EXTERIOR
Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
4 de octubre de 2012
PERÚ: ¿QUÉ DIRÍA BOLOGNESI". ABANDONAN FERROCARRIL TACNA - ARICA
EXTERIOR
Por falta de
presupuesto y la priorización de un proyecto de inversión, la estación del
ferrocarril Tacna-Arica se encuentra paralizada y corre el riesgo de
desaparecer. Los rieles y durmientes de la vía férrea que inició su actividad
en 1856 para conectar las dos ciudades fronterizas de Chile y Perú están muy
deteriorados.
PROBLEMAS. El autovagón de la estación del ferrocarril de
Tacna realizó su último recorrido el 20 de marzo de este año, en vista que el
paso de un cargador frontal de la empresa Arunta dañó un tramo de 50 metros de la línea
férrea en el sector de Magollo.
El gobierno
regional de Tacna, entidad que regenta la estación, inició un proceso judicial
mediante su procuraduría para que la empresa pague por los daños de las piezas
del tramo (150 tirafondos y 50 durmientes), valorizadas en $7000, hecho que no
se concreta hasta el momento.
Pero esta no
fue la primera vez que dejó de funcionar la estación. En febrero de 2011
también dejó de operar durante cuatro meses al detectarse que no contaba con
licencia ni autorización para funcionar.
Adicionalmente
a ello, se determinó que los conductores del autovagón no tenían brevete, hecho
que tuvo que ser regularizado, comentó el subgerente de Promoción a las
Inversiones y Exportaciones del GRT y actual administrador de la estación
ferroviaria, Orlando Ángulo Blanco.
ABANDONO. El funcionario explicó que no solo el tramo dañado
sería el único obstáculo para que vuelva a operar la estación del tren, al
sostener que la línea férrea, de 62 kilómetros , está sumamente deteriorada por
falta de mantenimiento. El último que se le dio fue hace más de diez años.
"Hay que
cambiar durmientes, rieles y tirafondos en diferentes puntos de la línea, lo
cual suma unos 8
kilómetros . Estos están ubicados en la zona urbana de
Tacna. Para ello se requiere S/. 8 millones, que no disponemos",
manifestó.
Para Ángulo,
el mantenimiento de algunos tramos de la vía no solucionaría el problema, ya
que por su mal estado no soportaría el peso de varios vagones si fuera puesto
en operatividad la locomotora que se encuentra dentro de la estación
ferroviaria. "La locomotora se puede reparar cambiando la tarjeta y motores
para jalar tres vagones y carga, pero el estado de los rieles lo haría
colapsar", anotó.
DINERO. Ante ello sugiere que debe renovarse toda la
línea férrea, lo que demandaría una inversión de S/.3.5 millones por km,
requiriéndose en total unos S/.217 millones para realizar dicho cambio.
Ángulo
considera que la inversión debería ser ejecutada por una entidad privada o el
gobierno central, y para ello se debe elaborar un proyecto. Mientras tanto, la
estación seguirá cerrada.
Sostiene que
para el GRT el desembolso no sería rentable, pues hay que recordar que se
cobraba S/.10 por boleto y diariamente unas 120 personas utilizaban el servicio
del ferrocarril. Estas dejaban un ingreso al día de S/.1200. Si se tiene en
cuenta que la estación funcionaba seis días a la semana, se deduce que
mensualmente generaba ingresos por S/.28,800 en promedio.
RIESGO. Al dejar de operar la estación del ferrocarril, se
corre el riesgo de que ésta pueda desaparecer o ser invadido el terreno por
donde están fijados los rieles ante el crecimiento de la población.
Esto podría
ocurrir en Arica, donde algunos predios se instalan cerca de la vía férrea, sin
respetar los 50 metros
de distancia que deben existir entre edificaciones y rieles.
Por
trascendidos se sabe que dentro del plan de desarrollo urbano de Arica se ha
contemplado la habilitación urbana cerca de algunos tramos de la vía férrea.
El
funcionario regional es consciente de este riesgo, pero asegura que,
legalmente, los chilenos no deberían construir viviendas sobre el trazo de la
línea férrea, ya que esta es de uso exclusivo y a perpetuidad para el Perú,
como quedó resuelto dentro del Tratado de 1929.
DETERIORO. Por su parte, el presidente de la Cámara Regional de
Turismo (Caretur), David Rendón Cohaila, lamentó el estado de abandono de la
estación del ferrocarril al indicar que ese medio de transporte era empleado
por los tacneños debido a la rapidez en los controles de Aduanas en comparación
con los que se ejercen en los puestos fronterizos de Santa Rosa (Tacna) y
Chacalluta (Arica).
Pero Rendón
también se quejó por el mal estado del Museo Ferroviario, de donde se han
sustraído bienes como válvulas, silbatos de locomotora, fuelles de cuero y
piezas de cobre, sin que hasta el momento hayan sido devueltos. Señaló que se
sabe que dichas piezas estarían siendo comercializadas en el mercado negro
debido a su valor histórico. También lamentó el deplorable estado de los
ferrocarriles y vagones históricos que lucen deteriorados.
Al reclamo se
sumó la directora regional de Cultura, Ingrid Caferatta, quien mostró su
preocupación por el estado de los vagones históricos y el museo, y no descartó
que el Ministerio de Cultura intervenga el recinto por ser un monumento
histórico.
PROYECTO. Ángulo dijo que los robos reportados son
investigados y las personas involucradas fueron denunciadas por la región.
Entre las pérdidas destacó dos calderas de 5 toneladas de peso cada una, por lo
que resultó extraño que nadie se diera cuenta de su salida en la anterior gestión
del GRT.
El Ministerio
de Comercio Exterior y Turismo, mediante el plan Copesco, realizará la
remodelación y acondicionamiento turístico de la estación del ferrocarril
Tacna-Arica, para lo cual invertirá S/.15 millones. "Los estudios de
preinversión deben ser culminados a fines de este año y el próximo se debe
iniciar el proyecto", informó el administrador de la estación del
ferrocarril.
RECINTO. El Museo Ferroviario Nacional de Tacna conserva
la arquitectura de la estación del ferrocarril; destaca por el uso de fierro
fundido y madera. El museo cuenta con tres sectores: la Sala Histórica
Documental, donde se conservan documentos y diarios de la época que certifican
la existencia y vigencia del ferrocarril Tacna-Arica, fotografías y una muestra
de filatelia.
En la
denominada Sala Perú se muestran piezas ferroviarias y fotos de la evolución
del ferrocarril. También se ubica la Sala Tacna-Arica
constituida por maquinaria, ferrocarriles y vagones antiguos.
Región Tacna evalúa concesionar vía peruana
Ante la
carencia de fondos para realizar el cambio de rieles de los 62 kilómetros de la
vía férrea, y para el mantenimiento a la estación del ferrocarril Tacna -
Arica, el gobierno regional de Tacna daría en concesión el recinto para que sea
administrado por una empresa privada.
PROPUESTA. El presidente (e) del GRT, Frankie Kuong, sostuvo
que esto fue conversado con el presidente Tito Chocano y se pediría a
ProInversión seleccione a la empresa que pueda realizar el mantenimiento y
poner en operación la estación ferroviaria.
"No se
realiza mantenimiento a la vía férrea desde 1964 y por ello no se puede
reclamar que solo sea un problema de ahora, esta vía es rentable ya que el
control de migración y aduana es más rápido para los viajeros y esto se tiene
que aprovechar", sostuvo.
RIESGO. Precisó que es urgente iniciar los trabajos de
mantenimiento para evitar que la vía férrea desaparezca en Arica (Chile) como
ocurriera con parte del terreno del Chinchorro, que fue expropiado a pesar de
ser de propiedad peruana.
"Si no
opera el tren, se corre el riesgo que los rieles sean retirados por las
autoridades de Arica para ser usados como parte de su plan de expansión
urbana", anotó.
DEJAN FUERA. Contó que el consulado de Perú en Arica tuvo la
intención de preparar un proyecto para realizar la habilitación del muelle y el
puerto de Perú en dicha ciudad, pero no consideró el mejoramiento del servicio
del ferrocarril.
Añadió que el
Ministerio de Relaciones Exteriores y el gobierno central deberían priorizar la
operación del ferrocarril, ya que este fue solicitado dentro de los acuerdos
del Tratado de 1929 para el transporte de personas y mercadería entre Tacna y
Arica. "Vamos a tener una reunión la próxima semana para ver qué haremos
con el servicio del ferrocarril", informó la autoridad regional.
PARALIZADO. Como se recuerda, el administrador de la estación
del Ferrocarril Tacna - Arica, Orlando Ángulo, manifestó que se requería un
presupuesto de S/. 217 millones para el cambio de los rieles y durmientes
deteriorados en los 62
kilómetros de la línea férrea que conecta las dos
ciudades fronterizas.
El
funcionario dijo que el GRT no disponía de presupuesto para el mantenimiento y
recomendó que lo realice el sector privado o el gobierno central. La estación
deja de percibir al mes un promedio de S/.28,000.Correo
PARAGUAY: VOLVERÁ EL TREN TURÍSTICO
EXTERIOR
El tren
turístico que dará paseos en el tramo Luque-Areguá podría volver a funcionar
este verano, según anunció a ABC Color el presidente de Fepasa, Marcelo Wagner.
Los trabajos ya se iniciaron y durarían aproximadamente un mes y medio.
Aunque no
quiso arriesgarse a dar una fecha exacta, el titular de Ferrocarriles del
Paraguay S.A., Marcelo Wagner, anunció que las obras con miras al regreso de
los paseos en el tren turístico volverán a ponerse en marcha el verano próximo.
“El día
preciso dependerá de los ingenieros y de los constructores que están a cargo de
la obra, porque es un trabajo muy duro que normalmente lleva un mes y medio”,
expresó Wagner.
Aclaró que,
según sus cálculos, el servicio turístico solo estará disponible una vez por
semana, considerando la vieja estructura del tren que no soportará tanto
trajín.
“Lo ideal es
que se tenga un tiempo prudencial para el mantenimiento, porque no podemos
cargarlo demasiado”, advirtió.
Anteriormente,
el denominado “Tren del Lago” realizaba sus recorridos desde la estación del
Botánico de Asunción hasta la de Areguá. Sin embargo, desde que el puente que
cruzaba el arroyo Ytay se derrumbó y posteriormente se robó en el 2009, ese
tramo dejó de operar.
Por tal
motivo, el tramo a cubrir solo será desde la ciudad de Luque hasta Areguá.
Los próximos
15 días serán cruciales para el proyecto de nuevo ferrocarril
Informes
recogidos ayer indican que los próximos 15 días serán clave para tener un nuevo
sistema de trenes. La
Coop. Ferroviaria y sus socios europeos evalúan con el
Gobierno la posibilidad de iniciar los trabajos este mismo mes, mientras que
hoy se darán aclaraciones oficiales sobre el dominio ferroviario a ser cedido
para la autopista Ñu Guasu.
Fuentes
cercanas a la
Cooperativa Ferroviaria admitieron ayer ante consulta de
nuestro diario que siguen avanzando las conversaciones con el Gobierno a fin de
acordar los detalles previos a la puesta en marcha de la construcción de un
nuevo sistema de trenes en el país, que está previsto en principio para este
mismo mes.
Hoy existen
dos fechas posibles para el acto simbólico: el próximo miércoles 17 y el
domingo 21. En el primer caso, porque ese día se cumple el plazo de un mes
solicitado en setiembre pasado por los socios europeos de la Cooperativa para
retornar al país con sus ingenieros y poner manos a la obra.
Por otro
lado, hay una fecha histórica para el ferrocarril paraguayo, el 21 de octubre
de 1861 –según las fuentes–, en que rodó la primera locomotora entre Asunción y
Luque, por lo que la opción del día 21 también es válida.
Hay otros
temas en suspenso referidos a este proyecto, pero que son asuntos que
corresponden directamente al Gobierno, dijeron, dando a entender que son los
que se relacionan con el dominio ferroviario –de 6,5 km de longitud y 40 m de ancho– que será cedido
en la zona de Ñu Guasu para la nueva autopista Luque-Asunción, que podría
afectar el proyecto del nuevo tren.
También se
debe asegurar por parte del Gobierno que la Entidad Binacional
Yacyretá (EBY) reconstruya el tramo Gral. Artigas-Encarnación, en compensación
por las vías y estaciones afectadas por el embalse de la represa.
Contrato de mandato
A finales de
2010, Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) firmó un acuerdo de mandato con la Coop. Ferroviaria ,
y esta a su vez suscribió en enero de 2011 un convenio de financiación con el
consorcio europeo “R&M Financial Engineers and Trust AG”, que se
comprometió a administrar el proyecto y a ceder el fondo necesario (se calcula
que serían necesarios hasta US$ 600 millones) para reponer el sistema de
trenes.
En esto no
estará comprometido el aval del Estado, pero sí se dará a cambio una concesión
de la explotación del ferrocarril por 20 años, plazo ampliable al doble en el
caso de que no se pudiera recuperar la inversión.
Aclaraciones oficiales
Contacto desde Austria
Los trámites
habían quedado un tanto estancados en los últimos meses del gobierno anterior,
en parte por la indisimulada oposición del titular de Fepasa, Marcelo Wagner,
quien cree que el acuerdo suscrito (contrato de mandato) no da suficientes
garantías al Estado. Tras el cambio de gobierno, “R&M” envió el 7 de agosto
último una carta al presidente Federico Franco a través de su apoderado legal,
el senador austriaco Richard Schenz, quien depositó la nota en la Embajada paraguaya en
Viena. El Gobierno respondió el 6 de setiembre pasado, reiniciándose el
contacto en pro de un nuevo tren.ABC Color
ESPAÑA: LA INDUSTRIA FERROVIARIA ESPAÑOLA CAERÁ UN 15% ANUAL HASTA 2014
EXTERIOR
La industria
ferroviaria instalada en España verá reducida su actividad en un 15% anual
hasta 2014, y no volverá a crecer hasta 2015, para cuando se estima una
progresión del 8%, según un informe elaborado por Roland Berger para la
patronal ferroviaria europea UNIFE.
La industria
ferroviaria instalada en España verá reducida su actividad en un 15% anual
hasta 2014, y no volverá a crecer hasta 2015, para cuando se estima una
progresión del 8%, según un informe elaborado por Roland Berger para la
patronal ferroviaria europea UNIFE.
La firma
estima que, no obstante, el sector no alcanzará los niveles de actividad que
registraba antes de la crisis hasta el horizonte de 2017.Roland Berger estima
que estas proyecciones son "reflejo" de los anunciados descensos en
el ritmo de construcción de nuevas infraestructuras ferroviarias.
Así, el
estudio indica que el futuro de las plantas ferroviarias ubicadas en España
pasa por la prestación de servicios, segmento que progresará una media anual
del 3% en los próximos seis años. En este sentido, considera que este
crecimiento podría incluso acelerarse en función del grado de apertura a la
competencia del transporte en tren.Europa Press
UGOFE INFORMA: SIN TRENES ELÉCTRICOS EN LA LÍNEA ROCA
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
La falla fue causada al romperse el mecanismo de toma de electricidad de
un tren, denominado pantógrafo, el cual arrastró y cortó el cable de provisión
de energía que abastece a las formaciones.
Estación TEMPERLEY - Foto. Pablo Salgado
Empleados de UGOFE trabajan ahora para reparar las estructuras dañadas y
restablecer el servicio lo antes posible, si bien se reconoce que este tipo de
trabajos suelen insumir mucho tiempo para solucionar los desperfectos.
Adicionalmente, la empresa ha dispuesto circular servicios diésel entre
Constitución y Temperley con las formaciones de ese tipo que están disponibles,
aunque se estima que no podrán satisfacer la demanda de la hora pico.
En forma condicional circulan también trenes eléctricos entre Llavallol
y Ezeiza y entre Burzaco y Glew-Alejandro Korn como paliativo menor a la falta
de conexión completa entre terminales y Constitución.
En cuanto a los servicios diesel hacia y desde La Plata , Bosques,
Ezeiza-Cañuelas y Haedo-Temperley se prestan según los diagramas establecidos.
3 de octubre de 2012
LA VERDAD SOBRE EL FERROURBANO DE CORDOBA
CARTAS DE LECTORES
Señor Director de Crónica Ferroviaria
Lo expuesto por Diego Marconetti en una nota sobre el Tren de las
Sierras publicada en la Voz
del Interior (http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/nadie-sabe-ni-contesta-sobre-servicio),
expresa la sensación popular que nuestro aparato estatal sostiene un sistema
corrupto desde hace más de 20 años. Los últimos 10 son patéticos y atentan
contra el ejercicio republicano en todo el país.
Tanto la
Municipalidad y Provincia de Córdoba, Secretaría de
Transportes de la Nación ,
Poder Ejecutivo Nacional, Organismos ferroviarios y todo ámbito oficial y
privado, manejan pésimamente y a discreción el ferrocarril en la Argentina y encaran
indebidamente todas las iniciativas llevadas a cabo en materia ferroviaria. En
realidad hubo más omisiones, deliberadamente cometidas, para tapar lo que por
detrás de las leyes, decretos y resoluciones ha favorecido el manejo turbio y
corrupto de estos servicios. Esto es simplemente estafas al patrimonio nacional
y malversación de fondos públicos reiteradas y calificadas.
Explico: No hay un plan ferroviario nacional, menos provincial, mucho
menos municipal que ha permitido al régimen gobernante pergeñar negocios
corruptos e ilegales con contratistas, empresarios y funcionarios
inescrupulosos. En Córdoba hay cientos de km de ferrovías no usadas y muchas
estaciones abandonadas sin atención responsable. ¿Nadie se preocupa por esto?.
¿Quién deja hacer o no cumple con su deber?.
Estación COSQUÍN - Foto: Carlos A. Salgado
Todas las iniciativas ferroviarias emprendidas (desde 2003 en adelante)
han sido del Estado Nacional por razones electoralistas o para fines corruptos.
Hoy no funciona ningún servicio ferroviario promocionado a tambor batiente. La
incapacidad intelectual de los organismos ferroviarios no permite planificar
nada serio en esta materia. Resultado: obras e infraestructuras inoperables y
carentes de seguridad funcional. Constan cientos de ejemplos en toda Córdoba y
en el país. Ni hablar de los recursos humanos que deben atender esto.
Lo peor de la corrupción reinante es que el Ferrourbano de Córdoba es la
pantalla para cobrar subsidios de dudosa justificación. Cientos de miles pesos
por día cobran algunos empresarios de nuestra provincia por un servicio
ineficaz e inexistente. Uno de los culpables directos de esta situación fue Daniel Giacomino, quien deliberadamente omitió su obligación
como “soldado-intendente” para permitir montar esta estructura malversadora
ilegal. No tuvo ninguna acción pública en el uso del Ferrourbano de Córdoba.
¿cómo denunciar esto? Algunas sospechas: los empresarios de ómnibus de nuestra
ciudad, festejaron y festejan alegres “esta buena mano” del soldado-intendente
para que el tren urbano circule vacío, para que sea la vergüenza ferroviaria en
Córdoba y pagado por todo el pueblo.
Ing. Román Ballesteros
2 de octubre de 2012
MISIONES: "QUEREMOS LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
En una noche fresca (algo raro en la ciudad de Posadas) el sábado 29 de Septiembre se llevó a cabo en pleno centro de la capital misionera, el acto convocado por las Organizaciones Sociales, Usuarios y Trabajadores del Tren de pasajeros "El Gran Capitán", en la que se hizo presente un centenar de personas, entre las que se encontraban dirigentes políticos, diputados provinciales y concejales de distintos partidos, así como representantes de varias ONG, de la Diócesis de Posadas, de Paraguay y público en general, todos reclamando a las autoridades nacionales y provinciales, la pronta reactivación del servicio de trenes de pasajeros que estuviera concesionada a la empresa Trenes Especiales Argentinos (T.E.A.) y prestaba servicios desde Posadas a Federico Lacroze (Buenos Aires).
Los oradores en general, amén de pedir por la vuelta del tren de pasajeros El Gran Capitán, se preguntaban porqué el Estado que tanto se hace llamar "Nacional y Popular" y que dice bregar por los más humildes, permitió que se sacara la concesión a la empresa TEA que prestaba un servicio que era usado generalmente por personas de bajos recursos, que les facilitaba al grupo familiar con boletos a valores sociales, viajar por toda la Mesopotamia, hasta el pueblito más humilde donde realizaba parada este convoy insignia del Ferrocarril General Urquiza.
En el público presente, notamos mucha bronca y tristeza. El enviado especial de Crónica Ferroviaria pudo charlar con varios de ellos que fueron usuarios de ese tren de pasajeros. Por ejemplo, Mirta nos dijo: "Desde que sacaron el tren no pude más ir a visitar a mi familia en Monte Caseros, ni ellos venir para el casamiento de mi hija porque el ómnibus les cobraba casi tres veces más de lo que salía en El Gran Capitán". Por su parte, Agustín nos dijo: "Tuve oportunidad de hacer el viaje en esa porquería (sic) de tren que pusieron cuando sacaron el de T.E.A.. Mire señor, mi señora y yo sufrimos lo que nunca. Fuera del convoy hacía más de 30º de calor y dentro sin aire acondicionado hacía el doble. La gente iba toda descompuesta y nos cobraron el doble del valor que lo hacía T.E.A. donde se viajaba mil veces mejor". Para Hernán, un joven misionero que viajó varias veces a visitar a sus hermanos a Buenos Aires, simplemente nos dijo: "¿Sabrá la señora Presidenta de la Nación esta injusticia que están haciendo con toda la gente de la Mesopotamia donde hoy no hay un tren de pasajeros para transportarnos y tener que pagar fortuna para viajar en ómnibus?. ¿Pensará que todavía El Gran Capitán está funcionando?".
Cuantas preguntas que todavía los que tienen el poder de contestarlas parecería ser que se hacen los tontos y mirasen para otro lado. Total, como nos dijeron varios de los presentes, "ellos viajan en avión y miran al mundo desde arriba. Nosotros los pobres no tenemos derecho a nada". ¡Qué triste!. Pero cuanta verdad.
Concejo Deliberante de Posadas aprobó proyecto de resolución
En última sesión del Concejo Deliberante de Posadas se aprobó un proyecto de resolución que insta al intendente de Posadas a realizar las gestiones ante las autoridades provinciales y nacionales para pedir la reactivación del servicio férreo de pasajeros Posadas – Buenos Aires. El servicio no funciona hace varios meses.
El Concejal Damiani explicó en Radio Libertad que “no se sabe bien las causales por las que se dejo de prestar el servicio”. Recordó que durante la década del 90 se abandono toda inversión en el servicio de traslado de pasajeros por las vías férreas. Pidió que se hagan inversiones en el sector para vincular a la provincia con todo el país.
“Es importante la reactivación y además concretar la reunificación del servicio con el Paraguay para mejorar el trafico de los vecinos hacia el vecino país” indicó Damiani
INFORME SOBRE TREN DE PASAJEROS PLAZA CONSTITUCIÓN - 25 DE MAYO - BOLÍVAR
ACTUALIDAD
Gacetilla de prensa de la empresa FERROBAIRES
La empresa Ferrobaires comunica que el servicio Nro. 357/358 que une Plaza Constitución - 25 de Mayo - Bolívar y viceversa, ha sido suspendido MOMENTÁNEAMENTE por tareas de mantenimiento del convoy, y el mismo será restablecido a la brevedad.
Tren de pasajeros "El Bolivar" en Plaza Constitución
Para esta gestión la seguridad de los pasajeros y de los trabajadores es prioridad, razón por la cual lamentamos los inconvenientes ocasionados por esta situación.
AUDIENCIA PÚBLICA "RECUPEREMOS EL TREN". AMPLIA PARTICIPACIÓN DE EXPERTOS FERROVIARIOS
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
En el Senado de la Nación, desde las 13, se sucedieron las exposiciones sobre el sistema ferroviarios de la Argentina en la Audiencia Pública convocada por los senadores y diputados de la UCR.
HACIA UNA POLÍTICA NACIONAL DE REACTIVACIÓN DEL TREN
El encuentro que se llevó adelante en el Salón Illía del Congreso, las voces de la industria, trabajadores, usuarios, especialistas e incluso, víctimas de las más dramáticas tragedias que la falta de mantenimiento han provocado en los últimos años, dieron su visión del colapso del sistema y ofrecen sus proyectos de reactivación.
Para iniciar la Audiencia el vicepresidente del Senado, Gerardo Morales, destacó que “este es un debate que nos debemos desde el desguace de los 90. Es imprescindible analizar la matriz de transporte ferroviario”, y agregó que “el deterioro de la industria ferroviaria se suma al abandono y precariedad a la que se enfrentan cada día los usuarios”.
Morales describió la fuerte caída de las condiciones en las que se encuentra el sistema, tanto de cargas como de pasajeros y la incidencia de los millones en subsidios que el Estado nacional otorga a los concesionarios. “Miles de millones de pesos en subsidios ha profundizado el deterioro, junto a la decadencia del sistema de regulación y control nos obliga a poner en debate la situación el sistema ferroviario y proponer políticas públicas para su reactivación”, agregó el jujeño.
Por su parte, el titular del Bloque de Diputados de la UCR, Ricardo Gil Lavedra destacó que es necesaria “una política seria, sustentable, sostenida y decente en materia de transporte ferroviario”, y sostuvo que, “la cuestión de tener políticas públicas en materia de transporte tiene que ver con el desarrollo, pero también tiene que ver con la seguridad”.
Con la presencia de los diputados nacionales Juan Pedro Tunessi, María Luisa Storani y Miguel Bazze; y los senadores Emilio Rached y Ernesto Sanz, junto al presidente del Comité Nacional de la UCR, Mario Barletta, comenzaron los expositores representantes de la industria, los usuarios, los trabajadores o especialistas en la materia: José Barbero de la USAM, Elido Veschi de APDFA, Lucio Castro de CIPPEC, Jorge Kohon, consultor del BID, Maximiliano Velázquez de CETRAM, Carmen Polo del Instituto del Transporte de ANI, entre otros.
Para las 16, el secretario El secretario de Política Nacional de Transportes del Ministerio de Transportes del Brasil, Marcelo Perrupato e Silva explicó la situación en su país.
El secretario de Política Nacional de Transportes del Ministerio de Transportes del Brasil, Marcelo Perrupato e Silva: expuso sobre el proyecto ferroviario del gobierno de Dilma Russeff, fue presidente de GEIPOT y hasta hace poco coordinador de la Logística y Transporte Nacional. Es consultor y uno de los ingenieros del Centro de Excelencia en Ingeniería de Transporte (CENTRAN), entidad vinculada a los ministerios de Defensa y Transporte, creada en 2005 para servir como órgano de investigación avanzada para la industria. Asesoró también al Consejo Nacional de Tránsito.
También representantes de la AGN, de las víctimas de la tragedia de Once, de Ciudad en Movimiento; de Museos Ferroviarios; de AACONSULTING, de diversas concesiones; legisladores de varias fuerzas políticas y de los gremios de la actividad, entre otros, tuvieron su espacio en la Audiencia.
PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO SOBRE DIVERSAS CUESTIONES RELACIONADAS CON EL ESTADO DE CONCESIÓN DEL SERVICIO DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución en la que se solicitan informes al Poder Ejecutivo Nacional (P.E.N.) sobre diversas cuestiones relacionadas con el estado de concesión del servicio del tren
Dicho trámite recayó en el Expte. 6527-D-2012 del 17 de Septiembre de 2012, siendo el firmante de dicho proyecto de Resolución el Diputado Nacional
Rodolfo Alfredo Fernández (UCR - Corrientes).
Viaje Inaugural del tren de pasajeros "El Gran Capitán" en Urdinarrain
Fundamentos
Haciendo una breve reseña de los porqué, nos remontamos al año 2003 cuando la Provincia de Corrientes concretó el convenio con Trenes Especiales Argentinos (TEA) para que dicha empresa reacondicione a total riesgo empresario, sin subsidio, ni directo ni indirecto, por parte del Estado Nacional ni Provincial, las locomotoras y vagones abandonados en Paraná para que preste el servicio de transporte de pasajeros entre las estaciones de Federico Lacroze y Posadas por las vías del ex Urquiza con la formación de El Gran Capitán.
El pasado 16 de Junio se realizó en la estación Federico Lacroze una manifestación organizada por distintas asociaciones, partidos políticos y ONGs donde solicitaron la vuelta del servicio de tren de pasajeros "El Gran Capitán.
Debemos recordar que la empresa concesionario del servicio TEA, operó con capacidad de transporte para más de mil pasajeros, dos veces por semana y con un costo social del pasaje.
El Concejo Deliberante de Concordia, en sesión del pasado Jueves, solicitó a través de un proyecto de resolución a la secretaría de Transporte de la Nación que arbitre los medios necesarios para que una vez adjudicada la nueva concesionaria de los ramales del Ferrocarril Central Urquiza se les exija que presten servicio de transporte de pasajeros de "El Gran Capitán" y del tren "De los Pueblos Libres". Ambos servicios se encuentran suspendidos a raíz del retiro de la concesión a TBA por su incumplimiento en el contrato.
Algunos pueblos están totalmente incomunicados. En la provincia de Corrientes paraban en Monte Caseros, Paso de los Libres, Santo Tomé y Virasoro. Todas las otras localidades fueron abandonadas por TBA y no contaban con el servicio.
Porque entendemos que este servicio de transporte es una herramienta indispensable para pueblos del interior del país, necesitamos saber en qué estado se encuentra su concesión. Cuáles son los planes de obra, quien es la empresa prestataria del servicio, y lo más importante, porque no se brinda el mismo.
Es por ello Sr. Presidente es que solicitamos la aprobación de presente Proyecto de Resolución.
SOLICITAR AL PODER EJECUTIVO DISPONGA LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA EXTENDER EL TRAZADO FERROVIARIO ENTRE LAS LOCALIDADES DE REALICÓ Y GENERAL PICO, PROVINCIA DE LA PAMPA
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Declaración en la que se solicita al Poder Ejecutivo Nacional (P.E.N.) disponga las medidas necesarias para extender el trazado ferroviario entre las localidades de Realicó y General Pico (Provincia de La Pampa).
Dicho trámite recayó en el Expte. 6603-D-2012 del 19 de Septiembre de 2012, siendo el firmante de dicho proyecto de Declaración el Diputado Nacional Roberto Ricardo Robledo (Partido Justicialista La Pampa)
Fundamentos
El 26 de agosto de 2011, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner inauguró el ramal ferroviario que parte desde la localidad bonaerense de Lincoln hasta la localidad pampeana de Realicó.
La reactivación de este tramo, que pertenece a la traza original del ex ferrocarril Sarmiento, es parte del Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria (PLANINFER) que el Gobierno nacional viene desarrollando desde el 2003.
Este servicio (que dejó de funcionar a mediados de la década del noventa), tiene como objetivo afianzar procesos de integración e inclusión entre las localidades que se encuentran en cercanías de las vías en ambas provincias.
Estación REALICÓ
Los 237 kilómetros que separan a Lincoln de Realicó, pasando por las estaciones de General Pinto, Ameghino, General Villegas, Larroude, Coronel Hilario Lagos, son actualmente recorridos dos veces a la semana por una formación compuesta por una locomotora y tres coches de arrastre (dos vagones de clase turista y una de Primera), con una capacidad de transporte de la formación de 260 pasajeros sentados.
El Estado Nacional, a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), se hizo cargo de la prestación del servicio y la financiación del mismo contó con recursos de su propio presupuesto, en acuerdo con el concesionario titular del corredor, Ferroexpreso Pampeano S.A.
Por su parte, los municipios participantes vienen realizando, con financiación propia, las distintas obras de seguridad y mantenimiento de la infraestructura de estaciones y sus entornos, de común acuerdo con la SOFSE.
La recuperación de este servicio ferroviario representa un gran avance para el desarrollo de la Provincia de La Pampa y el interior de la Provincia de Buenos Aires.
Ya que se ha dado este importante paso, entendemos conveniente extender el tramo entre las ciudades pampeanas de Realicó y General Pico. Se trata de un tramo de algo más de 100 km que resultaría de trascendente para el desarrollo de la zona centro norte de nuestra provincia.
Por otra parte, si bien en el "Proyecto de Organización, Recuperación y Modernización Ferroviaria" que está llevando a cabo el Gobierno Nacional, se incluye la vuelta del tren de pasajeros a General Pico y Santa Rosa en la Provincia La Pampa, todavía no se han definido ni tiempos ni etapas para su puesta en marcha. Esta podría ser una alternativa de conexión que no demandaría grandes inversiones de infraestructura, ya que el tendido ferroviario estaría en condiciones.
Asimismo, vemos con agrado que en la compra de material ferroviario que realizara nuestro gobierno a la República Popular de China, ya se habían previsto las necesidades para la prestación de los servicios de distintos ramales, incluyendo la reapertura de los nuevos ramales de nuestra provincia. En tal sentido, entendemos que el "Proyecto de Organización, Recuperación y Modernización Ferroviaria", tiene como objetivo para nuestra provincia no solo mejorar paulatinamente nuestros ramales desde el punto de vista de la infraestructura y material rodante, sino también en seguridad y señalamiento. Creemos que es posible avanzar en esta meta estratégica, máxime si consideramos que en nuestro país contamos con toda la tecnología y mano de obra especializada necesaria, como así también con una buena base de infraestructura.
Sabemos de la complejidad y el nivel de inversión que demanda la recuperación del sistema ferroviario luego de la destrucción de los ferrocarriles que se extendió por varias décadas.
Por las razones expuestas precedentemente solicitamos a este cuerpo la aprobación del presente proyecto.
LA SOFSE REALIZÓ LA ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa que el día jueves 12 de septiembre pasado, se realizó en la Sala de Reuniones de la SOFSE, la cuarta Asamblea General Ordinaria.
En el encuentro, que contó con la presencia del Ing, Raúl Jorge Baridó, nuevo Subsecretario de Transporte Ferroviario, los Directores Titulares de la empresa, Dr. Guillermo Justo Chaves, Sr. Agustin Clemente Special y Dr. Juan Rosauro Araya, y demás autoridades, se resolvieron distintos temas previstos en el Orden del Día, tales como, la renovación del mandato como Director Titular del Dr. Juan Rosauro Araya y la renovación de la Comisión Fiscalizadora que quedó integrada por los Síndicos Titulares, Cr.Walter Antonio Pardi, Dra. María de las Mercedes Archimbal, Cr. Mario Joris.
SOFSE: INFORMA 99% DE OCUPACIÓN SERVICIO ESPECIAL PLAZA CONSTITUCIÓN - MAR DEL PLATA
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa que el pasado fin de semana largo y coincidiendo con el inicio de la primavera, el Servicio Especial Plaza Constitución - Mar del Plata con formación de trenes Talgo IV tuvo una ocupación del 99 %.
Tanto el servicio del día viernes 21 con destino a la ciudad balnearia como el de regreso el día lunes 24. Cabe destacar que ambos servicios cumplieron con sus horarios programados, viernes 16.25 horas desde Plaza Constitución y lunes 16 hs. de la feliz, arribando en horario a sus destinos.
Este mismo cronograma se reiterará el próximo fin de semana largo del viernes 5 al lunes 8 de octubre.
NUEVO PRODUCTO FERROVIARIO DE LA EMPRESA EMEPA S.A.
CARTAS DE LECTORES
Señor Director de Crónica Ferroviaria:
No se si lindo o feo, si bueno o malo, tal cual los comentarios de algunos, pero este es un gran paso que esta empresa da mirando al futuro. No debemos olvidar que nuestros técnicos e ingenieros están altamente capacitados para producir desarrollos que en nada deberían envidiar a algunos de los que países industriales y no tanto exportan.
Tal emprendimiento es de suma importancia para lograr una importante mejora en el servicio de transporte nacional, provincial y metropolitano, generando a la vez puestos de trabajo y mano de obra calificada, que podría ser transformarse el puntapié inicial para una industria importantísima como es la ferroviaria. Saludos
Luis Alfredo Ghioldi
EL MINISTRO DE EDUCACIÓN DE LA PROVINCIA DE RÍO NEGRO DESPIDIÓ AL PRIMER GRUPO DE CHICOS QUE PARTIERON EN EL VAGÓN EDUCATIVO
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El ministro de Educación y Derechos Humanos de Río Negro, Marcelo Mango, despidió el viernes 28 de Septiembre del corriente año, junto a autoridades del Tren Patagónico y a las legisladoras Susana Dieguez y Sandra Recalt, al primer contingente de estudiantes de la escuela primaria Nº 261, de Viedma, que viajarán hacia la localidad de San Carlos de Bariloche, a través del programa Vagón Educativo.
“Los chicos van a tener el privilegio de ser el primer contingente del Vagón Educativo, un proyecto que busca que la escuela, además de ser un lugar donde los chicos aprendan y estudien, sea también un espacio donde puedan tener más derechos, ser más felices y puedan disfrutar de un viaje para conocer la provincia en este Tren Patagónico que tenemos en Río Negro, que nos permite conocer desde el mar, hasta la cordillera, pasando por la estepa”, destacó Mango.
También agregó que “el Tren va a estar a disposición de todos los chicos que quieran viajar. Queremos que, este año, los chicos de la Línea Sur de nuestra provincia visiten tanto la costa atlántica como a la cordillera”, afirmó el ministro.
Para finalizar, el funcionario destacó la labor de los padres, a quienes felicitó “porque ningún chico queda sin viajar por falta de recursos, gracias a que los padres y los estudiantes realizaron actividades solidarias para que todos tengan la posibilidad de concurrir a este viaje”.
El equipo docente de la escuela Nº 261 destacó que "este viaje es la culminación de un proyecto sobre el cuidado del medio ambiente, en donde la idea es observar cómo hay que cuidarlo, en donde vamos a realizar excursiones y paseos”. En tanto, "Sacha", uno de los 23 chicos del 6º grado, afirmó con respecto al proyecto que “en la escuela hicimos un quiosco para juntar plata y también armamos afiches para el cuidado del medio ambiente.”
Cabe destacar que la escuela primaria Nº 261 fue la primera institución educativa en solicitar el viaje, enmarcado en el proyecto educativo "Cuidemos el medio ambiente", que apunta a que las niñas y niños tengan contacto con la naturaleza y disfruten del aire libre, contribuyendo a la defensa y mejora de los recursos naturales, respetando las normas y reglas, e interactuando con el medio de forma individual y grupal.
El programa Vagón Educativo es un convenio de colaboración, para que los estudiantes rionegrinos puedan trasladarse, en ferrocarril, a las ciudades de San Carlos de Bariloche, Las Grutas y El Cóndor, con una tarifa especial, que consiste en el 50% del valor nominal del pasaje y disfrutar de las plantas campamentiles "Mascardi" y "Lago Gutierrez", que la cartera educativa posee en Bariloche; el albergue "La Casita Nazareth", de Las Grutas, y la colonia de vacaciones "Balneario El Cóndor".
RÍO NEGRO: EL GOBERNADOR INAUGURÓ EN VIEDMA LAS ACTIVIDADES DEL TREN SANITARIO
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, inauguró hoy la actividad del Tren Sanitario “Ramón Carrillo” del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, que permanecerá en la ciudad por 15 días y luego recorrerá la Línea Sur hasta el 15 de diciembre.
Presenciaron del acto el coordinador nacional del Tren de Desarrollo Social y Sanitario, Pablo Banchiero; la coordinadora del Centro de Referencia de Río Negro, Paola Ferreyra; el titular del Centro de Articulación Local, Norberto Domínguez; el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja; de Desarrollo Social, Ernesto Paillalef; de Economía, Alejandro Palmieri; de Gobierno, Luis Di Giácomo; de Educación, Marcelo Mango; y de Economía, Alejandro Palmieri, funcionarios provinciales y representantes del área social del Municipio de Viedma.
Gobernador de la Provincia de Río Negro, señor Alberto Weretilneck
En la oportunidad, el Gobernador destacó la tarea del convoy sanitario que “trae alegría y satisfacción por marcar una vez más claramente la relación de coordinación y trabajo conjunto permanente de nuestros gobiernos nacional y provincial”.
Subrayó el Mandatario que “seguimos trabajando en conjunto las políticas nacionales con su reflejo en las políticas provinciales. En este caso, creo que aún es más importante porque este Tren viene a resolver algunos temas que desde nuestros propios ministerios no alcanzamos a resolver en la tarea cotidiana, como es la salud en algunos puntos de la Provincia y el acompañamiento a las familias que todavía necesitan la colaboración del Estado”.
“En este proceso de recuperación de la Provincia que lleva solamente nueve meses, todavía nos faltan muchas cosas para poder garantizar todos los derechos y llevarle a cada una y cada uno de los rionegrinos lo que están necesitando y que durante tantos años se les ha negado”, destacó el Gobernador.
Weretilneck agradeció a la Ministra de Desarrollo Social de la Nación, Alicia Kirchner, “por este gesto con la provincia de Río Negro, por incluir en este recorrido a las dos puntas de rieles, por llamarlo de alguna manera ferroviaria, a Bariloche, nuestra principal ciudad, y la Capital provincial”. En este marco, se comprometió a estar presente al final del recorrido, el próximo 15 de diciembre.
Por otro lado, remarcó “nuestro acompañamiento permanente en nuestros hospitales, escuelas y Municipios de la región Sur que nos van a ayudar a estar junto a todas las familias que necesitan” y reconoció “el permanente acompañamiento y compromiso del Gobierno Nacional, de nuestra Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, como lo ha hecho desde el 10 de diciembre del año pasado y como lo ratificamos permanentemente”.
“Este Gobierno se siente no solo desde lo ideológico y filosófico perteneciente al gobierno nacional sino desde el compromiso militante y partidario en cada uno de nuestros actos y nuestras acciones”, concluyó el Mandatario provincial.
El Tren Sanitario
Se trata del recorrido Nº 19 del Tren de Desarrollo Social y Sanitario “Ramón Carrillo”, que tiene nueve vagones equipados con consultorios para la atención primaria de la salud y el asesoramiento en políticas sociales.
El Tren recorre por tercera vez el territorio rionegrino y por segunda vez las localidades de la Línea Sur de la Provincia, incluyendo Viedma, San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Jacobacci, Comallo, Pilcaniyeu y finalizando en San Carlos de Bariloche en el mes de diciembre.
La formación posibilita el acceso a comunidades alejadas de centros urbanos a las políticas sociales y sanitarias e incluye la atención en las áreas de Salud, Pediatría, Clínica Medica, Oftalmología, Laboratorio y Laboratorio Óptico, Sala de Rayos, Farmacia, Ginecología, Salud Mental, un equipo de nutricionistas y un furgón con elementos de ortopedia.
El Tren “Ramón Carrillo” es una iniciativa de intervención territorial que desde 2003 articulan los ministerios de Desarrollo Social y de Salud de la Nación, brindando atención a más de 40 pueblos y localidades alejadas.
El equipo de profesionales del Ministerio de Desarrollo Social ofrece asesoramiento y gestión de trámites de las pensiones no contributivas, atención social directa y fortalecimiento y apoyo a emprendimientos productivos de la economía social.
Quienes se acerquen al tren, podrán participar también de charlas informativas sobre Derechos Humanos, educación sexual y reproductiva, nutrición y género y disfrutar de actividades culturales, educativas y recreativas para toda la familia.
En el área de Salud, los vagones se encuentran equipados con profesionales de especialidades médicas como clínica general, oftalmología, ginecología, obstetricia, nutrición, odontología, pediatría, enfermería, laboratorio, radiología y farmacia.
El trabajo consensuado y articulado entre el Estado y las organizaciones de la sociedad civil, sobre las formas más adecuadas para la promoción del desarrollo social y sanitario de las localidades y sus zonas de influencia, posibilita el impacto positivo de esta iniciativa.
SAN LUIS: DICTARON CAPACITACIÓN CENTRADA EN ATENCIÓN AL PÚBLICO SOBRE EL TREN EXPRESO REGIONAL PUNTANO
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Durante toda la semana pasada en el Centro Cívico de la ciudad de Villa Mercedes se realizó una capacitación sobre atención al público destinada a beneficiarios del Plan de Inclusión Social que cumplirán distintos roles en el servicio que prestará el Tren Expreso Regional Puntano, que tendrá como recorrido la Zona de Actividades Logísticas, Villa Mercedes y Justo Daract.
La jornada de entrenamiento fue organizada por el Programa Ferrozal. Se enfocó en la buena atención que debe brindar el personal que trabajará en el tren. Profesionales de la Escuela de Administración Pública de la Fundación de Investigación Social Argentina Latinoamérica (FISAL), enseñaron modalidades que se deben tener en cuenta, adecuadas a la actividad ferroviaria.
“El módulo que dictamos fue dirigido exclusivamente en la atención, las características y fortalezas que se deben tener en cuenta, el trabajo en equipo y la solución de conflictos”, expresó el coordinador de la Escuela de Administración Pública, Enrique Paladini.
Por otra parte, Adriana Campis, quien participó del curso, manifestó: “Ensayamos ejemplos de los temas y experiencias que vivimos diariamente con prácticas de simulacro, lo cual es una experiencia que nos sirve y enseña en cómo debemos actuar y responder para no cometer errores”.
LÍNEA SARMIENTO: "PARAGOLPES SIN ESTRENAR"
ACTUALIDAD
Rubén "Pollo" Sobrero, delegado de esa línea, recordó que en la Tragedia de Once no funcionó uno de los paragolpes. Por radio América, denunció que los nuevos "hace siete años que están en sus cajas".
"Cuando chocó el tren en Once los paragolpes no andaban. Hay paragolpes sin estrenar desde hace siete años que están en sus cajas", (VER FOTOS) denunció el delegado del tren Sarmiento Rubén "Pollo" Sobrero. "Cuando esto salga a la luz va a provocar mucha bronca".
Pese a que se rescindió la concesión a la compañía Trenes de Buenos Aires (TBA), Sobrero consideró que no hubo grandes cambios en el trabajo. "Hasta que esto no sea estatal no vamos a poder brindar un servicio como la gente", evaluó, en diálogo con radio América.
"El viernes a la noche hubo un descarrilamiento dentro del taller. No tenemos que lamentar víctimas de casualidad. Vamos a tardar mucho tiempo en reconstruir el ferrocarril. Creemos que estamos muy lejos de lo que necesitamos, aunque algunos se enojen", señaló.
Sobrero adelantó además que asistirá junto con sus dirigidos a la marcha a Plaza de Mayo convocada por la CTA de Pablo Micheli. A la misma también concurrirán los camioneros de Hugo Moyano, Barrios de Pie y la Corriente Clasista y Combativa, entre otras organizaciones sociales y gremiales.SoyFerroviario
PIPINAS-VERÓNICA: UN TREN PARA REVIVIR LAS VÍAS MUERTAS
ACTUALIDAD
Un proyecto de alumnos de la EET 1 busca fabricar un tren y hacerlo andar entre Jonte y Pipinas. Días pasados los chicos, junto a profesores, estuvieron relevando las vías.
Proyectan hacer un tren y echarlo a rodar
Entusiasmados, contentos, llenos de información y con ganas de meterle para adelante. Así están los alumnos de la Escuela Técnica 1 que, guiados por algunos profesores como Gabriel Grasso, Darío Reyes y Pipo Ojer, y con la ayuda de estudiantes de la carrera de Trabajo Social del Instituto 90 (allí coordina Ofelia Pérez), realizaron la semana pasada la primer tarea de campo del proyecto “Sobre las vías muertas, sembrando vida”, que tiene como objetivo final que los alumnos que deseen participar puedan diseñar un tren, fabricarlo y luego echarlo a rodar sobre el ramal ferroviario, entre Jonte y Pipinas.
Alumnos y profesores durante el relevamiento de las vías
Alumnos y profesores de la EET 1 relevan las vías entre Jonte y Las Tahonas
VOLVIÓ EL SERVICIO DE TRENES DE PASAJEROS A CORTINEZ Y OPEN DOOR
ACTUALIDAD
Se había suspendido por la avería de la única locomotora que abastece el ramal. Críticas por la precariedad del servicio.
Luego de ser suspendido por una avería en la única locomotora que presta servicio en la línea Junín-Retiro, con paradas en las localidades de Cortínez y Open Door, volvió a funcionar el pasado viernes. Sin embargo, en el municipio bonaerense, donde el servicio tiene una gran importancia, el Concejo Deliberante local cuestionó a la empresa Ferrobaires. En este sentido, varios ediles señalaron que al contar sólo con una locomotora, en caso de sufrir algún desperfecto se volvería a interrumpir el servicio, dejando a miles de pasajeros sin este medio de transporte esencial, sobre todo para los sectores menos privilegiados.
Estación OPEN DOOR
Es que el boleto de tren sale cuatro veces menos que el de colectivo, por lo que, de no estar funcionando el ferrocarril, muchas personas quedarían prácticamente sin posibilidad de viajar. En esta línea, el presidente del cuerpo legislativo de Junín, Pablo Petraglia, señaló que si bien se reestableció el servicio, "no se sabe en qué condiciones lo hizo y preocupa que haya una sola locomotora".
Ante este panorama, desde la Comisión de Obras, Servicios Públicos, Planeamiento, Transporte y Tránsito mostraron preocupación por el tema y llamaron a mejorar la política ferroviaria. Según trascendió, el problema con la formación se originó luego de la rotura del compresor de la locomotora, inconveniente que impidió su normal funcionamiento. Vale destacar que el boleto de tren Junín-Retiro tiene un costo de 30 pesos, mientras que un pasaje en micro oscila entre los 120 y los 150 pesos, según las comodidades.ElCivismo.com.ar
Suscribirse a:
Entradas (Atom)