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“Están decidiendo qué tren vas a tener por 50 años más en Argentina”, grita a los cuatro vientos el especialista Jorge Mendonça desde AIMA, una organización que impulsa el transporte multimodal y, especialmente, un ferrocarril que integre a pasajeros y PYMES.
Mendonça alerta que Argentina se dirime entre dos modelos que “achicarán la oferta ferroviaria” y le pide a los gobernadores y al Presidente que consideren una tercera alternativa, la opción 5F, “rentable y para todo el País”, asegura.
Esos dos modelos cuestionables son el “Open Access”, que según Mendonça reduce la red y quita más oportunidades en el interior, no resuelve lo metropolitano y no transporta pasajeros ni pymes en el interior; y la “Concesión vertical monopólica”, que “restringe su interés a pocos ramales y clientes, tampoco resuelve lo metropolitano, y no transporta pasajeros ni pymes en el interior”.
Mendonça impulsa una tercera opción: el Modelo Ferroviario Integrado 5F, convencido de que “asegura movilidad y logística en toda la red, facilitando la generación de puestos de trabajo en todo el País, atendiendo pasajeros, pymes y megacargadores”.
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“Luego de que el Gobierno de Argentina suspendiera la licitación del ferrocarril de cargas en diciembre de 2025 con la promesa de adecuar la misma para que «encaje» la oferta de un ferrocarril extranjero ‘que solo invertirá si es ferrocarril vertical monopólico, acaba de anunciar que en Abril se publicará la licitación para que los interesados opten o por «open access» o por «concesión vertical monopólica»”, explica Mendonça.
Desde el equipo de AIMAS y otras organizaciones y especialistas observan graves pérdidas de capacidad en logística y movilidad por 50 años, de concederse alguna de las opciones, e insisten en que Gobernadores y Gobierno Nacional analicen la propuesta Modelo 5F que “sí es rentable y expande la capacidad del territorio económico por 100 años”.
Más incisivo aún, Mendonça define que “intendentes y Gobernadores deben decidir entre dos modelos que prohibirán los trenes de pasajeros y no atenderán a las pymes, y otro que basa su negocio en atenderlos (el 5F)”, y remarca el contraste laboral en juego: “Unos pocos miles de puestos de trabajo con algunos actores actuales, frente a millones de puestos de trabajo para jóvenes en todo el País”.
Mendonça explica que la opción “Open Access” implica que “se repartirán los trozos de la red y de los equipos entre muchos actores priorizando unos pocos ramales casi exclusivamente para atender granos hacia Rosario (a lo que se sumarán crisis legales diarias por el modelo open access, que es inviable)”.
Mientras que la otra opción cuestionada, la “Concesión vertical”, conlleva que habrá “un concesionario monopólico, similar a lo que ya tenemos un poco más prolijo y concentrado solamente en muy grandes cargadores (mineros y granos)”.
Y Mendonça concluye: “En ambos casos quedará definitivamente prohibido el transporte de pasajeros y la red quedará en el 20% de lo que tuvimos. Los camiones son planteados como la competencia a suplantar, y las pymes y localidades intermedias quedarán fuera, salvo gobernadores y Presidente opten por analizar e implementar el Modelo 5F”.
De qué se trata el Modelo 5F
“Los gobernadores y el Presidente de Argentina tienen una tercera opción en expediente: el Modelo Ferroviario Integrado 5F (Que fue ingresado el 31/12/2025 a la ventanilla electrónica del Gobierno Nacional), y que 23 de 24 gobernadores disponen en sus oficinas desde Enero de 2024”, insiste Jorge Mendonça.
“5F es el tren todos los días en todo sitio para todo cliente y pasajero, con la logística del camión como el 100% del músculo comercial. De comprenderlo y fallar positivamente, en el primer trimestre de 2027 Argentina comenzará a ver inversiones por $50.000 millones durante 15 años en el ecosistema integrado camión – tren (+ barco y puertos)”, se entusiasma Mendonça.
“5F es muy simple”, dice, y enumera:
Se soporta en los trenes de pasajeros mixtos que aseguran que un solo vagón sea buen negocio en cualquier punto de la red en la alianza camión – tren (en todo pueblo o metrópoli, el pasajero, las pymes y los megacargadores serán un buen negocio);
La logística terrestre es el 100% del músculo comercial detrás de la locomotora (Compiten los negocios, no los trenes, y el camión es el cliente del ferrocarril y principal inversores del ecosistema integrado);
La micro logística metropolitana, en la que la distribución y e-commerce a bordo de todos los trenes del AMBA asegurará su rentabilidad (mientras un pallet del Mercado Central o un paquete llegan en menos de 3 horas, los trenes metropolitanos pasan a ser más, mejores, rápidos y rentables);
«Pasar de un Fiat 600 a una Sprinter»: Reconstrucción total en 15 años unificando trocha (ancho de vías) y reconectando con todos los países vecinos, puertos y puntos de frontera (La única forma en la que será rentable con rápida recuperación de la inversión, es que pasemos al máximo estándar del Siglo XXI -abandonando los estándares del Siglo.Fuente:ElEntreRíos.com
