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18 de julio de 2012

ESPAÑA: TRABAJADORES DE LIMPIEZA DEL METRO DE MADRID, EN HUELGA INDEFINIDA DESDE ESTE LUNES


GREMIALES

* Son más de un centenar de empleados contratados por Eulen.
* Protestan por los planes de la compañía de rebajarles el sueldo un 45%.
* Se encargan de la limpieza de los trenes en cinco de las 12 líneas de Metro.

Más de un centenar de trabajadores de la limpieza del Metro de Madrid contratados por la empresa concesionaria Eulen están llamados a la huelga indefinida a partir de este lunes por parte de CC.OO., ante los planes de la compañía de rebajar su sueldo un 45%.

El portavoz de los convocantes, Julio Gómez Sanz, de la Federación de Actividades Diversas de CC.OO. de Madrid, ha explicado que los 104 trabajadores contratados por Eulen se encargan en particular de la limpieza de los trenes en cinco de las 12 líneas de Metro, por lo que el servicio de limpieza se va a ver afectado casi en la mitad de los trenes.

Gómez ha denunciado que Eulen, titular de la concesión desde el mes pasado, "ha entrado a lo bestia" y ha explicado que tiene intención de reducir un 45% los salarios de sus trabajadores, porque "no hay dinero". La medida se concretaría en una reducción del 20% de la jornada laboral y una bajada directa del sueldo del 25%. 

La empresa también quiere eliminar los días de asuntos propios, el complemento a la baja por enfermedad y la cesta de Navidad, ha indicado Gómez. "No vamos a permitir que lo pactado en la negociación colectiva y los acuerdos de los últimos años se lo lleve por delante Eulen en menos de un mes", ha aseverado.

Asimismo, ha asegurado que los trabajadores han comunicado estos "problemas" a Metro, pero no ha habido respuesta por parte de la empresa pública, que sí les tranquilizó, ha dicho, cuando le trasladaron su preocupación por que algo así pudiera ocurrir durante el proceso de adjudicación. En este sentido, Gómez ha señalado que a Eulen se le adjudicó el contrato por un millón de euros menos de lo que Metro estaba dispuesto a pagar.20Minutos.es

11 de julio de 2012

CHILE: LOS ANUNCIOS, HITOS Y PROBLEMAS QUE HA SUFRIDO EL METRO ESTE 2012


EXTERIOR

Desde personas que caen a las vías, fallas técnicas, 14 medidas para mitigar la alta demanda y ahora una protesta es lo que el tren subterráneo ha tenido que padecer en lo que va del año.

Hoy una toma de las vías del andén de la estación Rodrigo de Araya fue lo que marcó la mañana. El servicio del tren subterráneo estuvo suspendido por una hora entre las estaciones Ñuble y Vicente Valdés.

Acá te presentamos las mayores dificultades que ha experimentado Metro hasta la fecha.

-El día 3 de enero fue el primero del año en que Metro sufrió problemas. Antes de las 7.00 horas de la mañana, la estación Pajaritos de la Línea 1 presentó dificultades, debido a que un objeto no determinado sobre las vías provocara el atascamiento de un carro en dicha estación.
Tra


La combinación de pasajeros desde la Línea 1 a la 5, y de la 5 a la 1 se vieron interrumpidas. Además, el servicio expreso en la línea 2 también debió ser suspendido.

El servicio fue restablecido pasadas las 10.00 horas de la mañana. En esa oportunidad, el gerente comercial de Metro Alvaro Caballero, hizo un llamado a los usuarios a ocupar otras vías de transporte del Transantiago.

-En tanto, la mañana del 11 de enero, una falla de tracción en un tren que ingresaba a la estación Irarrázaval de la Línea 5, nuevamente atrasó el servicio.

- El mismo 11 de enero en la tarde, se registró una falla técnica en uno de los trenes, que generó una demora de ocho minutos en la frecuencia en Línea 1. El desperfecto ocurrió en Estación Neptuno por una falla en la tracción de un tren.

El desperfecto ocurrió en Estación Neptuno por una falla en la tracción de un tren, lo que provocó que la máquina se desplazara a menor velocidad.

-Debido a estos episodios, el director del Sernac, José Peribonio ofició a Metro con el propósito de que les informara cuáles son las medidas de mitigación que están analizando para los consumidores afectados, porque lo que corresponde es "reparar el daño".

- Por otro lado, el 8 de febrero en el sector de talleres de la estación del Metro Lo Ovalle, en la comuna de San Miguel, un vagón del tren subterráneo se descarriló y terminó impactando contra el muro del Condominio Foresta Plaza, colindante con el lugar.

El hecho se produjo cerca de las 10.00 horas en la zona de maestranza de Lo Ovalle, donde el carro se salió de las vías impactando violentamente contra la pared del condominio, lo que provocó daños en el vagón y en cuatro automóviles particulares que se encontraban estacionados.

- En tanto, el 21 de junio una falla en el sistema automático que regula la salida de los trenes provocó problemas a primera hora de esa jornada. El desperfecto obligó a suspender las combinaciones hacia la Línea 1, y mantener cerradas las estaciones entre San Pablo y Las Rejas, quedando en todo minuto el servicio disponible en el resto de las líneas y entre estaciones Ecuador y Los Domínicos de la línea central de la red de Metro. Asimismo, se suspendió la operación expresa en la Línea 2.

- Sin embargo, no todo se ha traducido en fallas, sino que la empresa debió anunciar medidas para mitigar la alta demanda del tren subterráneo. Entre las medidas más destacadas se encuentran a la instalación de aire acondicionado, tendrá un costo de 54 millones de dólares, en la totalidad de la Línea 1 y el 60% de las Líneas 2 y 5.

Por otro lado, se ampliarán los andenes en seis estaciones de la linea 5; Rodrigo de Araya, Carlos Valdovinos, Camino Agrícola, San Joaquín, Pedrero y Mirador. Revisa la totalidad de las medidas acá.

- En tanto, hace semanas atrás los nuevos trenes con aire acondicionado comenzaron su viaje por el mar, para llegar este mes al puerto de San Antonio. Estos aportarán 108 vagones con el sistema de ventilación que había sido pedido por la ciudadanía.

- En tanto, hoy 9 de julio cuatro personas fueron detenidas por bajar al andén de la estación Rodrigo de Araya e interrumpir el servicio de la línea 5 durante por lo menos una hora.

Caída de personas a las vías:

- 31 de enero en estación Lo Vial, Línea 2.
- 10 de marzo en estación Universidad de Santiago, Línea 1. (con resultado de muerte)
- 19 de marzo en estación Cal y Canto, Línea 2.
- 13 de abril en estación La Cisterna, Línea 2.
- 14 de mayo en estación Manuel Montt, Línea 1.
- 28 de mayo en estación Las Torres, Línea 4.
- 8 de agosto en estación Ñuble, Línea 5.
LaTercera

1 de julio de 2012

LA EMPRESA CAF LOGRA CONTRATOS EN LA INDIA Y BRASIL


EMPRESAS

La empresa vasca Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se ha adjudicado dos nuevos contratos internacionales, el primero de ellos integrada en un consorcio para la construcción de un tranvía en Brasil, por 216 millones de euros, y el segundo para un metro en la India por 110.



La empresa vasca Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se ha adjudicado dos nuevos contratos internacionales, el primero de ellos integrada en un consorcio para la construcción de un tranvía en Brasil, por 216 millones de euros, y el segundo para un metro en la India por 110.

Según informa la compañía guipuzcoana en una nota, el acuerdo de Brasil responde a un contrato tipo "llave en mano" adjudicado al Consorcio VLT Cuiabá en el que CAF participa junto a las empresas de obra civil brasileñas CR Almeida y Santa Bárbara.

El acuerdo prevé la construcción de la obra civil, sistemas electromecánicos y el suministro de 40 unidades de 7 módulos del nuevo tranvía de la región metropolitana de Cuiabá, capital del estado de Mato Grosso en Brasil.

Esta obra y suministro supone un contrato de gran importancia estratégica por ser el primer sistema de tranvía "llave en mano" de Latinoamérica y por ser la gran apuesta de desarrollo para el transporte de pasajeros en Cuiabá, una de las sedes del Mundial de fútbol 2014.

El contrato se firmó con el Gobierno del Estado de Mato Grosso a través de la Secretaría Extraordinaria de la Copa del Mundo de 2014 (SECOPA) y tiene un valor total de 1.477 millones de reales (590 millones de euros), de los cuales 540 millones de reales (216 millones de euros) corresponden a CAF.

El tipo de tranvía contratado corresponde a la plataforma denominada Urbos, que ha desarrollado CAF en los últimos años.

Se trata de una unidad de última generación con un 100 % de piso bajo y dará servicio a 28 kilómetros repartidos en dos líneas del área metropolitana de Cuiaba: Aeropuerto-Centro Político Administrativo (CPA) y Centro-Coxipo. El plazo de entrega del proyecto es junio del 2014, coincidiendo con el inicio de la celebración del mundial de fútbol de Brasil.

La inversión, financiada con fondos propios brasileños, supone una apuesta muy importante para el desarrollo del estado del Mato Grosso y será la punta de lanza de nuevos proyectos de tranvía que se desarrollarán en los próximos años en Brasil.

El contrato de la India responde a un concurso público del organismo responsable del desarrollo, construcción y explotación de la línea de metro Este-Oeste de la ciudad de Calcuta (Kolkata Metro Rail Corporation) para el suministro de 84 coches de metro que conformarán 14 trenes.

El acuerdo, el más importante del sector en los últimos dos años en la India, prevé además la posibilidad de una ampliación para la construcción de otros 21 coches adicionales.

Calcuta es la tercera ciudad india por población, con cerca de 21 millones de habitantes entre su cinturón metropolitano y casco histórico, y fue la primera de este país en inaugurar una red de transporte subterráneo.

El proyecto al que se destinan los coches de metro comprende el desarrollo completo de la línea Este-Oeste, con tramos subterráneos en las cercanías del casco histórico y bajo el caudaloso río Hooghly, así como tramos en superficie y viaducto en los sectores más alejados del cinturón metropolitano.

Este contrato representa la mayor inversión de infraestructuras ferroviarias en el estado de Bengala Occidental y está financiado por la Agencia de Cooperación Internacional Japonesa.LaiNformación.com

26 de junio de 2012

CHILE: NUEVOS TRENES CON AIRE ACONDICIONADO DE METRO COMENZARON VIAJE HACIA ESE PAÍS


EXTERIOR

El sábado fue embarcado en el puerto de Bilbao el primer tren, el que llegará a fines de julio a San Antonio, desde donde será transportado en camiones a los talleres de Neptuno.

El primer tren con aire acondicionado de Metro comenzó a navegar este sábado los más de 13 mil kilómetros que separan al puerto de Bilbao, en España, con el de San Antonio, en la Quinta Región.

El convoy inició su viaje más largo antes de entrar en servicio en octubre de este año en la Línea 1. El embarque se efectuó sin contratiempos y corresponde a nueve coches que llegarán a fines de julio a las costas sanantoninas, desde donde serán trasladados en camiones a los talleres de mantenimiento Neptuno.




El arribo de estos vagones forma parte de los 126 adquiridos (14 trenes) al fabricante español CAF y se enmarcan  en el plan de mejoras que el tren subterráneo está implementando junto al Ministerio de Transportes. De  hecho, su puesta en funcionamiento permitirá aumentar un 17% la oferta de transporte en las Líneas 1, 2 y 5, incrementando así la capacidad en Horarios Punta y, por lo tanto, permitiendo entregar un mejor servicio.




“Como gobierno estamos decididos a mejorar el transporte público y entregar a los usuarios un servicio de mayor calidad. Esta medida de Metro, sumada a los cambios de contrato en Transantiago y la revitalización de Ferrocarriles van en una misma dirección: tener un transporte público que responda  a las necesidades de los chilenos”, dijo el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz.

Los sistemas de enfriamiento están instalados en la parte posterior del techo de los vagones. Estos equipos posibilitarán mantener una temperatura varios grados menor que en el exterior del carro y para su funcionamiento se alimentarán en un 60% de aire captado desde afuera y un 40% desde su interior, el que una vez enfriado será distribuido a lo largo de todo el vagón.




“La llegada de estos coches se enmarca en las medidas que Metro de Santiago está implementando para entregar una mayor oferta de transporte, principalmente a nuestros pasajeros en los Horarios Punta. Adicionalmente, estamos respondiendo a una de sus principales demandas al incorporar aire acondicionado no sólo a estos nuevos vagones, que ya vienen en camino, sino que además  a la totalidad de la flota de la Línea 1, y el 60% de las Líneas 2 y 5”, señaló el gerente General del tren subterráneo, Roberto Bianchi. 

Estos nuevos carros contemplan adicionalmente espacios para sillas de ruedas en los coches-cabina (los de los extremos) y un 10% del total de asientos reservados para embarazadas o tercera edad. Una vez que estos vagones lleguen al taller de Neptuno, se deben realizar exhaustivas pruebas estáticas y dinámicas, para entrar en operación en octubre de este año.LaTercera

22 de junio de 2012

ESPAÑA: SEIS DETENIDOS POR LA PROTESTA CONTRA EL "TARIFAZO" QUE ACTIVÓ LOS FRENOS EN EL METRO DE MADRID


EXTERIOR

* Este jueves fueron detenidas dos personas en los alrededores de la Ciudad Universitaria, en la vía pública, y este viernes otras cuatro en Lavapiés.
* Todos los detenidos son estudiantes, según la Policía.
* El pasado 29 de mayo un grupo de personas bloqueó diez trenes en hora punta.

La Policía Nacional ha detenido a seis jóvenes en relación con la protesta que el pasado 29 de mayo protagonizó un grupo de personas que activó las alarmas de diez trenes de cinco líneas diferentes del metro de Madrid en protesta por la subida de tarifas.

Según ha informado un portavoz de la Jefatura Superior de Policía de Madrid, este jueves por la noche fueron detenidas dos personas en los alrededores de la Ciudad Universitaria, en la vía pública, y esta mañana otras cuatro en un piso de la calle Ave María 28, en el barrio de Lavapiés. Todos los detenidos son estudiantes y entre ellos están los componentes del grupo de música hip hop "Me cago en tu padre", según la policía, que por el momento no ha facilitado más datos.



Metro de Madrid denunció que el pasado 29 de mayo un grupo de personas bloqueó diez trenes en plena hora punta, lo que ha afectó a 90.000 personas que sufrieron retrasos medios de entre diez y once minutos.

Estas personas tiraron de la palanca de alarma de convoyes que estaban en las estaciones de Embajadores, El Carmen, Argüelles de la línea 6, Concha Espina, Alvarado, Sevilla, Callao en la línea 3, Colombia en la 8, Saenz de Baranda en la 6 y Antón Martín en la línea 1. La incidencia tuvo lugar a las 08.29 horas y obligó a los conductores a comprobar lo ocurrido y activar el mecanismo necesario para volver a poner en marcha los trenes.

Un colectivo denominado "Stop al tarifazo" emitió un comunicado aquel día en el que indicó que la activación de las alarmas de emergencia provocó "un parón de varios minutos", siempre "cuando los trenes se encontraban parados en las estaciones y con las puertas abiertas, por lo que no ha causado daños ni situaciones de peligro para los usuarios".

Con esta iniciativa, sus autores pretendían demostrar que los ciudadanos de Madrid no aceptan la subida de tarifas y que están decididos a actuar para pararla, según ese comunicado. El pasado 25 de abril se produjo una acción idéntica cuando un grupo de personas accionó las frenos de emergencia en trece convoyes de nueve líneas del metro madrileño y causó retrasos de varios minutos en el servicio.20Minutos.es

17 de junio de 2012

CHILE: TREN SUBTERRÁNEO DE SANTIAGO INVERTIRÁ 400 MILLONES DE DÓLARES


EXTERIOR

El tren subterráneo o Metro de Santiago anunció hoy una inversión de 400 millones de dólares para llevar a cabo un plan de 14 medidas luego de reconocer que el servicio opera a máxima capacidad en horas de alta demanda.

El tren subterráneo o Metro de Santiago anunció hoy una inversión de 400 millones de dólares para llevar a cabo un plan de 14 medidas luego de reconocer que el servicio opera a máxima capacidad en horas de alta demanda.

"La compra de nuevos coches, mejoras de la infraestructura, medidas de gestión de flujos y entrega de información en tiempo real", se cuentan entre las nuevas medidas, informó el gerente general de la empresa estatal, Roberto Bianchi.


El tren subterráneo de la capital chilena, que cuenta con cinco líneas, 108 estaciones y una extensión de 103 km, experimentó a partir de la implementación de un nuevo sistema de transporte público en 2007 un alza del flujo de pasajeros de 93 por ciento.

El metro capitalino transporta a la fecha a 2,5 millones de personas diariamente.

"Se comprarán 14 trenes nuevos con aire acondicionado, además se ampliará el espacio en andenes, más la prolongación de trenes antiguos", indicó Bianchi.

El ejecutivo señaló que la totalidad de las medidas, una vez en pleno funcionamiento, permitirá aumentar el flujo de pasajeros en un 15 por ciento.

Los últimos antecedentes de hacinamiento en los vagones señalan que particularmente en las horas de mayor afluencia en las mañanas entre las 07:30 y 09:00 horas se ha constatado la presencia de 7,5 pasajeros en un metro cuadrado.

El servicio opera "a máxima capacidad" reconoció Bianchi.

El tren subterráneo de la capital chilena es el más extenso de Latinoamérica después del Metro que opera en Ciudad de México.PuebloenLínea

29 de mayo de 2012

ESPAÑA: MADRID ESTUDIA ADELANTAR EL CIERRE DEL METRO COMO MEDIDA DE AHORRO


EXTERIOR

La Consejería madrileña de Transportes e Infraestructuras está estudiando adelantar el cierre del Metro en días laborables como medida de ahorro que permita ir reduciendo el déficit operativo de la compañía, que ya alcanza los 800 millones de euros anuales.

La Consejería madrileña de Transportes e Infraestructuras está estudiando adelantar el cierre del Metro en días laborables como medida de ahorro que permita ir reduciendo el déficit operativo de la compañía, que ya alcanza los 800 millones de euros anuales.

El anuncio lo ha hecho hoy el titular del departamento, Pablo Cavero, tras visitar las cocheras de Metro junto al presidente de la empresa, Ignacio González.


En estos talleres, los vagones son sometidos cada noche a un mantenimiento "preventivo, predictivo y reactivo", una trabajo "heroico" que desempeñan 800 trabajadores, el 10 % de la plantilla de Metro (8.000 personas), en las cuatro horas y media que transcurren desde el cierre del suburbano (01.30 horas) y su apertura (06.00 horas) tanto en días laborables como festivos.

"Esto es algo que estamos analizando y revisando", ha desvelado Cavero, para quien "no tiene mucha lógica cerrar el Metro a las 1.30 horas entre semana igual que en festivos".

Por ello, su Consejería está analizando si un adelanto del cierre del Metro "a las doce de la noche o cualquier otro horario" en días laborables puede ser una de las medidas de ahorro a implantar para reducir el déficit de 800 millones que tiene esta empresa pública.

El consejero no ha precisado el ahorro económico que supondría esta medida y ha insistido en que es una de las "muchas opciones de ahorro de costes" que estudia su departamento para intentar equilibrar las finanzas públicas de Metro "sin tener que tomar otras medidas".

Para ello, su equipo debe hace uso de "la mejor imaginación y las mejores prácticas empresariales" que aseguren la "sostenibilidad" de este medio de transporte con los estándares de calidad que requieren los madrileños, que, según Cavero, "estamos acostumbrados a tener el mejor Metro del mundo".

El adelanto del cierre del suburbano sería una medida de ahorro de lo que los gestores llaman "grasa" (ahorro que no repercute en la calidad y puntualidad del Metro) y a la que podría sumarse alguna acción en materia de limpieza o cualquier otro parámetro que resulte "excesivo" en la actualidad.

Paralelamente a estas medidas de ahorro, Transportes también estudia medidas de ingresos por la vía de la publicidad, a través de la instalación de locales comerciales en el suburbano e, incluso, dotando de telecomunicaciones a las 300 estaciones.

Metro de Madrid tiene unos ingresos anuales de 400 millones de euros y unos gastos de 1.200 millones.

Aplicando la aritmética, las pérdidas operativas ascienden a 800 millones, "cheque" que cada mes de enero el consejero Pablo Cavero tiene que pedir a la presidenta regional, Esperanza Aguirre, para cubrir el déficit de explotación de Metro.LaInformación.com

27 de abril de 2012

LA ENERGÍA SOBRANTE DE LOS TRENES PUEDE USARSE PARA CARGAS COCHES ELÉCTRICOS


INFORME FERROVIARIO


Investigadores de la Universidad de Sevilla desarrollan un sistema que evitará que se derroche electricidad en redes de cercanías y metro


Según un estudio, actualmente se desaprovecha hasta un 15% de la energía generada por la red de cercanías y metro. Investigadores de la Universidad de Sevilla, en colaboración con el consorcio ADIF, están desarrollando un sistema que permitirá recuperar gran parte de esa energía para cargar coches eléctricos. US/SINC/T21.


El grupo de investigación de Tecnología Electrónica de la Universidad de Sevilla forma parte de un consorcio liderado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) que está desarrollando un sistema de recarga de vehículos eléctricos, que utilizará la energía sobrante de las redes de trenes de cercanías y metro para recargar coches eléctricos, explican los responsables del proyecto. 




En estas subestaciones de cercanías, alimentadas por tensión continua, existe una nueva tecnología de trenes con frenado regenerativo, es decir, que una parte de la energía cinética del propio tren es devuelta a la catenaria en forma de energía eléctrica en el proceso de frenado. No obstante, si esta energía no se aprovecha en ese momento no es posible utilizarla y se quema mediante resistencias. 


Excedente de energía para recarga 


Gracias a este proyecto de investigación, denominado Ferrolinera 3.0, se pretende utilizar ese excedente de energía mediante unos sistemas de recarga rápida de vehículos (sistemas de almacenamiento basados en supercondensadores y baterías) de manera que la energía no se queme, si no que se almacene y cualquier usuario de coche eléctrico pueda cargarlo en 20 minutos en unos puntos habilitados en subestaciones ferroviarias y estaciones de cercanías. 


Juan Manuel Carrasco, Catedrático en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la US, explica que “aunque un vehículo eléctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, generar la energía necesaria para moverlo da lugar al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida”. Una tecnología similar se utiliza ya en coches de Formula 1. 


"Con la nueva técnica se contribuirá a la sostenibilidad mediante el aprovechamiento de la energía eléctrica limpia que el sistema ferroviario produce en los procesos de frenado de los trenes", una tecnología parecida a la que ya utilizan los coches de Fórmula 1 (supercondensadores), fomentando así la eficiencia energética en las instalaciones ferroviarias, subraya Carrasco.


“Se calcula que los países de la Unión Europa tienen de media entre un 50 y un 60% de dependencia energética externa, cifra que asciende a más del 80% en España", dice Juan Manuel Carrasco, “lo que supone un problema tanto en el precio del combustible como en la garantía de suministro”. 


Así, el continente europeo se sitúa como una de las regiones con mayor desarrollo tecnológico del coche eléctrico, con análisis de grandes consultoras como Mackinsey (2009) que auguran que el 21,6% del tráfico rodado en Europa y Norte de África estará formado por este tipo de vehículos hacia el año 2020. 


“Si tenemos en cuenta los estudios que afirman que de toda la energía primaria que se consume en España, el 34,5% está relacionada con el transporte, la única forma de reducir esa dependencia energética pasa por reducir también el consumo de petróleo asociado”, explica el investigador. 


Así, según apunta Carrasco, “en Europa se están llevando a cabo investigaciones muy potentes en este sentido, generando modelos de coches con una autonomía mayor de kilómetros y a unos precios más razonables que hace años, por lo que se hace necesario también investigar y desarrollar infraestructuras relacionadas con la recarga de estos vehículos”. 


'Ferrolineras' 


Mediante este proyecto se persigue instalar una red de puntos de recarga conectados a la red ferroviaria que se llamarán 'Ferrolineras' y ofrecerán al mercado una nueva solución tecnológica para este tipo de procesos de recarga eléctrica. 


Además, contempla la instalación de un sistema fotovoltaico como fuente extra suministradora de energía, que servirá de refuerzo eléctrico en caso de necesidad por parte del usuario final. Y para comprobar la viabilidad de la innovación propuesta se desarrollará un estudio piloto en dos ubicaciones distintas: el Laboratorio de Energía de ADIF y el nuevo Metro de Málaga. 


Ferrolinera 3.0 se enmarca en la convocatoria INNPACTO del anterior Ministerio de Ciencia e Innovación, en la que la Universidad de Sevilla ha obtenido más de cuatro millones de euros para realizar 22 proyectos de investigación en colaboración con empresas y centros de investigación. 


Todos estos proyectos han sido gestionados desde la Oficina de Transferencia de Resultados de Investigación (OTRI) de la US. Ferrolinera 3.0 está siendo desarrollado por un consorcio liderado por ADIF y formado por las empresas Affirma, MP, Green Power (GPtech), IAT, la Universidad de Málaga y la Universidad de Sevilla.Tendencias Ferroviarias

25 de abril de 2012

LA ENERGÍA SOBRANTE DE LOS TRENES PODRÍA SER UTILIZADA PARA CARGAR COCHES ELÉCTRICOS


INFORME TÉCNICO


Según un estudio, actualmente se desaprovecha hasta un 15% de la energía generada por la red de cercanías y metro. Investigadores de la Universidad de Sevilla en colaboración con el consorcio ADIF, en España, están desarrollando un sistema que permita recuperar gran parte de esa energía para cargar coches eléctricos.  


El grupo de investigación de Tecnología Electrónica de la Universidad de Sevilla forma parte de un consorcio liderado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) que está desarrollando un  sistema de recarga de vehículos eléctricos que utilizará la energía sobrante de las redes de trenes de cercanías y metro, explican los responsables del proyecto.




En estas subestaciones de cercanías, alimentadas por tensión continua, existe una nueva tecnología de trenes con frenado regenerativo, es decir que una parte de la energía cinética del propio tren es devuelta a la catenaria en forma de energía eléctrica en el proceso de frenado. No obstante si esta energía no se aprovecha en ese momento no es posible utilizarla y se quema mediante resistencias.


Gracias a este proyecto de investigación, denominado Ferrolinera 3.0, se pretende utilizar ese excedente de energía mediante unos sistemas de recarga rápida de vehículos (sistemas de almacenamiento basados en supercondensadores y baterías) de manera que la energía no se queme, si no que se almacene y cualquier usuario de coche eléctrico pueda cargarlo en 20 minutos en unos puntos habilitados en subestaciones ferroviarias y estaciones de cercanías.


Juan Manuel Carrasco, Catedrático en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la US, explica que “aunque un vehículo eléctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, generar la energía necesaria para moverlo da lugar al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida”.


"Con la nueva técnica se contribuirá a la sostenibilidad mediante el aprovechamiento de la energía eléctrica limpia que el sistema ferroviario produce en los procesos de frenado de los trenes", una tecnología parecida a la que ya utilizan los coches de Fórmula 1 (supercondensadores), fomentando así la eficiencia energética en las instalaciones ferroviarias, subraya Carrasco.


“Se calcula que los países de la Unión Europea tienen de media entre un 50 y un 60% de dependencia energética externa, cifra que asciende a más del 80% en España", dice Juan Manuel Carrasco, “lo que supone un problema tanto en el precio del combustible como en la garantía de suministro”. Así, el continente europeo se sitúa como una de las regiones con mayor desarrollo tecnológico del coche eléctrico, con análisis de grandes consultoras como Mackinsey (2009) que auguran que el 21,6% del tráfico rodado en Europa y Norte de África estará formado por este tipo de vehículos hacia el año 2020.


“Si tenemos en cuenta los estudios que afirman que de toda la energía primaria que se consume en España, el 34,5% está relacionada con el transporte, la única forma de reducir esa dependencia energética pasa por reducir también el consumo de petróleo asociado”, explica el investigador.


Así, según apunta Carrasco, “en Europa se están llevando a cabo investigaciones muy potentes en este sentido, generando modelos de coches con una autonomía mayor de kilómetros y a unos precios más razonables que hace años, por lo que se hace necesario también investigar y desarrollar infraestructuras relacionadas con la recarga de estos vehículos”.


Mediante este proyecto se persigue instalar una red de puntos de recarga conectados a la red ferroviaria que se llamarán 'Ferrolineras' y ofrecerán al mercado una nueva solución tecnológica para este tipo de procesos de recarga eléctrica.


Además, contempla la instalación de un sistema fotovoltaico como fuente extra suministradora de energía, que servirá de refuerzo eléctrico en caso de necesidad por parte del usuario final. Y para comprobar la viabilidad de la innovación propuesta se desarrollará un estudio piloto en dos ubicaciones distintas: el Laboratorio de Energía de ADIF y el nuevo Metro de Málaga.


Ferrolinera 3.0 se enmarca en la convocatoria INNPACTO del anterior Ministerio de Ciencia e Innovación, en la que la Universidad de Sevilla ha obtenido más de cuatro millones de euros para realizar 22 proyectos de investigación en colaboración con empresas y centros de investigación.


Todos estos proyectos han sido gestionados desde la Oficina de Transferencia de Resultados de Investigación (OTRI) de la US. Ferrolinera 3.0 está siendo desarrollado por un consorcio liderado por ADIF y formado por las empresas Affirma, MP, Green Power (GPtech), IAT, la Universidad de Málaga y la Universidad de Sevilla. (Fuente: OTRI US / SINC)

10 de febrero de 2012

CHILE: COCHE DE UN TREN DE METRO DESCARRILA Y CAE EN CONDOMINIO

Daños en un condominio y varios vehículos dejó este miércoles un insólito accidente protagonizado por un tren del Metro en los talleres de la empresa en estación Lo Ovalle, donde el convoy descarriló y quedó en el patio del conjunto habitacional. En el lugar se encuentran efectivos de Carabineros, Bomberos y personal ferrocarril metropolitano, quienes iniciaron las indagaciones para establecer lo ocurrido.


Metro se compromete a cubrir daños tras descarrilamiento

La empresa Metro lamentó el accidente que involucró a un convoy del ferrocarril metropolitano que descarriló en la cochera de reparaciones de la comuna de San Miguel y que causó serios daños en un condominio colindante.


Mediante una declaración oficial, el gerente de Asuntos Comerciales y Corporativos del Metro, Álvaro Caballero, aseguró que la firma inició una investigación, a cargo de un contingente de técnicos y especialistas que trabajan en el lugar, para establecer las causas del hecho.

"Lamentamos profundamente el incidente ocurrido hoy en la mañana en nuestro taller de mantenimiento Lo Ovalle y los perjuicios generados a los habitantes de un condominio vecino, producto de esta situación", afirmó.


"Por razones que aún se investigan, cerca de las 09:40 horas, un tren que se desplazaba en una vía de prueba del taller Lo Ovalle no logró detenerse, impactando primero en los topes de seguridad de la vía y luego en el estacionamiento del condominio contiguo", explicó Caballero.

El ejecutivo de Metro confirmó además que el tren siniestrado había sido revisado para ser puesto en operaciones y, al momento del descarrilamiento, era conducido por conductor de mantenimiento con "vasta trayectoria", quien, afortunadamente, no sufrió lesiones físicas y permanece en un centro asistencial.


"Este tren estaba siendo conducido por personal de mantenimiento en la vía de prueba, para poder ser puesto en servicios. La persona que estaba conduciendo el tren es una persona que tenía vasta experiencia, más de veinte años en conducción. En este momento (el conductor) se encuentra en un centro asistencial, físicamente está bien, en estado de shock, producto de la situación, y no existe ninguna otra perrona lesionada", indicó.

Consultado acerca de las razones por las cuales el convoy se encontraba en el taller de reparaciones, el gerente de Asuntos Comerciales y Corporativos del Metro, dijo desconocer esa información, pero advirtió que la investigación iniciada por la empresa permitirá establecer las causas del incidente.

"Las vías de prueba se utilizan cuando los trenes han sido ya revisados y han sido puestos en condiciones para poder operar. Por lo tanto, lo que no tenemos que hacer es ver cuáles son los motivos de este incidente, si es debido a una falla humana o si esto fue producto de una falla técnica. No tengo información de cuál era el motivo. Por el que ese tren estaba siendo revisado", sostuvo.

"En estos momentos nuestros esfuerzos prioritarios están destinados reestablecer el funcionamiento del estacionamiento del condominio. Para ello, Metro ha dispuesto personal de nuestro servicio al cliente para contactar a las personas afectadas por este incidente, con el fin de disponer a la brevedad de todas las medidas pertinentes para reparar el daño en los vehículos y en la infraestructura", añadió.

Respecto de la seguridad en el perímetro divisorio del taller Lo Ovalle con el condominio afectado por el descarrilamiento del convoy, Caballero aseguró que a pesar de que se contaba con todas las medidas de seguridad apropiadas, éstas no fueron suficientes, lo que será ratificado por la investigación iniciada por la empresa.

"Durante este procedimiento se pusieron todas las medidas que estaban establecidas. Obviamente no deben haber sido suficientes y, por lo tanto, vamos a iniciar una investigación. Lo que nosotros queremos es entender claramente por qué esto ocurrió, con el objeto de poder garantizar que un incidente de esta naturaleza no vuelva a ocurrir", precisó.Terra

24 de noviembre de 2011

FERROVIAL CONSTRUIRÁ LA PRINCIPAL ESTACIÓN DEL NUEVO METRO DE LONDRES POR 230 MILLONES DE EUROS

Ferrovial se ha adjudicado un nuevo contrato del 'Crossrail', el enlace subterráneo que se construye bajo el centro de Londres, por un importe de 200 millones de libras (unos 230 millones de euros), según informó el grupo

Se trata de la estación de Farringdon, que se convertirá en una de las más transitadas del país, dado que permitirá enlazar el nuevo suburbano con el metro y el 'Thameslink' de la capital, y tendrá conexión directa con los aeropuertos de Heathrow, Gatwick y Luton.


Este es el tercer contrato que Ferrovial logra dentro de la construcción del 'Crossrail', una línea ferroviaria suburbana que recorrerá 118 kilómetros de Londres, desde Maidenhead y Heathrow en el Oeste, hasta Shenfield y Abbey Wood en el Este, a través de 21 kilómetros de nuevos túneles gemelos bajo el centro de la capital británica.

En diciembre de 2010, el grupo que preside Rafael del Pino se adjudicó dos contratos de este proyecto, que sumaron unos 600 millones de euros. En esa ocasión se hizo con la construcción de dos túneles de 6,2 kilómetros de longitud y con la ejecución de los accesos y las cavernas de dos estaciones.

La compañía ha logrado los tres contratos a través del mismo consorcio, en el que participan a partes iguales Ferrovial Agromán, BAM Nuittal y Kier Construction.

En cuanto a la obra lograda ahora, la estación de Farringdon, se convertirá en una de las más transitadas de Reino Unido, dado que registrará el paso de más de 140 trenes a la hora. Además, será un enlace "clave" para el traslado de viajeros desde el centro de la ciudad a los centros financieros de la City y Canary Wharf.

Ferrovial y sus socios del consorcio se encargarán de construir el edificio y las cavernas de la estación, además de los accesos a la misma.

CARTERA DE 1.000 MILLONES EN REINO UNIDO.

Con la consecución de esta obra, Ferrovial refuerza su internacionalización y la fuerte presencia con que cuenta en el mercado británico, tanto en obras, como en servicios y concesión de infraestructuras. En construcción, el proyecto permite que la cartera de obra del grupo en el país supere los 1.000 millones de euros.

De hecho, Reino Unido es el primer país en cuanto a aportación de ingresos a Ferrovial, por delante incluso de España, dado que a cierre del pasado mes de septiembre había generado al grupo el 43% de la cifra de negocio y el 70% del Ebitda.

En construcción, además de los proyectos del 'Crossrail', Ferrovial actualmente ejecuta la nueva terminal 2 (T2) del aeropuerto de Heathrow. Asimismo, está en el sector de servicios a través de Amey, y mediante BAA gestiona seis aeropuertos del país, entre ellos el referido de Londres-Heathrow.

El nuevo proyecto en el país consolidará además el peso que la obra internacional ya tiene en la cartera total de proyectos de Ferrovial. A cierre del tercer trimestre, el grupo contaba con obras pendientes de ejecutar por valor de 9.921 millones de euros, de las que el 68% (unos 6.700 millones) se situaban fuera de España.EuropaPress

18 de noviembre de 2011

ESPAÑA: EL PRIMER TREN YA TOCA LAS VÍAS DEL METRO

Introducen una unidad móvil del suburbano en el túnel de Carretera de Cádiz · La Junta espera iniciar las pruebas antes de final de año, pero quedan por resolver detalles con EndesA

El primer tren que recorrerá los túneles del Metro de Málaga ya ha tomado contacto con las vías sobre las que caminará. Aunque aún habrá que esperar algunas semanas para que a este primer paso le siga el acto simbólico de ver la unidad móvil adentrándose por las entrañas de Carretera de Cádiz y deteniendo su marcha en las paradas de Puerta Blanca, La Luz-La Paz, El Torcal, Princesa y la Isla. Para que ello sea posible, la compañía Endesa tendrá que darle al botón que permitirá suministrar electricidad a las instalaciones del suburbano, etapa que la Junta de Andalucía quiere que se cumpla antes de que finalice el año.


Ese es el cronograma con el que trabaja la Consejería de Obras Públicas, con el objetivo de cumplir con el compromiso asumido por la titular del departamento, Josefina Cruz, de que el material móvil echase a andar tras la cita del 20-N. Pero no parece que todo ello esté del todo claro, al menos desde el punto de vista de la firma eléctrica, desde la que indican que antes de poner el contador en marcha hay que culminar unas obras para conectar mediante dos líneas de media tensión el transformador localizado en la estación Puerta Blanca con las subestaciones de San Rafael y San Sebastián, que es la que hay en la antigua Térmica.

A la pregunta de cuánto puede demorarse esta actuación, el responsable de Endesa en la provincia, Alfredo Rodríguez, no supo precisarlo, aunque admitió que podrían ser dos o tres meses. Con ese parámetro, el inicio de las pruebas se demoraría a enero o febrero de 2012, aunque desde la Junta insistieron en que se está gestionando con la compañía "las necesidades de descarga necesarias para cumplir con la idea de iniciar las pruebas antes de fin de año". Desde Endesa sí apuntaron la posibilidad de ofrecer una acometida inferior, de 1,5 megavatios, similar a la que se dio a Talleres y Cocheras, de forma más inmediata, algo en lo que están de acuerdo los responsables del suburbano, que consideran que con ello habría suficiente para avanzar en las pruebas.

Cabe recordar que las dos partes firmaron el acuerdo para el suministro eléctrico a finales de agosto pasado, cuando aún estaba viva la idea de poner en servicio de forma parcial el suburbano en la línea 2. Es decir, que Endesa tendría que haber previsto desde ese momento las actuaciones necesarias para hacer posible el arranque del Metro y que, por lo que ahora se ve, se han demorado más de la cuenta.

La anticipación de las pruebas en el túnel de Carretera de Cádiz responde a dos necesidades claras: de un lado, las particularidades que presenta el propio tajo subterráneo, y de otro, el que el momento en que los trenes podrán realizar el recorrido completo desde Talleres y Cocheras hasta la estación Palacio de los Deportes (pasando por el intercambiador de la calle Mendívil) se demorará hasta octubre de 2012, dado el avance de la infraestructura. Éste será, precisamente, el trazado que se pondrá en servicio en febrero de 2013.

El que ahora se pude observar en la estación Palacio de los Deportes es el segundo de los trenes fabricado en las instalaciones de CAF-Santana, Linares. Esta estación semisoterrada dispone en su parte trasera de una rampa de acceso para trenes, que permite la incorporación de vehículos a las vías desde el exterior, así como un foso para posibles reparaciones.

El acondicionamiento de esta parada posibilitará una mayor flexibilidad de las operaciones con trenes, tanto en la fase de pruebas como para futuras necesidades en la fase de explotación comercial. Esta estación dispondrá de un instalación auxiliar de Talleres y Cocheras, situado en Los Asperones, ya que el foso situado bajo las vías de Palacios de Deportes podrá albergar también tareas de reparación y mantenimiento. La segunda unidad ha llegado a las inmediaciones del Palacio de los Deportes sin ensamblar para hacer posible el acceso al interior del túnel. Los operarios procedieron ayer al montaje de las dos composiciones del tren en el interior del túnel.

La red del suburbano estará conformada por 14 unidades fabricadas por CAF. Las dos primeras ya están en Málaga (una en Talleres y Cocheras y la segunda en Palacio de Deportes) y hay otras cinco cuya fabricación y montaje ha concluido en Linares, que serán desplazadas a Málaga durante los primeros meses de 2012.

Estas unidades están dotadas de un triple sistema de frenado, consistente en freno eléctrico sobre motor, freno mecánico sobre ejes y freno electromagnético sobre el carril de vía. El modelo de tren ligero de CAF, Urbos3, permitirá velocidades máximas de hasta 70 kilómetros por hora e incluye un sistema de recuperación de la energía de frenado, que permitirá un ahorro de hasta el 20%, lo que lo hace más sostenible. MálagaHoy.es

20 de octubre de 2011

GOWEX FIRMA CINCO ACUERDOS EN ARGENTINA POR 12 MILLONES DE EUROS

La firma especializada en conectividad Wi-Fi Gowex ha firmado cinco acuerdos en Argentina con organismos públicos por un importe total de 12 millones de euros, ha informado la compañía de telecomunicaciones.


Estos acuerdos, que forman parte del eje estratégico de expansión internacional y crecimiento orgánico en el número de ciudades y proyectos Wi-Fi en medios de transporte, se enmarcan dentro del macroproyecto para desplegar Wi-Fi en Buenos Aires.

Así, Gowex ha llegado un acuerdo con el Subte (metro) de Buenos Aires para proveer de infraestructura inalámbrica a la línea H del suburbano de la capital, lo que permitirá un acceso de Wi-Fi en movilidad para todos sus usuarios.

Además, la compañía ha firmado un contrato con el Metrobús (autobús de carril exclusivo) de esta ciudad para ofrecer Wi-Fi gratuito en todas sus paradas.

Por otra parte, Gowex ha cerrado un acuerdo con Indra Chile para impulsar las 'Wi-Fi smart cities' o 'ciudades Wi-Fi inteligentes' en el propio Chile y todo Sudamérica (Portaltic)

26 de septiembre de 2011

METRO DE MADRID VIAJA HASTA BUENOS AIRES CON LA VENTA DE CUATRO FORMACIONES


Más de 70 delegaciones, la mayoría extranjeras, han visitado el Metro. Los beneficios de las ventas servirán para adquirir nuevos vehículos

Metro de Madrid ha vendido un total de cuatro trenes que constan de 24 coches y que están siendo enviados por fases a Buenos Aires para realizar las correspondientes pruebas de circulación y adaptación del material rodante a la red de metro argentina.

Actualmente se está llevando a cabo en las cocheras de Sacedal la carga de estos trenes modelo 5000 1ª, procedentes de las líneas 6 y 9 de Metro de Madrid, que saldrán hacia la capital bonaerense después de que Metro haya firmado su venta al suburbano de esta ciudad argentina, por una cuantía que asciende a 4.224.000 euros.

>En la imagen, uno de los vagones que viajarán a Buenos Aires.


El acuerdo alcanzado por Metro de Madrid, dará salida a un material móvil que, aunque presenta unas condiciones óptimas para el funcionamiento, está siendo sustituido en Madrid y de manera gradual por otro de tecnología más avanzada. Los beneficios económicos resultantes de la operación se reinvertirán, por lo tanto, en mantenimiento y adquisición de vehículos más modernos para el suburbano madrileño.

Estos trenes han sido adquiridos por la ciudad de Buenos Aires para incrementar el parque móvil destinado a la Línea B de Subterráneos de la ciudad. Dicho incremento se hace imprescindible para hacer frente a la evolución de la demanda del servicio prevista con motivo de la inauguración de las nuevas estaciones de Echeverría y Juan Manuel de Rosas en dicha línea, en el último cuatrimestre de este año 2011.

Las pruebas del material rodante enviado a Argentina han contado con la presencia de personal técnico de Metro de Madrid, que se ha encargado de adaptar el equipamiento a las características de las vías y de circulación del Subte de Buenos Aires. Metro de Madrid, además, suministrará repuestos, prestará asistencia técnica a SBASE (Metro de Buenos Aires) para la adaptación de estos trenes a su explotación, y apoyará los servicios de mantenimiento durante el primer año de explotación en la red bonaerense, mediante la prestación de asesoramiento experto. Dichos servicios han sido adquiridos como complementarios a la compra del lote de trenes.

70 VISITAS EN 2011

Esta venta de trenes es fruto del interés que Metro de Madrid despierta a nivel internacional, por su innovación instalaciones, gestión y construcción. Muestra de ello son las numerosas visitas que se hacen desde otros metros del mundo, sólo en lo que va de año (enero-septiembre) el suburbano madrileño ha recibido en sus instalaciones 70 visitas, la mayoría de ellas de delegaciones extranjeras, entre las que se pueden destacar Quito, México, Bangladesh, Beijín, Estambul o responsables del propio metro de Buenos Aires quienes visitaron el pasado febrero también el Puesto de Mando.

Visitas que luego sirven a éstos para adquirir conocimiento o para cerrar diferentes convenios de colaboración tanto para asistencias técnicas o construcción.

En el caso de los trenes que viajarán a Argentina, la posibilidad de venta surgió a partir de una asistencia técnica en mantenimiento de Metro de Madrid al Metro de Buenos Aires en el mes de marzo. En esta visita Metrovías manifestó su interés en adquirir parte del parque móvil excedentario de Metro para cubrir sus necesidades de incremento de demanda. Esta es la primera vez que Metro de Madrid participa en un acuerdo de venta de material ferroviario de segunda mano. Este tipo de ventas de material usado es relativamente frecuente en el mercado ferroviario, especialmente hacia países del continente americano.(Fuente: La Voz Libre)

VENEZUELA: UNA FLORA COMPLETA Y NUEVA DE TRENES TENDRÁ EL METRO DE CARACAS EN 2013

En diciembre de este año comenzará la venta de las tarjetas recargables, anunció el presidente del sistema subterráneo, Haiman El Troudi, quien informó sobre otras novedades: sustitución de escaleras e instalación de equipos nuevos de aire acondicionado, entre otra.

En la oficina de Haiman El Troudi, presidente del Metro de Caracas, hay una sala de crisis en la cual puede observar qué sucede en las estaciones del sistema subterráneo, y tener comunicación directa, en tiempo real, para poder tomar decisiones y atajar cualquier imprevisto que ocurra debajo de la tierra.

Foto/Luis Franco


Desde que asumió la responsabilidad de relanzar un servicio que estaba bastante depauperado, hace ya un año, El Troudi no tiene un minuto de paz. Ser ingeniero de sistemas lo ha ayudado; pero también, ser usuario del Metro. “Quienes me reconocen, me saludan”, asegura, en entrevista con el Correo del Orinoco. También es “rayador” de papeles: para explicar las novedades y los problemas de un sistema que sobrepasó su capacidad, recurre al lápiz y las hojas.

Este domingo comenzaron a funcionar los cuatro nuevos trenes en la Línea 1. Todos fueron fabricados en España, y son diferentes de los que se usan actualmente. La incorporación de estos equipos permitirá sacar a los viejos para hacerles mantenimiento profundo, detalla El Troudi. Pero esta es sólo la punta del iceberg en cuanto a los anuncios del Metro, ya que viene una flota completa de 48 trenes. “En el primer trimestre de 2013 deberíamos tener los 48 trenes aquí”, adelantó.

La meta que se propone el presidente del Metro es sumar cada mes dos trenes nuevos.

Estas unidades no son como las ya conocidas. “Tienen un único vagón, corrido. Las puertas son más grandes, lo que facilitará el flujo de ingreso y salida de pasajeros. Gozan de un circuito cerrado de televisión que va a permitir el monitoreo de situaciones internas”, enumera. Los trenes tienen los asientos ordenados de otra manera, lo que permite que quepan más personas y que se distribuyan de manera uniforme. El control es, también, más moderno.


“Actualmente un tren se comunica con otro o con el centro de control mediante un cable”, describe el funcionario. Cualquier interferencia obstaculiza el contacto, por lo que funcionan sistemas de protección (como reducción de velocidad). En 2013, ya con la flota nueva completa, habrá un nuevo sistema, que permitirá tener 44 trenes rodando al mismo tiempo en la Línea 1.

DEL COLAPSO A LA NORMALIZACIÓN

Hace casi un año, a El Troudi le tocó asumir la tarea de dirigir un sistema de transporte que se hallaba, según sus palabras. “prácticamente colapsado”. El sistema estaba diseñado para tener 38 trenes en funciones, y sólo había 24. Además, los pocos que operaban eran poco confiables. Aproximadamente sólo 64% de los torniquetes estaban operativos, fallaba más de 30% de los aires acondicionados de los vagones y únicamente había 135 autobuses operativos (de 220) del Metrobús.

El presidente Hugo Chávez aprobó dos créditos adicionales por 145 millones y 273 millones, dedicados “a atacar cada una de estas áreas” y mejorar el funcionamiento; es decir, la operación. Cabe destacar que, aparte, en el año 2008, se firmó un contrato de 1.800 millones de dólares para la rehabilitación de la Línea 1, el cual incluyó la adquisición de 48 nuevos trenes, el cambio de la vía férrea y la modernización del sistema de control de trenes.

Ante la crisis registrada en 2010, el vicepresidente Elías Jaua y el ministro del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés, “se pusieron al frente de la cruzada”, y comenzaron las asambleas con las trabajadoras y los trabajadores. Producto de este proceso, se definieron tres etapas: la de estabilización, la de normalización y la de optimización.

En este momento “estamos normalizando”, recalca El Troudi. Ello implica cumplir con los estándares de servicio que el Metro ha ofrecido. El indicador de calidad debería ser de 97%, y en este momento es de 96%. “En los próximos meses podemos llegar a 97%, y en un año, a la optimización, porque vamos a tener mayor cantidad de trenes confiables”.

El intervalo entre un tren y otro es, actualmente, de poco más de minuto y medio en hora pico, asegura el presidente del Metro. Este es el intervalo normal. “No puedo meter más trenes de los que físicamente me permite la línea”, recuerda.

REHABILITACIÓN DE LA 1

Simultáneamente -y como parte del proyecto de rehabilitación integral por 1.800 millones de dólares- son intervenidos todos los componentes del sistema de la Línea 1: vía férrea, electrificación, control de trenes. “Hay ejércitos de personas dando mantenimiento y sustituyendo partes obsoletas”, garantiza.

Las usuarias y usuarios no ven el trabajo del cambio en el sistema eléctrico (sustitución de cables, de aisladores). “Lo hacemos de noche y bajo tierra”, refiere. Mientras la gente duerme, el personal del Metro labora entre la medianoche y las 4:00 am.

Probablemente en diciembre se llevará a cabo una jornada de las que el Metro llama “alto impacto”, para sustituir dos cambiavías en las zonas intermedias de la Línea 1: La Hoyada y Capitolio.

Esa rehabilitación profunda “está avanzando muy bien”, confirma El Troudi.

En este momento el nudo crítico no es la estación Capitolio, sino Zona Rental-Plaza Venezuela. Pero con la Línea 5, buena parte de las usuarias y usuarios que hoy se bajan allí, ya no tendrán necesidad de hacerlo.

CON TALENTO PROPIO

La intervención de la Línea 2 ya comenzó, y sin necesidad de contratación externa. “Lo estamos haciendo con fuerza propia”, celebra El Troudi. Los trenes que requiera este tramo del subterráneo vendrán de la Línea 1, luego de la recuperación a la que serán sometidos. Por lo pronto, se incorporó un vagón extra y se sustituyó el pilotaje desde Las Adjuntas hasta Antímano y desde Zoológico hasta Ruiz Pineda. También se redujo el tiempo de espera con una maniobra operativa que, hasta la fecha, ha dado buenos resultados.

En Línea 3 se ha previsto el incremento de la flota, también con trenes desincorporados de la Línea 1, lo que reducirá el tiempo de espera. “Hace tres meses inyectamos el tren número 12”, recuerda.

AMPLIACIÓN DE LOS TEQUES

En 2012 debe estar lista la primera estación de la Línea 2 del Metro de Los Teques, que es una prolongación de la Línea 1, anunció el funcionario. La 1 une a Las Adjuntas con Los Teques. La 2 cubrirá la ruta El Tambor-San Antonio. “Vamos a atravesar todo Los Teques, pasaremos por Carrizal y llegaremos a San Antonio”, indicó. Todo será bajo la tierra.

El Troudi calcula que en 2013 estará lista la segunda estación de la Línea 2 de Los Teques. La obra completa estará lista en 2015. “Ya los recursos están asignados. Cuenta con el financiamiento del banco de desarrollo de Brasil y del Fonden, además de Francia para el equipamiento”, expresó.

El domingo pasado, el Vicepresidente Ejecutivo inauguró la primera rampa de acceso de un elevado que fue asumido por el Metro como una mejora vial para la comunidad.

Todos los cambios han sido posibles gracias al esfuerzo de la gente que labora en el sistema subterráneo. Son más de 8 mil personas las que trabajan en el Metro y el Metrobús. “Toda la comunidad del Metro se ha incorporado con mucha mística” a la recuperación del sistema, reconoció Haiman El Troudi.(Fuente y foto. Correo del Orinoco)

11 de junio de 2011

VENEZUELA: EL METRO, UN SISTEMA QUE NUNCA DUERME

La ciudad podrá estar en penumbras, pero allí, la noche es la gran oportunidad para que los trabajadores pongan a tono a los 42 trenes, unos 294 vagones, que transportan diariamente a 2 millones de usuarios, con un tiempo de espera en los andenes de 2,5 minutos.

La jornada, puertas abajo, comienza pasadas las 11 pm, cuando llegan los trenes disponibles para la Línea 1, los cuales son transportados hasta plataformas donde los revisan, limpian, mantienen, reparan y dejan listos para operarlos a partir de las 4 am.


Stéfano de Genaro, gerente general de Mantenimiento del Metro, explicó que el subterráneo incluye el equipo rodante, la vía férrea, el sistema de electrificación y trenes, el de control y el de comunicaciones, a los cuales se les somete a un chequeo preventivo todas las noches.

Pero no sólo los trenes son el centro de atracción en los Patios y Talleres, también cuadrillas de técnicos se alistan en camiones para ingresar a los 123 km del sistema, en los que auscultan los rieles con avanzados equipos de ultrasonido; mientras otros proceden a engrasarlos, cambiarlos si es necesario y probar los cambiavías de cada estación.

Por su parte, Eduardo Herrera, gerente general de Vías y Obras Civiles, precisó que ese proceso, realizado en 400 metros cada noche, lleva de tres a cuatro horas de minucioso trabajo.

Como hormigas, los técnicos del Metro entran, salen, revisan, reparan sin descanso y supervisan cada detalle de vías y vagones. Según De Genaro, los trenes salen listos y en perfecto estado a brindar el servicio; "es imposible que alguno se vaya sin vidrios o sin aire, como han denunciado", precisó.

Considera que han superado la crisis que a finales del año pasado llevó al sistema a colapsar varias veces. Acepta que necesitaban recursos, pero también argumenta que los aires acondicionados no se daban abasto en horas pico y que los usuarios causaban "y siguen causando" los retardos en el cierre de puertas, por lo que el sistema se retrasa.

El gerente de Mantenimiento agradece a la cuenta de Twitter @CaracasMetro el que los usuarios reporten las fallas: "Aunque no es nuestra cuenta oficial, tomamos nota y medidas para evitar que el tren reportado siga en servicio. Es una contraloría social que nos ayuda a mejorar".

Asimismo, observó que a veces algunos reportes son falsos, como cuando indican el número de un tren con fallas, que no salió ese día a prestar servicio, o cuando aseguran que "un grupo de liceístas revoltosos provocan arrollamientos en el sistema. Tenemos cámaras y eso no es verdad", aseguró.

Contraloría en Twitter

Carlos Gustavo Becerra, administrador de @CaracasMetro, cree que el secreto de esa cuenta de Twitter es que "somos la única voz que tenemos los usuarios del sistema" y agrega: "Crecemos a diario porque trabajamos con objetividad, informando en tiempo real lo que pasa en el subterráneo". Precisa que le agrada saber que la alta gerencia, lee los reportes que a diario se publican, "es la contraloría social que hacemos los usuarios del principal transporte público de Caracas, con la finalidad de encontrar soluciones, y hacer propuestas como usuarios para mejorar el servicio, y sería ideal si lográramos unir esfuerzos con sus operadores y directiva para que la calidad sea óptima".(Fuente y foto: EntornoInteligente.com)

8 de junio de 2011

VENEZUELA: LAS AMENAZANTES PUERTAS

Usuarios del Metro reportan que algunas puertas se abren en pleno movimiento. Familia Metro afirma que los operadores no cumplen el tiempo de formación para manejar los trenes

Una calcomanía amarilla en los vagones del Metro advierte sobre el peligro de recostarse en las puertas, ante una súbita apertura.


Recalcar este detalle da cuenta de las nuevas fallas del sistema, que trascienden desde las quejas más comunes a otras más inusuales. Irregularidades en el protocolo de seguridad han sido presenciadas por algunos pasajeros, que se reconocen alarmados por el deterioro del subterráneo caraqueño.

Es el caso de Francisco Martínez, quien se desplazaba el mes pasado desde Plaza Venezuela en sentido Palo Verde.

"De repente las puertas se abrieron, quizás unos cinco centímetros, mientras el tren estaba en movimiento. En ese momento el tren se detuvo, y en escasos segundos se cerraron las puertas para seguir el recorrido", denuncia el pasajero.

Un funcionario de la institución argumenta que "el tren tiene un sistema automático de seguridad que bloquea las puertas para evitar que se abran antes de llegar a la estación.

El comando de apertura sólo puede activarse cuando el tren viaja a menos de cinco kilómetros por hora", amplía el operador, que solicitó proteger su identidad.

NEGLIGENCIA DEL OPERADOR

La organización Familia Metro descarta como hipótesis la falta de mantenimiento.

"Se trata de la responsabilidad personal del conductor del tren, que posiblemente activó por error la apertura de puertas. Sin embargo, esto compromete a la administración del Metro de Caracas, pues los operadores ahora reciben dos meses de formación para manejar los trenes, en vez de los cinco meses reglamentarios", explica Alberto Vivas, vocero de esta organización de ex trabajadores del subterráneo.

Otro conductor de trenes, nómina del Metro de Caracas, sostiene que ante esta contingencia "el responsable del tren debe comunicarse con el centro de control y operaciones.

Desde ahí le brindarán asistencia, dependiendo del tipo de falla", precisa el empleado, que también solicitó reservar su nombre.

Vivas precisa que la estatura del operador es determinante. "Esta persona debe medir mínimo 1.75 metros, pues el tablero del control de mando se ubica casi en el techo de la cabina. Si ese funcionario no cumple este requisito, la extensión de sus brazos no le permitirá manipular los mecanismos para reaccionar ante alguna emergencia. Sin embargo, estas normas no se cumplen actualmente", advierte. (Fuente y foto: TalCual Digital)

27 de mayo de 2011

CHILE: PLAN MAESTRO DE E.F.E. INCLUYE CONCESIÓN A PRIVADOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

Priorizará la concesión de servicios de pasajeros de cercanía. Partirían con Merval y Metrotren.

El directorio de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) ya terminó un nuevo plan maestro para la compañía. La principal novedad será la luz verde para la concesión a privados de los servicios de transportes de pasajeros de cercanía.

El plan, que hoy será analizado en La Moneda antes de su aprobación final, fue adelantado el sábado por el Presidente Sebastián Piñera, quien no mencionó el tema en su discurso del 21 de mayo, pero sí lo incluyó en el Mensaje Presidencial que acompaña su cuenta anual al Congreso. El texto dice que "se iniciará la implementación de cambios en el sistema ferroviario según los acuerdos que resulten del plan maestro ferroviario recientemente terminado, priorizando la concesión de servicios de pasajeros de cercanías y el desarrollo de nuevas rutas de carga".


En el Sistema de Empresas Públicas (SEP) ya conocen el plan y ratifican que la vocación de la empresa será potenciar el transporte de carga y rutas de pasajeros cortas e interurbanas. El programa estratégico fue trabajado por el directorio que encabeza Víctor Toledo, quien declinó comentar detalles. Toledo con otros miembros del directorio y representantes de Hacienda y Transportes irán hoy al Palacio de gobierno a discutir los detalles finales del programa.

Fuentes de gobierno dicen que el plan partiría con la concesión del Metro Regional de Valparaíso (Merval), que opera en la V Región y que en 2010 transportó 14 millones de pasajeros. Entre las prioridades de concesionamiento también estaría el Metrotren a Rancagua y San Fernando, que transporta otros 6 millones por año. "Rutas cortas o de acercamiento son en las que los privados pueden tener un mayor interés", dice un cercano a EFE que sostiene que el plan exige una mayor coordinación del modo ferroviario con el resto del transporte público, que en el caso de Santiago involucra básicamente al Metro. Por ello Transportes ha participado en el plan.

En Merval, señalan en el gobierno, se pretende elevar el número de pasajeros a niveles cercanos a los 25 millones de pasajeros. Existen distintos proyectos en esa línea, como extender la línea a ciudades del interior (Quillota, Calera) y también la posibilidad de levantar una línea que se interne al centro de Valparaíso.

En el caso del Metrotren a la Sexta Región, las estimaciones al interior de la empresa apuntan a que su tráfico de pasajeros podría duplicarse. Sin embargo, para ello debe mejorar principalmente sus tiempos de desplazamiento, lo cual requeriría el cierre o control de casi 400 cruces -legales e ilegales-, algo que también implican inversión.

Las vías férreas a privados

El plan maestro considera además la opción de entregar a privados la administración de la vía férrea controlada por EFE. Hoy la compañía estatal es dueña de la red, pero dos empresas privadas, Fepasa, del grupo Sigdo Koppers, y Transap, son las que comercializan el transporte de carga en la zona centro sur. EFE recibe un canon de acceso, un peaje fijo y otro variable. El sistema hasta ahora separa la propiedad de la vía (EFE) con la del transporte de carga (privados). La idea, dice una fuente estatal, es reunir "el riel y la rueda". Un experto en el sector acota que los operadores actuales no tienen incentivos para realizar las inversiones que requiere la vía férrea y que no hace EFE por falta de recursos. Si se concesionan las líneas, eso podría cambiar. "Chile es un país que tiene que desarrollar fuertemente su carga ferroviaria; hoy representa, hacia el sur entre 2% y 3% de la carga general del país y un estándar normal promedio debe ser de 20%", señala un ejecutivo del sector estatal.

En ese formato, si el negocio de los privados crece, el de EFE también, por los mayores ingresos por volumen. "Hacerse cargo de la vía y de la operación permite consolidar y ser mucho más efectivo para contratar un servicio", dice un directivo.

Los cambios

Pasajeros: Al menos dos servicios podrían pasar a privados: Merval y Metrotren. Se estudia qué hacer con Fesub (Concepción), donde podría instalarse un tranvía. Se planea integrar Metrotren al Transantiago.

Carga: Hoy suma 9 millones de toneladas al año y se proyecta elevar ese volumen. La carga la gestionan dos firmas privadas que pagan peajes a EFE. Ahora podrían asumir la concesión de la gestión de las vías.

Deuda: El gobierno anterior dijo que la deuda -que hoy llega a US$ 2.000 millones- debe ser asumida por el Estado. El gobierno actual aún no define el camino a tomar. Cada año, la carga financiera sube. En 2010 fueron US$ 80 millones.

Directorio: La mesa estatal es presidida por Víctor Toledo. También están Joaquín Brahm (vicepresidente), Gonzalo Edwards y Anita Holuigue. Hace poco entraron Samuel Urzúa (asesor de Hacienda), Francisco Reyes y José Luis Domínguez.(Fuente y foto: La Tercera)