Viaje de prueba entre Plaza Constitución - Bahía Blanca - Plaza Constitución

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ayer llegó con un atraso de 35 minutos (a la hora estipulada por itinerario) a la estación Plaza Constitución procedente de Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires), el tren de prueba que el día miércoles 02 de Septiembre partiera de Plaza C.

El mismo, realizó paradas en las siguientes estaciones: Monte, Las Flores, Azul, Olavarría, General Lamadrid, Coronel Suárez y Tornquist. De regreso también lo hizo en dichas estaciones.

Según nos informaron gente que realizó el viaje de prueba, desde Olavarría hasta Bahía Blanca como viceversa el tren pudo circular sin inconvenientes, pero a partir de esa estación hacia y desde Plaza Constitución la velocidad fue más moderada por la cantidad de trenes de carga de la empresa Ferrosur Roca que tuvo sortear.

Se prevé que el día 18 de Septiembre próximo comience a realizar viajes regulares partiendo todos los días viernes de Plaza Constitución y regresando el día domingo de Bahía Blanca.

México quiere hacer su sistema ferroviario más competitivo

Exterior

El gobierno mexicano está tratando de abrir su industria ferroviaria a las inversiones para conseguir así un transporte más competitivo. Esta idea no ha gustado al operador más importante, Grupo México, ni a ferrocarriles Ferrosur.

La Cámara Baja de México ha aprobado una medida para reformar su ley de transporte de mercancías por ferrocarril. La ley, que ahora está pendiente de aprobación por parte del Senado, implicaría que los concesionarios deberían compartir sus líneas con otras concesionarias o, en caso contrario, arriesgarse a perder la concesión. Otra de las medidas propuestas es que se hagan públicos los precios que se cobran a los clientes por las interconexiones. Según los legisladores, el objetivo de esta reforma sería atraer un mayor número de inversores, conseguir precios más bajos y ampliar la importancia del ferrocarril en el transporte de mercancías.

En la actualidad, Grupo México y Kansas City Southern controlan casi la totalidad de la carga ferroviaria de México. Ambas empresas han declarado que la legislación propuesta no tiene en cuenta la exclusividad de esa concesión por otros 14 años, además de no tener en cuenta las considerables inversiones que ambas compañías han hecho en los últimos años. De hecho, se espera que Ferromex y Ferrosur inviertan 2,2 mil millones de dólares durante los próximos cinco años, pero la cifra podría cambiar si la reforma se aprueba.

La apertura de la industria de transporte ferroviario de mercancías para la competencia y la inversión es necesaria para la economía mexicana. Posiblemente, podría aumentar la cuota del ferrocarril de carga y también ayudar a mejorar la ventaja competitiva de México. Sin embargo, con las concesiones por otros 14 años para Grupo México y Kansas City Southern, los aspectos legales podrían complicar la adopción de medidas que podrían beneficiar al conjunto de la economía del país.

El ferrocarril se está convirtiendo en una de las apuestas más importantes de muchos países para mejorar su logística, países como Arabia Saudí y Argentina están invirtiendo grandes cantidades de dinero para mejorar y ampliar sus vías férreas y el transporte de carga por las mismas.LogiNews

NEUQUÉN: LOS ATRAPARON CON RIELES DEL FERROCARRIL

En una camión casi desvencijado tres hombres fueron detenidos ayer con pedazos de los rieles de las vías del ferrocarril que le habían robado a Ferrosur. Esta no es la primera vez que son denunciados por un hecho similar.

Ayer a la mañana, según se informó, durante una recorrida de rutina, efectivos de la policía rionegrina que patrullaban las calles de Cipolletti detectaron un Ford 350 blanco al que días atrás habían visto sustrayendo material ferroviario.

El material ferroviario habría sido sustraído en el ramal de Cipolletti.

En General Paz al 1.000 lograron dar con el vehículo y detener a tres hombres que llevaban en la caja del camión alrededor de seis tramos de rieles y otros pedazos de metal que, según supone la policía, iban a ser vendidos para construcción.

Anteriormente, algunas personas que pasaban por el sector los habían detectado robando durmientes de quebracho.

Por otra parte y de acuerdo a la denuncia que realizó personal de la empresa Ferrosur que tiene a su cargo la concesión del ramal ferroviario que pasa por Cipolletti, los tramos de rieles fueron robado del sector de vías ubicado en un triángulo conformado por los paso a nivel de O'Higgins, Mengelle y Rivadavia.

Allí todavía se pueden ver restos de rieles que alguna vez fueron parte de la vía y de los sectores que utilizaban los trenes para realizar maniobras.

Actualmente, se informó, es poca la frecuencia de los convoy de carga que pasan por Cipolletti, en general, hacia Zapala.

Los tres hombres quedaron a disposición de la Justicia Federal que deberá investigar si son parte de alguna organización mayor o solamente los utilizaban para fines individuales.(Fuente y foto: Río Negro)

URUGUAY: AFE ES EL CUELLO DE BOTELLA DEL DESARROLLO ECONÓMICO

No voy en tren

AFE es el cuello de botella del desarrollo económico

De la infraestructura y particularmente el ferrocarril depende que Uruguay siga creciendo o se detenga.

Según los análisis realizados por organismos públicos y consultoras privadas en esta etapa del nivel económico uruguayo es imposible seguir avanzando o atraer inversiones con el estado actual de los ferrocarriles y la falta de mayores inversiones en puertos.

Mientras los puertos tienen varios proyectos presentados que van desde la ampliación de Montevideo hasta varios nuevos en Rocha, en el tema ferrocarriles parece repetirse la inercia del período 2005 – 2010.

Los miles de empresarios que quedaron deslumbrados nuevamente ante las exposiciones del Presidente Mujica y del Vicepresidente Astori ven con preocupación el nivel de infraestructura del país.



Si bien Uruguay es un lugar seguro para invertir, con condiciones macroeconómicas estables, relaciones laborales acordadas, contratos que se cumplen y leyes que proveen el marco jurídico necesario para garantizar procesos a largo plazo, la realidad de la infraestructura es un verdadero cuello de botella que el gobierno se dispone a resolver.

AFE es un ente deficitario. Tiene mil trabajadores pero solo necesita la mitad. El promedio de edad, como en casi todos los entes es del entorno de los 50 años lo que introduce un factor aún más comprometedor.

El Presidente Mujica

El Presidente del a República ha encargado a los ministerios respectivos que realicen una propuesta de trasformación de AFE que se deberá poner en marcha en 2011. El Ministerio de Economía y el Ministerio de Trasporte han trabajado conjuntamente en un proyecto de cambio.

El proyecto del gobierno prevé la creación de un ente regulador al igual que tienen UTE y OSE, entes regulados por URSEA. En el caso de ANTEL está regulado por URSEC.

Por un lado se prevé que el ente público AFE se encargue del la operación de los trenes y por otro un empresa de derecho privado se encargue de la vías. La inversión en vías, tema clave en el funcionamiento real de AFE sería producto de asociaciones público – privadas.

Según ha trascendido esa empresa de derecho privado encargada de las vías se llamaría FERROSUR.

La propuesta del Poder Ejecutivo transforma a las vías en verdaderas carreteras ferroviarias y la parte de gestión del ferrocarril estaría a cargo de AFE.

El trabajo producido por el MEF y MTOP es a pedido del Presidente Mujica quien tomó el tema como urgente en la última reunión del consejo de Ministros del 11 pasado.

Mujica no quiere seguir perdiendo plata en AFE que anualmente genera un déficit de unos U$S 20 millones. Mujica habría referido al impacto que este monto tendría, por ejemplo en el Plan JUNTOS de vivienda a los más pobres.

Se sabe que desde el MPP se está elaborando una propuesta que podría mejorar lo planteado por los ministerios de Economía y Transporte. Por otro lado se conoció hoy en nota en El Observador, que el Director de Juan Silveira tendría una propuesta personal. Que el estilo de propuesta personal no habría caído bien en el Ejecutivo y que, según se narra contiene varios errores en sus caculos.

Los niveles de producción agropecuaria, la fuerte expansión de las exportaciones parecen obligar al gobierno a darle una solución revolucionaria a AFE que además debe estar en directa relación con la política de puertos.(Fuente: Portal de Noticias TIEMPO)

NEUQUÉN: SE RETRASA LA PLAYA DE ESTACIONAMIENTO EN LAS VÍAS

Hubo problemas con el permiso que debía dar Ferrosur. Recién en febrero comenzarían los trabajos para habilitar la zona

Por una barrera de paso a nivel que no se instaló en el momento en que se había comprometido, los 300 lugares de estacionamiento que el municipio pensaba sumar entre octubre y noviembre del año pasado se demoraron más de la cuenta. Los nuevos plazos de obras indican que recién el mes próximo se iniciarían los trabajos para habilitar la zona junto a las vías, por lo que los nuevos estacionamientos recién estarán disponibles desde marzo.

La demora tuvo que ver con un viejo convenio que la municipalidad, en la anterior gestión, firmó con la empresa Ferrosur Roca. El Ejecutivo se comprometió a instalar las barreras de seguridad en el paso a nivel que se construyó en el cruce de las vías con calle Gatica. La obra se realizó, pero las barreras nunca se instalaron y los funcionarios de la actual gestión recién se enteraron del acuerdo cuando fueron a pedirle a la empresa el permiso por los estacionamientos.

El Ejecutivo no cumplió con el compromiso de instalar las barreras de seguridad en el paso a nivel que se construyó en el cruce con la calle Gatica.


Los nuevos plazos que planteó para el inicio de los trabajos en las vías del Parque Central, en el mejor de los casos, plantean la adaptación del espacio para febrero.

En lo que sí se avanzó fue en las condiciones para habilitar 300 lugares para estacionar: estarán separados por 4 metros del centro de las vías, postes y alambres de por medio. No se utilizará alambrado, sino cinco hilos, al estilo del sistema que se utiliza en los campos para subdividir la tierra.

La exigencia de Ferrosur respecto de la barrera sólo apunta a renovar el compromiso del municipio. Los directivos de la empresa pidieron una fecha estimada, sin presiones en lo inmediato.

El costo mínimo que debería afrontar la municipalidad es el de las barreras, que en el mercado rondan los 70 mil pesos y que en la Argentina son fabricadas por dos proveedores.

El secretario de Desarrollo Local, Carlos Cháneton, ratificó que una vez habilitados, los espacios de estacionamiento no serán pagos y que estará prohibido el lavado de autos.

Las barreras que se deben instalar son automáticas, similares a las que funcionan sobre calle Tierra del Fuego.

La opción de habilitar espacios para estacionar a un costado de las vías del tren surgió como alternativa a los que se desafectaron en la zona bancaria. La medida generó reacciones en algunos comerciantes, aunque la evaluación de parte de las autoridades municipales fue positiva ya que, interpretaron, se logró despejar la zona.

La contracara es que, al no poder trabajar en la zona de prohibición, los lavacoches se trasladaron a otras cuadras del centro, como la plaza ubicada frente a la Gobernación o la calle Ministro González. (Fuente y foto: Diario Río Negro)

CORONEL PRINGLES: DENUNCIAN QUE DELINCUENTES DESMANTELAN LA VIEJA ESTACIÓN DE TRENES

Los hechos ocurren a diario en la estación del Ferrocarril Roca de Coronel Pringles. Gran parte del edificio está siendo devastado por el delito, a pesar de los esfuerzos de los vecinos por preservarlo. Se roban pisos, chapas y postes. Concejal presentó proyecto para vigilar el lugar, pero aún no se aprobó.

El lugar viene siendo objeto de robo desde hace por lo menos 10 años, junto con otros galpones y dependencias ferroviarias aledañas a la ex estación del Ferrocarril Roca que fueron completamente arrasadas por vándalos.



Los delincuentes se llevan de manera habitual chapas, ventanas, puertas y hasta pisos de madera del antiguo edificio, que en ocasiones son vendidos a precios que van de 25 pesos, por cada pie de chapa y hasta 1.000 pesos para las cumbreras.

Ante esta situación, el concejal Juan Carlos Heredia solicitó hace tiempo atrás, mediante un proyecto, que se restaure el lugar y se disponga un equipo de vigilancia para el mismo, pero hasta ahora el tema no prosperó.

Mientras tanto, la empresa Ferrosur, a cargo de la concesión desde 1992 de dependencias y trenes de carga del ex Ferrocarril Roca, que incluye a la estación, no entregó una respuesta concreta ante las denuncias que se realizaron.

Con este panorama, algunos lugareños están proyectando utilizar las oficinas de la estación para realizar actividades culturales y hasta un museo.

Fuente y foto. LaNoticia1.com