin Rossi para que en pocos meses tengamos el servicio operando. Cumpliremos con lo encomendado por la Presidenta y por Néstor Kirchner cuando recibió junto a Agustin al intendente Fernández de Laguna Paiva.

El intendente de Paiva, Rodrigo Fernández, agradeció la gestión del diputado Rossi y aseveró “recuerdo con afecto cuando fue recibido con el ex presidente Kirchner, momento en que comenzó a gestarse esta iniciativa”. El intendente destacó que la Administradora de infraestructura ferroviaria junto a los equipos técnicos dependientes de la Secretaría de Transporte se encuentran trabajando para afinar detalles de la operatoria. (Fuente. Rosario.net)

DENUNCIAN DESTROZOS Y ROBOS EN EL MUSEO DE V.G. GÁLVEZ

El patrimonio histórico de una ciudad fue dañado; proyectores de cine, un sillón de una dama patricia, mampostería de la casa del gobernador Gálvez, libros antiguos, animales autóctonos embalsamados, una antigua central telefónica desvencijada y una serie de faltantes que hacen a la historia villagalvense son el resultado de lo que la Asociación Amigos del Museo de la Ciudad "Dr. Malatesta" denuncia como una agresión a la historia por parte del ferrocarril Nuevo Central Argentino (NCA), que "limpió" intempestivamente un depósito que ocupaba el museo y que le había sido cedido por Ferrocarriles Argentinos en 1986.



Luis Sánchez, concejal e integrante de la asociación, se mostró indignado por el hecho "Teníamos permiso para dejar estos elementos en un depósito; el lunes llamaron a Amelia, presidenta de la Asociación Amigos del Museo, y le dijeron que iban a traer unas sillas y algunas cosas más por que necesitaban lugar, pero trajeron todo destruido", disparó.

Para el edil, los elementos no sólo están en mal estado; también hay claros faltantes. "Se robaron las ópticas y el motor de los proyectores; los parlantes están vacíos ya que sólo quedaron las carcasas". En esos 10 o 15 objetos rotos hay mucho de la historia de Villa Diego, Pueblo Nuevo y Villa G. Gálvez.

"Es un museo hecho a pulmón", dice Amelia, "Me subió la presión y me agarré una amargura terrible", dice esta mujer de 80 años que se preocupa para que las escuelas y los vecinos encuentren todas las tardes el museo abierto.

"Hicimos una denuncia porque esto estaba destruido y robado. Dicen en el NCA que había un candado y que estaba roto, pero nosotros, si bien hace un año que no vamos al depósito, siempre pasábamos a buscar cosas y estaba todo en orden", indicaron los dirigentes de la asociación, que recuerdan que durante una muestra de cine se exhibieron los proyectores que estaban en perfectas condiciones.

El museo funciona en una casa de 1918, el Centro Unión y Previsión Ferroviario, y el depósito no es más que la antigua sala de espera de la estación que, según dicen, contaba con plena seguridad.

Según el edil Sánchez, desde la estación llamaron a Amelia, pero cuando se quejó le plantearon que no pertenecía a NCA si no a otro concesionario. "Finalmente se aclaró y personal de NCA, me dijo que podíamos llevar los objetos allí. Pero nos negamos por que estaban rotos y ultrajados. Nos dijeron que había entrado alguien a robar, pero ni fuimos notificados ni se presentó la denuncia policial", indicó.

Faltantes. En el registro de inventario del museo se contabilizaron 302 piezas, de las que, hasta ahora, se detectaron unas cinco faltantes y las que están rotas. El objeto más preciado es un telégrafo antiguo y un perfil de locomotora, que fueron robados.

Los integrantes del museo, que no tiene personal sino vecinos que colaboran, dicen estar "dolidos y embroncados" y algunos son más duros y se niegan a "hablar de este robo y de la estupidez humana". Se muestran indignados y no encuentran la respuesta a "la falta de respeto" por parte del NCA.(Fuente. La Capital)

SAN JUAN: FUERON SORPRENDIDOS SUSTRAYENDO LOS RIELES DE UNA VÍA

Los robos venían sucediendo hace algunas semanas en la Red de Trenes de Carga de Caucete. Anoche, la policía logró detener a dos sujetos cargando rieles a un carro.

La policía de la comisaria 9na permanecía detrás de la pista hace varios días. Hace dos semanas dos delincuentes sustraían los rieles de la red San Martin de trenes de carga.

Foto archivo


Anoche a las 21:40 la policía logró detener a Miguel Cabrera y Guido Olivera, dos sujetos mayores de edad, cargando rieles de las vías del tren a un carro anexado a un Peugeot 504.

El hecho sucedió en Leandro Alem y Rastreador Calivar, una zona rural del departamento Caucete. Según personal de la comisaria 9na, tanto Cabrera como Olivera no presentan antecedentes.(Fuente: Diario de Cuyo)

RÍO NEGRO: CHICHINALES SERÍA UN RAMAL REGIONAL PARA EXPORTAR CLORURO DE SODIO

El proyecto Ferrocarril Potasio Río Colorado, presentado por la empresa del mismo nombre, tiene previsto construir aproximadamente 170 kilómetros de vías, como parte de un ramal de trenes desde la planta de procesamiento ubicada en Mendoza hasta la línea férrea que opera Ferrosur Roca SA, cerca de Chichinales, Río Negro.

Potasio Río Colorado pretende extraer y procesar silvinita, mineral no metálico, para obtener cloruro de potasio, que será cargado desde la planta de procesamiento mendocina y transportado por trenes hasta instalaciones portuarias, vía Alto Valle, desde donde exportará.



Así lo menciona el expediente oficial por el cual el Consejo de Ecología y Medio Ambiente de Río Negro (CODEMA) convocó a audiencia pública, el 20 de diciembre a partir de las 9 en la Escuela Nº361, de Chichinales, para evaluar el impacto ambiental del plan empresarial.

“Dentro de la provincia de Río Negro, el proyecto contempla la construcción de nuevas vías, como también la mejora y rehabilitación de ramales existentes”, puntualiza el documento oficial.

Agrega que “el nuevo ramal ferroviario será construido desde la planta de procesamiento, ubicada en la provincia de Mendoza, hasta la línea férrea existente operada por la empresa Ferrosur Roca SA, en un punto próximo a la localidad de Chichinales, Río Negro. Dentro de ésta última, será necesaria la construcción de aproximadamente 170 kilómetros de vías”.

El proyecto está en trámite a través del expediente 37.585-COD-2009, caratulado “Ferrocarril Proyecto Potasio Río Colorado Vale”.

Según datos de la empresa, la agricultura mundial utiliza 95 por ciento del cloruro de potasio como fertilizante., porque “es un mineral de ocurrencia natural utilizado en la agricultura para suministrar potasio a las plantas dado que constituye uno de los nutrientes esenciales para el crecimiento saludable de éstas”.

Destaca que “si el proyecto avanza a la etapa de producción, Argentina se unirá a la pequeña familia mundial de productores de cloruro de potasio, que es tan importante para la agricultura mundial. Argentina pasaría a ser el mayor proveedor de cloruro de potasio en América del Sur, una región que, en la actualidad, importa la mayor parte de sus necesidades del hemisferio norte. La idea de Río Tinto es que PRC produzca 2,4 millones de toneladas de cloruro de potasio por año”. (ADN)

BRASIL: RETRASA LA SUBASTA DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD PARA ABRIL DE 2011

El Gobierno de Brasil anunció hoy que va a retrasar hasta el 29 de abril del año que viene la licitación del tren de alta velocidad que pretende construir entre Río de Janeiro y Sao Paulo, que estaba prevista para el mes entrante, informaron fuentes oficiales.

La Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) decidió aplazar la subasta en la que han mostrado interés empresas de España, Francia, Alemania, China y Corea del Sur, por la presión de los industriales del sector ferroviario.

Fotografía del pasado 13 de julio en la que se registró al presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva (d) y al ministro de Transporte de Brasil, Paulo Sergio Passos (i), durante el lanzamiento de la licitación para la construcción del Tren de Alta Velocidad (TAV) entre Río de Janeiro y Sao Paulo. EFE/Archivo



Estas compañías argumentan que un mayor plazo podría atraer a más participantes en la subasta, según informó la estatal Agencia Brasil.

La obra, que comunicará las dos mayores ciudades de Brasil, podría costar cerca de 18.750 millones de dólares, según los cálculos anunciados por el Gobierno cuando se publicó el pliego de condiciones el pasado julio.

El proyecto ha sufrido numerosos retrasos. En un primer momento, se pretendía que entrase en funcionamiento antes del Mundial de fútbol de 2014, pero ahora ya parece casi imposible que se pueda concluir la obra antes de los Juegos Olímpicos de 2016, puesto que se calcula que las obras durarán unos seis años.

Cuando salga del papel, la primera línea férrea de alta velocidad en América Latina cubrirá 510,8 kilómetros entre Río de Janeiro y la ciudad de Campinas, pasando por Sao Paulo.

El tren alcanzará una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora y podrá cubrir la distancia entre Río y Sao Paulo en una hora y 33 minutos, cuando no se hagan paradas.

El criterio para la selección del vencedor de la licitación es la menor tarifa, que en clase económica no podrá superar los 199 reales (unos 117 dólares) en el trayecto Sao Paulo-Río.

Está prevista la construcción de siete estaciones, incluyendo los aeropuertos internacionales de Guarulhos (Sao Paulo), Viracopos (Campinas) y Antonio Carlos Jobim (Río de Janeiro), según el pliego.

Se considera que la complejidad del proyecto es elevada, puesto que se tendrán que construir 90,9 kilómetros de túneles (un 18 por ciento del total del trayecto) y 107,8 kilómetros de puentes y viaductos para salvar los ríos y los grandes desniveles del relieve que presentan dos sierras que separan a las dos mayores metrópolis del país.

El corredor entre Río y Sao Paulo aglutina el 20 por ciento de la población brasileña, unos 40 millones de personas, y el 33 por ciento del Producto Interior Bruto (PIB) del país, según cálculos oficiales.(Fuente y foto: Que.es)

URUGUAY: GOBIERNO DISCUTE CAMBIOS EN A.F.E.

Quiere que sólo se encargue del negocio de la carga

El subsecretario de Transporte, Pablo Genta, anunció ayer en el marco de una reunión de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) que se desarrolló en Montevideo que el Poder Ejecutivo "está analizando y discutiendo" a la interna "cuál va a ser la estructura" de funcionamiento que tendrá la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) a futuro.

El funcionario comentó que se está estudiando "el modelo institucional" que tendrá AFE en los próximos años. En ese sentido, una comisión que integran los ministerios de Economía y Transporte, la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), la Corporación Ferroviaria del Uruguay (CFU) y AFE está analizando qué alternativas de funcionamiento es la más adecuada para que el ente ferroviario sea autosustentable.

Genta dijo que ese debate comprende un nuevo marco legal que donde se definirá, por ejemplo, si AFE seguirá manteniendo el monopolio como operador ferroviario y también la posibilidad de crear un organismo regulador para esta modalidad de transporte.

No obstante, precisó que "a priori en el corto plazo no habría margen para que ingresara un nuevo operador ferroviario" en Uruguay.

El subsecretario de Transporte explicó que una vez que se concluya con la elaboración del documento se lo remitirá al Presidente, José Mujica, para que dé su opinión al respecto. Posteriormente, se presentará ante el Parlamento para que sea tratado.

Hace poco tiempo el ministro de Transporte, Enrique Pintado, había comentado ante la comisión de Transporte del Senado que una de las aspiraciones de su cartera era que las vías férreas que actualmente administra AFE pasen a manos de su Ministerio. (Fuente: El País Digital)

VENEZUELA: GARCÉS PUBLICA IMÁGENES DE NUEVO TREN PARA METRO DE CARACAS

El ministro Francisco Garcés publicó tres gráficas de uno de los nuevos trenes que estarán siendo incorporados próximamente en la línea 1 del Metro de Caracas desde el taller donde son acondicionados para el servicio subterráneo en la capital.

El titular del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés, publicó este jueves tres imágenes, a través de su cuenta en twitter, de uno de los nuevos trenrd que funcionarán en la Línea 1 del Metro de Caracas.

Garcés indicó en su cuenta @garcesfrancisco: "Nuevos trenes que incorporaremos al Metro de Caracas. Nótese que ya están pintados para Venezuela", describiendo una de las gráficas.



Como parte del plan de rehabilitación y modernización de la Línea 1 del Metro de Caracas, el cual contempla la renovación total de la vía férrea, la empresa del Estado adquirirá 48 nuevos trenes que aumentarán en 30% la capacidad de transporte de los casi dos millones de usuarios que a diario utilizan el subterráneo.

"La tercera foto, el tren nuevo en pleno taller. Pronto estarán funcionando en Caracas", agregó Garcés al describir la tercera gráfica.

Los trenes de última generación tendrán 366 vagones, con una mayor capacidad, y permitirán la circulación entre vagón y vagón a través de un pasillo de intercomunicación.

Asimismo, ofrecerán mayor seguridad y confort, ya que estarán equipados con cámaras de seguridad, de acuerdo a la información publicada por el Metro de Caracas.

También contarán con una nueva disposición de asientos que favorecerá una mejor distribución y flujo de pasajeros, así como puestos preferenciales para embarazadas y personas de la tercera edad, así como espacios habilitados para sillas de ruedas.

Las puertas de estos modernos trenes serán más anchas, esto para favorecer la salida y entrada a los vagones con mayor celeridad en las horas pico, a su vez, habrá un sistema de control de trenes para optimizar la operación.

Se tiene previsto establecer una frecuencia entre trenes de 85 segundos, con el propósito de reducir el tiempo de espera en los andenes, lo que estará combinado con el aumento de la capacidad de pasajeros en ambos sentidos de la ruta Propatria-Palo Verde (Fuente y foto: El Universal)

CHILE: TRABAJADORES DEL METRO VOTAN ESTE VIERNES SI VAN A LA HUELGA

Sindicato denunció a la empresa de hacer capacitación express a otros empleados para ejercer como conductores en el caso de una eventual paralización.

Durante esta jornada, el sindicato nacional de conductores y trabajadores de Metro S.A. se encuentra en proceso de votación para decidir una eventual huelga legal que se haría efectiva desde el lunes.



La votación se produce en medio de denuncias de prácticas antisindicales de los trabajadores hacia la empresa, a la que acusan de entrenar a 150 empleados administrativos para conducir trenes y así romper la eventual huelga.

“Ellos han sido someramente entrenados para conducir trenes con un curso de 3 semanas. Una empresa que postula como política seguridad ante todo, ¿por qué conculca sus propios principios para enfrentar un conflicto con sus trabajadores?”, acusó Abel Varela, director del sindicato nacional de conductores y trabajadores Metro S.A. e integrante de la federación de sindicatos de Metro.

En la votación de hoy participan 752 socios del sindicato. Entre las principales demandas de los trabajadores figuran un aumento de un 1,5% real anual por 2 años, la necesidad de terminar con la variabilidad de los sueldos e implementar una política de retiro que mejore las pensiones de los empleados con sobre 20 años de antigüedad (Fuente: LaNación.cl)

ESPAÑA: PRESENTAN LOS NUEVOS TRENES DE LA SERIE 2700 PARA CARTAGENA-LOS NIETOS

* Serán en total 12 nuevos trenes de un único coche bicabina y prestarán servicio en León, Asturias, Ferrol y Cartagena

* Con estas nuevas unidades y las de la serie 2700, Feve será en el año 2012 la empresa ferroviaria de vía estrecha con la flota de trenes más moderna

Coche Motor Serie 2700


El Presidente de Feve, Ángel Villalba, acompañado por los Directores Generales de Operaciones e Infraestructuras, Amador Robles y Juan Díez, el Subdelegado del Gobierno en León, Francisco Álvarez, y el Alcalde de León, Francisco Fernández, ha presentado hoy en León la primera de las nuevas unidades de la serie 2900 ya en servicio.

Este automotor de viajeros, denominado 2901, es el primero de los 12 de esta serie adquiridos por la empresa ferroviaria y que se irán poniendo en servicio en León, Asturias, Ferrol y en la línea que une Cartagena con Los Nietos , a lo largo de lo que queda de este año y los dos primeros meses de 2011.

Coche motor Serie 2700
El acto de presentación ha consistido en la realización de un trayecto a bordo de este nuevo tren entre León y San Feliz de Torío, donde se ha completado con una visita a las obras de adecuación del entorno de la Estación de San Feliz y la construcción de nuevas cocheras.

Estos trenes de la serie 2900 cuentan con la más avanzada tecnología actual para unidades diesel, y pueden alcanzar una velocidad de 120 km/h. Disponen de capacidad para 33 plazas todas sentadas (y 1 PMR), con cómodos asientos reorientables según el sentido de la marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos y con tapizado ignífugo.

Las unidades, además, se han fabricado con las máximas condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, quienes cuentan con una zona reservada dentro de cada tren y con rampa automática en el 100% de los accesos para facilitar la entrada al interior de las unidades.

El interiorismo en estos trenes también se ha cuidado al detalle para favorecer la comodidad del viajero. Están dotados de aire acondicionado, pantallas para la emisión de películas, megafonía, paneles de señalización y sonorización independiente para cada asiento.

Estos nuevos trenes de la serie 2900, compuestos por un único coche bicabina, están motorizados con motores diesel de última generación, con bajos niveles sonoros y de emisiones de CO2, pudiéndose acoplar hasta cuatro composiciones 2900 y/o 2700 mediante enganches automáticos en mando múltiple, dotando con ello de gran flexibilidad en la explotación de la red de Feve para el transporte de clientes de áreas de cercanías y regionales.(Fuente y foto. LaVerdad.es)

AMTRAK DESTINA 466 MILLONES DE DÓLARES PARA AGRANDAR LA FLOTA

La inversión se realizará en el marco de un plan global para modernizar y ampliar la flota de ferrocarriles en todo Norteamérica. El acuerdo se rubricó con la empresa alemana Siemens.

Amtrak, la compañía líder en transportes terrestres de los Estados Unidos, realizará una importante inversión para adquirir 70 nuevas locomotoras eléctricas. Esta inversión de U$S 466.000.000 contempla un plan de desarrollo y modernización de la flota de Amtrak, que creará más de 250 puestos de trabajo.



“Amtrak es un proveedor fundamental de transporte, y tener locomotoras modernas, es esencial para satisfacer las expectativas de nuestros pasajeros”, afirma Joseph Boardman, Presidente de la entidad que además agregó que hace un tiempo que desde Amtrak están realizando un plan estratégico con el fin de reemplazar locomotoras para mejorar la calidad y optimizar el servicio.

Las nuevas locomotoras, contarán con un sistema de gestión de energía que hará más eficiente el consumo de la misma, y con un novedoso diseño que permite un mantenimiento más fácil y una mayor velocidad. “Como líder mundial en innovación ferroviaria, estamos encantados de que Amtrak haya elegido nuestra tecnología para realizar este proyecto. Estas locomotoras se construirán utilizando energía renovable y ofrecerá un movimiento más eficiente de la línea ferroviaria más transitada del país”, sentenció Daryl Dulaney, Presidente y CEO de Siemens Industry Inc.

Las primeras máquinas, serán entregadas en febrero del 2013 y funcionarán a 200 km por hora aproximadamente, en los corredores noreste (Washington DC-Boston) y Keystone (Filadelfia – Harrisburg).(Fuente y foto: Turismo530)

24 de noviembre de 2010

VIAJANDO ENTRE RÍOS: PARANÁ - CONCEPCIÓN DEL URUGUAY

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

En los primeros meses de 2010, la empresa U.E.F.E.R. (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos) después de muchos años de estar suspendidos, rehabilita los servicios de pasajeros en el ramal Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay, y viceversa, lo que trajo la esperanza de mucha gente habitante de las localidades que se encuentran a lo largo de la línea, con la idea de que el tren volvía para darles la opción de poder contar con otro medio de transporte.


Estación PARANÁ

Se hicieron los viajes de prueba con la presencia en los trenes de las máximas autoridades de la Provincia de Entre Ríos, y, como era de esperarse, en cada una de las estaciones que iba tocando el convoy el pueblo entero de cada localidad estaba presente para saludar su esperada vuelta y darle la bienvenida.

Se hicieron promesas de parte de las autoridades que, amén del servicio arriba indicado, se iban con el tiempo a desarrollar otros, como, por ejemplo, rehabilitar el ramal Paraná - Federal - Concordia, cosa que por el momento se viene trabajando en la reparación de la infraestructura de vía, ya que como todos sabemos, dicho ramal se encuentra desde hace muchos años inhabilitado y bastante depredado, pero igualmente, después de algunas interrupciones, los trabajos continúan.

Escolares viajando en el coche motor procedente de Oro Verde
Interior del Coche Motor fabricado por Tecno Tren

Cabina de conducción CCMM Tecno Tren

Volviendo al servicio de trenes que hoy presta la UEFER, pudimos haber realizado el viaje hace unos meses, pero dejamos pasar un tiempo para poder desarrollar el mismo más tranquilamente, sin vivir el furor de los viajes inaugurales que muchas veces uno se deja llevar por la emoción y no observa cosas que suceden cuando estos se prestan en forma regular. Por ello, decidimos, y así lo hicimos, viajar en el vehículo fabricado por la empresa Tecno Tren desde Paraná a Oro Verde (10 km), como así, por el servicio entre Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay de 286,6 km. que es prestado por la nueva unidad de coche motor construido por la empresa Materfer S.A.

Del primero de los viajes, podemos decir que el tren salió de Paraná rumbo a Oro Verde a las 07,15 horas con muy poquitos pasajeros (5% de la capacidad) a una velocidad de entre 15 a 20 km. por hora. Observamos que en cada paso a nivel había personal policial cortando el tránsito de vehículos, lo que nos pareció muy bien, porque de lo contrario tener un accidente con este coche motor (sin entrar en especificaciones técnicas pues no somos especialistas) frontalmente o de costado con un vehículo sería muy peligroso porque a simple vista lo observamos endeble para tolerar un impacto, incluso si lo hace con un vacuno y/o equino.

Asimismo, estuvimos haciendo consultas sobre la perfomance de dicho vehículo, que hasta ahora no ha tenido problemas graves, pero nos han explicado que en una oportunidad se realizó un viaje con su capacidad colmada y tuvo que bajar la velocidad a lo mínimo posible porque su carrocería, en algunos lugares, rozaba con el suelo.

A la vez que tuvimos unas cuatro horas de espera para tomar el tren a Concepción del Uruguay que sale a las 13,00 horas, aprovechamos la oportunidad para recorrer el extenso predio de la estación, playa y talleres de Paraná, observando el material rodante fuera de servicio que se encuentra estacionado, vimos que hay algunos coches de distintas categorías que bien podrían ser recuperados. Pero eso, va a ser motivo para otra nota.

Coche Motor Materfer en Estación PARANÁ

Interior del coche motor Materfer
Vista de la cabina de conducción del coche motor Materfer de la U.E.F.E.R.


A las 13,00 horas en punto se puso en marcha el tren de pasajeros desde estación Paraná teniendo como destino Concepción del Uruguay a bordo del nuevo coche motor construido por la empresa Materfer S.A. Dicho vehículo nos pareció moderno, cómodo y la atención del personal es afectiva y correcta con todos los pasajeros, pero hay algunas cosas (pequeñas y grandes) que vamos a tratar de desarrollar para dar nuestro punto de vista, que no es el definitivo ni es excluyente, ni lo vamos hacer técnicamente porque ya lo ha hecho gente especializada, como, por ejemplo, el Ing. Norberto Rosendo.

Durante los 286,6 km de recorrido podemos decir que la vía se encuentra en parte mala desde el inicio Paraná hasta Crespo, donde la formación circula entre 15 a 20 km. por hora (en algún tramito un poquito más fuerte). Posteriormente, desde Crespo hasta Rosario del Tala la velocidad oscila entre 40 y 60 km. por hora, lo que podríamos categorizarla como Regular Buena. De Tala a Basavilbaso vuelve a estar en regulares condiciones circulando a una velocidad de 25 km/hora (en parte un poquitito más).

Apeadero ORO VERDE
Obsérvese el estado de abandono de la estación TEZANOS PINTOS

Este tramo que comprende desde Paraná hasta Basavilbaso que acabamos de detallar, sacando un poco los yuyos y matorrales de la vía, está casi en las mismas condiciones que cuando hemos realizado el viaje con el coche motor Fiat Modelo 7131 de la empresa T.E.A. hace un par de años atrás, donde el monte invadía por completo la vía haciendo que el viaje de tan sólo 50 km. hasta Crespo se tardara 12 horas. Se dijo que se habían invertido, de parte de la UEFER, alrededor de 30 millones de pesos en reacondicionar la infraestructura, al menos en este tramo no se observa que se hayan hecho arreglos de envergadura, ya que sacando la limpieza, en lo que corresponde a durmientes, vías nuevas o balasto, brilla por su ausencia.

Estación GENERAL RAMÍREZ

Escolares subiendo con sus maestras y madres en estación GENERAL RAMÍREZ
Estación ARANGUREN

Durante gran parte del trayecto la vía está como "viboreada", lo que hace que la formación oscile y se sacuda lastimando la amortiguación y partes vitales del vehículo, que con el tiempo va a sentir el traqueteo por esa anormalidad, sin contar con algunos golpes de vía que pudimos sentir durante el viaje. También, hay que pensar en las dilataciones que pueda sufrir la infraestructura en los ardientes veranos entrerrianos.


Obsérvese el estado de esta estación e infraestructura de vía

Es una lástima que teniendo un coche motor recientemente fabricado, éste no pueda circular por una mejor vía férrea. En este caso, para graficarlo correctamente, es como si nos compráramos un coche 0 km y transitáramos siempre por ripio. En un año el resultado ya es previsible.

Estación GOBERNADOR SOLÁ

Con relación al trecho entre Basavilbaso y Concepción del Uruguay se puede decir que está para circular entre 40 y 50 km por hora.

Estación BASAVILBASO
Foto gentileza Silvio Gorge. Coche motor saliendo de Basavilbaso tomando ramal a Concepción del Uruguay

Otro de los problemas que hemos observado, es la maleza que invade la vía en el trayecto saliendo de Oro Verde y en varios lugares del ramal que hace que raye la carrocería del flamante coche motor, se introduzca pasto y partículas de arbustos en los bogies y en otras partes sensibles, que hace que pueda ocasionar problemas en su circulación. Creemos que la maleza debería ser extirpada hasta, por lo menos, 5 metros de cada lado de la infraestructura de vía para que la formación transite sin inconvenientes.

Acumulación de pasto en carrocería del coche motor

A pesar de estar herméticamente cerradas las puertas por la violencia con que pega la maleza al paso del coche motor, igualmente se filtra pasto al interio del vehículo

Un detalle que notamos, y que es de fácil solución, es que en el interior del coche motor Materfer hace falta colocar cortinas en las ventanas, ya que el sol molesta y más en esta época del año donde las temperaturas son tórridas (ver foto).

Obsérvese cómo pega el sol en los asientos. Por eso sugerimos colocar cortinas

También, nos tomamos el trabajo de preguntar a los pasajeros sobre qué inconvenientes veían sobre la rehabilitación del servicio. Dejando de lado lo positivo de la puesta en marcha del tren, hubo dos cosas en la que la mayoría se quejó y es que, primero, el horario actual del convoy no les sirve para movilizarse a realizar trámites y otros asuntos a la gente de las estaciones intermedias. Piden que cuando venga la otra formación de coches motores Materfer (las autoridades dicen a principio del mes de Diciembre próximo) un horario bueno sería todos los días saliendo cada convoy de cabecera (Paraná y Concepción del Uruguay) a las 07,00 horas, o bien, lunes, miércoles y viernes, haciendo cruce en alguna estación que tenga vía segunda.


Itinerarios de ida y vuelta Paraná - Concepción del Uruguay

Segundo, otro de las cosas que ven mal los pasajeros es la no continuidad regular del único servicio que en la actualidad realiza. Pues bien, el mismo fue interrumpido en dos oportunidades por problemas en el material ferroviario, que como lo publicara Crónica Ferroviaria en su Circular Informativa y blog, estuvo suspendido durante 20 días para reparar las pequeñas roturas que tuvo al descarrilar el coche motor cumpliendo un servicio a Arroyo Barú, y una vez reparado, ser presentado en la estación Federico Lacroze en Buenos Aires. Eso no es serio bajo ningún punto de vista. Nadie está exento de tener problemas en sus trenes, pero si no posee otro material para suplantarlo, lo que hay que hacer es pedirlo, alquilarlo o lo que sea a otro concesionario y no interrumpir el diagrama.

Muy buena iluminación interior del coche motor
Fin del recorrido - Estación CONCEPCIÓN DEL URUGUAY

Para terminar, deseamos fervientemente que la provincia pueda llevar adelante los planes de poder recuperar el sistema ferroviario a lo largo y ancho de la misma. Creemos que dicho proyecto es positivo, pero también pedimos que se realice con la seriedad que el ferrocarril merece, cosa que hasta ahora, pese a su rehabilitación, no vemos.