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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro denunció la
falta de trenes necesarios para funcionar correctamente. Fuertes críticas a una
encuesta tendenciosa del gobierno porteño y a la negligencia que tiene junto a la empresa Metrovías sobre las muertes de los últimos dos años.
Los metrodelegados explicaron ayer puntos clave de la situación en el
subte en conferencia de prensa. Roberto Pianelli, Néstor Segovia y Claudio
Dellecarbonara dieron a conocer el punto de vista de los trabajadores. Además
se encontraba Hugo Yasky de la CTA oficialista, Eduardo López de la Unión de
Trabajadores de la Educación y otros sindicalistas que mostraron su apoyo.
En los últimos días hubo conflictos en la Línea B por interrupción del
servicio. "En el año 2000 habían 13 estaciones y 21 trenes Mitsubishi, con
18 servicios en hora pico. Con la extensión a Villa Urquiza el día de hoy hay
17 estaciones y la misma cantidad de trenes junto a los CAF 5000
españoles", comparó Beto Pianelli. "La cantidad de pasajeros es mucho
mayor, pero Villa Crespo se quedó sin subte porque vienen llenos y tienen que
dejar pasar dos o tres para poder subirse". La misma situación se da en la
Línea A, donde deberían funcionar 26 subtes pero hay sólo 15 y ninguno de
repuesto. Esto último en evidencia desde que la semana pasada el subte llega
hasta Flores, pero en Acoyte ya está completo.
Subterráneos de Buenos Aires no compró la infraestructura suficiente. Y
cuando lo hizo fue deficiente, como el caso de los CAF 5000, comprados al Metro
de Madrid, que eran utilizados para prueba de explosivos, consecuencia del
atentado en 2004. La partida que vino desde Bilbao llegó con falta de planos,
cables rotos y mal estado de la carrocería. Además se tuvo que adaptar la
tracción, el cierre de puertas, y su funcionamiento con el tercer riel que
traspasa la energía. A pesar de los arreglos, que demandaron un año, estos
coches sufren averías todos los días y provoca fallas en el servicio junto al
enojo de los usuarios. "Han comprado chatarra y no los trenes necesarios
para funcionar", recriminó Pianelli.
La semana pasada trascendió una encuesta encargada por el Gobierno de la
Ciudad a los usuarios en donde prácticamente responsabiliza a los usuarios por
el mal servicio del Subte. Fue catalogada de vergonsoza por el secretario
general de la AGTSyP, quien además contó que "Metrovías pone
sistemáticamente un audio que ante cualquier negligencia dice que hay un
’conflicto gremial’, en vez de hacerse cargo de las responsabilidades. O no
informar nada cuando hay demoras o interrupciones". El Centro de
Estudiantes de Ciencias Sociales de la UBA denunció a ese estudio como
"tendencioso y metodológicamente inválido".
Claudio Dellecarbonara habló como un usuario más: "Somos usuarios,
entendemos lo que significa tratar de subir a un subte y no poder hacerlo.
Viajar en vagones atestados y sin ventilación, sin un servicio médico destinado
a resolver los problemas que se generan". Acusó a SBASE de hacer otro
negociado con CAF para instalar el sistema de catenaria en la Línea B, en reemplazo
del tercer riel, y que traerá más problemas de los que hay.
Morir en el subte
"En el Subte hubo cuatro muertos trabajando en dos años",
denunció Pianelli. "También hubo otros cuatro accidentes fatales en los
talleres Rancagua, Canning, San José y en la cochera Pavón". Se refirió a
trabajadores que recibieron descargas de 1500 voltios y quedaron con graves
secuelas. Uno todavía está internado en grave estado y no se sabe cuáles van a
ser las consecuencias.
"Tuvo un rasponcito, no le pasó nada", fue lo que le dijo un
supervisor de la Línea B a Néstor Segovia. Esa persona del
"rasponcito" era Sergio Reyes, quien murió por politraumatismos al
salir del trabajo embestido por una formación que iba a Lacroze. Un informe
hecho por la AGTSyP responsabiliza a la empresa por no haberles dado a los
trabajadores un curso de seguridad e higiene acorde, y por las condiciones del
Taller Rancagua en donde hay poca iluminación y no se puede ver un cartel que
advierte del peligro.
La situación del subte fue expuesta por los trabajadores en reiteradas
oportunidades. Ayer se recordó que el gobierno de Mauricio Macri, en siete años
de gestión, no previno accidentes previsibles y que tampoco está solucionando
problemas básicos hoy. Y que en lugar de apostar por un transporte público
serio, emplea recursos en campañas de desprestigio para enfrentar trabajadores
contra trabajadores.
