APDFA: Lista de consenso federal para las próximas elecciones generales del gremio

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Los afiliados de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos APDFA, gremio que forma parte de nuestra FeMPINRA, irán a las urnas el próximo mes de noviembre para renovar la conducción nacional del sindicato, las comisiones ejecutivas de seccionales y el cuerpo de delegados de personal en todas las empresas y organismos ferroviarios y portuarios del país.

Las elecciones nacionales se realizarán durante la última semana de noviembre en el marco de los controles dispuestos por el Ministro de Trabajo de la Nación Jorge Triaca. Encabezando la lista única, el actual secretario general de APDFA, José Adrián Silva, estará acompañado por dirigentes sindicales con representación en distintos puntos del país en nombre de la histórica Agrupación Nacional Lista Gris.

“Hemos alcanzado una lista de consenso en una fuerte señal de federalismo y unidad que será puesta a consideración de nuestros representados en elecciones. Logramos la integración de compañeros y compañeras de todas las empresas y organismos del sector, que era un anhelo planteado en el último Congreso de delegados”, aseguró Silva.

El líder sindical, que irá en busca de otro mandato en la Secretaría General del gremio, destacó la integración en la lista de unidad con el sector ferroportuario donde desde la Agrupación “Scalabrini Ortiz” se ha acompañado el proceso de apertura e importante renovación con dirigentes jóvenes encabezados por Leonardo Salom, Gabriel Preci y Miguel Cavalli.

“Nos estamos reuniendo con todos los compañeros para presentar a los integrantes de las listas y de la futura comisión directiva, y para recibir las inquietudes de ellos para marcar los pasos que vamos a seguir de acá en adelante en representación de los intereses de todos los ferroviarios y ferroportuarios”, señaló Silva, en el marco de una Asamblea en Castelar junto a trabajadores de la Línea Sarmiento.

Sobre el acto electoral, se informó que el 27 de noviembre se renovarán, además de la Comisión Directiva, los integrantes de 40 Comisiones Ejecutivas Seccionales distribuidas a lo largo y ancho de todo el país donde existen lugares con actividad ferroviaria y/o portuaria, desde Salta hasta Santa Cruz, logrando la Lista Gris oficializar postulaciones en 29 seccionales y a través de alianzas con otras Listas en 8 Seccionales, consiguiendo así una presencia de la Agrupación de más de un 90 % de las jurisdicciones electorales de APDFA.

Asimismo, el 17 de noviembre se elegirán delegados de personal en todas las empresas y organismos ferroviarios y portuarios, “dándose una muestra clara de libertad y democracia sindical, cuestión que es una bandera y una característica tradicional que desde nuestra Agrupación hemos defendido y fomentado”, destacaron. Actualmente, APDFA desarrolla su actividad en el sector que gestiona el ministro de Transporte Guillermo Dietrich y es afiliado a la Federación Marítimo Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (FeMPINRA) que conduce el triunviro de la Confederación General del Trabajo (CGT) Juan Carlos Schmid.

Autoconvocados por los Trenes

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Tengo el agrado de dirigirme a usted con el fin de informarle que estamos muy preocupados por el texto insertado en el Decreto Nro. 652/2017 del Poder Ejecutivo Nacional donde delega al Ministerio de Transporte de la Nación la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva, proceder al levantamiento de vías y demás instalaciones ferroviarias.

Por lo tanto, queremos invitar a toda la comunidad pues sólo la participación de muchos va a poder frenar este arbitrario avasallamiento del patrimonio nacional que este decreto permite al autorizar el cierre definitivo de ramales y el levantamiento de toda la infraestructura. 

Ya hay varios focos: Playa de Cargas ubicada en Federico Lacroze frente a Chacarita, Catalinas Sur 2 de terrenos ferroportuarios, terrenos ferroviarios en cercanías de Estación Colegiales y sus 6 has, y lo terrible de rotular y despojarse de todo el material ferroviario como chatarra, que ya comenzaron en Córdoba.

Le solicito encarecidamente si puede hacer trascender a través de Crónica Ferroviaria toda esta movida. Desearíamos a su vez invitarlo a acompañarnos en esta jornada si le fuera posible, y desde ya agradecerle mantenernos informados día a día sobre novedades que surjan en el ámbito ferroviario. Con toda mi estima. 
Elda Cedro
Autoconvocados por los Trenes
indignadostren@gmail.com

La Plataforma Tecnológica de Túneles -“Pajares”- Les invita a visitar la gran obra de la variante en un viaje virtual a lo largo de la linea

Tecnología Ferroviaria

La infraestructura ferroviaria más importante de España puede entrar en servicio progresivamente, dando respuesta a las necesidades de tráfico mixto de pasajeros en alta velocidad y de mercancías

El 25 y 27 de Septiembre, la Plataforma Tecnológica de Túneles “Pajares” tuvo la ocasión de participar en las Jornadas que organizó el Real Instituto de Estudios Asturianos , RIDEA, sobre la Variante ferroviaria de Pajares. Haciendo honor al prestigio de esta institución , el Presidente y Vicepresidente de la PTTP expusieron con rigor las bases del “Espacio único ferroviario europeo” y los “retos constructivos” que tuvo que superar esta gran obra felizmente acabada en la parte que corresponde a la obra civil.

En el portal www.pttp.es invitamos a todos los interesados a realizar un viaje por la Variante entre La Robla y Pontones, recorriendo a 20Km/h el túnel Oeste. Podrán comprobar con detalle esta maravilla de la ingeniería española y astur-leonesa, la solidez de su infraestructura y de su vía para soportar todo tipo de trenes, que se trata de un túnel impermeabilizado como enfatizó el Presidente del Colegio de geólogos y se sentirán orgullosos de de esta gran obra que está suficientemente avanzada para que comience a contribuir a su gran objetivo: el desarrollo social y económico de Asturias ,León y de otras muchas regiones de España, mejorando su conectividad con Europa y otras áreas económicas del mundo. Así lo expuso con brillantez el Director General de FADE que compartió Mesa redonda con nosotros y que urgió a la puesta en servicio progresiva de esta importante infraestructura.

La solidez de los argumentos que expusimos en el RIDEA se complementan con el informe “Las variantes de la Variante de Pajares” que el Grupo de Trabajo de ferrocarriles de la Demarcación de Asturias del Colegio de Ingenieros de Caminos había hecho público el pasado mes de agosto. Este informe honora a sus autores, de cuya competencia y conocimientos no se puede dudar. El Colegio de Caminos nos ha autorizado a publicarlo en la www.pttp.es

La Variante de Pajares puede comenzar a dar servicio en muy breve plazo a la demanda de pasajeros en Alta Velocidad (250 Km/h) y al tráfico simultáneo de mercancías a 120 Km/h ,comenzando con ello a responder a los objetivos de este gran esfuerzo inversor, del que los astur-leoneses no podemos más que estar agradecidos. Para ello, solo es preciso que algunos responsables políticos escuchen a la sociedad civil y en este caso lo siguiente:

La capacidad de tráfico de la Variante al poner en servicio el túnel oeste está demostrada en el Lötchberg, que se inauguró con un solo túnel en 2007 porque no se disponía de presupuesto para completar en 14Km el paralelo .Tiene la misma infraestructura que la Variante y por él circulan al día 50 trenes de pasajeros y 70 de mercancías.

Cuando se ponga en servicio el túnel este de la Variante, se podrá alcanzar la capacidad de los túneles del Gotthard, inaugurados en 2016, que es de 50 trenes de pasajeros y 200 de mercancías al día.

El tráfico mixto de pasajeros en Alta velocidad (250 km/h) y de mercancías a 120-140 km/h se realiza en todos los túneles de base de Europa :Eurotúnel, Lötschberg,Gottard, Ceneri, Simplón,Zimmenberg,etc, o los que están en construcción en Brenner, Mont Cenis, Fehman Belt y otros.Las razones económicas son evidentes y la viabilidad técnica demostrada.

El tráfico mixto de pasajeros AVE y mercancías, es la norma común en Alemania y también en las LAV españolas contiguas a la frontera francesa, como son Barcelona-Figueras-Perpignam por el túnel del Perthus y la Y-vasca .Solo con tráficos muy intensos de pasajeros, como es la LAV París-Lyon se justifican líneas de AVE a 300 y 350 Km/h, pero debe saberse que la línea que citamos da un servicio en pasajeros x Km/año superior a todas las LAV de España juntas.

La reglamentación europea incluye en la Alta Velocidad tanto el ancho estándar europeo de 1435 mm, como el ibérico de 1668. Por lo tanto no se puede crear confusión afirmando que para que la Alta Velocidad llegue a Asturias, las vías tienen que llegar a Pola de Lena el ancho estándar ( 1435 mm) y además diciendo que las LAV tienen que ser exclusiva para pasajeros.

La Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (TSI) para las líneas convencionales y de Alta Velocidad las define la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) y las hace obligatorias mediante actos delegados de la Comisión europea. Se refieren al material móvil ,a la infraestructura, a la energía, a la señalización, mando y control, a la operación y a los servicios telemáticos. El tema del ancho de la vía se cita en la TSI Infraestructura y se definen 5 anchos posibles. La marca “Alta Velocidad” es mucho más que el ancho de la vía, hasta el punto que con la tecnología española de intercambiadores de ancho de Talgo, CAF ,Bombardier y otros , el ancho de la vía pasa a ser un tema menor. Lo puede comprobar cualquiera que haya viajado en Alvia entre Gijón y Madrid, que tal vez ni se haya enterado cuando y donde se ha cambiado el ancho.

La migración hacia el ancho estándar de 1435 mm es un objetivo de las orientaciones para el desarrollo de las RTE-T. Para la Red Básica , en la que se encuentra la Variante, el horizonte es el año 2030. Es un objetivo no mandatorio y que ha de alcanzarse en el marco de una planificación ordenada, que comienza por la frontera con Francia y a la que España se comprometió ante la Comisión europea al firmar el 22 de agosto de 2015 el Protocolo de Riga. Lo que interesa a Asturias es que este objetivo pueda alcanzarse cuando las mercancías puedan circular sin ruptura de carga desde Madrid a la frontera Irún-Hendaya.Pero lo que no puede hacerse es impedir durante muchos años el tráfico de mercancías por la Variante, acomodando antes de tiempo sus vías al ancho estándar europeo. Como puede verse en el video que les ofrecemos, la vía se está instalando con traviesa polivalente y por lo tanto la migración al ancho estándar podrá hacerse en el momento que convenga.

El desplazamiento del cambiador de ancho de ejes desde la estación de León a la proximidad de Pola de Lena retrasa el viaje de Asturias a Madrid, dado que introduce una parada adicional, con sus tiempos de desaceleración y aceleración. Pero sobre todo, aumenta los riesgos para la seguridad, dado que es un obstáculo innecesario en medio del recorrido de los que ya se tiene muy mala experiencia. El tráfico mixto no reduce las prestaciones de la vía en Alta Velocidad para pasajeros e incluso puede reducir los tiempos.

Además, los técnicos más relevantes que conocemos (Mélis, Acero y otros) consideran que el tercer hilo es una solución muy compleja y en el tramo La Robla-León presenta grandes problemas en las derivaciones al parque industrial de la Robla o en los accesos y circunvalación de León. Actualmente en el tramo León-La Robla se circula a 148 Km/h y con pocas mejoras , se pueden ganar algunos minutos. Por supuesto, que en resolver el fondo de saco de León estamos todos de acuerdo

Además de ser un gasto inútil el destinar €150 millones a la antigua rampa decimonónica de Pajares cuando se disponen como alternativa 2 túneles del siglo XXI, la legislación europea y española exigen que en el caso de hacer un “acondicionamiento” se cumpla la norma sobre gálibos, lo cual es imposible. En su informe, los ingenieros de caminos consideran que lo que puede hacerse es mejorar el balasto y la vía, que debería hacerse por medios manuales dada la dificultad de mecanizar los trabajos. Por pura lógica de eficacia y eficiencia, estos recursos económicos deben dedicarse a poner en marcha el túnel oeste de la Variante.

Es evidente que en la planificación ordenada de la migración al ancho estándar, hay que prever también la instalación de traviesa polivalente en la sección convencional León-Venta de Baños y después en las líneas hacia Levante, hacia donde se dirigen gran parte de productos siderúrgicos de Asturias.

Entre los temas que deben negociarse cuanto antes, figura el de los cánones y tasas por el uso de la vía. Deben ser menores si se utilizan solo los túneles de la Variante que manteniendo la Rampa . Ya tenemos experiencia con los precios de la electricidad para la gran industria asturiana.

El Puerto de Bilbao ya ha conseguido el proyecto del acceso sur ferroviario de mercancías, en ancho estándar e ibérico. Los puertos mediterráneos tienen como prioridad su acceso al Corredor ferroviario Mediterráneo y el puerto portugués de Sines se está convirtiendo en líder atlántico del tráfico de contenedores, también con origen/destino España. El puerto del Musel es el líder español en tráfico ferroportuario, pero mueve sobre todo graneles y necesita incrementar el tráfico de contenedores. La promoción de ejes multimodales desde el centro de España -Gijón-Autopistas del mar-Centro y Norte de Europa que atraigan operadores logísticos son muy importantes para el futuro de Asturias y en estos ejes el tráfico de mercancías por la Variante es fundamental.

Nuestra conclusión basada en criterios técnicos , socioeconómicos y ,como aporta el Director General de FADE ,de sentido común es clara: hay que evitar más “variantes de la Variante de Pajares” volviendo a la solución que permite su puesta en servicio en un corto plazo, empezando con el túnel oeste, con tráfico mixto y manteniendo el ancho ibérico entre Gijón/Avilés y León el tiempo necesario para permanecer integrado en la red española y asegurando al mismo tiempo una planificación que permita la migración ordenada al ancho estándar y su plena integración en el espacio ferroviario europeo.

Vicente Luque Cabal José Antonio Saez de Santamaría y Benedet

Presidente de la PTTP Vicepresidente de la PTTP

Fuente: PTTP - Plataforma Tecnológica de Túneles

APDFA: Realizó 56ª Asamblea Ordinaria y 55ª Extraordinaria

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa que el 28 de Agosto al 1º de Septiembre de 2017, transcurrieron en instalaciones de la Colonia del gremio sita en Villa Icho Cruz (Córdoba), las correspondientes Asambleas 56ª Ordinaria y 55ª Extraordinaria.

Durante esos cinco días, los congresales, tanto activos como jubilados, desarrollaron actividades mancomunadas mediante intensos intercambio de ideas, todo al sólo efecto de contribuir con el progreso y crecimiento de APDFA y por ende al sistema ferroviario y ferroportuario para el que prestan servicios.

"Finalizadas estas jornadas de trabajo y reflexión, se emprendió el regreso con la satisfacción de la tarea cumplida, renovando para este próximo ejercicio el cual está transcurriendo, todo el compromiso y las nuevas metas de nuestro Sindicato, con lineamientos gremiales y sociales en post del beneficio de todos nuestros afiliados", finaliza el comunicado de APDFA.

Desde Crónica Ferroviaria queremos saludar a todo el cuerpo directivo de APDFA por el éxito en la que se llegó en el desarrollo de la 56ª Asamblea Ordinaria y 55ª Extraordinaria.

Malestar en La Fraternidad por los dichos del Interventor en YCRT, Omar Zeidán

Gremiales

Desde la seccional Río Gallegos se expresó el enojo hacia el interventor de YCRT luego de las declaraciones realizadas en un medio radial, en donde “demostró el desprecio e insensibilidad hacia los trabajadores del complejo ferroportuario”. En este sentido, compararon al responsable de la conducción con el ex concesionario Sergio Taselli.

Luego de una entrevista brindada por Omar Zeidán a un medio de la Cuenca, desde La Fraternidad Río Gallegos expusieron su bronca contra el interventor, puesto que consideraron que “demostró desprecio e insensibilidad hacia los trabajadores del complejo ferroportuario”. Zeidán dijo que “se tienen que ir a vivir a Río Turbio como la gente de Buenos Aires, ya que la empresa no realizará las inversiones en el puerto”.

Para el sindicato, este discurso de “achique y flexibilización laboral nos retrotrae a la memoria al tristemente célebre concesionario Sergio Taselli, que realizaba y llevaba a cabo estas mismas prácticas, generando terrorismo psicológico hacia los trabajadores”.

Siguiendo con su descargo, desde la organización sindical afirmaron que el interventor desmintió al diputado nacional Eduardo Costa, quien manifestó públicamente que las millonarias inversiones para la mina y la Central Termoeléctrica estaban concluidas y que ahora era el turno de inversiones para el puerto y el ferrocarril, manteniendo la fuente laboral de más de 230 familias que dependen del complejo ferroportuario.

“Cabe señalar para información del interventor que este ferrocarril fue habilitado en el año 1951 y es utilizado para transportar los insumos necesarios para el funcionamiento de la mina de Río Turbio y el transporte de carbón al puerto de Punta Loyola. En la actualidad, la prioridad sería la logística de piedra caliza y evacuación de ceniza, a la cual se le debe dar valor agregado. El señor Zeidán [sic] debería decir la verdad y aclarar que el puerto esta operable, teniendo que reacondicionar las seis locomotoras de línea existente, y no decir que el sector pide locomotoras 0KM”, enfatizaron.

Las declaraciones del responsable “están en sintonía con lo manifestado por el contador público Orlando Rondinella y el abogado Luis Cucuzza, quienes dijeron que el puerto y el ferrocarril eran inviables; que la piedra caliza será transportada por vía terrestre en camiones; que a todo el personal se le ofrecería trasladarse a Río Turbio y acogerse al retiro voluntario, caso contrario, permanecerían seis meses en su domicilio, quedando legalmente despedidos”.

“Esta seccional históricamente ha realizado reclamos y denuncias a las distintas intervenciones, al Ministerio de Planificación Federal y a los distintos gobiernos de turno, tal como hicimos con documentación entregada al señor Omar Zeidán en mano el 29 de diciembre de 2015 en Río Turbio. Esta es nuestra política, la defensa del ferrocarril y de nuestra fuente laboral”, concluyeron desde La Fraternidad.PatagoniaNexo.com

Sandro Levin se reunió con dirigentes del gremio La Fraternidad en Río Gallegos

Actualidad

El pre candidato a diputado nacional por Cambiemos visitó la seccional y habló con los referentes sobre el estado del complejo ferroportuario. Voceros del sindicato afirmaron que les brindó su respaldo en cuanto a la defensa de las fuentes laborales.

En el día de ayer, en la seccional de Río Gallegos, se llevó a cabo una reunión entre la conducción de La Fraternidad y el actual apoderado del PRO en la provincia de Santa Cruz, el doctor Sandro Levin, pre candidato a diputado nacional por Cambiemos.

Tras una reunión de más de dos horas, Levin se interiorizó sobre la problemática del complejo ferroportuario y el estado de abandono general del mismo, como así también sobre la falta de interés de la Intervención de YCRT en su reactivación, priorizando el transporte en camiones de los insumos a la Central Termoeléctrica. Esto podría peligrar la fuente laboral de los trabajadores de Río Gallegos, lo cual generaría un daño social irreparable.

“Levin nos brindó todo su apoyo en defensa de los puestos de trabajo y el complejo ferroportuario. Así mismo, manifestó que realizará las gestiones necesarias a nivel nacional y expresó que la política del gobierno nacional es la reactivación de todos los ferrocarriles argentinos y la generación de más empleo”, indicaron desde la organización.PatagoniaNexo.com

APDFA: Jornada de conmemoración por el "Día del Trabajador"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa que el día 30 de Abril pasado se realizó en el Club de Personal de Dirección de la seccional Remedios de Escalada una jornada de conmemoración por el "Día del Trabajador".

En la misma se recordó a los trabajadores históricos que pertenecieron a APDFA y sus procederes, como también a los jubilados y su fidelidad a la institución.

En la reunión, el Secretario General, Ing. Adrián Silva, expresó que: "en el contexto de incertidumbre por el rumbo de las decisiones ferroviarias y ferroportuarias, el despido de trabajadores por goteo en algunas empresas, hacen que en esta fecha tan importante no sea de festejo, sino de conmemoración de lucha y de unidad de los trabajadores", reflexión que fue compartida por la totalidad de los asistentes.

La Fraternidad: Seccional Río Gallegos dura contra la Intervención de YCRT

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria el día 1ro. de Abril pasado con nota titulada: "La Fraternidad: La seccional Río Gallegos espera el acompañamiento del secretariado nacional del gremio", entre las que otras cosas expresaba que "ahora la Seccional Río Gallegos de La Fraternidad nos hace llegar una nota donde espera que el Secretario General de dicho gremio, Omar Maturano, nuevamente "nos acompañe y anuncie un PARO NACIONAL, en defensa del complejo ferroportuario que el Interventor Zeidán pretende cerrar, para favorecer el transporte de la piedra caliza por camiones hasta la megausina ubicada en Río Turbio".

En el día de ayer, el secretario de la seccional Río Gallegos, Guillermo Barrionuevo, evaluó las declaraciones hechas por el interventor Omar Zeidán, repasó lo que sucede en Punta Loyola y afirmó: “Tiene que blanquear si le importan los trabajadores del ramal ferroportuario o no”.

Sobre el particular, y en declaraciones realizadas a los medios por el interventor de YCRT, el gremio La Fraternidad emitió una nota detallando cómo se trabaja en este lugar. “Dijeron que no está habilitado, sin demostrar ninguna documentación; que el ferrocarril para ellos no es viable y se preguntaron cómo van a explicar el gasto que lleva ese puerto a los 40 millones de argentinos. En realidad, tendrían que explicar el nombre o razón social que va a ser la encargada de transportar la piedra caliza y los costos millonarios que le costará a la empresa”, expuso, agregando que “el pueblo argentino ahorraría millones de pesos en litros de combustible, se le daría mayor vida útil a las rutas nacionales y provinciales, se reducirían los accidentes viales, habría un 450 % menos de contaminación ambiental, etcétera”.

“Tenemos que aclarar que mienten en cuanto al tonelaje que se necesita de piedra caliza para el funcionamiento de la mega usina. Los fabricantes informan que el consumo anual de la usina es de 127.526 Tn funcionando al 100 %, cuando el propio interventor dice que ellos necesitan 40.000 Tn. Para poder transportar la cantidad de 127.526 Tn de piedra caliza a la mega usina se necesitan mensualmente 443 camiones. Sabiendo aprovechar las vías y las locomotoras que tiene la empresa con tan solo 38 servicios mensuales del ferrocarril se puede abastecer la mega usina, ahorrándose un 72 % del gasto que le lleva los camiones. Este porcentaje no solo abarca al personal de conducción representado por La Fraternidad, sino a más de 263 familias que dependen del ferrocarril y el puerto de Punta Loyola”, detalló el documento.

Seguidamente, se habló sobre el puerto y remarcaron al medio Patagonia NEXO que: “mienten diciendo que el puerto de Punta Loyola no está operable. Todo el mundo sabe y ve que en ese puerto llegan buques de empresas petroleras. Es mentira que el puerto no se puede operar”.

En la actualidad, la empresa YCRT tiene componentes reparados a nuevos en talleres de Río Gallegos para las locomotoras. Según la organización, la falta de pago a estos talles impiden que el personal encargado del mantenimiento de las locomotoras pueda trabajar en las mismas. “Hablan de las inversiones que están llevando a cabo, cuando en el sector ferroviario se invirtió cero pesos. Tenemos problemas con el pago de la reparación de un regulador de voltaje que cuesta $30000. Asustan a los compañeros diciendo que el ferrocarril es inviable, achicando la jornada laboral de la gente de Punta Loyola. Los integrantes del área de conducción que trabajan en los talleres de Río Turbio realizando distintas tareas fueron enviados a sus domicilios, e incluso cortaron los cursos de capacitación”, reportaron.

“La historia se repite en 2017. Hablan de dialogo, de mesa de negociación, de acuerdos, pero en realidad, el interventor tiene que blanquear si le importan los trabajadores del ramal ferroportuario de YCRT o no”, finalizó así el comunicado de la seccional Río Gallegos de La Fraternidad

La Fraternidad: La seccional Río Gallegos espera el acompañamiento del secretariado nacional del gremio

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde Crónica Ferroviaria constantemente estamos publicando información sobre los problemas que están viviendo los trabajadores de la empresa Yacimientos Carboníferos Río Turbio con relación a los constantes reclamos presentados oportunamente por la seccional Río Gallegos del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes), a todas las intervenciones de la empresa YCRT con relación a la preocupación e incertidumbre por el peligro de las fuentes laborales en el Complejo Ferroportuario.

Ahora la Seccional Río Gallegos de La Fraternidad nos hace llegar una nota donde espera que el Secretario General de dicho gremio, Omar Maturano, nuevamente "nos acompañe y anuncie un PARO NACIONAL, en defensa del complejo ferroportuario que el Interventor Zeidán pretende cerrar, para favorecer el transporte de la piedra caliza por camiones hasta la megausina ubicada en Río Turbio".

Por estudios realizados a través de la referida seccional gremial, si el transporte de la piedra caliza se realizaría a través del medio del ferrocarril la empresa se ahorraría el 80% en fletes. 

Alguien debería investigar si lo que expresan los fraternales santacruceños es real, ya que de serlo es un gasto innecesario que estaríamos pagando todos los argentinos, ya que la empresa YCRT es estatal.

Algo huele mal en Dinamarca (*)

(*): "Algo huele mal en Dinamarca"

La frase apareció en Hamlet, el drama trágico escrito por el célebre dramaturgo inglés William Shakespeare en 1601, que es una de las cumbres de la literatura universal. Su título original es "The Tragedie of Hamlet, Prince of Denmark". En una de las escenas de la obra que se desarrolla en la explanada del palacio real de Elsingor, el príncipe Hamlet escucha a su centinela Marcelo pronunciar la frase que se tornó célebre: "algo huele mal en Dinamarca", antes de que apareciera el fantasma de su padre, rey de Dinamarca, quien se presentó para hablar a su hijo e informarle que acababa de ser asesinado por su hermano Claudio para usurparle la corona y casarse con la viuda. Inmensa fue la tristeza que embargó al príncipe Hamlet. "Quisiera que mi cuerpo se desintegrara en lágrimas", exclamó, al saber que su madre había subido al "tálamo incestuoso". Y se propuso asumir la venganza contra su tío, el asesino, para lo cual simuló haber caído en la locura. 

En aquel episodio trágico de la obra de Shakespeare se originó la frase "algo huele mal en Dinamarca", con la que en la vida política se designan las cosas que no marchan bien en un país por causa de la corrupción.

Ferroportuarios aceptaron aumento del 18% anual

Gremiales

Las ramas portuarias de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA) y de la Unión Ferroviaria (UF) aceptaron un aumento salarial de 18% en cuatro cuotas para 2017.

Según supo ámbito.com, el acuerdo es retroactivo al 1 de enero de 2017 y regirá hasta el 31 de diciembre del corriente año. Los tramos serán de 4,5% cada tres meses a pagar en enero, abril, julio y octubre. 

Además, los portuarios ferroviarios incorporaron una cláusula gatillo que actualiza el salario automáticamente en caso de que el Índice de Precios del Consumidor (IPC) del INDEC supere los porcentajes trimestrales acordados. "Aceptamos porque está la cláusula de ajuste por inflación y ya teníamos una recomposición del año pasado. Lo vimos conveniente en nuestra estructura económica, al momento de las ofertas que se daban. El año pasado se cubrió lo que fue la inflación, y eso nos permitió ajustar el salario", justificó a este medio Alberto Salom, jefe del sector ferroportuario de la APDFA.

"Si bien el 18% puede ser poco, en el primer trimestre ya puede sufrir ajustes y vamos a mantener la escala salarial. Lo óptimo es enemigo de lo bueno. No decimos que es suficiente, pero fue una aproximación a lo mejor en nuestras escalas de sueldos", subrayó Salom.

Es habitual que la paritaria de la rama portuaria de APDFA tenga los mismos resultados que el sindicato de trabajadores estatales UPCN, de Andrés Rodríguez. En los dos casos el bono de fin de año pasado fue de entre $ 2.000 y $ 3.500 y con ese monto, estiman, se cubrió la inflación anual de 40%.

"Los salarios van detrás de la inflación, esto no es la gran solución. Dentro de las situaciones económicas que se viven, hemos tratado de dar un paso adelante para mantener durante este año que el salario no pierda contra la inflación", agregó Salom, quien se mostró muy confiado de que los gerentes del Puerto ajustarán los sueldos si sube la inflación. "Si no estuviésemos confiados, no hubiésemos firmado y si no lo cumplirían estarían frente a una conflicto", afirmó el gremialista. 

La APDFA y la UF cerraron sus convenios con la Administración General de Puertos S.E. (AGPSE) - Puerto de Buenos Aires (PBA), y ahora el Ministerio de Transporte de la Nación los debe convalidar. ). "Este es un gran paso para nuestro puerto y país. Demostramos que con responsabilidad, voluntad de diálogo y consenso podemos lograr acuerdos que beneficien a nuestros trabajadores", expresó Gonzalo Mórtola, interventor de Puerto Buenos Aires.

Este acuerdo se diferencia de la paritaria a nivel nacional de los ferroviarios que lideran José Silva y Sergio Sassia. Los sindicalistas retomarán las negociaciones salariales este miércoles y ya anticiparon que de ningún modo aceptarán 18% para todo el año. "Los gremios no están en una única posición, se debería negociar por los seis meses que falta, y el Gobierno quiere pactar el año completo. Algunos gremios creen que se deben cerrar estos seis meses, para luego negociar desde julio de 2017 a julio de 2018", dijo a este medio un dirigente que participa de la discusión.

La APDFA y la UF suscribieron al cierre de 2016 un anticipo de 10% en los básicos a cuenta de la media paritaria que concluye en julio próximo y un extra de fin de año a pagar en dos cuotas de $ 2.500 en enero y febrero pasado. "En enero nos ofrecieron 9%, la mitad de lo que pretendían, y ahora ya tenemos el 10%, asique no podríamos llegar a un acuerdo de 18% porque no sería más de lo que estamos cobrado", advirtieron.Ámbito.com

APDFA: Convocatoria a Plenario de Delegados Nacionales. Suspensión de paro de actividades en la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Circular General del día de la fecha, la Comisión Directiva de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos llama a un Plenario de Delegados Nacionales (Ferroviarios y Ferroportuarios) a efectuarse el día 22 de Marzo de 2017 a partir de las 11,00 horas en la sede central del sindicato, con la intención vista de tratar integralmente las graves problemáticas en las diferentes empresas por posible reducción de personal, ajustes, reestructuraciones organizativas y despidos.

Por último expresa el comunicado de APDFA que "en este marco detallado anteriormente, se considera pertinente suspender la medida de fuerza en la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. que estaba prevista para mañana viernes 17 de Marzo de 2017 a partir de las 0 horas, como así también otras acciones sindicales que estaban en carriles de organización, todo a los efectos de incluirlas en el tratamiento de esta jornada".

Formosa: Declaran interés privado por la construcción del Ramal C25 y el puerto de colonia Aquino

Actualidad

Esta propuesta es el producto de las gestiones que en conjunto y con el respaldo del Senador Luis Naidenoff en su fuerte reclamo realizado ante el gobierno Nacional a través del ministro José Cano,y los ministros de infraestructura y del Interior, por la poca participación de Formosa en las principales obras de infraestructura y logística y por la delegación Formosa del Plan Belgrano.

Hoyos expresó que: “Es de recordar que cuando llegamos al gobierno nacional nos encontramos con la frustrante realidad de que el ramal C25 y el puerto de Colonia Aquino, no estaban ncluídos en la recuperación del Belgrano Cargas o en el plan de obras de puertos, en ambos casos obras de infraestructura tan fundamentales como emblemáticas para que Formosa y sus producción puedan tener un complejo ferroportuario funcional, que a su vez sea capaz de conectarnos a la hidrovía Paraná – Paraguay”. 

Ramal C25 se extiende de Formosa a Embarcación

Agregó que: “La obra contempla la reconstrucción del ramal férreo desde Embarcación hasta Formosa con 4 nodos de cargas ubicados en Ing. Juárez, Lomitas ,Ibarreta, Pirané y un gran centro polimodal de logística de cargas en la Ciudad de Formosa, la obra tiene un plazo de ejecución de 36 meses, con una inversión de 293 millones de U$S para las obras principales y que también implicarían unos 280 millones de U$S más en obras complementarias. 

Como contraprestación las empresas proponen 30 años de exclusividad en el manejo del complejo ferroportuario, todas estas, situaciones que deberán ser evaluadas y seguramente formarán parte de las negociaciones entre las partes interesadas.

Ferronaval S.R.L., es una firma de origen mexicana asociada a Ferrovias Del Bajio S.A. de CV (México) y contará con inversiones de este país Latinoamericano y de sus socios de Australia, lo que incluye una cartera de inversión importante entre las cuales se encuentran las firmas (innovative shipping group international pty ltd, track speck, abb, all triavasa, people and trains).Además FerronavaL es una empresa operadora de logística ferroviaria”.

Dijo también que: “Por demás esta abundar sobre el altísimo efecto positivo en materia de generación de mano de obra y valor agregado en origen con que impactará este proyecto en cada pueblo del interior que se encuentran sobre el trazado original del Ramal C25 (que ya fue columna vertebral del desarrollo de nuestra provincia) solamente para citar un dato como ejemplo, la obra demandará 200 durmientes por kilómetro, o sea un total de 140.000 durmientes en total que podrían ser provistos por talleres de microempresarios de los distintos pueblos.de la ruta 81. 

Insistió sobre las ventajas por el abaratamiento el costo del flete por tn.y por km., representa un 20 % en caso de pluvial, o de solo un 45 % en el caso del ferroviario respecto del flete por camiones. 

“Es invalorable el impulso que representará para los formoseños poder insertarnos en la Hidrovía Paraná Paraguay y el corredor bioceánico para que nuestros productores y nuestros productos uedan tener acceso a puertos de ultramar tanto en el Pacífico como en el Atlántico. 

En la convicción de que esta obra de infraestructura es una causa provincial que sobrepasa protagonismos personales o especulaciones partidarias espero y aspiro a que el gobierno provincial nos permita aunar esfuerzos para esta oportunidad invalorable que hoy se le presenta a los formoseños” cerró Blas Hoyos.ElComercial.com

APDFA: Movilización hacia la gobernación de la Provincia de Buenos Aires

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos en el día de ayer realizó una exitosa movilización hacia la gobernación de la Provincia de Buenos Aires en la ciudad de La Plata, por los siguientes reclamos inherentes a la actividad ferroportuaria

* Situación Cuenta Especial Fondo Provincial de Actividades Portuarias.

* Avasallamiento de las Clausulas Sustantivas de nuestro Convenio Colectivo de Trabajo.

* Inercia y falta de resolución de cuestiones administrativas y técnicas que ponen en riesgo las fuentes de trabajo.

*Manifiesta práctica desleal en tratamiento de temas que afectan a nuestra organización.

La Fraternidad: Reclamos presentados ante intervención de la empresa YCRT

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Seccional Río Gallegos del Sindicato La Fraternidad (conductores de trenes) pone en conocimiento de la opinión pública en general, de los reclamos presentados oportunamente a todas las intervenciones de la empresa YCRT (Yacimientos Carboníferos Río Turbio) de la preocupación e incertidumbre por el peligro de nuestras fuentes laborales en el Complejo Ferroportuario.

En particular citan dos notas que a continuación se adjuntan:

Notas N° 27 del 21 de Mayo de 2014 – REF: Violencia Generada Por la Intervención debido al “Silencio” Ante su Falta de Gestión, Peligra la fuente de trabajo. Mencionando reclamos de 7 notas año 2010 – 2011 - 2013 – 2014

Nota N° 49 del 11 de Septiembre de 2014 – REF: Repuesta del Sr. Interventor a “La Fraternidad” El Transporte de Piedra Caliza se Realizara en Camiones. Nota Seccional N°27 del 21/05/2014.

"Este Secretariado históricamente ha reclamado inversiones y mantenimiento general del ferrocarril y el Puerto de Punta Loyola".

"En definitiva queremos resaltar que el objeto de la presente que esta Seccional siempre estuvo a la altura de las circunstancias en defensa del futuro de la Empresa YCRT y en particular del Complejo Ferroportuario", expresan con ímpetu en un comunicado la seccional Río Gallegos del gremio La Fraternidad.

Para Macri el paro de APDFA fue "sorpresivo"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como ya es de público conocimiento, en el día de la fecha se realizó (principalmente en las primeras horas de la mañana) un contundente paro de actividades por la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, donde en las líneas Belgrano Sur, Sarmiento y Mitre los servicios no funcionaron y en las demás líneas se cumplieron con sensibles demoras y cancelaciones, a lo igual que en los trenes de carga y ferroportuarios, la Comisión Directiva del gremio decidió levantar el paro aproximadamente a las 09,00 horas para no seguir perjudicando a los usuarios, ya que el objetivo fue netamente alcanzado.

Inmediatamente, y ante esta situación, el Presidente Macri criticó puntualmente y con dureza al gremio del personal jerárquico ferroviario, que por una protesta hoy, y de manera sorpresiva, paralizó por unas horas los servicios urbanos de trenes. “Por un conflicto con un pequeño gremio de los trenes de carga se paró todo el servicio” se quejó Macri.

"Todos tienen que entender, los que tienen responsabilidades de conducir un gremio, una empresa, que esta Argentina demanda que seamos todos responsables y solidarios en lo que hacemos", concluyó.

Por su parte, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, calificó al paro del personal ferroviario jerárquico como una "acción ilegal" donde se "cortaron las vías con piquetes y bloqueó la salida de los trenes de los talleres", lo que impidió "el normal desempeño de sus tareas al 97 por ciento de los trabajadores de Trenes Argentinos, que sí asistieron a sus puestos de trabajo".

Lo que no sabe el público en general, y menos Macri y Dietrich, que la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informaron mediante nota de fecha 06 de Octubre pasado al Ministro de Transporte de la Nación (nota que publicamos) las medidas que se tomarían en caso de no recibir respuesta favorable por parte de las autoridades nacionales.

Motivos:

1º) Haberse agotado todas las instancias de Negociaciones para incorporar al Encuadre Sindical de APDFA a los trabajadores Jerárquicos de la empresa Trenes Argentinos Cargas (BCyL S.A.).-

2º) La falta de definición por parte del Estado Nacional con respecto a la continuidad de los Servicios Ferroviarios de Pasajeros que operaba la Empresa Ferrobaires y la incertidumbre por el futuro laboral de los trabajadores involucrados.-

3º) Falta de Resolución a las distintas problemáticas a nivel Portuario.-

Ante la movilización que APDFA realizara el día 21 de Octubre pasado a las oficinas de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Crónica Ferroviaria tuvo la oportunidad de realizar un reportaje al Secretario General del gremio, Ing. José A. Silva y ante una de nuestras preguntas dicho sindicalista dijo lo siguiente:

C.F.: Para conocimiento de nuestros lectores, queremos que les explique cuál es el motivo de esta concentración en las oficinas de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas

Ing. Silva: Nosotros teníamos decretado para todo el gremio de APDFA un paro para el miércoles 26 de Octubre próximo contra la empresa Trenes Argentinos, entre otros motivos, porque después de un año de negociaciones no hemos podido arribar a buen puerto, para que los jerárquicos tengan un buen convenio con dicha empresa. 

Esta medida también se fundamentaba en lo que pasó con la empresa provincial Ferrobaires en la parte de definición política de que es lo que va a pasar con los servicios de pasajeros, que la información extraoficial que tenemos es que no se volverían a correr todos los servicios, excepto Mar del Plata, Bahía Blanca, Junín. Entonces esos eran los motivos del paro para el día 26.

Cuando comunicamos la medida a la empresa, nos llaman a una reunión con un funcionario del Ministerio de Transporte de la Nación para el día miércoles 19 de Octubre pasado, pero vaya paradoja que el día anterior a dicha fecha empiezan a llegar telegramas de despidos de la empresa Trenes Argentinos Cargas a nuestros afiliados, donde le han enviado a 14 (no sabemos si el número continúa), entonces ante esa decisión los compañeros decretan un paro para el día de hoy en dicha empresa acompañada por una movilizacíon a las oficinas de TAC.

Nosotros creemos que claramente es la respuesta a nuestro derecho constitucional de ir a una huelga, contestándonos con despidos de compañeros al mejor estilo de la última dictadura militar.

Por lo tanto, las autoridades nacionales estaban muy bien al tanto, con el tiempo correspondiente, sobre las medidas que iba a tomar dicho sindicato, por lo que no tuvo que haberlos tomado de "sorpresa" como dijo el presidente Macri.

Lo que creemos es que el Estado Nacional no sospechaba que dicho paro tuviese el resultado que fue de público conocimiento.

APDFA: Levantó el paro ferroviario

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de un contundente paro de actividades realizado desde las cero horas del día de la fecha por la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA), donde en las líneas Belgrano Sur, Sarmiento y Mitre los servicios no funcionaron y en las demás líneas se cumplían con sensibles demoras y cancelaciones, a lo igual que en los trenes de carga y ferroportuarios, la Comisión Directiva del gremio decidió levantar el paro para no seguir perjudicando a los usuarios ya que el objetivo fue netamente alcanzado.

Igualmente, todavía en la actualidad los servicios se cumplen con atrasos hasta que se normalice el sistema.

Anunciaron paro y hubo despidos. "Es el peor año y hay que tener en cuenta que antes estuvimos en manos de privados"

Actualidad

El sindicato de trabajadores ferroportuarios informó que el gobierno en respuesta al paro nacional anunciado hace un mes, para el miércoles 26, despidió trabajadores.

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) denunció despidos en la empresa Belgrano Cargas y Logística y lanzó nuevas medidas de fuerza, que se suman a la protesta nacional a realizarse el próximo miércoles 26 de octubre.

David Salbovic, técnico universitario en administración y gestión ferroviaria, Supervisor de Obras de Belgrano Cargas y Logística S.A., fue entrevistado en “Mañanas picantes” para que brindara información sobre lo sucedido y la situación que atraviesan explicó “Primero agradecerles que me den la oportunidad de poder contarle a la gente cual es la situación y que no se tergiverse lo que está pasando. Venimos reclamando dejar de estar fuera de convenios desde hace más de 15 años, tomando diferente tipos de medidas y en el último congreso hace más de un mes atrás, decretó un paro nacional ya que el estado  se negaba a negociar el tema del convenio”.

Y agregó “Somos personal jerárquico ferroviario, tenemos que tener en cuenta que son consecuencias de los años 90, donde la mayoría del personal jerárquico pasó a estar fuera del convenio que termina siendo la variable de ajuste. Con el transcurso de los años, comenzamos a tener distintas reivindicaciones y protecciones sindicales que antes no teníamos pero lo que queremos es estar encuadrados en un convenio que no se trata de una cuestión económica. Hoy echan gente pero quienes están sindicalizados, convencionados tienen un grado de protección y a nosotros nos ignoran, no nos quieren convencionar y como respuesta al paro del miércoles, nos echaron 15 personas”.

El anuncio del paro, lo hicieron con mucho tiempo con la expectativa de lograr una respuesta favorable y lamentablemente fue la manos esperada.

“Para poder sentarnos a negociar lo anunciamos un mes atrás y como respuesta, nos convocaron al ministerio de transporte y al margen de las amenazas y aprietes, nos echaron 15 personas. Eso desencadenó la medida de fuerza en Belgrano Cargas y Logística y el quite de colaboración y trabajo a reglamento hasta el miércoles 24 en el resto de las empresas del área metropolitana y de cargas y en la parte ferroportuaria”.

Consultado sobre las expectativas que tienen dada las condiciones y la postura del ministerio, Salbovic, detallo “Empezaron hace tiempo atrás con jubilaciones anticipadas y se ve que el numero no les da y tomando nuestra medida como excusa, echaron gente. Esto no termina acá, van a seguir echando gente hasta llegar al número de gente que ellos necesitan pero se da una situación ilógica. Por un lado echan gente y por el otro lado toman. Es decir que no están achicando personal sino que lo que hacen es un achique presupuestario. Echan gente con antigüedad, los gastos de la gente nueva son menores y con salarios inferiores, los mantenemos fuera de convenio y sin respetar las leyes laborales, sin pagar horas extras, sin reconocer la responsabilidad jerárquica, mucha gente con accidentes en Ferrobaires donde fueron enjuiciados penalmente cuando la responsabilidad era de la empresa. Realmente son situaciones graves que al no estar sindicalizados nos pasan por arriba”.

Consultado sobre la postura del nuevo gobierno y los cambios con respecto al anterior, Slabovic, indicó “Dietrich tiene distintas personas que cubren las distintas áreas y tiene un coordinador del área sindical de apellido Aparicio, ex dirigente de UPCN,  que es un mediador entre los sindicatos y Transporte. Tuvimos una reunión la semana pasada donde en lugar de negociar reclamos, recibimos aprietes, amenazas y los despidos de las 15 personas. Eso es lo que más bronca da, porque estamos hablando de gente con fueron gremiales, accidentes laborales, hijos discapacitados y nuestro trabajo no es solo de oficina, sino que tenemos trabajo de campo, rieles, vías, locomotoras, vagones y con gente accidentada que es descartable para ellos. Gracias al estar sindicalizados pudimos revertir algunas situaciones, pero de los 10 años en los que estamos sindicalizados, es uno de los peores”.

En este sentido agrega, “Es el peor año y hay que tener en cuenta que antes estuvimos en manos de privados, hoy son del estado y es lamentable que la actitud del estado sea peor que la empresarial”.

En cuanto a la referencia que hizo sobre darle la posibilidad de contar la situación para que no se tergiversara lo que sucede, Slabovic, detalla “Salen a decir a los medios desde el gobierno que nuestros reclamos son ilógicos y que no nos podemos quejar por el sueldo que percibimos. La realidad es que reconocemos que el salario es bueno, pero eso no quita el derecho de estar amparado por la ley y encuadrado en un convenio y tener protecciones, no es todo salario. Hablamos de jornadas laborales, ser respetado como trabajador, hay muchas cosas que no están reconocidas”.

“En Salta comentan que llevar la soja a Rosario sale más caro que llevarla a China”

“Con Randazzo pasó lo mismo. Empezamos a tener diálogo cuando vieron la situación y avanzamos, pero ahora en vez de continuar ese camino, retrocedimos a épocas nefastas. Hay una lucha muy importante que llevamos con Ferrobaires, porque el gobierno levantó los pocos servicios que funcionaban en el interior de la provincia. Hoy hay un montón de trenes nuevos, en buenas condiciones donde se tendría que prestar más servicios y sin embargo vemos lo contrario y es llamativa esa actitud. Obligas a los pueblos a quedar aislados, marginados. Hablan de economías regionales y sin embargo les sacamos el tren que es el transporte económico. En Salta comentan que llevar la soja a Rosario sale más caro que llevarla a China y eso es una estafa a nivel nacional con empresarios, y cuando tocan las fuentes laborales, se corta todo tipo de diálogo”.

Situación actual del servicio: “Hubo una inversión masiva que fue lamentablemente en locomotoras y vagones, pero no en la parte fundamental que son rieles y vías”

Slabovic, explica “El servicio ferroviario entre la década del 90 y el 2000, donde fue destruido, después del accidente, hubo un click en el gobierno que puede deberse a tapar lo que no habían hecho y hubo una inversión masiva que fue lamentablemente en locomotoras y vagones, pero no en la parte fundamental que son rieles y vías. Si uno trae vagones y locomotoras pero no hace nada con vías y rieles, es indudable que seguirán los accidentes. Lo que se hizo en realidad es como una mascarilla”.

Finalizando indicó “El gobierno va a contra mano, porque si uno quisiera hacer las cosas bien, arreglar, vías, rieles y tener las herramientas para dar servicio, en vez de echar gente, deberían estar contratando. El único sindicato que sale a la calle a reclamar es APDFA (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos). Confío en la fortaleza de la gente y en que recapaciten los trabajadores de otros sindicatos para que tomen conciencia de la situación que se vive y con esa fuerza podamos revertir la situación. Si uno lo ve a nivel del estado, sería muy tonto que no brinden los medios para abaratar costos y si no lo hacen es porque estás trabajando para otra gente”.

Slabovic, destaca “Tenemos directivos que están reuniéndose con personal jerárquico de Ferrobaires trabajando con concejales de Tandil donde ellos van adherir con otros municipios a la movilización del día martes reclamando la vuelta del tren al interior de la provincia. Hoy nación habla del tren a Rosario, Mar del Plata y Bahía Blanca y el resto no existe. Pensamos que luego del cambio que hubo a raíz de la tragedia de Once, los trabajadores, sindicatos y ciudadanía en general, íbamos a tomar conciencia y es penoso ver que en menos de una año el gobierno esté tomando medidas idénticas a las de los 90 y nadie salga a reclamar. Que haya sucedido en los 90, puede ser la primera vez, pero dos veces que suceda lo mismo, es un problema de la ciudadanía también. No se trata de los trabajadores del tren, se trata de los usuarios y de un servicio que supo ser de excelencia y lo han destruido y ahora sigue el mismo camino”.LaGaceta.com

Santa Cruz: Preocupación por la falta de inversión en el sector ferroportuario

Gremiales

El secretario general de La Fraternidad Río Gallegos,Guillermo Barrionuevo, consideró que las autoridades de YCRT están actuando de forma “desprolija” al no garantizar formalmente la llegada de inversiones al área. “Si no se invierte en el ferrocarril, los fletes se pueden hacer en camiones, y el costo sería unas tres veces superior”, explicó.

Barrionuevo participó de la conferencia de prensa de ayer, en donde los sindicatos marcaron su posición frente al documento firmado por YCRT en pos de un acuerdo social, político y gremial. Para el dirigente, la empresa se está manejando de manera desprolija, y en su caso, aseguró que no se ven reflejadas en el presupuesto inversiones en el ferrocarril, el puerto y la vía férrea. 

“Hoy en día tenemos una locomotora, que anda al 50 %. Estamos preocupados por esto; para quemar carbón, la Central Termoeléctrica necesita piedra caliza que debería ser transportada desde Puerto Loyola hasta Río Turbio con el tren. Si no hay inversiones en el ferrocarril, los fletes se pueden hacer en camiones, y el costo sería unas tres veces superior”, enfatizó.

El secretario general aseguró que los gremios se reunirán con los diputados para abordar la temática del presupuesto de la empresa. “Esa preocupación por la falta de inversiones va de la mano con la situación de los puntos convencionales. No estamos dispuestos a perder ningún punto”, finalizó.PatagoniaNexo.com

APDFA: Comenzó la Asamblea Anual 2016

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa que en el día de ayer, y por espacio de cinco días, comenzó la Asamblea Anual 2016 en las que se tratarán todos los temas inherentes al sindicato, tanto en su faz externa como interna.

La asamblea cuenta con una representación de más de un centenar de delegados de todo el país de los sectores ferroviarios y ferroportuarios.

Desde Crónica Ferroviaria, deseamos a las autoridades de APDFA el mayor de los éxitos en deliberaciones.

APDFA: Denunció un “grave avasallamiento” a la carrera administrativa e incumplimiento salarial en el Puerto de Buenos Aires

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa que en asamblea extraordinaria, los trabajadores facultaron a las autoridades del gremio a tomar las medidas de fuerza necesarias para exigir el cumplimiento de acuerdos.

Cientos de trabajadores participaron este martes de la asamblea extraordinaria convocada por la seccional Puerto Capital de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), en la que se facultó a las autoridades sindicales a adoptar las medidas de fuerza necesarias en defensa de la carrera administrativa y del salario.

La asamblea tuvo lugar en horas del mediodía en el hall central de la Administración General de Puertos (AGP), ubicada sobre Avenida Ingeniero Huergo al 400 en Capital Federal, con la presencia del secretario general de la seccional porteña Gabriel Preci; el Secretario General de la Comisión Directiva Nacional de la APDFA, José Adrián Silva; y el secretario adjunto e interior ferroportuario, Alberto Santos Salom, entre otros dirigentes de la conducción local y nacional de dicha entidad, secundados por integrantes del Frente Ferroportuario Metropolitano y adhesiones de distintas seccionales ferroportuarias del interior del país.

En votación unánime, los ferroportuarios autorizaron a la comisión directiva y a los representantes de la seccional a “instrumentar con las demás organizaciones sindicales convencionales, las acciones que correspondan” para lograr el cumplimiento de los acuerdos alcanzados con la gestión de la AGP y la “urgente” definición sobre los salarios de los trabajadores.

“Tenemos que ponerle freno al grave avasallamiento la carrera administrativa. Es hora de decirle basta al ingreso indiscriminado de personal en categorías superiores y escalafonarias. Pedimos respeto total al cubrimiento de vacantes de nuestro convenio colectivo de trabajo”, expresó Preci en su exposición durante la asamblea.

Además, el representante sindical recordó que “se van a cumplir dos meses de la firma del acuerdo salarial y hasta el día de la fecha el mismo no se efectivizó. Las tres organizaciones convencionales en AGP firmamos un acuerdo con las autoridades de la Empresa y nos hubiese gustado que así como hubo celeridad para concretar otro tipo de medidas, esa celeridad se hubiese transmitido a Política Salarial o a quien corresponda”.

Preci reafirmó el acompañamiento del gremio a “la idea de puerto federal y las licitaciones a veinte o veinticinco años” que propone la actual intervención a cargo de Gonzalo Mortola, pero resaltó que si no se escucha en lo sucesivo a nuestros cuadros técnicos y de carrera nos vamos a ir al garete, y es por eso que tenemos que tener plena conciencia de que tenemos que empezar por lo más básico, que es el cumplimiento ya del acuerdo salarial firmado con las autoridades”.

“Compartimos plenamente que tiene que haber la transparencia de gastos que exige el presidente de la Nación. Acá en la AGP hay transparencia y cumplimiento a las leyes y reglamentos, pero el exceso de gastos se produce por el ingreso desmedido de personal en categorías superiores y escalafonarias, que revienta a la masa salarial y la vulnera. Todos queremos poner el hombro, todos queremos esta empresa. Si se escucha a nuestros cuadros técnicos, si se respeta al personal de carrera, nosotros vamos a acompañar y dejar el alma”, concluyó.

Respecto a la concreción de la tan mentada “autopista ribereña”, Preci afirmó que “no somos necios, sabemos que es una obra buena para la sociedad y necesaria para que agilice el tránsito vehicular de camiones y la operatividad del acceso al puerto, pero tal como actualmente viene encarada, la AGP pierde un 30% de sus predios –muchos de ellos imprescindibles para la operativa- por la reciente modificación de los límites terrestres y acuáticos, y debe buscarse conjuntamente con las autoridades una compensación por donde corresponda, para paliar el desfinanciamiento que produce la misma”

Por su parte, el Secretario General de la APDFA a nivel nacional, José Adrián Silva, rechazó que el reclamo forme parte de un posicionamiento político partidario y aseguró que las acciones “tienen que ver exclusivamente con lo sindical y reivindicativo”. “Acá no existen políticas partidarias, tenemos claro que los compañeros de AGP no están en una posición de enfrentamiento político. Acá hay cuestiones reivindicativas y que se cumplan compromisos asumidos, eso se está reclamando y por eso vinimos a respaldarnos”, explicó.

En tanto, Alberto Salom, representante nacional del sector Puertos, afirmó: “Tenemos claro que el puerto es una empresa del Estado, de toda la República Argentina, pero como trabajadores queremos aprovechar y respaldar con los conocimientos que tienen muchísimos compañeros”.

Y agregó: “Si los funcionarios políticos quieren hacer una buena gestión, como dije desde un primer momento cuenten con todo nuestro respaldo técnico, pero participar no es invadir. Poner un gerente coordinador no le quita autoridad a la intervención y yo lo he aceptado en las reglas del juego, pero si el gerente coordinador rompe la cadena de mando y habla con el empleado del costado, de arriba, y organiza, no ha venido a hacer un trabajo de unidad y de defender la empresa, ha venido a copar”.