EXTERIOR
La
información sobre las dificultades para la circulación de los trenes en el
estratégico tramo de vía férrea entre la localidad de Pintado (departamento de
Florida) y Rivera, revelan la enorme distancia que suele existir entre los
reiterados anuncios gubernamentales y la realidad (El País, 20 de junio).
Hace un año, la Corporación Ferroviaria
completó los trabajos de recuperación de aquel tramo a un costo de 60 millones
de dólares, sacados del bolsillo del contribuyente uruguayo. En estos días, los
representantes del sindicato ferroviario, la Unión Ferroviaria,
explicaron en la Comisión
de Transporte de la Cámara
de Senadores que antes de las obras, en ese sector de la red de AFE, que estaba
en muy mal estado, se aplicaban alrededor de 42-43 precauciones. Cuando se
entregaron las obras se aplicaban seis precauciones, debidas a problemas con
las señales en algunos pasos a nivel.
Hoy, un año
después, ya existen 27 precauciones en un tramo de algo más de 300 kilómetros. El
representante gremial explicó que "se hizo una renovación, se gastaron US$
60 millones y tenemos alrededor de 13 o 14 precauciones menos, por lo que la
realidad no cambió mucho y simplemente se cambiaron de lugar las precauciones
que teníamos".
En el
lenguaje de los ferroviarios, una precaución es un punto de la vía donde el
maquinista debe reducir la velocidad del tren, en algunos casos a veinte
kilómetros por hora. Cuando se inauguró el tramo renovado, la velocidad
indicada era de 40
kilómetros por hora.
Los
representantes de la
Unión Ferroviaria explicaron que "en los meses que
pasaron, con la revisión de nuestros compañeros -que son los encargados de
hacer esa tarea actualmente- se encontraron deficiencias en la vía como
torceduras y golpes muy importantes y lugares donde faltan muchos
durmientes". A lo que se agregan los más de quinientos vagones cuyas
ruedas padecen de una condición llamada "pestaña fina" (AFE no tiene
dinero para comprar los repuestos que necesita, y, si los comprara, carecería
del personal para cambiar las ruedas).
El presidente
de AFE explicó en la Comisión
del Senado que se está realizando un relevamiento de toda la línea a Rivera y
que se habían "detectado algunas situaciones que debemos corregir".
La línea, con una longitud total de 556,3 kilómetros
representa casi un tercio de la extensión de la red en explotación (1640,9 km).
AFE recibe un
subsidio anual de Rentas Generales que asciende a 21,6 millones de dólares. Se
estima que se necesita una inversión de 435 millones de dólares de aquí hasta
el 2014 (¡dentro de dos años!) para cumplir con los proclamados ambiciosos
objetivos de renovar el sistema ferroviario.
Pero, en
contraste con esos anuncios nos encontramos con los hechos que incluyen las
malas condiciones en uno de las principales tramos del sistema; que el más
joven de los trabajadores de las cuadrillas de mantenimiento tiene 46 años; que
AFE suspendió el uso de los coche motor Brill 60 cuya fecha de fabricación data
de 1937; la supresión de los servicios de pasajeros a Sudriers, San José y
Florida; y la advertencia que hace el presidente del directorio del ente, de
que "es importante además entender que en el actual contexto, AFE no está
exenta de nuevas situaciones de ajuste que impacten negativamente y generen
perjuicios involuntarios a nuestros usuarios".Nota Editorial El País
Digital
Fotografía gentileza: AFE
Fotografía gentileza: AFE
