SANTA FE: EN 10 DÍAS SE SABRÁ SI HAY OFERTAS PARA EL TREN URBANO

La inversión del Estado nacional anunciada por Laguna Paiva no colisiona con los planes de la capital santafesina. Los motovehículos urbanos y locales no serán como los paivenses: frenan en muchos menos metros.

El intendente Mario Barletta confirmó que la licitación del tren metropolitano no será alterada, tras el anuncio de su par de Laguna Paiva, Rodrigo Fernández de la creación de un trayecto interurbano por las mismas vías con inversión del gobierno nacional.

Si hay ofertas, el próximo 15 de diciembre (a las 10) el mandatario santafesino encabezará la apertura de sobres para comprar dos coches ferroviarios, con una inversión estimada es de $ 2.420.000, según la información publicada en la web del municipio. Mientras tanto, Nación prorrogó para mayo el envío de las máquinas a Paiva.

El intendente -precandidato a gobernador- dice que en marzo, si no descarrila el proyecto, volvería el tren.


Los límites para un proyecto y el otro se fijaron, según explicó el titular del Departamento Ejecutivo Municipal, en una reunión con funcionarios nacionales del área ferroviaria y dirigentes políticos de primera línea del kirchnerismo, como el diputado nacional Agustín Rossi (como Barletta precandidato a gobernador). Acudieron ambos intendentes.

“Hace una semana -dijo Barletta a El Litoral- tuvimos una reunión en Buenos Aires, muy importante”, con el titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), José Villafañe, su superior, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el diputado nacional por Santa Fe mencionado (que preside el bloque del oficialismo en la Cámara baja del Parlamento).

Diferencias

Ante las autoridades nacionales y el intendente paivense Fernández, “sostuve que el tipo de máquinas que la Nación va a acercar, que nos lo prorrogó hasta mayo, es un equipo de carácter interurbano: lo ideal para llegar desde Santo Tomé a la estación Mitre; de Laguna Paiva a Estación Guadalupe; o, como mucho, podría ir hasta la Estación Belgrano”, enumeró el jefe del gobierno municipal santafesino.

“No son estos vehículos pensados para estar dando vueltas por la ciudad, porque son los cochemotor que supimos tener en alguna época... Y sobre todo porque necesitan 300 metros para frenar, y una infraestructura de paso a nivel propia de ese tren”.

En cambio, los vehículos ferroviarios que adquiere Santa Fe mediente la licitación cuyas ofertas se conocerán el 15 de diciembre (a las 10), con 2,4 millones de pesos de inversión, son de otro tipo: de tránsito urbano.

“Pueden frenar en 30 ó 40 metros al ver el semáforo en rojo, y arrancar y recuperar la velocidad rápidamente y no necesita de los resguardos y mecanismos de seguridad propio de los trenes interurbanos: frena como un colectivo”, compara el intendente.

“Son los apropiados para los recorridos como Estación Belgrano, atravesar bulevar Gálvez y Alem, meterse al Puerto y llegar a 3 de Febrero. O de la Belgrano a la vía que corre de este a oeste para llegar hasta Mitre. Son trayectos muy urbanos y hoy es preferible esos vehículos, que además tienen un mantenimiento muy accesible. Tienen un motor de un Duna de 1600 centímetros cúbicos. El mecánico de la esquina te lo arregla”, resume.

Obeid pide información

En relación con la licitación que impulsa el municipio santafesino para comprar dos coches ferroviarios autopropulsados, la concejala Alejandra Obeid, del Bloque Santa Fe Federal, dijo (a través de un comunicado de prensa): “No sabemos si el intendente nos va a comunicar cuándo se realizará la licitación o tendremos que seguir consultando los medios para enterarnos”.

Según la edil, “Barletta se acostumbró a mantenernos desinformados”. Se refiere a la “supuesta apertura de sobres licitatorios para el Proyecto Ferrovial y Tren Urbano que el intendente anunció en fecha 4 de noviembre por los medios de comunicación de la ciudad y nunca remitió al Concejo Municipal”.

La edil del justicialismo considera que “el accionar del intendente es prepotente y autoritario, ya que los concejales nos terminamos enterando de sus acciones a través de los medios de comunicación. No sólo no informa correctamente, sino que tampoco cumple con lo que dice, ya que, según expresaba en una nota del diario El Litoral el 4 de noviembre, hoy (por ayer) debía realizarse la apertura de sobres licitatorios con las ofertas para la adquisición de dos coches ferroviarios autopropulsados. Sobre esta decisión aún no hay noticias”, dice.

Por último, Obeid resaltó: “Desde nuestra concejalía siempre hemos apoyado cualquier proyecto que signifique mejorar la ciudad y la calidad de vida de los santafesinos, pero rechazamos el accionar del Ejecutivo, ya que atenta contra la calidad institucional y la interrelación que debería existir entre el Departamento Ejecutivo y el Concejo Municipal”.(El Litoral)

EL ASESOR DE JAIME, TAMBIÉN PREOCUPADO POR UN JUICIO EN CHILE

Es que allí se investiga la venta de trenes de España al gobierno chileno.

No es la primera vez que Renfe, la estatal ferroviaria española, ve su nombre en una causa judicial por posibles irregularidades en la venta de sus vagones y locomotoras a partir de convenios entre estados, como en el caso del juez federal argentino Sergio Torres.

A 10.702 kilómetros de Madrid, la justicia chilena abrió un expediente por un caso demasiado similar al que se debate por estos días en Argentina frente a las escandalosas revelaciones de los correos electrónicos del asesor de Ricardo Jaime.

El caso es un espejo cercano para las maniobras de Jaime. El año pasado un juez de Santiago envió un exhorto a Madrid para interrogar a los ejecutivos de Renfe frente al escándalo generado en Chile por la compra trenes reacondicionados en una inversión de treinta millones de dólares que tuvo un resultado similar al argentino porque en su mayoría tuvieron problemas a la hora de ponerse en marcha.



La investigación tiene más coincidencias: buscaban saber por qué se pagó el equipamiento viejo como si fuera nuevo y, al igual que con Jaime, querían conocer en detalle quién financió los costosos y permanentes viajes de los funcionarios chilenos a España por este convenio.

La intervención de la justicia española para colaborar con el caso podría ser también un ejemplo de lo que vendrá en Argentina .

En Santiago, el caso fue un caso que ocupó la tapa de los diarios durante mucho tiempo y tuvo su episodio judicial por un lado y parlamentario por el otro donde una comisión investigadora de la Cámara de Diputados hizo declarar a todos los funcionarios intervinientes.

Los principales involucrados fueron Luis Ajenjo, el ex presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) , y Patricio Tombolini, ex subsecretario de Transportes. Es decir, el par de Jaime.

En los correos electrónicos de Manuel Vázquez , el asesor del ex secretario de Estado argentino, se lee en reiteradas oportunidades referencias al contrato chileno con España .

Gonzalo Martín Baranda era entonces el representante de Renfe en América Latina y junto a Vázquez solían discutir por mail detalles muy profundos de las condiciones del material y de qué partidas le tocarían a Chile y cuáles a Argentina.

En ese contexto, el 21 de abril de 2005 Vázquez le reporta a su socio en Madrid sobre la supuesta opinión de Baranda por el contrato en curso del gobierno nacional con el español.

En el mail escribe: “Baranda está queriendo que los precios para Argentina no desenmascaren las barbaridades que hicieron anteriormente en Brasil, Colombia y Chile. Por eso cuanto más alto mejor y si es posible le gustaría llevarse algo (supongo que para él y sus secuaces)”.

Poco tiempo después, Vázquez y su colega, Miguel Ángel Lorente, comentan las demoras de Renfe en concretar la provisión de material.

Lorente consigna la opinión de Renfe cuyos directivos se defendían de los reclamos utilizando el caso chileno como ejemplo de normalidad en los trámites. “Lo de Chile -responde Vázquez- no es tan normal pues ha sido un motivo de una queja severa del Presidente Lagos al gobierno español por la falta de cumplimiento de RENFE”.

Dos años después, en 2007, esa compra explotó en Santiago donde tuvo consecuencias políticas y judiciales. La investigación llegó a un juicio oral donde fueron absueltos los funcionarios pero, según fuentes judiciales de ese país, la sentencia fue apelada.

Jaime podría caer en una nueva causa. En la Argentina ya está procesado por el juez Claudio Bonadio por recibir dádivas, mientras que su colega Norberto Oyarbide lo investiga por enriquecimiento ilícito, entre otras denuncias.(Fuente: Clarín)

AVANZA PROYECTO PARA REACTIVAR TREN TRASANDINO EN MARZO 2011

El proyecto tecnológico y financiero para reactivar el Tren Trasandino entre Mendoza y la región central chilena "estará listo para marzo del 2011" aseguró a medios locales Hugo Eurnekián, presidente de la Corporación América que se asoció con grupos empresarios para encabezar la iniciativa privada.

El empresario señaló que una vez concluída la conformación del consorcio de empresas que encaran la iniciativa que demandará una inversión de 3.000 millones de dólares, se convocará a la licitación".



El proyecto apunta a facilitar el crecimiento del transporte de carga comercial entre países del Mercosur y la región central de Chile pasando por el noroeste de Mendoza con salida por el Océano Pacífico hacia mercados asiáticos, de Europa y Africa.

Actualmente el flujo vehicular colapsa en la zona fronteriza al llegar al túnel binacional "Cristo Redentor" adonde los temporales de nieve a 3.200 metros de altura motivan la suspensión del tránsito por días y hasta semanas ocasionando ingentes pérdidas económicas.

La reactivación preveé reemplazar el túnel de 3 kilómetros de longitud por otro a mas baja altura (2.200 metros) de 52 kilómetros que permitirá ampliar el transporte a 72 millones de toneladas por año con mejoras de infraestructura complementarias que facilitarán el cruce de la cordillera de los Andes en ambos sentidos de marcha.

El esperado proyecto fue declarado de interes en el 2008 por las presidentas Michelle Bachelet y Cristina Fernández de Kirchner y tras la crisis económica global, en febrero pasado funcionarios de ambos países firmaron la constitución del ente binacional que supervisará el proyecto y convocará a licitación pública internacional.

El terremoto del 27 de febrero en el centro-sur de Chile volvió a deprimir el proyecto pero finalmente la administración de Sebastián Piñera reflotó el interes en que la obra se concretara.

En julio de este año se conformó la asociación empresaria internacional que impulsa el proyecto y los estudios de factilidad y que integran la Corporación América; empresas navieras de Chile; Contrera Hermanos, de Argentina; el grupo Geodata Spa, de Italia; y la Mitsubishi Corporation, de Japón, consorcio que tiene prioridad en caso de propuestas similares para adjudicarse la licitación por haber iniciado el emprendimiento.(Fuente: Terra)

LA FRATERNIDAD: NEGOCIACIONES PARITARIAS. INCREMENTO RUBRO ANTIGÜEDAD

Nos es grato dirigirnos a los compañeros a fin de continuar con la información brindada mediante Circular General Nº 37, en la que dábamos cuenta sobre las novedades surgidas con referencia a las gestiones realizadas en el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social en el marco de las negociaciones Paritarias con las empresas ferroviarias del Sector Pasajeros.



Como es sabido, en razón de las variables que se vienen registrando en la economía Nacional, La Fraternidad adoptó una modalidad de negociación diferente, teniendo en cuenta la necesidad de preservar el poder adquisitivo de nuestros representados, lográndose una recomposición salarial en una primera etapa, y luego la suscripción de acuerdos para determinar los salarios definitivos para el período comprendido entre el 01/03/2010 al 28/02/2011

En tal sentido y sin perjuicio de los importantes beneficios económicos obtenidos recientemente en el ámbito de discusión de la Comisión Paritaria, en esta oportunidad debemos informar que en fecha 23 del corriente tuvo lugar una nueva e importante reunión en dependencias de la Cartera Laboral, en la cual, tras intensas negociaciones, logramos alcanzar un nuevo objetivo en favor de nuestros compañeros sobre el Adicional que se abona en concepto de Antigüedad, estableciéndose incrementar dicho rubro, a partir del 01/10/2010, del 1% al 1,3% del Salario Básico de la categoría de cada trabajador por cada año de servicio.(Fuente: Circular General Nro. 50 del 25-11-2010)

MACRI INAUGURÁ NUEVA ESTACIÓN DEL SUBTE

El jefe de Gobierno de la Ciudad estará presente este lunes para el acto de inauguración de la estación Corrientes de la línea H de subterráneos.

Ésta será la tercera estación inaugurada por Mauricio Macri durante su gestión.



La estación nueva es clave ya que se utilizará para combinar con la línea B, que recorre las avenidas Corrientes y Triunvirato, y es la más utilizada de todas.

Corrientes tiene 135 metros de largo y 18 de largo, seisa ascensores, diez escaleras mecánicas y dos caminos rodantes para la combinación con la estación Pueyrredón de la B.

La H tiene otras dos estaciones en construcción hacia el sur, desde hace cinco años: Parque Patricios (cuya inauguración es estima para 2011) y Hospitales.(Fuente. Ciudad1)

VÍAS CRUZADAS POR LO PÚBLICO

La investigación Vías Argentinas, realizada en la UBA por un equipo dirigido por León Rozitchner, analiza el rol de la red ferroviaria en la historia nacional y replantea el lugar de la universidad. Aquí, fragmentos del primer ensayo incluido en el libro recién publicado.

El mismo día, a poco de cumplirse un lustro de la conmoción callejera del 2001, usuarios de un tren demorado e ineficiente rompieron el centro de información de la estación Constitución, y un grupo de estudiantes abanderados en la FUBA pelearon en las calles con la policía para impedir la elección del rector de la universidad. Modos de la acción directa, pero también síntomas –imágenes que dicen sobre un silencio reinante– y signos –para nosotros– de una equivalencia de destinos entre la universidad y el ferrocarril.

¿Qué sucede cuando la pertenencia a las instituciones es menos una facilitación que un obstáculo? ¿O cuando es ambas cosas? Es posible que la ambivalencia se deba a un estado débil de esas instituciones, que preservan más sus atributos simbólicos que una efectiva capacidad de originar intervenciones o políticas. También, que se deba a ciertos modos de pertenecer a ellas, que respiran una cierta precariedad cuando no un habitar deliberado en sus orillas. Una investigación universitaria debe cargar con estos dilemas, o ha cargado –mejor dicho– con estos dilemas para nosotros.

Estación PLAZA CONSTITUCIÓN

El ferrocarril, en su desguace material, y en los daños vitales que tal desguace provocó, es materia visible de una nación no menos dañada. Porque si por un lado sus vías han sido sustraídas del uso común en gran parte del territorio, por otro el tren como transporte urbano de pasajeros se convirtió –en muchos de sus tramos– en privación de derechos de sus usuarios. Una protesta de los autonombrados usuarios desesperados del Sarmiento hizo de las personas vacas para exhibir hasta qué punto ese modo del viajar debe separarse de lo humano. Lo niega, más bien. Las vacas del Sarmiento, y las vías inutilizadas de Santa Fe, o los rieles vendidos como chatarra, son rostros de lo público. Del estado de lo público en Argentina.

La Universidad de Buenos Aires tendría que apelar a otras metáforas o a otras imágenes para narrar su desesperación. Si la desesperación la habita. El momento es, sin embargo, tan semejante como inverso. Semejante porque lo público no está menos dañado en la persistencia de una lógica de investigación centrada en los impulsos de los mercados mundiales de temas y dominada por regulaciones burocráticas tan arduas como limitadoras. Muchos tramos de las vías universitarias han sido sustraídos del debate público –incluso en nombre de una politización abrupta–; otros han sido sometidos a la valoración de la rentabilidad: puntajes, categorizaciones, créditos y pugna por el espacio organizan las vidas de sus usuarios y concesionarios. Inverso porque mientras las vías ferroviarias viven una lenta y penosa decadencia, las universitarias están en camino a una fuerte reestructuración cuyos problemas y perspectivas más críticos son invisibilizados por el derrame de nuevos recursos financieros.

La universidad y el tren, hemos pensado a lo largo de esta investigación, no son ajenos entre sí. Ambos se ligaron a proyectos de país, a la pregunta por la nación y a la de la emancipación social; ambos fueron interrogados por la modernización y el sueño desarrollista; ambos fueron sometidos a una concesión que vaciaría sus potencias y haría de sus rebeldías contragolpes enceguecidos. Las vías de uno y otra no han cesado de cruzarse en la historia de este país. En el ensayo y en la política. En los sueños redentoristas y en las escrituras poéticas. Sólo que hay momentos en que esos cruces se ponen bajo el signo de una expansión y en otros bajo el signo de una fortísima disminución de sus virtudes y potencias.

También semejantes en que aun para sus más enfáticos críticos, ni el tren ni la universidad dejaban de portar promesas recónditas que los convertían en fuerzas liberadas. El Scalabrini de la gran denuncia a un ferrocarril que funcionaba como cadena y ahogo para las poblaciones del interior pensaba que esa potencia enajenante podía invertirse como impulso nacional si las vías eran eximidas de su servicio al capital y de la obligación de producir ganancias para ser puestas bajo el interrogante del bienestar público. Deodoro Roca, que en los años ’30 pensaba al puro universitario como una monstruosidad, al mismo tiempo veía en la vida estudiantil la resistencia a las formas más ominosas del dominio político. La seducción persistente de esas instituciones, de tan distinta materialidad, quizá se deba a que, aun en sus peores momentos, no deja de haber testigos de otro derrotero posible: ese núcleo a ser emancipado siempre es nombrado, solicitado, imaginado. Quizás estos escritos no dejen de ser parte de ese impulso testimoniante que haría habitable lo que expulsa, que señalaría en ciertos restos o huellas el llamado a la conversión de unas instituciones en otras, de una lógica en su inversa, de un devenir en su derrotero contrario. Del mismo modo, podrían ser pensadas en esa condición tantas intervenciones sobre el tren, de sus trabajadores, ex trabajadores, militantes y amantes que, más allá de sus vínculos a coyunturas y necesidades políticas, expresan una memoria de un resto irresuelto, el de un ferrocarril efectivamente liberado.

No debería pensarse el pasado como edad de oro, sino, más bien, como llamado persistente a una emancipación impedida. Pero la idea de una plenitud pasada y deseable no deja de recorrer los modos deseantes de la memoria. Antes: comunidad, trabajo, identidad, dignidad. O antes: saber, vida pública, ímpetu cultural, prestigio. En la vía universitaria hay escrituras y en ellas se puede perseguir el hilo de los díscolos frente a destinos que no dejaban de sentir como indeseables. Alejandro Korn supo decir que lo avergonzaba portar un título expedido por una universidad que se dedicaba a esas emisiones antes que a respirar e inspirar una vida cultural activa. Saúl Taborda, una década después, pensaba que a los claustros no llegaba el eco de las inquietudes vitales. La universidad no fue el paraíso ni el territorio dispuesto para existencias liberadas. Aunque tuvo mejores momentos que éste, como institución no dejó de producir sus rebeldes en cada época. Y éstos, creo, no dejaban de tener razón en ese modo de tratar la morosidad o la rigidez de las instituciones: con afecto intenso, con dolor por su existencia dañada. En la vía ferroviaria, en la que hablan sus antiguos trabajadores, tampoco el pasado es el reino de la vida plena. De él se puede decir que es menos malo que el presente. Pero que incluso lo que parecía esplendor anidaba en sus pliegues los núcleos de la destrucción. La vida política en los talleres y en las vías era brote rebelde y solidaridad de clase, pero también amparo burocrático, corrosión de los modos de trabajo, presión partidaria (...)

¿Cómo pueden dialogar dos mundos dispares, en los que presumimos una afinidad subterránea? Tanto la presumimos que el vínculo planteado no era el del agente investigador frente al objeto investigado, sino el de la afinidad entre pares que atraviesan una situación semejante y cuyo encuentro puede procurarles modos del autoconocimiento y la reflexión más acabados. Es decir, habitando las orillas de una universidad que esconde bastante bien sus promesas libertarias (quizás en algún renglón del formulario cuya enunciación permite una interpretación dispar), habitando la incertidumbre acerca de qué es investigar si se suspenden las lógicas burocráticas que rodean la investigación, supusimos que era posible, necesario, deseable, construir los lazos entre este trabajo –el de investigar– y el trabajo ferroviario.

* Vías Argentinas, publicado por Milena Caserola, incluye ensayos de Horacio González, Christian Ferrer, Jaime Sorín y Matías Rodeiro, entre otros.

Fuente y foto: Página12)

ROSARIO: ENTREGA DE PREMIOS Y MUESTRA DEL CONCURSO "VOLVER AL TREN"

Hoy por la mañana será la entrega de premios del Concurso Volver al Tren y de la presentación el libro que compila los cuentos y las fotografías de los alumnos ganadores. La cita es en la Escuela Nº 103 Roque Saénz Peña (Catamarca y Sarmiento). Se podrá visitar además, la muestra de las fotos que recibieron distinciones. Participarán de la actividad el diputado provincial Pablo Javkin, y Rafael Ielpi y Rolando Maggi, dos de los miembros del jurado evaluador.

La publicación titulada "Volver al Tren. Imágenes y relatos del ferrocarril en Santa Fe" compila trabajos de alumnos de 5to. grado a 5to. año de toda la provincia. El concurso fue impulsado por la Cámara de Diputados a partir de la iniciativa de Pablo Javkin, en el marco general de su proyecto de reactivación del ferrocarril para la provincia y contó con la participación de más de 2000 chicos de todos los rincones de la provincia.



Por haber nacido a partir de los años noventa, muchos de ellos desconocían el valor social, cultural, patrimonial y económico que los trenes tuvieron en el desarrollo de nuestro país, en general, y de la Provincia de Santa Fe, en particular. En este sentido, la iniciativa fomentó que las generaciones más jóvenes se interiorizaran en la historia del ferrocarril.

Lejos de proponer una mirada nostálgica, los relatos que escribieron, no sólo ponen en valor historias familiares y de diferentes localidades de la provincia, sino que brindan interesantes análisis respecto a la necesidad de ?volver al tren? desde el punto de vista ecológico, económico, laboral, vial y por que no, romántico, a través de la diversidad de historias que se recrean en las páginas.

Miguela Gamero, del colegio Nuestra Señora de la Asunción de Rosario, y Micaela Carrizo de la Escuela Especial N° 2028 de Santa Fe Capital, fueron las ganadoras de los dos primeros premios del rubro Fotografía. En Cuentos y Ensayos, la obra de Claudio Matías Carrizo de la Escuela Bartolomé Mitre, zona rural de Vera, fue seleccionada para la primera categoría (de 5º a 7º grado) y Noelia Fladung, de la Escuela Merceditas de San Martín de Esperanza, obtuvo el primer galardón de la segunda categoría (1° a 5° año). También hubo múltiples menciones tanto para los trabajos escritos como para las fotografías (Fuente: La Capital de Rosario)

ECUADOR: EN ENERO SE REABRIRÁ EL TRAMO SIBAMBE-ALAUSÍ

PROYECTO. Mientras la rehabilitación avanza, crece la expectativa en las poblaciones asentadas a lo largo de la línea férrea. Se llevan excavados 103 metros del túnel que permitirá al ferrocarril sortear la amenaza del Chanchán.

Este es, quizá, el tramo más importante del ferrocarril, que es parte del proyecto de rehabilitación integral que lleva adelante el Gobierno Nacional.

Ayer, durante un recorrido por los trabajos que se ejecutan en este sector, el gerente General de Ferrocarriles del Ecuador, Jorge Carrera, expresó su satisfacción por el avance que registran. Nos falta apenas el 2 o 3 por ciento de toda la vía, el 10 por ciento de las obras de arte y los muros; estamos terminando el museo y vamos a iniciar la adecuación de la plaza artesanal, resumió.

Se estima que en enero próximo, el tramo Sibambe-Alausí será reabierto para el turismo, si bien la inauguración oficial será en abril, cuando también se espera concluir el túnel que pondrán al tren a salvo de las crecidas del río Chanchán. (Fuente y foto: Diario Los Ándes)

PERÚ: CORPORACIÓN ANDEAN RAILWAYS POTENCIARÁ SUS OPERACIONES FERROVIARIAS A PARTIR DEL 2011

La Corporación Andean Railways informó hoy que tiene como objetivo potenciar sus operaciones comerciales a partir del 2011 en el marco de la cooperación que se viene gestando con la empresa Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) de España.

Indicó que una delegación de directivos y técnicos de FEVE, encabezados por su Director de Asuntos Internacionales, José Antonio Sebastián, visitó recientemente el Perú para realizar una visita técnica a Machu Picchu.

El vicepresidente ejecutivo de Andean Railways, Luis Felipe Amado, agregó que como parte de sus actividades, los directivos de FEVE visitaron las operaciones de su representada en el Cusco.

“Ellos vinieron a conocer de cerca nuestras operaciones y máquinas, lo que incluyó una evaluación de la adaptabilidad técnica de sus equipos en la vía de trocha angosta de Machu Picchu”, puntualizó.



Indicó que como parte de la delegación de altos directivos de FEVE, también visitó el Perú el Director de Trenes Turísticos de la compañía, José Antonio Rodriguez.

“La visita de esta importante delegación española ha sido muy auspiciosa y nos permite avizorar una amplitud de temas en la cooperación que puede haber entre ambas compañías en el marco de esta alianza estratégica que se está gestando”, puntualizó Amado.

El ejecutivo recordó que ambas empresas vienen trabajando en una alianza estratégica de carácter operacional y de suministro de equipos, lo que incluye también el desarrollo conjunto de otros posibles proyectos en el país.

Con ese fin, realizaron visitas a autoridades del gobierno peruano como el director ejecutivo de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), Jorge León.

Asimismo, dijo que en los próximos 15 días, podrían concretarse los acuerdos.

“Hemos acordado reunirnos nuevamente a mediados de diciembre en España con el propósito de llegar a acuerdos concretos tanto para nuestras operaciones en el Ferrocarril Sur Oriente (Machu Picchu) como para otras iniciativas público - privadas”, puntualizó.(Fuente y foto: Andina)

CHILE: EFE POTENCIARÁ TRANSPORTE DE CARGA CON REPARACIÓN DE 20 PUENTES

Adjudicará siete contratos por $4.650 millones entre diciembre y enero

Con el objetivo de aumentar la capacidad de carga y mejorar el servicio de pasajeros, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) prevé adjudicar entre diciembre y enero próximos siete licitaciones que involucran la mantención de vías y la reparación de al menos 20 puentes en las rutas de la zona sur del país, las que en algunos casos estaban operando con reparaciones de emergencia tras el terremoto.

La inversión que suman esos contratos asciende a cerca de $ 4.650 millones -unos US$ 10 millones- y los trabajos comenzarían entre enero y febrero de 2011.

La licitación más cuantiosa, por $ 1.300 millones, es la que busca restaurar y reforzar antes de noviembre del próximo año 9 puentes en el tramo Mariquina-Osorno, los que están ubicados específicamente en las regiones de Los Ríos y Los Lagos.

De forma simultánea, otro concurso convocado por EFE apunta a reparar cuatro viaductos, que involucran al mencionado trayecto y a San Rosendo-Mariquina, por la suma de $ 1.100 millones.



El gerente de Ingeniería y Proyectos de Ferrocarriles, Luis Vilches, comentó que las obras ligadas a esos 13 puentes "permitirán aumentar en 44% la capacidad de carga".

Según datos de EFE, el año pasado los porteadores privados de carga (Fepasa y Transap) que operan las vías ferroviarias movilizaron 9,93 millones de toneladas. La proyección para 2010, de acuerdo a la memoria 2009 del tren estatal, era aumentar en 1,83 millones de toneladas el transporte de productos.

El plan de Ferrocarriles es triplicar la carga movilizada hacia el año 2016 y alcanzar los 28,75 millones de toneladas.

Otras reparaciones de seis puentes en el tramo San Rosendo-Mariquina se adjudicarán a través de dos contratos de $ 550 millones cada uno. EFE también encargará los trabajos de restauración del puente Biobío, ubicado en el km 1,2 del ramal Concepción-Curanilahue, que costarán $ 480 millones.

Otra licitación destacada es también el mantenimiento de las vías férreas del ramal Talca-Constitución, que involucra un contrato anual por $ 380 millones en una ruta que sólo opera el servicio de pasajeros. Los postulantes podrán presentar ofertas para obras exclusivamente durante el próximo año o para el periodo 2011-2013, según las alternativas que planteó la estatal.

Para apoyar la movilización del tráfico ferroviario de carga y pasajeros con niveles de seguridad adecuados, EFE también está licitando por casi $ 290 millones la adquisición de una solución tecnológica que refuerce dichos aspectos.Fuente: El Mercurio de Santiago

UN TREN CHINO ROMPE EL RÉCORD MUNDIAL DE VELOCIDAD CON 486,1 KM. POR HORA

El tren chino "Número de Armonía", de la compañía China Railway High-Speed, alcanzó hoy los 486,1 kilómetros por hora convirtiéndose en el ferrocarril más rápido del mundo, informó la agencia Xinhua.

El récord de velocidad se estableció en el tramo que va desde la ciudad de Zaozhuang, en la provincia de Shandong (este), hasta Bengbu, en la provincia de Anhui (este), de 220 kilómetros.

De esta manera, superó los 416,6 kilómetros por hora que en septiembre marcó entre el tramo desde Shanghái, centro económico y financiero de China, hasta Hangzhou, capital de la provincia vecina de Zhejiang.



El tren, del modelo CRH380A, se empleará en el trayecto entre Pekín y Shanghai, que en 2011 contará con 24 estaciones y unirá las dos ciudades en cuatro horas. Éste recorrerá un total de siete provincias chinas formando la línea férrea de alta velocidad más larga del mundo.

Entre otras características, el ferrocarril más rápido del mundo tiene una cabeza cuya longitud mide 12 metros, salas VIP con sofás camas, pantallas planas de televisión y compartimento para reuniones privadas y de negocios.

La línea férrea Pekín-Shánghai conectará a las áreas económicas más prominentes del país y se convertirá en la más ocupada ya que diariamente trasladará a 220.000 pasajeros.

El costo total de la línea será de 12.000 millones de dólares y su operador, el Ministerio chino de Ferrocarriles, interesado en la tecnología francesa y alemana, ha invitado a empresas extranjeras a invertir en el proyecto.

Las firmas Alstom, Siemens y Mitsubishi-Kawasak son algunas de las interesadas en la inversión.

Actualmente las líneas férreas de alta velocidad de China alcanzan los 7.531 kilómetros y son las más largas del mundo.

En China, a diario funcionan 1.000 trenes y alrededor de un millón de personas son trasladadas.

El modelo de tren suizo X2000 sirvió de modelo para el diseño de los trenes de alta velocidad en China.

En 2020, las líneas férreas de alta velocidad en China conectarán todas las capitales de sus provincias y ciudades abarcando a más del 90 por ciento de la población del país.(Fuente y foto: Qué.es)

LO QUE NOS QUEDA: "LA BELGRANO"

NOTA DE OPINIÓN

Por: Ismael Mahfoud (Para Crónica Ferroviaria)

Hace cerca de dos años empezaron las obras en el predio Santa Fe Pasajeros, con epicentro en el edificio Estación Santa Fe Belgrano. De aquello que empezó no menos polémicamente por su ilegalidad, al ser entrometidas obras municipales en propiedades del estado Nacional, que avanzaron desde un ligero cambio de veredas, a la demolición de todo lo que había circundando el impactante edificio, y continuó ya con los dos pies del municipio adentro, con la 'lavada de cara' de la fachada, en paralelo se trabajaba en techos, pisos, aberturas y mampostería de interiores, hoy podemos ver “la recuperación” prácticamente completa.

En aquel momento puse en duda la veracidad de la "recuperación de la estación" según se publicitaba. Y aunque hice públicas mis suposiciones, esperé para ver qué estación nos dejaba el proceso de la anunciada recuperación.

Vista de la Monumental estación SANTA FE BELGRANO



Entrada a un nuevo edificio: "La Belgrano"

Desde lejos la fachada asombra, como siempre lo hizo por su tamaño y detalle en la construcción arquitectónica. Al acercarse uno para entrar, se percibe un cambio trascendental al cruzar la calle interna, sin tránsito en lo absoluto.

Entrar es verla totalmente cambiada. No es más la suciedad y la opacidad de dejar que el tiempo pase. En el hall el piso encandila haciendo brillar en su pulido el reflejo de las luces del techo, el cual en sus yesos se luce haciendo perfecto juego con las paredes, refaccionadas con todo detalle.

Vista de los andenes de la estación SANTA FE BELGRANO

Aunque estando ahí lo que más se destaca es la sensación de vacío: lugar inmenso y ahora siempre tan despoblado. Boleterías donde nadie atiende ni expende ningún boleto; no hay más una imagen de la Virgen de Luján, patrona de los viajeros; no se ve más un cartel indicador de destinos; ahí, uno se da cuenta que sólo entró al edificio por curioso o porque no tiene mucho que hacer.

En el ala Este están los nuevos y modernos baños, los cuales se salen mucho de la estética que predomina en el edificio. Adyacentes a ellos está instalado el bar, nombrado haciendo honores a Juan José Saer. La instalación y presentación es un lujo, pero por su contexto y sus comensales, pero por su dinámica, lejos está de ser un bar ferroviario.

La percepción es determinante al cruzar las puertas de vidrio que dividen el hall del sector de andenes. Hoy, bien se podría llamar galpón, viendo que el panorama no muestra ninguna plataforma, ni vías, paragolpes o cualquier otro de los elementos de uso ferroviario que hay en las estaciones. Ahí el vacío es enorme, aún más grande. El silencio reina en todo el edificio, y dentro del espectador que esperaba ver la estación recuperada, una desolación importante. No hay trenes en la estación. No hay pasajeros, no hay ferroviarios.

Estación SANTA FE (B)



Resulta difícil creer que hace dos años, en ese lugar había una terminal ferroviaria inactiva. Hoy es aún más triste, no es ni siquiera eso: miles de pesos invertidos en fortalecer y garantizar la pérdida de la estación del Ferrocarril Belgrano. La llamada recuperación transformó de tal forma la integridad del edificio, que hoy 'Estación Belgrano' es tan sólo una marca, una referencia para convocar a aristócratas y ejecutivos a reuniones, fiestas y eventos que nada tienen que ver con el transporte. Esta terminal ferroviaria no tiene nada que envidiarle a las desgraciadas estaciones de pueblos olvidados, de andenes muertos, de trenes ausentes sin pasajeros ni equipajes. Hoy entrar a “la Belgrano” es entrar a una estación desmantelada.

El edificio, recuperado; la estación, abandonada

Uno podría preguntarse por qué esperaron a cerrar los andenes internos de la estación para licitar los vehículos que "impulsarían el proyecto ferrovíal". Indigna mucho enterarse que la proyectada parada del tren urbano en Santa Fe Belgrano sea a la intemperie, en un nuevo "Apeadero Estación Belgrano" lindante a la gran terminal de los seis andenes tapados. Y esto no es importante en sí, lo importante es que este estancamiento, de tener una terminal ferroviaria ocupada por cosas ajenas a su verdadera función, obstaculiza y estanca el desarrollo del sistema en la región, a la aplicación de tecnologías que minimicen el impacto del transporte de larga distancia en la traza urbana, por ejemplo.

Entonces en vez de preparar el lugar para la recuperación de los servicios a Rafaela - San Francisco - Córdoba(Córdoba); San Justo - Vera - Resistencia(Chaco); Vera - Resistencia(Chaco); San Cristóbal - Tostado - Sáenz Peña (Chaco) y Tostado - Añatuya (Santiago del Estero); a Coronda - Rosario - Retiro (Buenos Aires), con trenes importantes que solucionan verdaderas necesidades de la gente, se tapan los andenes y se ocupa la estación con fiestas y recitales, distrayendo el desarrollo del ferrocarril valioso, el de larga distancia.

El desarrollo ferroviario se estanca con la terminal de trenes concesionada por diez años a una entidad que la aliena de su función y se la apropia, poniendo a la vez un proyecto de trencitos urbanos que consagrarían un espacio digno de vergüenza, y por cierto ridículo en su nombre: el apeadero Estación Belgrano, y que comprende una infraestructura limitada sólo para trenes de corta distancia.

Ciudado con el patrimonio

Si bien todavía la ciudad capital de Santa Fe no pudo recuperar el tren a Retiro que supo tener entre 2003 y 2007, pretendemos que las obras que se hagan para el ferrocarril sean efectivas.

Con eso queremos decir hoy que la recuperación ferroviaria late en todo el país, hay que pujar para que se haga lo mejor posible. Ejemplos como el de Mar del Plata, que amplía su terminal ferroviaria para también captar más frecuencias de viajes por día; como el de la Provincia de Entre Ríos, que mantiene un plan paulatino de recuperación de ramales ferroviarios, reparando la infraestructura para el ferrocarril; como el de la Provincia de Chaco, que nunca detuvo sus trenes y hoy, uno de sus dos servicios larga distancia llega a Los Amores, Provincia de Santa Fe.

De todos estos ejemplos, que no se hacen desde la omnipotencia de una ciudad, sino articulando y solidarizándose entre los municipios, las provincias y el gobierno nacional, debemos imitar lo mejor. La Estación Ferrocarril Belgrano no debe ser sólo un nombre, ni quedar en la historia: es un nodo ferroviario que puede darnos mucho más beneficio que un recital o evento de gala, puede unirnos al menos con tres capitales provinciales, incluida la capital de la República, puede integrarnos con gran cantidad de pueblos de nuestra provincia, y eso debe aprovecharse.

Que no se nos pase el tren, por estar atentos al trencito.

INVITACIÓN AL PLENARIO DE AUTORIDADES EN CÓRDOBA

Gacetilla de prensa de la ASOCIACIÓN FERROVIARIA AL SERVICIO DEL PAÍS (AFESEPA)



El Centro de Ingenieros de Córdoba (CIC)– El Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF) de Capital Federal y la Asociación Ferroviaria al Servicio del País (AFESEPA).

Tienen el agrado de INVITARLE A PARTICIPAR DEL PLENARIO DE AUTORIDADES EN CORDOBA EL PROXIMO 06/12/10 DE 10 A 16 HS. Av. Vélez Sarsfield 1600 Ciudad de Córdoba.

Reunión que Convoca a los Principales Actores de la Región Norte (Quilino a Córdoba) y de la Región Este (San Fransisco a Córdoba) .

El Objetivo: Instalar un servicio de Transporte Ferroviario Regional de Pasajeros –

La importancia del ferrocarril como alternativa para atender la necesidad de descongestionar las principales rutas – de disminuir los accidentes y muertes ocasionados por el transporte automotor – de tener un subsistema de Tte. mas económico para favorecer la igualdad de oportunidades para el ciudadano del interior – etc. etc. Requieren de una Etapa de Consenso y Planificación.

Por ello se Realizaron Reuniones de Encuentro de Autoridades de la Región Norte 11/05/10 en la Municipalidad de Jesús María – el 29/07/10 en la Municipalidad de San Fransisco.

En este PLENARIO - se pretende fortalecer Institucionalmente la iniciativa – se creara un Ente de cooperación intermunicipal – que asuma el liderazgo y la gestión de este Importante Sistema de transporte. Con ello se dotara al estado municipal – de una herramienta que motorice capacidades hoy dispersas para atender objetivos en común.

Usted será parte de este Importante hecho Historico “ Instalar el Servicio de Tte. de pasajeros por el ferrocarril”

LA INICIATIVA CUENTA CON LA DECLARACIÓN DE INTERÉS DE:


- LA MUNICIPALIDAD DE DEAN FUNES

- LA MUNICPALIDAD DE JESUS MARIA

- LA MUNICIPALIDAD DE QUILINO

- LA MUNICPALIDAD DE SAN FRANCISCO

- LA MUNICIPALIDAD DE EL TIO.

Se comprometieron a promover este Proyecto en la Legislatura los siguientes Legisladores:

Legislador Cesar Seculini ( Dpto. Colón)

Legislador Mario Vazquez (Dpto. Ischilín)

Legislador Hugo Pozzi (Dpto. Río Primero)

Legisladora Provincial Evelina Feraudo (San Francisco)

Legislador Provincial Carlos Giaveno (Brinckmann)

Tarjeta de Participación: $ 45 (Incluye buffet y traslado a Materfer).

A su disposición:

Confirmar a la brevedad su asistencia o a la persona que Ud. designe.

Contacto Afesepa: Romualdo Tel 154 594 042 afesepa@hotmail.com

Contacto CIC: Tel. 0351 4605770 ciccba@arnet.com.ar

PROGRAMA PLENARIO 06/12/10

• 10 hs. Acreditación.

• Apertura – Centro de Ingenieros de Córdoba.

• Expone AFESEPA:

* Avances en la Gestión del Proyecto.

* Antecedentes de proyectos similares en Argentina.

* Modelos de gestión propuesto para el sistema de transporte que se instalará en Córdoba.

• Presentación video Consorcios de Cooperación - IAF.

• Buffet froid. Café.

• Debate – Consenso.

• Experiencia Eduicativa TIC, Industria ferroviaria - exponen alumnos Nivel Medio de Alta Gracia.

• Experiencia de preservación del Patrimonio Ferroviario - Comisión Pro Riel de San Fransisco.

• Visita a Materfer (Ferreyra), se expone material rodante disponible, unidad coche motor fabricado para Entre Ríos.

• Café – Conclusiones.

EVENTO DEL FERROCLUB ARGENTINO SEDE LYNCH



LAS AMENAZAS DE VÁZQUEZ AL GOBIERNO DE ZAPATERO

Dijo que podía "hacer caer" a ministros si no le pagaban su parte

Decidido a defender su parte en los negocios bilaterales, el entorno de asesores e intermediarios del entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime, evaluó filtrar a los medios de comunicación un acto de corrupción que, según ellos, podría haber terminado con la carrera de dos ministros españoles o hasta generado el fin del gobierno socialista de José Luis Rodríguez Zapatero, según consta en los mails que volaron entre Buenos Aires y esta capital.

La potencial filtración se centró en una sórdida disputa por las comisiones y los "costes políticos" que se disputaron los laderos de Jaime, Manuel Vázquez y Miguel Angel Lorente, y funcionarios españoles que dependían de los ministerios de Comercio y de Fomento, aunque la furia se concentró en uno de ellos en particular, el director de Expansión Exterior (EE), Juan Barba.

"Que se decida si juega para nosotros (y gana mucho dinero) o contra nosotros (y puede ir buscando un lugar en el infierno)", lo emplazó Vázquez, en mayo de 2007, y pasó a evaluar con su socio en esta capital cómo destrabar sus negocios y fastidiar a sus enemigos. Para eso, evaluó reportar lo que ocurría a los superiores de Barba o, por el contrario, patear el tablero, meses antes de las elecciones que le dieron la reelección a Rodríguez Zapatero.

"Ya sabes que contamos con El Mundo (el periódico que es la verdadera bestia negra del gobierno)", le remarcó Lorente a su socio en Buenos Aires. Le aclaró que podía pasarle la información a uno de los encuestadores y consultores políticos más conocidos de España, Carlos Malo de Molina, y al Partido Popular (PP). "De ésta pueden caer ministros y más cosas -estimó-. La oposición anda buscando un buen escándalo de corrupción."

Vieja relación

La relación entre Lorente y Malo de Molina viene de décadas atrás. Se conocieron en el banco Banesto, según reconoció el encuestador a La Nacion. El socio de Vázquez dirigía el departamento de marketing de la entidad y Malo de Molina, como consultor externo, le enviaba sus estudios de mercado.

Malo de Molina afirmó, sin embargo, que hace "al menos 15 años" que no habla con Lorente. "Quizás intentó vender prestigio con mi nombre, pero yo no he tenido relación alguna en nada con él. Ni lo he visto ni he hablado por teléfono ni le he enviado un mail en años", dijo el encuestador preferido del diario El Mundo ante la consulta de La Nacion.

De los correos electrónicos que Lorente intercambió con Vázquez para coordinar los pasos a seguir surge otra historia. Aluden a Malo de Molina en la antesala de las elecciones de octubre de 2005, cuando conformaron un equipo junto a otro consultor, Andreu Campanario Ponga, para pedirles a empresas españolas aportes para el kirchnerismo.

Foto: Oscar Ortíz



Campanario también negó todo vínculo con Lorente y su rol en la recaudación electoral ante la consulta de La Nacion. También dijo que hacía "un huevo" que no veía al lobbista, aun cuando ambos figuran como socios en la consultora Grupo Controles y Auditorías Especiales (Cyaes).

El vínculo con Campanario, sin embargo, lo detalló el propio Lorente cuando dialogó con La Nacion el viernes, que también confirmó la veracidad de los miles de mails recuperados por la justicia argentina y dijo que los actos corrupción, si los hubo, se cometieron con el arribo de los ferrocarriles a la Argentina.

Por ese negocio ferroviario, la bronca de Vázquez y Lorente se centraba en Barba. Lo calificaron de "ladrón" y definieron a su equipo colaboradores como "banda de delincuentes" que merecía "aparecer colgada de un puente". Vázquez también enrostró a Barba y sus colaboradores protagonizar una "corruptela" y le prometió a su socio en esta capital que los iba "a joder con las todas las pruebas" que decía tener contra ellos. La Nacion intentó sin éxito consultar a Barba y a los otros funcionarios aludidos en la empresa estatal de ferrocarriles, Renfe, y los ministerios de Fomento y de Comercio.

Lorente dio el siguiente paso. El 5 de mayo de 2007, almorzó con Malo y le deslizó que tenía "dos sustanciosas series de noticias sobre los ministerios más odiados (Comercio en la etapa de Montilla -ahora presidente de Cataluña- y Alvarez", le informó a Vázquez, en alusión a José Montilla y a la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, superior de Barba. "Como me imaginaba -añadió-, me dijo que eso sería la bomba porque el PP necesita de un buen escándalo lo antes posible." Pero Vázquez lo detuvo a su socio. "Nunca fue mi intención llegar a ese extremo", lo calmó. Lo que no quería, le dijo, era que los funcionarios españoles creyeran que eran "los únicos vivos y que pueden comportarse con impunidad".

Jaime, también en WikiLeaks

Los cables filtrados por WikiLeaks muestran la opinión de diplomáticos de EE.UU. sobre Ricardo Jaime. El consejero Tom Kelly escribió en julio de 2009, a raíz de la salida del secretario: "La voluntad de los Kirchner de echar a funcionarios notablemente corruptos puede ser el inicio de una purga para tomar distancia de los elementos más sombríos del régimen, en busca de reducir las chances de terminar ellos mismos en prisión".(Fuente: La Nación)

CORONEL PRINGLES: DENUNCIAN QUE DELINCUENTES DESMANTELAN LA VIEJA ESTACIÓN DE TRENES

Los hechos ocurren a diario en la estación del Ferrocarril Roca de Coronel Pringles. Gran parte del edificio está siendo devastado por el delito, a pesar de los esfuerzos de los vecinos por preservarlo. Se roban pisos, chapas y postes. Concejal presentó proyecto para vigilar el lugar, pero aún no se aprobó.

El lugar viene siendo objeto de robo desde hace por lo menos 10 años, junto con otros galpones y dependencias ferroviarias aledañas a la ex estación del Ferrocarril Roca que fueron completamente arrasadas por vándalos.



Los delincuentes se llevan de manera habitual chapas, ventanas, puertas y hasta pisos de madera del antiguo edificio, que en ocasiones son vendidos a precios que van de 25 pesos, por cada pie de chapa y hasta 1.000 pesos para las cumbreras.

Ante esta situación, el concejal Juan Carlos Heredia solicitó hace tiempo atrás, mediante un proyecto, que se restaure el lugar y se disponga un equipo de vigilancia para el mismo, pero hasta ahora el tema no prosperó.

Mientras tanto, la empresa Ferrosur, a cargo de la concesión desde 1992 de dependencias y trenes de carga del ex Ferrocarril Roca, que incluye a la estación, no entregó una respuesta concreta ante las denuncias que se realizaron.

Con este panorama, algunos lugareños están proyectando utilizar las oficinas de la estación para realizar actividades culturales y hasta un museo.

Fuente y foto. LaNoticia1.com

RIGEN LAS NUEVAS TARIFAS EN EL GRAN CAPITÁN

Miguel Mela, de Trenes Especiales Argentinos, dio a conocer los nuevos precios de Misiones a Buenos Aires, a través del servicio de “El Gran Capitán”: Clase Turista, $ 98,00; Primera Clase $ 155,00; Pullman $ 198,00 y Camarote $ 300,00 estas dos últimas categorías serán implementadas desde mediados de este mes. El tren une la estación de Garupá con la de Federico Lacroze, en aproximadamente 32 horas.

Estación Federico Lacroze - Foto. Rodolfo Risciotti



Los miércoles, a las 23, los pasajeros que parten desde Posadas son llevados hasta la estación de Garupá, de donde parte el tren a las 23:50. Mientras que los domingos, el colectivo parte de la capital provincial a las 15, y desde la vecina localidad el viaje comienza a las 16,00 horas. Fuente: Misiones on line

PRESIDENTE PIÑERA ENTREGÓ SU RESPALDO A PROYECTO DE CORREDOR BIOCEÁNICO ACONCAGUA

El Mandatario se reunió con los Presidentes de las empresas socias del Corredor Biocéanico Aconcagua y entregó su respaldo al proyecto, que contempla la construcción de un túnel ferroviario a baja altura, que será el Canal de Panamá del sur, al unir las economías del Mercosur y del Asia Pacífico.

El Presidente de la República de Chile, Sebastián Piñera, recibió en audiencia en el Palacio de La Moneda a los representantes de las empresas que ayer martes firmaron el acuerdo para la oficialización del consorcio que concretará el Corredor Biocéanico Aconcagua, iniciativa que fue declarado de interés público por los gobiernos de Chile y Argentina y ratificado en el Protocolo Complementario del Tratado de Integración y Cooperación del año 2009. El proyecto contempla construir un túnel ferroviario a baja altura de 52 Kms. de extensión, uniendo física y comercialmente a ambas naciones, desde Los Andes a Mendoza, transformándose así en el Canal de Panamá del sur, vinculando a las economías del Asia Pacífico con las del Mercosur.

Presidente de la República de Chile, Sebastián Piñeda y Presidenta de la República Argentina, Cristina Fernández de Kirchner



El Mandatario conversó con el Presidente de Corporación América, Eduardo Eurnekián; con el vicepresidente ejecutivo de Empresas Navieras, José Manuel Urenda; con el vicepresidente regional Latinoamérica de Mitsubishi, Osamu Sasaki; con el Presidente de Contreras Hermanos, Norberto Ardissone, a quienes expresó su apoyo personal y político para la iniciativa, que unirá de manera moderna y eficiente a Chile y Argentina y que tendrá influencia sobre el 50% de la población de estos dos países, además de Uruguay y el sur de Brasil.

Tras el encuentro, Eduardo Eurnekián de Corporación América, consorcio argentino que lidera el proyecto, manifestó que “el Presidente de Chile nos ha expresado su férreo respaldo al proyecto, luego de haber concluido la primera etapa del Corredor Bioceánico Aconcagua en la cual se realizaron estudios de ingeniería, de demanda, prospecciones geofísicas y geológicas, así como de carácter legal y financiero”. “Por nuestra parte, le hemos informado al Presidente Piñera que con la firma del acuerdo que oficializa al consorcio realizada ayer, estamos dando inicio a la segunda etapa, la cual incluye estudios de detalle en todos los ámbitos que implica un proyecto de esta magnitud: técnica, económica, financiera y legal. De esta forma, las empresas participantes asumen el compromiso financiero que implicará un proyecto de esta envergadura”, agregó el Presidente de Corporación América.

El Corredor Bioceánico Aconcagua, que proyecta una inversión US$ 3 mil millones para su construcción, será un sistema de integración ferroviario de tecnología de estándar mundial y alta capacidad de carga que unirá los océanos Atlántico y Pacífico, utilizando la infraestructura portuaria, ferroviaria y vial existente. Cruzará las principales ciudades y centros productivos y comerciales de Argentina y Chile, a través de estaciones multimodales y tendrá una capacidad de transporte de carga que harán pasar de los actuales 7 millones de toneladas por año a más de 50 millones anuales y con características de infraestructura y seguridad que le permiten prestar un servicio de excelencia los 365 días del año, independiente de las condiciones climáticas. (Fuente. Proa Regional)

PERÚ: ESTUDIO DE LÍNEA 2 DEL TREN ELÉCTRICO ESTARÍA EN MAYO 2011

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, estimó que en mayo del 2011 estarán concluidos los estudios de la línea 2 del tren eléctrico, que cubrirá la ruta entre el distrito de Ate y el puerto del Callao.

“Espero que para el mes de mayo tengamos listos los estudios de la línea 2 que significa el tramo transversal entre Ate Vitarte y el puerto del Callao”, indicó.

Asimismo, señaló antes de que termine el presente gobierno, se estima empezar la licitación de una parte del tramo de la línea 2.



Por otra parte, indicó que también empezará la licitación de la fase 2 de la línea 1 del tren eléctrico, que comprende el tramo entre la avenida Grau y el distrito de San Juan de Lurigancho.

En lo que respecta a la fase 1 de la línea 1, que comprende el tramo entre Villa El Salvador y la avenida Grau, en el centro de Lima, la parte de ingeniería civil del viaducto estará terminada a mediados de enero del 2011, dijo.

“Y a mediados de febrero se terminará el tendido de rieles sobre el viaducto, y a partir de ahí vienen las obras de arte, se terminan las obras de catenarias y los equipos para que puedan marchar los trenes”, dijo.

El ministro Cornejo anunció que los trenes y vagones que ya se tenían, están en proceso de modernización para su operatividad.

También dijo que en el presente mes de diciembre se pondrá a concurso público el nuevo operador del tren eléctrico, a través de Proinversión, lo que demuestra que se ha avanzado a una mayor rapidez de la propuesta inicialmente.

Por otra parte, indicó que el presupuesto del 2011 contempla un monto de 7 mil 500 millones de soles, y destacó que el 98% de este monto está destinado a la construcción de infraestructura.

“Hay una constante que es una política de Estado de mantener el presupuesto en gran cantidad y en proporción importante para los puertos, aeropuertos, comunicaciones en banda ancha y telefonía”, subrayó.

El titular del portafolio de Transportes y Comunicaciones, realizó estas declaraciones durante la presentación de su libro, “Caminos y Caminantes en el Perú”, realizado en el auditorio de la Biblioteca Nacional.(Fuente. Terra)

ESPAÑA: SIN AVE, SIN TALGO, SIN....

Como extremeña me siento engañada y decepcionada por la pérdida del único tren un poco más rápido para llegar a Madrid. Si no recuerdo mal, nos lo pusieron en el 1995 como un tren rápido -en cinco horas llegábamos- con cafetería incluida. No debemos olvidar que estos talgos eran los desechos del resto de España. Pero a la espera del AVE que aún está en letargo, nos conformábamos para viajar. Ahora nos lo quitan para ahorrarse los trabajadores de cafetería y algunos más, y nos cuentan una milonga para justificarse.



El tren que ponen es un regional y los extremeños nos seguiremos aguantando con lo que nos echen. Este tren solo lleva una máquina con refresco y poco más; pienso que los políticos como no cogen el tren para nada, no saben lo que supone tener tan solo el autobús (cuando no se ponen en huelga) y el avión, para unos pocos. Ahora vienen las elecciones y empezaran a dorarnos la píldora. Sepan que somos muchos extremeños los que estamos decepcionados con su apatía y silencio ante semejantes medidas. Ustedes sabrán lo que hacen. Contribuyen a que mi tierra, Extremadura, siga olvidada. Y no se lo merece. (Fuente: Hoy.es)

CHILE: PARLAMENTARIOS RN SE REÚNEN CON INVERSIONISTAS ESPAÑORES POR TREN RÁPIDO VALPARAÍSO - SANTIAGO

Los diputados de Renovación Nacional (RN), René Manuel García y Joaquín Godoy, en calidad de presidente de la Comisión de Transportes y como parlamentario por Valparaíso, respectivamente, se reunieron con un grupo de inversionistas españoles y chilenos para analizar su propuesta para reactivar el antiguo anhelo del tren rápido entre Valparaíso y Santiago, cuya inversión bordea los 700 millones de dólares.

La iniciativa ya fue abordada en la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, la que no sólo consideraría la construcción o rehabilitación de las vías entre la región y la capital, sino que además considera la edificación de una nueva Estación Mapocho y una estación terminal en la Quinta Región.

Consultado al respecto, el diputado García explicó que en la reunión se analizaron los tiempos de viajes entre ambas ciudades el que bordearía los 50 minutos, así como la velocidad que alcanzaría los 200 kilómetros por hora.

Tras esto el parlamentario explicó que éste será un ferrocarril mixto de pasajeros y de carga, un tren rápido. El proyecto está muy avanzado y el Presidente Piñera ya está en conocimiento del mismo. Lo único que falta ahora es afinar un monto de garantía exigido por la empresa, que bordea los son 70 millones de dólares al año, cifra que el Gobierno considera demasiado alta, acotó.

Por su parte, el diputado Godoy señaló que es un viejo anhelo de todos los porteños y de la gente de la Quinta Región el poder tener una conexión rápida, segura y económica con la capital. Creemos que la oportunidad de poder tener un tren rápido que en menos de una hora o una hora nos una con la capital genera una tremenda oportunidad y una mejora en la calidad de vida de todos los porteños.

A la reunión almuerzo concurrieron Jaime Llongueras, de la empresa consultora Cido Consult, en representación de la empresa fabricante de trenes Talgo, Joao Constantino Meirele, por la empresa de señalización ferroviaria Dimetronic, filial de Westinghouse Electric, José Antonio Pérez Lojo, por la empresa de electrificación y subestaciones SEMI, Mikel García.

Por el consorcio Iniciativas Privadas participaron el Director General del Proyecto, Benedicto García de Mateos, el ingeniero experto en concesiones de infraestructura, Enrique Balaguer, y el ingeniero ex Director General de EFE, Roberto Darrigrandi.(Fuente: Noticias123.cl)

BRASIL: ALSTOM APELA DESCALIFICACIÓN DE LICITACIÓN DE TRENES POR 165 MILLONES DE DÓLARES PARA RECIFE

Alstom Brasil apeló contra la decisión de la empresa brasileña de trenes urbanos, CBTU, de descalificarla de un concurso de 276mn de reales (US$165mn) por la provisión de trenes eléctricos para Recife, capital estatal de Pernambuco, dijo a BNamericas un vocero de la comisión de licitaciones de CBTU.



Tras presentar una oferta a principios de noviembre, Alstom quedó descalificada por no cumplir los requerimientos técnicos del proyecto, de acuerdo con la fuente.

El consorcio Guararapes, formado por la española CAF y su filial local CAF Brasil, fue la otra compañía que ofertó por la licitación. El grupo probablemente se adjudicará el contrato, ya que cumplió los requerimientos técnicos necesarios.

La comisión de licitaciones de CBTU iba a reunirse el miércoles para comenzar a evaluar la apelación de Alstom.

El adjudicatario suministrará 15 trenes eléctricos que operarán en Recife. Los trenes, cuyo valor individual se estima en 18,4mn de reales, estarán compuestos por cuatro carros que operarán con el sistema 3.000V DC y una trocha de 1.600mm. La firma elegida tendrá 45 meses para cumplir sus obligaciones contractuales.

Los nuevos trenes son parte de las mejoras programadas para el sistema de metro de Recife, a fin de preparar la ciudad para ser sede del Mundial de Fútbol del 2014. La ciudad tiene planeadas iniciativas de transporte por 1.300mn de reales en preparación para el evento.(Fuente. Business News Americas)

TALGO RECIBE EL PREMIO ACADEMIAE DILECTA DE LA REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA

TALGO ha sido galardonado por la RAI con el Premio Academiae Dilecta debido a la constante innovación en el material rodante ferroviario, a la formación de ingenieros en este modo de transporte y por su apoyo a la investigación ferroviaria.

La empresa TALGO ha recibido este martes 30 de Noviembre el prestigioso Premio “Academiae Dilecta 2010”, máximo galardón de la Academia de Ingeniería. Premio adjudicado a una empresa nacida en 1942, con una trayectoria histórica que busca, desde entonces, un avance constante en el desarrollo tecnológico, en la investigación y en la innovación. Evolucionando hasta nuestros días, con proyectos como el AVRIL y convirtiéndose así en un referente en el mundo ferroviario.



El modelo de alta velocidad española, el contrato con Ferrocarriles Kazajos (KTZ), proyectos emblemáticos como la línea de alta velocidad entre las ciudades de Meca y Medina, la estrategia de internacionalización y exportación, entre muchas otras cosas, han sido elementos que han favorecido la concesión de éste galardón. Coincidiendo además, con el 60 Aniversario de la puesta en marcha del primer tren TALGO en servicio comercial en España.

El premio fue entregado por el Excmo. Sr. D. Aníbal Figueiras Vidal, Medalla XLI de la Academia y Catedrático de Universidad, que fue recibido por el Presidente de TALGO, D. Carlos Palacio Oriol. En su discurso agradeció tal honor por el reconocimiento de la labor de Talgo, empresa que ofrece “productos seguros, muy fiables, eficientes y de gran contenido tecnológico.(Fuente y foto: El Imparcial)

LA COMPETITIVIDAD, PRINCIPAL ARMA DE CAF

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) es una empresa con buenos fundamentales, que hace prever que su cotización mejorará en los próximos meses, impulsada fundamentalmente por su fuerte competitividad. Los esfuerzos desempeñados en aumentar su diversificación hacia países emergentes, con mayor potencial de crecimiento, proporcionan a sus negocios una fuerte visibilidad.



La evolución de su cartera de pedidos ha registrado entre enero y septiembre un crecimiento del 8,5% respecto al mismo periodo del año anterior, al totalizar 4.563,6 millones de euros. Expertos del sector prevén que precisamente los pedidos registren en este tramo final del año un buen empujón, ya que se espera conocer en los próximos días las resoluciones de varios concursos internacionales, dada la estacionalidad de pedidos.

Los analistas resaltan el fuerte crecimiento registrado por las ventas en los nueve primeros meses del ejercicio en curso, en los que facturó 1.114,8 millones de euros, de los que el 55% correspondieron a operaciones en el exterior, con un crecimiento del 27,2% respecto al mismo periodo de 2009.

Por su parte, el beneficio neto acumulado hasta septiembre ascendió a 81,5 millones de euros, con un incremento interanual del 6%, a pesar de los mayores volúmenes de amortizaciones aplicados. Unas cifras que han superado las expectativas de los analistas en porcentajes de al menos el 5%, quienes destacan la fortaleza mostrada por el grupo y confían en que su cotización repunte en los próximos meses.

Argumentan que los múltiplos a que cotizan las acciones de CAF son atractivos en comparación con los de otros valores del sector. A este respecto apuntan que por ejemplo su relación EV/ventas es de 0,6 veces, cuando la de la media del sector europeo es de 1,3 veces, al tiempo que su cociente EV/Ebitda es de 5 veces frente a las 8,3 veces de media en el sector. Otro ratio significativo es su PER de 10,3 veces, frente a las más de 15 del sector. El valor opera en el entorno de los 365 euros y los expertos barajan que en un plazo razonable alcance cotas cercanas a los 440 euros.(Fuente. Capital Madrid)

ESPAÑA: CERMI Y COCEMFE DENUNCIAN QUE LOS TRENES DE CERCANÍAS "NO SON ACCESIBLES" PARA LAS PERSONAS DISCAPACITADAS FÍSICAS

En España hay un total de 120 estaciones accesibles, 71 de forma

El Comité de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) y la Confederación Coordinadora Estatal de Minusválidos Físicos de España (Cocemfe) han denunciado que los trenes de Cercanías españoles "no son accesibles" para las personas discapacitadas físicas y con movilidad reducida "porque tienen escalones para subir y bajar".



Además, piden que, con motivo de la remodelación y adaptación de la flota de trenes (que forma parte del Plan de Accesibilidad de Renfe), anunciada el pasado 2 de noviembre en Valencia, los vehículos sean de plataforma baja y continua, como solicita el vicepresidente de la Fundación de Disminuidos Físicos de Aragón (DAF), José Miguel Monserrate.

En este sentido, fuentes de Renfe han asegurado a Europa Press que "lo ideal sería que todos los vagones estuviesen adaptados, pero que hay que pensar que estos vagones adaptados tienen una distribución espacial distinta, con otra capacidad de espacio". Por el momento, el Plan de Accesibilidad de Renfe recoge que en Cercanías "se instalará una zona de piso bajo que posibilite la entrada al tren a nivel del andén, media que podría afectar a 350 trenes". Aun así, Monserrate critica, en declaraciones a Europa Press, que "se defina como trenes accesibles bajar las plataformas de uno de los vagones".

Por su parte, la coordinadora de Cocemfe-Andalucía, Carmen Vélez, ha señalado que este problema "no se da en los trenes Civia, que sí cumplen con los requisitos de accesibilidad que solicitan las personas con movilidad reducida, sobre todo porque tienen la plataforma al nivel del andén y al abrirse las puertas la persona discapacitada no tiene ningún problema para entrar". Además, señala que hasta hace unos años "no sólo eran inaccesibles los trenes, sino también las propias estaciones".

En este sentido, según informa Renfe en su página web, en España hay un total de 120 estaciones accesibles, de las que 71 cuentan con atención permanente y 49 con asistencia puntual. Así, las asociaciones autonómicas señalan que, en general, las grandes estaciones y las situadas en capitales de provincia "son accesibles" --los problemas se dan en las estaciones más pequeñas, como las de Valdesilla, Cazoña y Renedo de Piélagos, en Cantabria, según ha explicado a Europa Press Beatriz González Briz, usuaria de una silla de ruedas, o en la de Utebo, en Aragón--, aunque hay algunas excepciones, como la de Palencia, según la presidenta de la Federación de Personas con Discapacidad de Palencia, Asunción Díaz de Isla.

44 DENUNCIAS ANTE EL DEFENSOR EL PUEBLO DESDE 2007

Por otro lado, en lo referido a denuncias, quejas o reclamaciones, fuentes del Defensor del Pueblo han indicado a Europa Press que el organismo ha recibido 44 denuncias desde 2007. En este sentido, la Defensora del Pueblo, María Luisa Cava de Llano, ha comentado que la accesibilidad a los trenes para las personas discapacitadas "es un problema de difícil solución, que hay varias investigaciones abiertas con la Secretaría de Estado de Transportes (dependiente del Ministerio de Fomento) y que las repuestas de Renfe y Adif "son siempre de buena voluntad, aunque hay limitaciones económicas".

Asimismo, fuentes de la Federación de Asociaciones de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunidad de Madrid (Famma Cocemfe Madrid) han apuntado que las quejas "son de carácter general" y que a través de la Oficina de Denuncias de Accesibilidad y Ayudas Técnicas (ODAT), que lleva un funcionamiento un año, "se ha recogido un número no significativo de denuncias".

SERVICIO ATENDO

Por otro lado, tanto Cocemfe como Cermi están "satisfechos" con el servicio Atendo, un proyecto conjunto de Renfe y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) cuyo objetivo es "orientar, informar y facilitar al viajero, de forma personalizada, el acceso y tránsito por las estaciones y le asiste en la subida y bajada de los trenes". Además, fuentes de Renfe indican que este servicio, que atiende a personas con todo tipo de discapacidades, ha realizado "más de 600.000 asistencias" desde su implantación en julio 2007.

Este servicio (disponible en todas las estaciones de capitales de provincia), según ha asegurado a Europa Press el presidente de Cocemfe-Badajoz, Jesús Gumiel, se puso en marcha siguiendo un protocolo enviado a Fomento por esta asociación después de que un usuario de silla de ruedas fuese discriminado en Badajoz en septiembre de 2006. Sin embargo, según información ofrecida por Adif a Europa Press, fue una iniciativa propia de la anterior ministra de Fomento, Magdalena Álvarez--.

Pese a la existencia de esta iniciativa, el presidente de la Federación Coordinadora de Personas con Discapacidad Física de Vizcaya (Fekoor), Juan Carlos Sola, critica que este colectivo "está discriminado" porque tiene que llamar antes de poder hacer uso de los trenes, por ejemplo, en la estación de Abando. (Fuente: Qué.es)

97º ANIVERSARIO DE LA PRIMERA LÍNEA DE SUBTE DE ARGENTINA