Con la Camioneta bivial testean los aparatos de vía

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Antes que las pruebas con el tren, se probaron los aparatos de vía (los contadores de eje, los racker y el estado de la vía propiamente dicho) y para ello se utilizó la camioneta bivial, una Iveco Daily 4x4, para accionar los mecanismos y activar los dispositivos del sistema Siemens S40. Por eso en el video se la ve ir y venir, y por eso también al principio se ve a una cuadrilla de vía y obra, que están nivelando la vía en un trabajo de puesta a punto.

La camioneta bivial es un vehículo inicialmente automotor, como cualquiera que circula en las calles, solamente que se le realizaron modificaciones para que tuviera la capacidad de portar un par de ejes de ruedas de metal, para rodar sobre los rieles. Su versatilidad y utilidad la hacen una herramienta importante para los trabajos de vía y obra.

Además, en el video pueden verse otras novedades:

-TEJIDOS PERIMETRALES: ya instalaron en algunos laterales de los pasos a nivel en los que se interviene. Esos cerramientos son para garantizar el uso del laberinto peatonal y en general, para evitar la invasión del espacio de paso del tren, por más seguridad y orden.

-BRAZOS DE BARRERA: Están instalados los primeros, en los cinco P.A.N. que van a terminar antes, que son los de entre 25 de mayo y 4 de enero. Los siguientes cinco serán los del Oeste, entre Francia y Av. Perón. Y los últimos cuatro serán los del Norte; Galicia, Koch, Javier de la Rosa, y French.

-PRUEBA EXITOSA: En el día de hoy (por el 28 de mayo), en el cruce de Facundo Zuviría, se probó el nuevo señalamiento en situación real: El tren pasó como es costumbre, sólo que esta vez se observó el primer funcionamiento automático de la barrera. A simple vista, la barrera bajó y volvió a subir, y el señalamiento lumínico y sonoro funcionó correctamente también. No estuve ahí pero vi el video que subió Ezequiel Masso.

-EN COORDINACIÓN CON MUNICIPALIDAD: En el video se puede observar calle 4 de enero cerrada al tránsito vial y la calle con el pavimento levantado. Esto responde a que en la mesa de diálogo que la empresa ferroviaria tiene con el municipio, se coordinó la repavimentación en el cruce ferrovial, que hará el municipio, mientras la operadora ferroviaria termina el trabajo del nuevo señalamiento.Fuente:Multimodal.com.ar

Línea Mitre: Se confirmaron casos de COVID-19 en trabajadores

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Pertenecen al ramal Villa Ballester-Zárate. Se trata de cuatro empleados contagiados y otros dos internados que están esperando los resultados. La empresa se niega a realizar test a todo el personal de las cuadrillas de Escobar y Campana.

Desde La Izquierda Diario recibimos la denuncia de trabajadores del sector Vía y Obras donde se confirmaron 4 casos de coronavirus. A su vez, hay dos empleados, del mismo sector, internados en una clínica de la localidad de Zárate. En la cuadrilla de Campana se encuentran esperando resultados de los hisopados realizados. Pero en Escobar, la empresa incumple el protocolo y no realiza test a los trabajadores que tuvieron contacto con los infectados.

Estos casos se suman a los 7 confirmados la semana pasada en la Línea Roca.

En diálogo con La Izquierda Diario, los trabajadores denuncian que la empresa incumple la aplicación del protocolo de seguridad y prevención, poniendo en riesgo la salud del personal, la de sus familias y de cientos de miles de usuarios que utilizan el servicio. Asimismo, reclaman el mismo trato para los tercerizados, a quienes obligaron a seguir trabajando aún con los casos confirmados.

Uno de los trabajadores denunciantes sostiene que “la empresa lo único que hizo fue una desinfección del lugar, luego de varios días que un compañero presentaba síntomas. Toda la cuadrilla comparte baños, vestuarios y comedor, por lo que el virus rápidamente puede propagarse. Nosotros le venimos exigiendo al sindicato que se ponga a la cabeza de nuestro reclamo, que es tests para todos, hayan o no tenido contacto estrecho con los infectados, pero por ahora el sindicato no actúa diferente a la patronal.

Los trabajadores exigen que el sindicato se ponga a la cabeza de los reclamos para que se realicen con urgencia los test a todo el personal de los sectores ,tanto tercerizados como efectivos, y para todos los integrantes del grupo familiar cuya salud también están expuestas.Fuente: LaIzquierdadiario.com

Accidente con suerte. ¿Hubo negligencia?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Todo ocurrió el día martes 12 de Mayo en horas de la tarde en Cevil Pozo (Provincia de Tucumán) cuando una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. que estaba realizando maniobras en retroceso por la única vía disponible de la playa de maniobras, encontrándose al final de la vía una camioneta (bivial) de la empresa con personal de Vía y Obras que estaba trabajando en el lugar.

Al parecer, no es nada oficial, por versiones que nos llegó a nuestra mesa de redacción parecería que personal de VyO no habría avisado a control de su presencia en el lugar con la camioneta (cosa que siempre lo hace), y el personal de conducción al no tener información realizó la maniobra en retroceso y se llevó por delante al vehículo que se encontraba en la vía con tres personas a bordo, que salieron ilesas por milagro.

La camioneta, como se puede observar en las fotografías, quedó inservible. A todo esto, en el vehículo se encontraba un equipo soldador de gran tamaño que también resultó destrozado.

De lo que quedó del equipo soldador

Crédito de las fotografías a quién corresponda

Este equipo era nuevo, ya que había sido adquirido por la empresa N.C.A. el  día lunes pasado, o sea, que no alcanzó a debutar para realizar los trabajos para los que fue comprado.

Esperemos que este choque se aclare y salga a la luz para saber qué fue lo que verdaderamente pasó, si hubo negligencia de alguna parte o simplemente fue un accidente con mucha suerte.

Línea Urquiza Cargas: Siguen reparando la infraestructura de vía después de un grave descarrilamiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

Allá por mediados del mes de Febrero pasado, una formación cargada de raleo de la empresa Trenes Argentinos Cargas y que tenía como destino la Provincia de Entre Ríos, en forma accidental cayó uno de los bogies de un vagón produciendo un gran daño en la infraestructura de vía a medida que iba circulando, hasta que fue detectado por el personal de conducción del tren.

Rápidamente las cuadrillas de vía y obra de las bases Paso de los Libres, La Cruz y Santo Tomé se desplegaron y comenzaron con los trabajos, primeramente, para asegurar el paso de las formaciones.

Fotografías gentileza: Ferroviarios del Urquiza

Las fotografías son elocuentes y muestran el estado de destrucción de los durmientes que fue dejando a su paso el bogie descarrilado. Luego de asegurar el paso se comenzaron los trabajos para fortalecer nuevamente los pasos y puentes dañados en lo que consiste a trocha, reemplazo de durmientes, fijaciones y alineación. Hasta el dia de hoy ya se llevan más de 600 durmientes cambiados en la zona.

Continuamos con los descarrilamientos de formaciones ferroviarias

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Redacción Crónica Ferroviaria

La semana pasada se registraron otros descarrilamientos en distintas líneas ferroviarias, pero no los hemos publicado porque se iban a realizar las elecciones nacionales y decidimos el sábado y el domingo pasado no informar absolutamente nada.

Pero ya pasadas las mismas y teniendo nuevas autoridades a nivel nacional, lamentablemente tenemos que comunicar que en el día de hoy se registró un grave descarrilamiento con destrucción de material rodante chino y nacional e infraestructura de vía.

El mismo sucedió en cercanías de la estación Laboulaye, cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística) de la Línea San Martín se desplazaran destruyendo la vía y algunas tolvas pedreras de origen chino y nacional.

Lo que siempre decimos cuando suceden estos tipos de accidentes. No sólo se destruye el material y la vía sino que también deja al sistema de transporte ferroviario mal parado ante los clientes que confían en el ferrocarril para que le transporte su mercadería.

Creemos, desde CRÓNICA FERROVIARIA, que se debería replantear todo a nivel ferroviario. No se puede poner más servicios con grandes formaciones que circulen por una infraestructura de vía que se encuentra de regular para abajo y que no tenga el mantenimiento que corresponde.

No es que estemos en contra de que se pongan más frecuencias, al contrario, pero sí que cada vez que circule un tren, antes se realice una inspección de vía (hasta tanto se resuelva por el Estado Nacional la renovación o mejoramiento de la infraestructura de vía)  por parte de una cuadrilla ubicada entre estaciones separadas a 50 km. una de otra (como era antiguamente), seguramente muchos de estos accidentes se hubiesen evitado.

Crédito de las fotografías a quien corresponda

El tener más personal de vía y obra, no significa que sea un gasto para el erario público como cierta gente nos quiere imponer. ¡No!, amén de que le estamos dando trabajo a más personal, esto evitaría (bien controlado) estos descarrilamientos que sí son un GASTO PARA EL PAÍS EN TODO SENTIDO.

Pero bueno, hay que cambiar la mentalidad de dirigentes que desde la década de los 90 nos quieren vender algo que después es perjudicial para el sistema ferroviario como lo estamos observando hasta ahora.

¡¡¡Se va la primerita!!!

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Redacción Crónica Ferroviaria

No podíamos empezar la semana sin informar sobre lo que ya es un verdadero récord, que son los descarrilamientos de formaciones ferroviarias a lo largo y ancho del país donde circule un tren.

Foto gentileza Diario Democracia

La primerita de hoy se registró en la tardecita del día de ayer en la ciudad de Junín, cuando la locomotora de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín descarrilara en el cruce de las Avdas. Rivadavia y Alberti, ocasionando un verdadero caos de tránsito al verse interrumpidos los mismos por el tren accidentado.

Personal de vía y obra de Junín trabajo un par de horas para dejar expedita la vía para la circulación ferroviaria.

Otros más, y van....

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Redacción Crónica Ferroviaria

Justo cuando estábamos por cerrar las noticias del día de hoy, nos llegó la información que se produjo en horas de la mañana el descarrilamiento de un tren de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones entre las estaciones Garín del ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre.

A raíz de dicho accidente, estuvieron suspendidos los servicios de pasajeros entre las estaciones Victoria - Matheu - Capilla del Señor. Concurrió al lugar cuadrillas de vía y obra para dejar cuanto antes expedita la vía para cumplir con los itinerarios.

Crédito de las fotografías a quién o quiénes corresponda

Como se puede observar en las fotografías, la infraestructura de vía de esa zona se encuentra en pésimo estado, por lo tanto seguramente ese sería el motivo del descarrilamiento.

Asimismo, también tuvimos información que antes de ayer descarrilaron algunos vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en el Ramal C12 de la Línea Belgrano entre las estaciones El Galpón y Esteco, encontrándose en estos momentos libre la circulación de trenes por la zona.

Otros descarrilamientos más, y van....

No podía fallar. El primero de la semana

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

Ya la semana pasada teníamos conocimiento de algunos otros descarrilamientos que ocurrieron en las distintas líneas ferroviarias del país, pero que no hemos publicado porque no teníamos el material fotográfico como para ilustrarlas y los diarios de los lugares donde acontecieron dichos sucesos, como siempre, nada informaron al respecto.

El primero de la semana sucedió en el día de ayer cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de vagones tolvas cargados de clinker (mineral para fabricar cemento) circulaba a la altura del Km. 830 del Ramal C de la Línea Belgrano en la Comuna de Tapia (Provincia de Tucumán), descarriló tres vagones que se enterraron en el suelo arrancado rieles y durmientes.

Los conductores de la locomotora lograron aplicar frenos de emergencia y seccionaron la formación. Si bien lograron continuar con 12 vagones hasta el km 821 trasponiendo el Viaducto "El Saladillo" sobre el mismo ramal, una vez más hubo problemas ya que se abrieron los rieles y la locomotora General Motors (al parecer una GT 22 CU) que iba al frente de la formación, descarriló.

Por este motivo, el Ramal C de la Línea Belgrano se encuentra cortado al tráfico de trenes. En el lugar trabajan arduamente las cuadrillas de Vía y Obra de Trenes Argentinos Cargas y el personal de Mecánica de la UP Tucumán para restablecer el tráfico ferroviario, siempre y cuando no se vea obstaculizado por lluvias. Se espera el arribo de una grúa para agilizar los trabajos.

Como decimos siempre, un descarrilo más y van derechito al récord del año 2018.

Los descarrilamientos que se ocultan, pero que a la corta o a la larga siempre salen a la luz

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

Ya sabemos, y siempre lo decimos en CRÓNICA FERROVIARIA, que los descarrilamientos que se suceden en el país son a diario. Algunos se hacen conocer, pero muchos se callan por parte de las empresas y de los medios periodísticos, pero a nosotros a la corta o a la larga nos hacen llegar el material correspondiente, y como siempre lo damos a conocer.

Este hecho ocurrió el día miércoles 13 de Marzo pasado en la Provincia de Tucumán en el Ramal C de la Línea Belgrano, cuando el tren de carga Nro. 5005 de la empresa Trenes Argentinos Cargas con 15 tolvas pedreras de origen chino, descarrilaron 8 vagones y la locomotora Nro. 9777 (también china).

Al parecer, ya que no es oficial porque la empresa Trenes Argentinos Cargas nunca comunica sobre los descarrilamientos, el hecho se habría producido por un acto de vandalismo por el robo de eclisas. El tramo por donde circulan los trenes discurre por una zona "encajonada" por cerros y de frondosa yunga formando selva.

Dos de los vehículos siniestrados se incrustaron en la ladera de un cerro, por lo que las cuadrillas de vía y obra de la Base Tucuman CC y de Tafí Viejo tuvieron que intervenir a destajo con el aporte de una maquinaria vial abriendo accesos por fincas vecinas.

El ramal estuvo cortado por varios días, ya que los trabajos de despeje se vieron demorados por las constantes lluvias que afectaron la zona.

Obras de mejoramiento de la infraestructura de vía

Por otro lado, la empresa Trenes Argentinos Cargas ha iniciado tareas de mejoramiento de la infraestructura de vía entre las estaciones Tucumán CC y Tafí Viejo de la Línea Belgrano.

Para ello se han incorporado 40 trabajadores en vía y obra, y aunque no se hizo pública la modalidad de la contratación, trascendió que los nuevos empleados serían miembro de una "cooperativa" que pertenecería al gremio Unión Ferroviaria. El ramal ya se encuentra expedido para la circulación de los trenes.

¿Inseguridad o vaciamiento?.

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Redacción Crónica Ferroviaria

El sábado 16 de Febrero pasado, trascendió en el mundillo ferroviario tucumano, un llamativo robo de un importantes número de herramientas de mano ocurrido en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo.

Para ello, los cacos rompieron armarios y otros útiles de la planta. Los malhechores, según fuentes confiables, violentaron un portón lateral de la nave de producción (reparación de vagones) a la altura de la sección de corte y plegado de chapas, donde además de grandes máquinas hay armarios con herramientas de mano, de banco y otros útiles de los obreros que laboran en la fabricación de ferropartes.

El círculo en rojo muestra el lugar por donde podrían haber ingresado los ladrones

Los malvivientes levantaron una chapa del portón que da hacia el barrio de la Villa  Obrera (Avda. Independencia) separado por un muro de casi 20 mts. en desnivel. Una vez que ingresaron, comenzaron su raid delictivo rompiendo armarios y acopiando hacia el exterior, amoladoras de mano, desarmaron agujereadoras de banco y hasta un carretel de alambre de soldadura de equipo MigMag.

La voracidad de los ladrones, cual langostas de que todo les venía bien, los llevó a romper los armarios de toda la linea de corte plegado, matricería, ajuste y tornería mecánica fina.

Algunas de las cámaras de seguridad lograron captar a los inadaptados, que hicieron el día ante la ausencia de la guardia de la Policial Federal que al parecer no advirtió la presencia de los "visitantes".

Los "dueños de lo ajeno" tuvieron tiempo para ingresar a la bodega principal del taller y sacar 3 (tres) desbrozadoras para desmalezar y 5 (cinco) máquinas perforadoras de durmientes (tirafondeadoras) con motor a explosión que eran 0km., que habían llegado días pasados para equipar a las cuadrillas de Vía y Obras que comenzarían a trabajar en el mejoramiento de vía entre Tucumán CC y Tafí Viejo perteneciente a parte del Ramal C. Para ello, la empresa Trenes Argentinos Cargas avanzaba en el contrato por 6 meses de 40 jóvenes operarios para trabajar en dicha obra.

Máquinas perforadoras de durmientes (tirafondeadoras) con motor a explosión que eran 0km

Si bién los autores de este robo estarían ya identificados y serían dueños de un frondoso prontuario, entre ellos la muerte por golpes de un reconocido vecino de Tafí Viejo ya hace un tiempo, no es la primera vez que los talleres ferroviarios de Tafí Viejo son noticia lamentablemente por este tipo de hechos.

Recordemos que un ex- jefe fue apartado de sus funciones al frente de la planta por motivos aún no aclarados por la desaparición de contenedores y una vieja ambulancia Dodge .

Detrás de la locomotora Cockerill se observan los coches de pasajeros ex Línea Belgrano Sur que deberían de ser reparados y reacondicionados para formar parte del nuevo Tren ALMA y que quedaron abandonados

Las luces de alarma están encendidas ante la vertiginosa reducción de personal de 115 a 42 obreros que hoy solamente laboran en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo. El óxido, la maleza ganan día a día el terreno dentro del gigante de acero y es muy triste el espectáculo

Hay muchas preguntas que se hace la gente de Tafí Viejo. ¿Que dice a todo esto la empresa Trenes Argentinos Cargas y el Ministro de Transporte de la Nación?.  ¿Cómo se sacó lo robado del predio?. ¿La guardia policial no escucho nada?. El actual jefe de taller, ¿qué dice?. ¿Sabrá que también están desmantelando los coches Materfer ex Línea Belgrano Sur que ya hace más de tres años están parados en dichos talleres y que iban a ser reparados y remodelados por el nuevo Tren Alma?. ¿Serán detenidos los ladrones y se recuperará lo robado?. ¿Los gremios ferroviarios que opinan?

Tenemos noticias que el Secretario General de la seccional Tucumán de la Unión Ferroviaria se reuniría con los trabajadores de los Talleres Ferroviarios para hablar del tema, además de querer saber qué cuál es la opinión de la empresa Trenes Argentinos Cargas 

Santa Fe: Descarrilamiento. La historia vuelve a repetirse

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Redacción Crónica Ferroviaria

Parecería ser que la circulación de las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) tienen muchos inconvenientes al circular por la ciudad de Santa Fe, ya que durante estos últimos meses los descarrilamientos están a la orden del día.

Esta vez, el accidente ocurrió en inmediaciones de la calle San Martín y Pasaje Larramendi de la capital santafecina. Operarios de la empresa trabajó en el lugar para retirar los vagones que obstaculizaban la circulación. Asimismo, lograron de inmediato retirar aquellos vagones que se encontraban en calle 25 de Mayo y San Jerónimo.

Según un vocero de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Carlos Funes, contó al medio Aires de Santa Fe que "los descarrilamientos están atados al estado de la infraestructura de vía y en estos meses se acrecentaron debido a que estamos corriendo más trenes que antes" (?).

Creemos que si el tráfico de trenes aumenta en vías que están en regular a pésimo estado, lo obvio sería que las autoridades de la empresa envíen cuadrillas de vía y obra para revisar a diario el estado de las mismas, reparando y/o mejorando en los lugares que son críticos y no expresar que se debe a que ahora circulan más trenes. ¿Qué esperan que haya un accidente que cueste vidas humanas?.

Línea Roca: Sobre los trabajos en la Vía Circuito entre Berazategui y Sourigues

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Redacción Crónica Ferroviaria

Continuando con nuestra nota de fecha 04 de Septiembre pasado con el título "Línea Roca: ¡Ya era hora!. Después de tres años volverían los trenes de pasajeros a circular por la Vía Circuito", en la que informábamos que después de tres años de estar cerrado al tráfico ferroviario por obras de electrificación del ramal, en este mes de Septiembre se comenzaría a realizar los viajes de prueba o marcha blanca.

Nuestro amigo y colaborador Martín Lamónica, estuvo de recorrida por Villa España para observar de primera mano el estado en que se encuentran las obras de electrificación y de la infraestructura de vía.

Según nos comenta, "me encontré con varias cuadrillas de vías de la Línea Roca elevando el nivel de la vía para adecuarlo al andén de hormigón definitivo.

Por lo que pudo apreciar nuestro amigo lector, el sector está precaucionado para circular las formaciones a 12 km/h. Hablando con el personal comentan que los trabajos de renovación de vía, está todo igual que hace 3 años. La obra no está terminada, sólo se renovó la recta entre Villa España y Ranelagh (1.300 mts) y algunos tramos pequeños.

Río Negro: Formación de Tren Patagónico demoró llegada a Bariloche por derrumbe de piedras en las vías

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Redacción Crónica Ferroviaria

La formación de la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. que partiera de estación Viedma con destino a San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro) el día viernes 13 de Julio pasado, al llegar a un cañadón que se encuentra ubicado entre las estaciones Perito Moreno y Ñirihuau, con motivo de las últimas lluvias provocaron el deslizamiento de piedras sobre la infraestructura de vía lo que hizo que el convoy se detuviera gracias a la pericia de los conductores que pudieron frenar a tiempo el tren.

Fotografía gentileza Diario Río Negro

Según informaron fuentes ferroviarias al diario Río Negro, las lluvias de los últimos días provocaron un movimiento inusual de grande piedras en el kilómetro de vía 762, en la zona de un cañadón, ubicado entre Perito Moreno y Ñirihuau, a escasos kilómetros de Bariloche. “Había dos grandes piedras que se habían derrumbado y obstruían las vías. Por suerte el conductor de la maquina las alcanzó a ver y pudo frenar a tiempo.

"Se tardó casi una hora y media en poder quitarlas de las vías y continuar el viaje" afirmaron. Las mismas fuentes agregaron que para quitar las piedras del tendido férreo, luego de que se desenganchara de la formación ferroviaria, la locomotora comenzó a empujar las piedras, que se fueron partiendo en pedazos, hasta liberar las vías.

Siempre expresamos desde CRÓNICA FERROVIARIA que de estar activas las cuadrillas de Vía y Obras de cada línea ferroviaria, como era en la época de la ex empresa Ferrocarriles Argentinos, habría algunas cosas que se podrían evitar si las mismas existieran y realizaran el trabajo de inspección como antiguamente lo hacían, sabiendo la aproximación de una formación ferroviaria.

Pero bueno, los tiempo, a nivel ferroviario, cambiaron para mal.