PERÚ: ANTES DE FINALIZAR EL 2012 LLEGARÁN 2 NUEVOS TRENES CON TECNOLOGÍA DE PUNTA

Este será uno de los 19 trenes de vanguardia que usaremos.

A un paso de la modernidad. Los dos primeros trenes con los que contará el Metro de Lima llegarán a fines de este año, como parte de la compra de 19 trenes con tecnología de punta al grupo francés Alstom. Estos se sumarán a los 5 vehículos que actualmente se encuentran funcionando y que fueron adquiridos en el año 1986.

"Los nuevos trenes llegarán al Perú a finales de este año. El primero en noviembre, el segundo en diciembre y los siguientes llegarán de 2 en 2 hasta completar los 19", informó Fernando Deustua, gerente de relaciones institucionales del Metro de Lima.

Antes de finalizar el 2012 llegarán 2 nuevos trenes con tecnología de punta

El funcionario indicó que cada tren tendrá cinco vagones. A diferencia de los antiguos, sus puertas serán de grandes dimensiones, asientos amplios y los pasajeros tendrán la posibilidad de circular entre los vagones. Además, su diseño interior favorece el paso de la luz y esto garantizará seguridad y confort para los mil pasajeros que tiene como capacidad.

Deustua Caravedo dijo que esta adquisición la hicieron en abril del 2011 y la inversión total fue de 280 millones de dólares.

Pruebas continuarán

Alstom entregará las unidades al consorcio GYM Ferrovías S.A. que obtuvo la "concesión por 30 años para el funcionamiento y mantenimiento de la primera línea del metro del país". Los trenes franceses tipo Metrópolis tienen hasta la fecha 4 mil unidades operando en distintas ciudades del mundo, como en Barcelona, Estambul, Singapur, Shanghai, Buenos Aires, Santiago de Chile y Santo Domingo.

Asimismo, informaron que el público podrá continuar utilizando de forma gratuita el Tren Eléctrico al menos durante todo febrero, en la ruta comprendida entre Villa El Salvador y el Centro de Lima, en el marco de la fase de pruebas con pasajeros o “marcha blanca”, hasta que se definan las condiciones de entrega de tarjetas y el cobro del servicio que se iniciará dentro de dos a tres semanas.

Falla en tren eléctrico

Ayer se produjo otra falla en el Tren Eléctrico debido a una falta de energía en la estación Mateo Pumacahua, en el distrito de San Juan de Miraflores.

Usuarios de la estación de Gamarra en La Victoria se quejaron por la demora de 50 minutos del vehículo al paradero

Ellos indicaron que alrededor de 100 personas tuvieron que esperar para que nuevamente vuelva a funcionar el servicio.

"Nos dijeron en 20 minutos… y ya van 50 minutos. Hay una cola inmensa que llega hasta la pista", contó Deustua. El funcionario informó que la falla ocurrió porque "la energía en ese lugar fue insuficiente para operar". Tras el trabajo de los especialistas, se logró superar el desperfecto.

Claves

Amores. En el marco del Día de San Valentín, los pasajeros del tren eléctrico fueron sorprendidos ayer con una representación dentro de los vagones titulada “Locuras de amor”.

Servicio. Los pasajeros aprovecharon el día feriado para usar el tren eléctrico. Hasta el momento cuatro millones y medio de usuarios han subido a este servicio.LaRepública.pe

PERÚ: PROPONEN SISTEMA DE TRENES SUBTERRÁNEOS PARA MEJORAR EL TRANSPORTE EN LIMA

El caos en el transporte en Lima se solucionaría con cinco redes principales de trenes subterráneos y electrificados, que se incorporen al Tren Eléctrico y dejen a El Metropolitano como un mecanismo complementario y alimentador, según el Colegio de Ingenieros del Perú.

Uriel Montesinos, presidente de la Comisión de Transporte del Plan Perú 2040, que pertenece a esa orden profesional, propuso, además, la creación de una autoridad autónoma para el transporte.

El especialista sustentó su planteamiento alegando que los sistemas subterráneos existentes en la mayoría de las ciudades del mundo tienen la ventaja de funcionar con energía eléctrica, sin generar contaminación ambiental ni ruidos molestos, y sobre todo son rápidos.

Montesinos precisó, además, que en Lima hay 34,225 unidades vehiculares inscritas, de las cuales 27,859 son obsoletas y sólo 6,366 han sido renovadas sin estar integradas ni articuladas con el Tren Eléctrico ni con El Metropolitano.

"Para 2014 –a este paso– el Tren Eléctrico atendería al 3 por ciento de la demanda del transporte urbano y El Metropolitano cubriría el 6 por ciento; mientras que las líneas de buses, microbuses, combis, taxis y vehículos privados atenderían a otro 6 por ciento, con lo cual apenas se cubriría sólo el 15 por ciento de la demanda", precisó.

Ante este panorama propuso la creación de un sistema coherente, planificado y centralizado, como es uno de transporte masivo de pasajeros mediante trenes subterráneos electrificados, que sean alimentados por autobuses y teniendo en cuenta los factores urbanísticos socioeconómicos.

Refirió que el costo de este sistema de metros fluctúa entre los 30 millones y 40 millones de dólares por kilómetro, a diferencia del Tren Eléctrico, cuya inversión supera los 40 millones o 50 millones de dólares por kilómetro.

Respecto al caso de El Metropolitano indicó que éste es aparentemente barato, pero su mantenimiento lo encarece.

Más adelante recordó que en todas las grandes capitales del mundo los problemas del caos vehicular se solucionaron gracias a la creación de una autoridad autónoma, con presupuesto y normas propias.

En ese sentido recomendó para el caso peruano el establecimiento, precisamente, de una autoridad autónoma metropolitana del transporte multimodal masivo de pasajeros, y que tenga regulaciones propias y financiamiento integral.

Dijo, además, que dicha autoridad deberá tener un directorio con participación de los representantes de la Municipalidad Metropolitana de Lima, Gobierno Central, transportistas y de las entidades a cargo de carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos.

Uriel Montesinos opinó que mediante la creación de una autoridad autónoma se evitarían tanto el caos vehicular como los problemas que se pudieran generar debido a la competencia existente entre los prestadores del servicio de transporte.

El especialista explicó que dicha autoridad abordaría los aspectos vinculados al transporte de carga por Lima metropolitana, considerando el desarrollo urbanístico de la ciudad.

Para Montesinos, la solución al tema del caos en el que se encuentra sumido el transporte es más político-administrativa que técnica. En ese sentido reclamó la elaboración de estadísticas actualizadas sobre la materia.

Dijo que los limeños se movilizan en medio de una excesiva congestión vehicular que origina mayor costo por consumo de combustibles, pérdida de horas-hombre y, consecuentemente, pérdidas económicas para el país.

La Asociación Automotriz del Perú informó –hace algunos meses– que, de acuerdo con una serie de estimaciones, el parque automotor peruano tendría una antigüedad promedio de entre 15 y 17 años.

Se establece que desde que se abrió la importación de autos usados en Perú (en 1992), ingresaron al país 760,000 vehículos importados de segundo uso y 740,000 nuevos. El principal punto de ingreso de las unidades usadas es Tacna.

Al tener un parque automotor antiguo, el consumo de combustible es muy alto tanto por la tecnología pasada de los vehículos como por el desgaste de las unidades.Andina

PERÚ: EN FEBRERO SE UNIRÁN RUTAS DE METROPOLITANO Y TREN ELÉCTRICO

Una vez que el Tren Eléctrico ingrese a la fase de operación comercial en febrero de este año, se definirá las rutas de interconexión que tendrá con El Metropolitano, para articular ambos sistemas de transporte masivo en beneficio de la población de Lima, informó el Instituto Metropolitano Protransporte

El presidente de dicha entidad municipal, Juan Tapia Grillo, destacó que las conversaciones con la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico van por buen camino y todo indica que finalmente se podrá viajar en ambos medios con una sola tarjeta de embarque y al mismo costo.

En febrero se planificará las rutas de conexión entre ambos servicios.

“Tenemos el objetivo de que la población de Lima se beneficie con una malla de servicios de transporte, de tal manera que quienes viajen en el Tren Eléctrico puedan abordar, a través de rutas alimentadoras, El Metropolitano y viceversa”, manifestó.

Tapia Grillo dijo que el inicio de la etapa comercial del Tren Eléctrico –cuando se empiece a cobrar pasaje- marca la etapa decisiva para la articulación con El Metropolitano.

En ese sentido, aclaró que no se esperará que concluya la construcción del segundo tramo de la Línea 1 del también llamado “Metro de Lima” para hacer la interconexión.

Según el cronograma del consorcio Metro de Lima-Línea 1, que opera el Tren Eléctrico, a partir del 09 de febrero empezará el servicio comercial, cobrando una tarifa de S/. 1,50 el pasaje adulto.

“Lo que estamos esperando es que el tren entre en fase de operación comercial, porque en este momento está en período de prueba. Una vez que haya luz verde a su operación definitiva podremos planificar las rutas de interconexión”, remarcó Tapia Grillo.

El primer tramo de la Línea 1 del Tren Eléctrico cubre una distancia de 22 kilómetros y une los distritos de Villa El Salvador (Lima Sur) y la avenida Grau (Lima Cercado).

Cuenta con 16 estaciones de embarque de pasajeros. En sus primeros quince días de operación, correspondiente a su etapa de prueba, trasladó un millón de personas.

El segundo tramo, cuya construcción se inició a fines del año pasado, añadirá once kilómetros de recorrido al primer tramo hasta cubrir una distancia total de 33 kilómetros cuando llegue a San Juan de Lurigancho, en el segundo semestre del 2013.

Por su parte, la ruta 1 de El Metropolitano recorre 26 kilómetros y une los distritos de Chorrillos (Lima Sur) e Independencia (Lima Norte). El costo del pasaje adulto es de S/. 1,50.

Tras 18 meses de operación, El Metropolitano alcanzó una capacidad de transporte de 370 mil pasajeros al día, los cuales son trasladados por 240 buses articulados que se desplazan por un corredor exclusivo.

Tapia Grillo sostuvo que la ciudad de Lima tiene que optimizar y tratar de sacarle mayor beneficio a todas las inversiones hechas en materia de movilidad urbana.

En otro momento, el presidente de Protransporte adelantó que se evalúa la ampliación del horario de atención en la ruta 1 de El Metropolitano, así como mejorar y ampliar el servicio de playas que -según dijo- viene dando magníficos resultados.

Igualmente, afirmó que se tiene previsto invertir alrededor de 15 millones de soles en la mejora de las 38 estaciones de embarque existentes en el corredor exclusivo, dado que estas han resultado pequeñas para la creciente demanda de usuarios.

El funcionario recordó que el año pasado se invirtió en fortalecer la seguridad en todas las estaciones, instalando 400 cámaras de videovigilancia, interconectadas con la Central de Seguridad Ciudadana de la comuna capitalina.Terra

PERÚ: DEMANDA DESBORDA ESTACIONES DEL TREN ELÉCTRICO

Usuarios esperan 40 minutos para abordar el Metro de Lima durante pruebas gratuitas. Empresa operadora pide paciencia

Los usuarios del tren eléctrico han comprobado la velocidad de este medio de transporte, pero también la incomodidad que acompaña la alta demanda del servicio en el periodo de pruebas gratuitas. Los pasajeros forman largas colas y esperan hasta 40 minutos para abordar el metro en hora punta.

Así lo comprobó El Comercio en un recorrido que hizo ayer, entre las 7 a.m. y las 11 a.m., desde la estación Villa El Salvador hasta la estación Grau, haciendo escala en varios paraderos intermedios.

Durante 20 minutos la gente hace una cola de al menos una cuadra de extensión tan solo para ingresar a la estación Villa El Salvador. Una vez dentro, espera otros 20 minutos la llegada del tren.

Personal del consorcio operador Línea 1 Metro de Lima señala que controla el ingreso a la estación para que los vagones no partan repletos y no se haga imposible el abordaje de más personas en otras estaciones. Igual panorama se aprecia en las otras estaciones hasta antes de la de Atocongo. Las colas externas se repiten, aunque por menos tiempo y extensión, en las estaciones Gamarra y Grau.

YA SON DOS MILLONES

“La demanda superó las expectativas en esta marcha blanca [servicio gratuito de prueba]. Controlamos el acceso a las estaciones porque solo tenemos cinco trenes. Paciencia. Todo cambiará progresivamente desde fines de este año cuando lleguen los dos primeros de 19 trenes nuevos. En setiembre del 2013 habrá 24. Entonces la frecuencia entre tren y tren será de 6 minutos y no de 20 como ahora”, dijo Fernando Deustua, gerente de Relaciones Institucionales del metro de Lima.

Según el vocero, el martes se alcanzó la cifra de dos millones de pasajeros transportados, apenas seis días después de que se llegara a la mitad.

Tal cantidad de usuarios se ha traducido en otro motivo de incomodidad: la falta de baños. En cada uno de los 16 paraderos hay un baño para damas y otro para caballeros, además de un tercero para personas discapacitadas. Cada baño tiene solo un inodoro. En estaciones de mayor demanda, como La Cultura, Gamarra y Grau, con capacidad para más de 1.000 personas, se forman colas fuera de los servicios higiénicos.

Además, en pleno calor del verano, los vagones atestados de gente parecían tener apagado el aire acondicionado. Cada tren puede llevar a 1.200 personas.

“No descarto que se amplíen los baños, pero la prioridad es el servicio de transporte. En cuanto al aire acondicionado, hemos pedido al proveedor que revise los equipos”, señala Deustua.

“Un baño en una estación es muy poco, pero yo destaco que la gente está usando el tren para ir a trabajar y estudiar”, refiere Miguel Torres, arquitecto, experto en infraestructura vial. La marcha blanca concluiría en febrero. Si Ositrán lo aprueba, se iniciaría entonces el cobro de pasajes. ElComercio.pe

PERÚ: OSITRAN SUPERVISA AL TREN ELÉCTRICO

Organismo fiscalizará durante un mes el servicio gratuito desde Villa El Salvador hasta la avenida Grau. A fines de año llegarán dos trenes que se están construyendo en el exterior.

Desde hoy y durante un mes, Ositran supervisará las pruebas oficiales y gratuitas del Tren Eléctrico, desde Villa El Salvador hasta la avenida Grau, cuyo horario de recorrido es entre las 06:00 y 22:00 horas.

“Ellos nos fiscalizarán y ayudarán a brindar un buen servicio. Nos han solicitado incluir módulos de atención de Ositran en algunas estaciones y le daremos por supuesto esta facilidad”, indicó en TV Perú Fernando Deustua, gerente de Relaciones Institucionales del Consorcio del Metro de Lima – Línea 1.

Se informó que a fines de año llegarán otros dos trenes que están siendo construidos en el extranjero y a mediados de 2013 la Línea 1 contará con 24 trenes, lo que reducirá el tiempo de espera de los usuarios de 19 a 6 minutos.

Deustua adelantó que se mejorará el aire acondicionado en los vagones, debido a que se siente mucho calor por la gran cantidad de gente en los recorridos de prueba gratuitos.

También resaltó que los andenes y estaciones cuentan con cámaras de seguridad, pero la que tiene más seguridad es la estación Gamarra por tener la mayor cantidad de usuarios. Además, recomendó viajar con niños entre las 10:00 y 15:00 horas, cuando no hay mucha afluencia de público.Perú21.pe

PERÚ: PROPONEN NUEVO TREN ELÉCTRICO PARA UNIR COSTA CENTRAL

El presidente regional de Lima, Javier Alvarado Gonzales del Valle, dijo hoy que impulsará la construcción de un tren eléctrico costero que unirá cinco de las diez provincias limeñas y demandará una inversión superior a los US$800 millones.

Señaló que el megaproyecto permitirá la conexión de las provincias de Barranca, Huaura, Huaral, Lima y Cañete, y solo podrá concretarse con un trabajo compartido entre el sector privado, el Estado, el gobierno regional y los municipios.

La máxima autoridad regional de Lima indicó que, una vez concretada la ruta Barranca-Cañete, se trabajará para ampliarla a fin de que llegue hasta Tumbes, en el norte peruano, y hasta Tacna, en el extremo sur peruano.

Precisó que será un medio de transporte de pasajeros y de carga cómodo, barato y, sobre todo, no contaminará el medio ambiente.

"Irá a más de 200 kilómetros por hora y permitirá, por ejemplo, cubrir la ruta Cañete-Lima en solo 45 minutos, beneficiando a los comerciantes que llevan sus productos a la capital y suelen viajar casi tres horas", señaló a la agencia Andina.

Alvarado dijo a la Agencia Andina que la rentabilidad del proyecto está asegurada, pues "Lima es un gran mercado, porque sus principales abastecedores de alimentos son las provincias de Cañete, Huaral y Barranca".

Sostuvo que el tren eléctrico sería concesionado a 25 o 30 años, para que la empresa privada que apueste por el megaproyecto pueda recuperar su inversión y hacerla rentable.

Alvarado participa en el foro de inversión "Perú Regiones 2011", en el cual, junto a otras autoridades regionales, donde expuso sus proyectos de inversión vinculados a agroindustria, turismo, irrigación y vías de comunicación. Terra

PARAGUAY: "PROYECTO DE TREN ELÉCTRICO FUE DESCARTDO POR ELEVADO COSTO", ASEGURAN

El proyecto de tren eléctrico ha sido descartado como alternativa para agilizar el acceso y salida de Asunción debido a su elevado costo, informó este martes el jefe de Gabinete de la Presidencia de la República, Miguel Ángel López Perito.

El Ejecutivo paraguayo ha optado por el metrobús diesel, cuyo financiamiento de 115 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), debe ser aprobado por el Parlamento este año para que siga vigente.

Sin embargo, desde algunos medios de prensa del país se ha pedido desechar este proyecto, alentando a cambio la implementación del tren eléctrico ligero, con el argumento de que no ocuparía carriles de una de las avenidas principales de la capital.

La alternativa "se ha rechazado por el elevado costo monetario que representa", respondió al respecto el jefe de Gabinete presidencial.

El metrobús a gasoil recorrerá la avenida Eusebio Ayala, que conecta Asunción con San Lorenzo, pasando por la ciudad de Fernando de la Mora. Tendrá carriles exclusivos de circulación y se calcula que beneficiará a 300.000 usuarios con una transporte rápido que reducirá de 2 horas a 40 minutos el tiempo de acceso o salida de la capital.Grupo Multimedia.

PARAGUAY: "TREN ELÉCTRICO ES LA MEJOR OPCIÓN. ROMPERÁ MÁFIA DEL TRANSPORTE Y DEPENDENCIA DEL DIÉSEL"

“Desde donde se lo mire el tren eléctrico es la opción más válida porque no vamos a depender de la importación de hidrocarburos. Cada vez somos más dependientes del petróleo argentino, venezolano, de un petróleo político”, expresó el superintendente de Energías Renovables de la Itaipú, Ing. Luis María Fleitas en torno al debate que se generó con el plan Metrobús del Ministerio de Obras Públicas.

Ing. Luis María Fleitas

La solución del transporte en el país -según dijo- están en los trenes livianos, se utilizan en casi todos los aeropuertos del mundo para trasladar a los pasajeros, también se podrá pensar en implementar los trenes de pasajero y de carga para los trayectos largos.

“El tren eléctrico debe ser la primera opción por las amplias ventajas que ofrece. Todo el sistema europeo es así porque es lo más práctico. Acá cortaría la polución, la importación de petróleo, no se le perjudicaría a nadie, a pesar de que cuando el bien es común no importa que una docena de vendedores sean trasladados. No se puede atajar el progreso de una Nación y de 1.000.000 de habitantes”, subrayó.

Desde todo punto de vista, sea económico, social, ambiental es mucho más ventajoso el eléctrico, insistió. El inconveniente número uno y vital del Metrobús es seguir dependiendo del petróleo y la pelea con los frentistas, con la ANDE para que traslade sus cables. “Con el sistema elevado, inclusive, superás el problema de los raudales cada vez que llueve”, refirió.

La construcción del tren llevará más tiempo porque tiene estructura de concreto, pero generará más empleo, que también se debe considerar. “Un costo más elevado implica automáticamente más mano de obra, más insumos, más tecnología, vamos a tener algo innovador en Paraguay, y puede ser el inicio de un nuevo sistema de transporte en Paraguay”, subrayó.

Fleitas restó importancia al costo de inversión que tendría el tren porque no significa mucho cuando son numerosas las ventajas. “Puede costar el doble porque hay costos adicionales que la gente no considera en el largo plazo. Si le incluís los costos ambientales y tenés el factor de no emisión de gases de invernadero, estás ahorrando para las generaciones futuras”, añadió.

Criticó a los transportistas de querer continuar con el viejo sistema porque no tienen visión futurista, consideran solo lo inmediato, el mañana. “La mafia del transporte con la mafia de los sindicatos se unen y tienen acogotada a la población, nos hacen prisioneros de sus chatarras. Yo creo que esa mafia se romperá con el tren eléctrico elevado”, manifestó tajante.

El costo de construir un sistema así no es para tirar a la población en diez años sino tiene que ser en 30, 40 años como mínimo, como la Itaipú. Una obra social, de envergadura como esta tiene que estirar el costo a 30, 40 años como mínimo. Conseguir un crédito como la maquinización del Yguazú al 0,75 por ciento, con 10 o 20 años de gracia.

Fleitas mencionó la existencia de un programa denominado Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL) que le beneficia a los países que no contaminan con CO2 el ambiente. “Vamos a cobrar, a facturar por cada tonelada de CO2 que dejamos de emitir. Eso establece el Protocolo de Kyoto”, dijo.

Las grandes industrias compensan a los países que no emiten gases de efecto invernadero: “Ellos poluyen allá y te pagan a vos. Llegaríamos a ser el pulmón de Sudamérica con el tren eléctrico”, concluyó.ABC Color

PARAGUAY: INGENIERO LAMENTÓ QUE NO SE HAYA TENIDO EN CUENTA EL TREN ELÉCTRICO

El ingeniero Hermann Pankow dijo que al disponer Paraguay de energía eléctrica, se debió hacer énfasis en un modelo eléctrico de transporte masivo. Sin embargo, lamentó que el modelo del tren eléctrico ni siquiera fuera incluido en los estudios comparativos que realizó el Ministerio de Obras Públicas (MOPC).

El ingeniero Hermann Pankow lamentó que el modelo de tren eléctrico no contaminante y circulando sobre vías elevada no haya sido tenido en cuenta en los estudios que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) realizó para implementar el sistema metrobús. “Al disponer Paraguay de energía eléctrica suficiente, se debió hacer énfasis en el modelo de tren eléctrico; esa opción debió ser estudiada y priorizada, sin embargo, no fue incluida en los estudios comparativos presentados por el MOPC, y un estudio eficiente, inevitablemente, debió incluir todas las opciones”, explicó.

Circular por arriba

El modelo eléctrico en vías elevadas es una opción que no pudo ser descartada, sostuvo el profesional, quien agregó que al elegir al metrobús y al no considerar a otros modelos, como el tren eléctrico elevado, se partió de la premisa de que la única solución para el transporte se daría, solamente, a nivel del suelo de Eusebio Ayala.

En este sentido, Pankow mencionó que esta avenida tiene hoy problemas de tránsito en varios puntos y estos deben ser solucionados con pasos a desnivel (viaductos/ túneles). Estas soluciones ya deben ser planeadas cuanto antes, para así poder servir eficientemente por un mínimo de 20 años.

Con respecto al tren eléctrico en vías elevadas, el ingeniero mencionó que, como su nombre indica, el mismo circula por encima del tráfico, sin interferir en el mismo.

Costos

Según José Tomás Rivarola, técnico encargado del proyecto metrobús, se necesitarían unos US$ 100 millones más para implementar un modelo eléctrico (y no se refiere a trenes sino a buses eléctricos).

En este sentido, Pankow mencionó que el actual proyecto de metrobús deberá considerar, sobre su presupuesto de US$ 115 millones, la construcción posterior pero casi inmediata de unos 10 viaductos o túneles para solucionar los puntos más críticos en Eusebio Ayala, que en total, costarían adicionalmente unos US$ 20 millones al proyecto BTR.

A esto hay que sumar la indemnización de US$ 42 millones que ya pidieron los empresarios del transporte por perder sus itinerarios en Eusebio Ayala, más otros US$ 8 millones que se pide para indemnizar a los transportistas que compraron buses nuevos.

Y no hay que olvidar las indemnizaciones que se deberán realizar para las expropiaciones de terrenos en los puntos más estrechos de Eusebio Ayala, sobre todo donde estarán las estaciones. Además, se debe tener en cuenta el pago que se deberá realizar a los comerciantes y negocios que se verán afectados por el proyecto metrobús, tal cual está hoy encarado.

La diferencia no es muy grande

Haciendo un cálculo rápido, se tendría un ahorro de unos US$ 70 millones, que podrían ser invertidos en construir las vías elevadas, que tendrían un costo de US$ 10 millones por cada kilómetro. Se harían unos 7 kilómetros con los US$ 70 millones.

Romper la dependencia del gasoíl

Al poner trenes eléctricos livianos circulando se rompería de una vez por todas la dependencia entre el costo del petróleo y el precio del pasaje, ya que este no estaría atado, como sucede ahora, a constantes subas marcadas por el precio del crudo.

“No me pareció prudente que el ingeniero Rivarola afirmara que el pasaje del metrobús será de G. 2.300, como un precio fijo, cuando el costo del mismo dependerá siempre del costo del gasoíl”, dijo.

Con respecto a la velocidad del metrobús opinó: “No se puede llamar Buses de Tránsito Rápido (BRT) o en guaraní Pya’e Porã, ‘bien rápido’, a un móvil que se desplaza a 25 km/h. El colibrí presente en el logotipo es debido, según ellos, a la semejanza del funcionamiento del sistema proyectado”, agregó. El ferrocarril eléctrico en vías elevadas puede circular a una velocidad casi constante de 50 km/h y las carrocerías pueden ser construidas en Paraguay.

Perfil de Hermann Pankow

Hermann Pankow egresó de la Universidad Nacional de Asunción (UNA) en 1999, donde obtuvo la más alta calificación en su tesis sobre viaductos. En el año 2000 participó en la construcción de las obras de la avenida Madame Lynch de Asunción, específicamente la realización de la autopista y los canales de agua, además de los 3 viaductos, los 3 puentes vehiculares prefabricados y de 7 puentes peatonales. En el 2003 se graduó de máster de Ingeniería Civil en la Universidad Federal de Paraná (UFPR) de Curitiba, Brasil. Posee licenciatura de Ingeniero Civil en Estados Unidos desde 2007. En Italia y Japón (2003 y 2005, respectivamente) ha presentado artículos en congresos internacionales de ingeniería estructural sobre viaductos.ABC Color

PERÚ: LA CORPORACIÓN ANDINA DE FOMENTO PRESTARÁ 300 MILLONES DE DÓLARES PARA LA 2DA. ETAPA DE TREN ELÉCTRICO

Enrique García, titular de la CAF, también firmó convenios con Ositrán y el Fondo Mivivienda.

La Corporación Andina de Fomento (CAF) aprobó un préstamo por US$300 millones que se destinará a ejecutar la segunda etapa de la Línea 1 del Tren Eléctrico, entre el corredor Grau hasta San Juan de Lurigancho, que beneficiará a millones de personas.

Enrique García, presidente de la CAF, suscribió un convenio con el presidente de Ositrán, Juan Carlos Zevallos, para capacitar al personal que supervisará el nuevo tren eléctrico urbano de Lima, con miras a establecer una cultura regulatoria.

Además, firmó otro convenio con el Fondo Mivivienda para implementar prácticas de buen gobierno corporativo, y apoyar a las empresas públicas y privadas a operar con mayor eficiencia, atraer capitales y fomentar la transparencia.LaRepública.pe

EVENTOS DE CAPACITACIÓN FERROVIARIO MUNDIAL

PERU: Metro de Lima (Tren Eléctrico)

Se inició construcción de Tramo II.

http://elcomercio.pe/lima/1331860/noticia-se-inicio-construccion-tramo-tren-electrico_1

Se Inició Pruebas con Público - Video

http://elcomercio.pe/lima/1331605/noticia-video-tren-electrico-cumplio-su-primera-prueba-publico


VENEZUELA: VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros - SEVEFEME 2011

Puerto Ordaz, 16-17Nov. (Archivo adjunto).

http://t.co/LJSHU0tR

BRASIL: Transpo Quip 2011

22-24 Nov, Sao Paulo - Brasil

http://www.transpoquip.com.br/br/index.html


ESPAÑA: BCN Rail 2011 - Salón Internacional de la Industria Ferroviaria - Del 29Nov al 02Dic 2011, Barcelona - España:

- I Foro Internacional Ferroviario BCNRail: 28-29Nov y 01Dic

Programa, Salas, Fechas e Inscripciones (420E los 3 dias), visitar Web:

http://www.bcnrail.com/portal/appmanager/efiraSalones/S088011?_nfpb=true&_pageLabel=P75201121481310111482682

- BCNRail INNOVA - Jornadas Gratuitas: 29Dic al 02 Dic Ferrobot Presente !

Programa, Fechas e Inscripciones visitar Web:

http://www.bcnrail.com/portal/appmanager/efiraSalones/S088011?_nfpb=true&_pageLabel=P82201610591320419271140

- Workshops Internacionales: 29Dic al 02 Dic (Ingreso 10Euros) Ferrobot Presente !

http://www.bcnrail.com/portal/appmanager/efiraSalones/S088011?_nfpb=true&_pageLabel=P803467601201194125870


ESPAÑA: Consorcio Español construirá Tren de Alta Velocidad de la Meca a Medina


http://www.expansion.com/agencia/efe/2011/10/26/16638603.html

TURQUÍA: Primera Línea de Alta Velocidad en Turquía & Proyecto Marmaray

Proyecto ferroviario que unirá Europa-Asia, unirán ambos lados del estrecho del Bósforo.

Programa del Noventa Aniversario de la República Turca: 29 de Octubre 2013, cuando se inaugurará dicho Proyecto.

Video del Proyecto: Espectacular!


http://www.youtube.com/watch?v=RZf3rMigAfc&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=46Qp1W1M6YU&feature=related


BÉLGICA: En funcionamiento Primer Túnel Exterior Solar en una línea Ferroviaria

http://www.youtube.com/watch?v=Sc7ahEzVt1U&feature=player_embedded

EEUU: Tren descarrilado por un Tornado. Illinois - 07/01/2008. Para tenerlo en cuenta.

http://www.youtube.com/watch?v=cFe0846RgWc

ITALIA: Metro de Torino


http://www.youtube.com/watch?v=JpbfLQPJBUU&feature=related

Información dada por nuestro colaborador Ing. Erich A. Villavicencio G.

PERÚ: TREN ELÉCTRICO EMPIEZA A FUNCIONAR EN DICIEMBRE

No sólo se trata de la llegada de la modernidad en el transporte de Lima, ni de mayor comodidad y seguridad, sino también de un cambio de cultura y, lo mejor, de ahorro del valioso tiempo de todos los ciudadanos.

Luego de la etapa de pruebas en vacío, desde ayer el Tren Eléctrico comenzó sus recorridos con público previamente seleccionado, aunque será ya en diciembre que cualquier persona podrá abordar este servicio en alguna de sus 16 estaciones.

"Calculo que en la primera quincena de diciembre podríamos comenzar con el servicio gratuito (así lo estipula la ley) y después en enero ya cobrando. La idea es que el público ya pueda usar este servicio como si estuviera pagando", señaló Fernando Deustua, gerente de Relaciones Institucionales de la Línea 1 del Metro de Lima.

Señaló que "de todas maneras será antes de Navidad, por lo que incluso se están coordinando promociones con representantes de la Zona Industrial de Villa El Salvador". El horario será de 6.00 a 22.00 horas.

LA CAPACIDAD. Explicó que cada tren cuenta con una capacidad de 1200 personas. Así, equivale a 10 buses del Metropolitano, 80 microbuses o 500 automóviles.

Esto contribuirá a descongestionar el tránsito en varios distritos por los que pasarán los trenes y, lo que es mejor, significará un ahorro real de 2 horas, pues el tiempo desde Villa El Salvador hasta la estación Grau será de sólo 33 minutos, según se ha comprobado en el periodo de pruebas.

Este recorrido lo hicieron ayer alumnos del Colegio Mariano Melgar de Villa María del Triunfo, quienes se mostraron entusiastas con este nuevo servicio. Correo

PERÚ: TREN ELÉCTRICO EMPEZARÁ A FUNCIONAR EN ENERO DEL 2012

Pruebas con público externo durarán otros 30 días, anunciaron.

El tren eléctrico, o metro de Lima, empezará sus funciones a partir de enero del 2012. Así lo anunció a un medio local Fernando Deustua, vocero de la compañía GyM Ferrovías, que tiene a su cargo el funcionamiento de la Línea 1 de dicho sistema.

De esa manera, el tren continuará con los recorridos de prueba que viene realizando desde julio. Actualmente se realizan pruebas con pasajeros internos, como los trabajadores del sistema. En ese sentido, Deustua afirmó que esta semana se iniciarán las pruebas con pasajeros externos, que tendrán una duración de un mes.

Ello constituye una ampliación del plazo establecido, pues en principio se había planificado que los viajes con tarifa pagada empezarían en octubre. Ahora serán el próximo año. Estos recorridos se realizarán, explicó Deustua, mientras se resuelven las observaciones que el Organismo Supervisor de la Inversión en la Infraestructura en Transporte de Uso Público (Ositrán) formuló al ahora Metro de Lima.

Una vez que sean levantadas las observaciones, sostuvo, recién se iniciarán los recorridos con público seleccionado. Cabe recordar que cuando el tren fue inaugurado se planeó que los viajes de prueba fueran con estudiantes, personas con discapacidad, entre otros.

La idea, dijo, es que muy pronto el público se beneficie con el servicio, que podrá trasportarlo desde Villa El Salvador hasta el Cercado de Lima, y viceversa, en solo 35 minutos.(LaRepública.pe)

PERÚ: TREN ELÉCTRICO FUNCIONARÁ EN SU TOTALIDAD A FIN DE AÑO

La línea 1 del tren eléctrico, que une Villa El Salvador con el centro de Lima, recién entrará en funcionamiento a fin de año, debido a que en el contrato no se tomó en cuenta el proceso de transferencia al concesionario y de verificación de funcionamiento del sistema.

Según el diario “El Comercio”, la total transferencia se realizará a fines de este mes o en la primera semana de octubre, fecha en que se abrirán los recorridos gratuitos al público. Después de un mes, recién se empezará a cobrar pasajes a los usuarios.

En este periodo se debe comprobar que el servicio ofrece comodidad para seis personas por metro cuadrado. Si OSITRAN no da su conformidad, el concesionario no podrá cobrar pasaje.

De acuerdo a Oswaldo Plascencia, director de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) dijo que el contrato lo realizó Pro Inversión y que fue elaborado como si fuera un modelo de concesión de carreteras. “Lamentablemente se omitió ese período de pruebas en el contrato”, agregó.

Por otro lado, OSITRAN manifestó que no se puede realizar la transferencia total del tren debido a que uno de ellos – los que tienen más de 25 años de antigüedad- está fallando.

Cabe recordar que hace el 11 de julio, fecha de la inauguración del tren eléctrico, se informó que las pruebas gratuitas comenzarían esta quincena de setiembre y que a fines de octubre se comenzaría a cobrar pasaje. Sin embargo, eso no sucederá (Fuente: Terra)

PERÚ: TREN ELÉCTRICO, PRUEBAS DESDE SEPTIEMBRE

Ositran informó que a partir del 11 del próximo mes comenzará sus funciones de supervisión de estas operaciones.

El período de prueba del Tren Eléctrico se iniciará el próximo 11 de setiembre, así lo informó el presidente del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), Juan Carlos Zevallos, en el Congreso de la República.

Explicó que la concesión del Tren Eléctrico comprende compromisos de inversión por 122 millones de dólares, los cuales se destinarán principalmente a la adquisición de 19 trenes, que estarán listos y en funcionamiento para finales de 2012.

El funcionario indicó que el concedente y el concesionario acordaron, a través de un acta, iniciar las operaciones de pruebas el 11 de setiembre.

“Recién desde ese momento, Ositran iniciará sus funciones de supervisión de estas operaciones”, manifestó Zevallos ante la Comisión de Defensa del Consumidor y Organismos Reguladores de los Servicios Públicos del Parlamento.

Refirió que el concesionario tiene previsto iniciar operaciones con cinco trenes de cinco vagones cada uno. “Todavía no se ha terminado el inventario de bienes para la entrega al concesionario y no se ha entregado aún el terreno para el patio taller, que es fundamental para el inicio de operaciones”, dijo.

Precisó que desde Ositran todavía se visualizan algunas dificultades de coordinación y, llegada la fecha de pruebas, se verificará si los compromisos se cumplieron.(Fuente y foto: Perú21.pe)

PERÚ: MTC, "CADA SOL INVERTIDO EN TREN ELÉCTRICO ESTÁ JUSTIFICADO"

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, dijo cada nuevo sol invertido en el Tren Eléctrico está justificado con obra concreta y dijo estar seguro que así quedará demostrado durante la auditoria.

Tras reconocer que se han invertido 100 millones de dólares adicionales al monto programado, Cornejo aclaró que no se trata de una sobrevaluación sino de presupuestos adicionales necesarios que tuvieron que agregarse durante la ejecución del Tren Eléctrico.

“Por ejemplo, las estaciones no tenían ascensores, no tenían pisos especiales para personas con discapacidad. Mientras estábamos construyendo vino el terremoto en Chile y se tuvieron que reforzar buena parte de la infraestructura nueva para un terremoto de más de 8,5 grados en la escala de Richter”, explicó al noticiero de TV Perú.

Cornejo afirmó que su portafolio brindará todas las facilidades para la realización de la auditoria que tiene programada la Contraloría General de la República sobre el presupuesto invertido en la obra del Tren Eléctrico.

“Nosotros daremos todas las facilidades para que se realice la auditoria”, aseguró.

Asimismo, aclaró que el servicio del Tren Eléctrico está subsidiado, dado que el costo del pasaje es mayor al S/. 1.50 que se va a cobrar por viaje. “El tren es una obra cara, pero el subsidio se va pagando en función del kilómetro recorrido. Con los cinco trenes que tenemos ya empezamos a ganar una demanda que no había por un sistema de metro, y este es un sistema progresivo”, subrayó Cornejo.(Fuente: Terra)

PERÚ: TREN ELÉCTRICO SE INAUGURÓ HOY: AQUÍ TODO LO QUE DEBES SABER SOBRE SU USO

El servicio entró en funcionamiento en período de prueba. A partir de setiembre

Luego de 25 años, el tren eléctrico por fin fue inaugurado. Durante los tres primeros meses este nuevo medio de transporte recorrerá el tramo I -que va desde Villa El Salvador hasta la Av. Grau, en el Cercado de Lima- sin pasajeros. Progresivamente se invitará a escolares, madres de familia y discapacitados, entre otros, para que hagan uso de este servicio. Finalmente, el 7 de octubre el tren eléctrico se abrirá al público en general.

A continuación, todos los detalles que debe saber para poder utilizar este medio de transporte que beneficiará a cerca de 125.000 personas diariamente y podrá soportar sismos de hasta 9 grados en la escala Richter.

¿CUÁNTO COSTARÁ?

A partir del 7 de octubre, el costo será de 1,50 soles para el público en general. Escolares y universitarios tendrán otra tarifa. Para hacer uso del servicio se utilizarán tarjetas, de las cuales alrededor de 200 mil serán entragarán este mes. Se espera que sean de distinto color.

¿CUÁNTO TIEMPO TOMAN LOS VIAJES DE UN EXTREMO A OTRO?

El tren eléctrico permitirá reducir de 2 horas 30 minutos a solo 27 minutos el tiempo de traslado de los 22 kilómetros desde Villa El Salvador hasta la avenida Grau, en el Cercado de Lima.

Recorrer el tramo II, que irá desde la avenida Grau hasta San Juan de Lurigancho, y que quedará listo en 30 meses, tomará aproximadamente 45 minutos.

Los tiempos de espera entre un tren y otro serán de seis minutos, entre las 06 a.m. y las 11 p.m.

¿CUÁNTAS PERSONAS ENTRAN?

Por el momento hay cinco trenes de 6 vagones cada uno. Estarán en capacidad de transportar a 1.200 pasajeros por viaje, es decir, 200 personas por cada vagón. La flota completa de 24 trenes empezará a funcionar de forma progresiva a partir del 2013.

¿CUÁLES SON LAS ESTACIONES Y DÓNDE ESTÁN UBICADAS?

El tren eléctrico cuenta con 16 estaciones, 7 de las cuales ya se habían construido hace 20 años y requirieron un proceso de remodelación. (Fuente y foto: ElComercio.pe)

CAF PRESTA 300 MILLONES DE DÓLARES PARA FINANCIAR TREN ELÉCTRICO DE PERÚ

El proyecto aprobado en esta oportunidad consiste en la construcción del Tramo 2 de la Línea 1, la cual se inicia en la Estación Grau y termina en el distrito limeño.

Ministro de Economía y Finanzas, Ismael Benavides, y presidente de la CAF, Enrique García, firman convenio de préstamo para Tramo 2 Línea 1 del Tren Eléctrico.

La Corporación Andina de Fomento (CAF) y la República del Perú firmaron hoy un contrato por 300 millones de dólares para financiar parcialmente el Tramo 2 de la Línea 1 del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, conocido como Tren Eléctrico.

“El proyecto forma parte del plan integral de modernización del sistema de transporte urbano de Lima Metropolitana y para la CAF es de especial trascendencia poder contribuir en la mejora de las condiciones de transporte de sus habitantes mediante la ejecución de un sistema tipo metro de alta tecnología”, dijo el presidente de CAF, Enrique García.

Recordó que se trata de un segundo préstamo que realiza CAF al proyecto del Tren Eléctrico ya que anteriormente había otorgado 300 millones de dólares para financiar parcialmente el componente de obras civiles del proyecto en el Tramo 1 de la Línea 1, entre Villa El Salvador y la avenida Grau.

El Tren Eléctrico de Lima es un medio de transporte masivo, económico, seguro y no contaminante, que permite la movilización de personas de diferentes sectores de la ciudad, conectando con el centro de Lima a distintos distritos.

El proyecto aprobado en esta oportunidad consiste en la construcción del Tramo 2 de la Línea 1, la cual se inicia en la Estación Grau y termina en el distrito limeño de San Juan de Lurigancho, integrándose así con el Tramo 1 existente.

El contrato de préstamo fue firmado por el ministro de Economía y Finanzas, Ismael Benavides, y García en la sede de la CAF en Caracas (Venezuela).(Fuente y foto: RPP)

PERÚ: LÍNEA 1 DEL TREN ELÉCTRICO ESTARÁ COMPLETAMENTE LISTA EN EL 2013

Hasta 350.000 pasajeros transportarán diariamente los 24 trenes

La Línea 1 del Tren Eléctrico, estará completamente operativa en junio del 2013 y funcionará con 24 trenes, informó hoy el director de la Autoridad Autónoma del Tren eléctrico (AATE) Oswaldo Plasencia.

El funcionario señaló que dicho número permitirá el traslado diario de 350 mil pasajeros desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho.

“Será un gran paso para la ciudad de Lima que, como todos sabemos, sufre de problemas de tráfico y contaminación por el sistema de transporte ineficiente que tenemos”, sostuvo en declaraciones a Canal N.

Plascencia estimó que la frecuencia de llegada de los trenes a cada estación será de seis minutos, con tendencia a bajar a tres, cuando desde el próximo año lleguen de manera paulatina 11 nuevas unidades que se sumarán a las cinco ya existentes.

Recordó que los cinco trenes disponibles en la actualidad tienen seis vagones cada uno, los cuales han sido modernizados para su funcionamiento luego de 20 años de haber sido adquiridos por el Estado. Los nuevos trenes podrían tener cinco vagones, con capacidad para 1.300 personas cada uno.

“Hay 182 ciudades con metro y Lima, en términos de población, ocupa el puesto 30. Creo que es injusto para todos no tenerlo, Ahora podemos brindarle a la gente un sistema de transporte más eficiente”, añadió.

Cabe resaltar que a partir de setiembre de este año, el sistema de transporte tendrá 30 días aproximadamente para hacer pruebas de funcionamiento con todo el público. “Desde octubre, más o menos, empezará la operación comercial con la tarifa fijada”, apuntó Plasencia.(Fuente y foto: ElComercio.pe)

PERÚ: DESDE EL 11 DE JULIO FUNCIONARÁ EL TREN ELÉCTRICO

Desde el 11 de julio los limeños podrán utilizar el tren eléctrico de manera gratuita hasta el mes de octubre. Así lo informó Oswaldo Plascencia, autoridad Autónoma del Tren Eléctrico en una entrevista a Radio Capital.

“Desde el 11 de julio hasta octubre, subir al tren eléctrico será gratuito ya que está a modo de prueba. Luego la tarifa será S/. 1.50 para todo el tramo. Sin embargo, habrá medio pasaje (S/. 0.75) y escolares (S/. 0.50). Para pagar estos montos, los usuarios utilizarán tarjetas similares a las del Metropolitano”, sostuvo.

Esta vía que va desde Villa El Salvador hasta la avenida Grau, la realizará el tren en 27 minutos a una velocidad de 80 km/hr. También manifestó que no habrán vendedores ambulantes al interior de las estaciones y los vagones ya que “habrán fuertes medidas de seguridad”.(Fuente y foto: Terra)