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10 de julio de 2020

Chile: Primer Simposio Ferroviario: "Tren Rápido Santiago a Valparaíso"

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

El Instituto Ferroviario de Chile invita al Primer Simposio Ferroviario "Tren Rápido Santiago a Valparaíso" a realizarse el día sábado 11 de Julio de 2020 a partir de las 16,00 horas vía: YouTube Instituto Ferroviario

13 de septiembre de 2018

Chile: Tren, tranvía, ferrocarril: las soluciones en infraestructura de transporte

Exterior

Recorrer la carretera en un fin de semana largo para muchos santiaguinos significa una palabra: taco. Para evitar la congestión vehicular se debe desincentivar el uso del auto, pero ¿cómo?

Va por Manquehue y ya hay taco. Baja por Kennedy y toma la Costanera Norte donde seguramente la congestión vehicular no le permitirá avanzar. Sigue hasta la Ruta 68 hasta llegar al primer peaje, donde habrá una fila de autos antes de usted. Luego viene el taco desde el túnel Zapata hasta el peaje. Y cuando por fin llega a Viña del Mar, hay una gran cantidad de vehículos en la entrada. Está en la misma posición que cuando salió de Santiago, parado.

Esta es una escena que han tenido que vivir muchos chilenos, en tantas ciudades, cuando deciden salir para el fin de semana largo, Fiestas Patrias o vacaciones de verano. Existen muchas zonas viales críticas en el país, como las regiones de Coquimbo, Metropolitana y O’Higgins, según un informe de infraestructura de la Cámara Chilena de la Construcción.


Tener un transporte público interurbano de calidad, una conexión ferroviaria a lo largo del país, la masificación de autos autónomos, la extensión de las líneas de Metro o que las autopistas tengan tres pistas son solo algunas ideas para mejorar la infraestructura vial. El objetivo final, desincentivar el uso del auto.

Tren rápido Santiago-Valparaíso

Solo 40 minutos separarían la ciudad de Santiago con la Región de Valparaíso, según un plan de tipo ferroviario. A 200 kilómetros por hora, el tren rápido Santiago-Valparaíso trasladaría 20 millones de toneladas de carga y 20 millones de pasajeros al año. Hoy se están buscando fondos internacionales para poder concretar el proyecto en un plazo de 4 años.

Raimundo Cruzat, exdirector de Transantiago, aseguró que “un tren rápido entre Viña del Mar y Santiago tiene bastante sentido, habría disposición de mucha gente de viajar a la playa en tren”, en vez de usar el auto.

El problema que enfatiza Cruzat es que los trenes exclusivamente de pasajeros no se sostienen económicamente, por eso “el tema de la carga es súper importante para que esto se mantenga, porque se da un uso mucho más eficiente”. Otros, como el exministro de Transportes y actual presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, sostiene que los costos son más grandes que los presentados hasta ahora por la empresa que más interés ha presentado, TVS.

Tranvía al aeropuerto

Otra forma de viajar dejando el auto en la casa es por avión y con las aerolíneas low cost hoy es mucho más accesible. Si se planea con anticipación, el viaje sale más económico que el pasaje en bus y más cómodo que manejar horas por la carretera. Pero llegar al aeropuerto es el problema.

Un proyecto que podría facilitar el traslado al aeropuerto es la iniciativa privada presentada por la empresa franco-belga Engie. Esta consiste en un tren liviano que conecte la estación de metro Pajaritos con el aeropuerto Arturo Merino Benítez. El Consejo de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP) ya lo declaró de interés público y está considerado en la cartera de proyectos de 2018-2022.

El director del Centro de Ingeniería y Políticas Públicas de la Universidad San Sebastián y exsubsecretario de Transporte, Carlos Melo, dijo que “los viajes low cost son una realidad (…) y hay que encontrar un modo de transporte público expedito que te lleve al aeropuerto”. Manifestó que el tren ligero que se está proponiendo en Santiago se “debería consolidar también en las capitales regionales con más población”.

Invertir para crecer

Según los dos expertos las carreteras no están hechas ni pensadas para los momentos extraordinarios, como fines de semana largo, por lo que es normal que se congestionen en estos casos puntuales.

El arquitecto y urbanista de la Pontificia Universidad Católica de Chile Luis Eduardo Bresciani, panelista de Voces de la Gran Ciudad, de PAUTA100.5, comentó que a pesar de que la congestión en los fines de semana largo es algo que todos saben que va a suceder, no se puede evitar en un 100%, porque las rutas no están pensadas para esa gran cantidad de autos. 

Bresciani afirmó que el país necesita invertir en infraestructura, pero esto no significa mejorar únicamente las carreteras, sino “otras formas de infraestructura de transporte a nivel interregional y una de ellas es mejorar nuestros sistemas de trenes”. Pero para que estos sean sustentables, al igual que el tren rápido Santiago-Valparaíso, deben trasladar pasajeros y carga.

“Si Chile no hace inversiones en logística, que es la carga, fundamentalmente, es imposible que el país progrese en las próximas décadas. Es probablemente la infraestructura más crítica para el desarrollo nacional”, enfatizó el arquitecto.Pauta.com

2 de diciembre de 2010

CHILE: PARLAMENTARIOS RN SE REÚNEN CON INVERSIONISTAS ESPAÑORES POR TREN RÁPIDO VALPARAÍSO - SANTIAGO

Los diputados de Renovación Nacional (RN), René Manuel García y Joaquín Godoy, en calidad de presidente de la Comisión de Transportes y como parlamentario por Valparaíso, respectivamente, se reunieron con un grupo de inversionistas españoles y chilenos para analizar su propuesta para reactivar el antiguo anhelo del tren rápido entre Valparaíso y Santiago, cuya inversión bordea los 700 millones de dólares.




La iniciativa ya fue abordada en la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, la que no sólo consideraría la construcción o rehabilitación de las vías entre la región y la capital, sino que además considera la edificación de una nueva Estación Mapocho y una estación terminal en la Quinta Región.

Consultado al respecto, el diputado García explicó que en la reunión se analizaron los tiempos de viajes entre ambas ciudades el que bordearía los 50 minutos, así como la velocidad que alcanzaría los 200 kilómetros por hora.

Tras esto el parlamentario explicó que éste será un ferrocarril mixto de pasajeros y de carga, un tren rápido. El proyecto está muy avanzado y el Presidente Piñera ya está en conocimiento del mismo. Lo único que falta ahora es afinar un monto de garantía exigido por la empresa, que bordea los son 70 millones de dólares al año, cifra que el Gobierno considera demasiado alta, acotó.

Por su parte, el diputado Godoy señaló que es un viejo anhelo de todos los porteños y de la gente de la Quinta Región el poder tener una conexión rápida, segura y económica con la capital. Creemos que la oportunidad de poder tener un tren rápido que en menos de una hora o una hora nos una con la capital genera una tremenda oportunidad y una mejora en la calidad de vida de todos los porteños.

A la reunión almuerzo concurrieron Jaime Llongueras, de la empresa consultora Cido Consult, en representación de la empresa fabricante de trenes Talgo, Joao Constantino Meirele, por la empresa de señalización ferroviaria Dimetronic, filial de Westinghouse Electric, José Antonio Pérez Lojo, por la empresa de electrificación y subestaciones SEMI, Mikel García.

Por el consorcio Iniciativas Privadas participaron el Director General del Proyecto, Benedicto García de Mateos, el ingeniero experto en concesiones de infraestructura, Enrique Balaguer, y el ingeniero ex Director General de EFE, Roberto Darrigrandi.(Fuente: Noticias123.cl)