Pérez: Peligran 71 puestos de trabajo de los talleres ferroviarios

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El intendente de la vecina localidad recibió el pasado lunes a autoridades de la empresa Rioro, que tiene convenios para reparar máquinas del Belgrano Cargas, ferrocarril San Martín y algunas líneas del subte de Capital Federal. El próximo martes habrá una reunión con los ministros de Trabajo y Producción de Santa Fe

El intendente de Pérez, Pablo Corsalini, manifestó que 71 puestos de trabajo de los talleres ferroviarios corren riesgo. La empresa Rioro formalizó una propuesta de retiro voluntario para los operarios. Es la segunda vez que hace este ofrecimiento en menos de un año. El próximo martes habrá una reunión con los ministros de Trabajo y Producción de Santa Fe.

Entrevistado por los periodistas Roberto Caferra y Evelin Machain (Radiópolis, Radio 2), Corsalini señaló que el pasado lunes se reunió con autoridades de la firma, quienes confirmaron la propuesta hecha al personal. "Aducen una baja de producción. Es por el cambio de acción política del gobierno nacional con los ferrocarriles, de no reparar el mobiliario existente sino importar directamente de China", agregó.

"Ahora están en un proceso de asamblea y toma de decisiones. Hablamos con referentes de la UOM. Sin lugar a dudas vamos a acompañar a los trabajadores, que no están convencidos de aceptar el retiro voluntario. Creen que hay posibilidades de encontrar otra salida", comentó.

El intendente de Pérez explicó que los talleres ferroviarios no sólo realizaban tareas con el Belgrano Cargas sino también con distintas líneas de subte de la Ciudad de Buenos Aires y con el ferrocarril San Martín. "La compra de maquinaria china tenemos entendido que viene acompañado por el hecho de que la reparación también quede en manos de ellos", consideró.

"El martes próximo habrá reunión con el ministro de Trabajo, Julio Genesini. Voy a ir. Estos talleres tienen mucho potencial. Tenemos la posibilidad de buscar una producción alternativa para sostener a las 71 familias", finalizó. Dicho encuentro se llevará a cabo en la UOM y también contará con la presencia del ministro de Producción, Luis Contigiani.Rosario3.com

Rosario: La empresa RIORO S.A. ofrecerá retiros voluntarios a 75 trabajadores de los Talleres Ferroviarios Pérez

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota de fecha 19 de Abril de 2016 donde comunicábamos que la situación se tornaba grave por la cantidad de despidos en los talleres ferroviarios RIORO S.A. ubicados en la localidad de Pérez (Provincia de Santa Fe), entre otros.

Ahora, nuevamente vuelve a ser noticia la empresa RIORO S.A. propietaria de los Talleres Ferroviarios ubicados en la localidad de Pérez (Provincia de Santa Fe) debido a que la empresa  comunicó a los delegados de los obreros que formalizará una propuesta de retiros voluntarios a los 75 operarios de la planta.

Talleres Ferroviarios ubicados en la localidad de Pérez (Provincia de Santa Fe)

De esta forma, los trabajadores de los talleres ferroviarios de Pérez vuelven a sentir la amenaza del desempleo. La empresa RIORO S.A., propietaria de esas instalaciones dedicadas a la reparación de vagones y locomotoras, comunicó ayer a los delegados de los obreros que formalizará una propuesta de retiros voluntarios a los 75 operarios de la planta.

Esta oferta masiva, según informa el diario La Capital de Rosario, significa en los hechos paralizar los históricos talleres de la ciudad vecina, que ya hace un año atravesaron una situación similar. De hecho, en 2016, la empresa que pertenece al grupo Emepa retiró a 80 empleados.

El problema que la afectó entonces y reaparece ahora es que no tienen en vista contratos para reparar material ferroviario. La firma tuvo una fuerte reactivación a mediados de 2014, con encargos de reparación integral de 10 vagones portacontenedores y 28 vagones de carga cubiertos para la empresa Trenes Argentinos Cargas. Pero a partir de 2016, los pedidos para labores de reparación comenzaron a cortarse, ya que la prioridad es la compra de unidades nuevas a China.

Los directivos de la empresa comunicaron ayer a los delegados de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) la decisión de avanzar en el plan de retiros voluntarios. La conducción la de la UOM Rosario se puso en contacto con el Ministerio de Producción de la provincia para evaluar la posibilidad de explorar alguna alternativa, según el diario La Capital

Desde la empresa no hubo comentarios. De todos modos, se supo que el jueves habrá una asamblea en la planta. De los 75 trabajadores, 46 pertenecen a la UOM. El resto es de Asimra o personal fuera de convenio.

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo: Nuevo Jefe Interino

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Redacción Crónica Ferroviaria

El pasado 04 de Mayo visitó los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo el Ing. Mauro Gicovone (Gerente Industrial de Trenes Argentinos Cargas) en compañía de señor Edgardo Hernández, quienes presentaron a todos los trabajadores que laboran en los talleres, al señor Ángel Blanes quién se desempeñará como Jefe Interino de los mismos. 

Ángel Blanes, nuevo Jefe Interino de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo

La medida obedece al alejamiento del señor Enrique Navarro que se desempeñó como jefe de esa planta hasta mediados de Abril del presente año. Blanes es un experimentado trabajador ferroviario de amplia experiencia, y viene de desempeñarse como responsable de Desvió Vagones Córdoba en la provincia homónima. 

Si bien el nuevo jefe está en la ciudad del norte tucumano desde el 04 de Mayo, a partir del día de hoy tendrá el contacto directo con los trabajadores, ya que estos días los empleó para mantener reuniones con capataces responsables de cada área, a fin de interiorizarse del funcionamiento y del taller.

Tafí Viejo: Quieren dividir en dos los talleres ferroviarios con la apertura de una calle

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que hay un proyecto e iniciativa de la Municipalidad de Tafí Viejo de realizar la apertura de la calle Santa Fe que, de llevarse a cabo, dividiría en dos los Talleres Ferroviarios de dicha ciudad.

En el día de ayer se hicieron presentes en los talleres ferroviarios el señor Carlos Funes (Relaciones Institucionales de Trenes Argentinos Cargas) quien recibió de manos del Intendente de la Municipalidad de Tafí Viejo, Dr. Javier Noguera, un proyecto para abrir la calle Santa Fe, que cortaría literalmente en dos a los Talleres. 

Unánime fue el rechazo de dicho proyecto por los trabajadores de los talleres que se reunieron con el funcionario en la nave de vagones. El señor Funes, de origen tucumano, expreso: que "aún no leyó el proyecto y que la empresa evaluará el mismo", aclarando que "sólo es una idea del Intendente, y que de ningún modo la empresa avalará iniciativas que afecten la operatividad del taller, proyectos de reactivación y expansión  de la planta". 

La iniciativa causó mucho malestar y rechazo por parte de la comunidad ferroviaria y trabajadores en general. Recordemos que los talleres ya perdieron un desvió y acceso Sur a la planta porque la municipalidad, en su oportunidad, levantó las vías y construyó una plaza.

Tucumán: Inauguraron un homenaje al ferrocarril en Tafí Viejo

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Tucumán informa que el acceso Oeste a la ciudad de Tafí Viejo ubicado sobre la ruta 9 tiene a partir del viernes pasado una nueva cara. Una estructura que simula una locomotora a vapor fue inaugurada este mediodía por el gobernador, Juan Manzur, y el intendente de esa ciudad, Javier Noguera. 

La idea de crear un homenaje a los ferrocarriles que permitieron la consolidación de la ciudad de Tafí Viejo surgió de la Asociación Civil “Horizontes Ferroviarios”, conformada por trabajadores de los talleres. El diseño fue idea de su presidente, Emiliano Rearte. 

“La locomotora es todo un símbolo de lo que es Tafí Viejo y la fuerza de sus trabajadores”, afirmó el primer mandatario y destacó las obras de iluminación que ya se concretaron en ese sector del municipio, dando mayor seguridad a una de sus principales entradas.

Hace 25 años, antes de que de existiera la autopista sobre la diagonal Leccese, el portal de entrada recibía a los visitantes con una una escultura similar que luego fue removida. “Hoy hemos restituido la locomotora, la hemos puesto en valor y vuelve a ser la cara de nuestra ciudad. Forma parte de la identidad de nuestro pueblo que ha sido marcado por la actividad ferroviaria”, explicó el intendente.

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo: Recuperan báscula pesaje de vagones

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en nota del pasado 3 de Mayo del corriente año (ver (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/05/talleres-ferroviarios-tafi-viejo.html) trabajadores de los talleres ferroviarios recuperaron la vieja báscula de pesaje de vagones (Tara), luego de profundos trabajos de limpieza, reemplazo de piezas faltantes y renovación total de la cubierta de  fibrocemento por chapas metálicas.

Dichos trabajos están concluidos en un 90% y la firma Montaldo Balanzas, junto a técnicos e ingenieros especializados, instalan celdas y ajustan sensores y dispositivos que transformarán a esta vieja pero gran "balanza" mecánica, en una con registro electrónico digital de última generación.

Los ajustes y pruebas finales se harán en el transcurso de esta semana; cabe  señalar que esta báscula tendrá, una vez finalizados los trabajos y probada por los organismos competentes, la aprobación y certificación correspondiente.

Montalvo, una tradición en balanzas

Don Carlos Francisco Montaldo con 76 jóvenes años recién cumplidos, es el heredero de una tradición en el montaje, calibración y reparación de básculas que se inició allá por el año 1921 junto a su padre, que al separarse de su abuelo, armador naviero Montaldo - Dodero (éste último famoso por ser después socio del magnate griego Aristóteles Onasis ), decide radicarse en la Provincia de Tucumán.

Países como Brasil, Bolivia, Paraguay y Colombia requirieron de la mano de obra y experiencia de Montaldo Balanzas a lo largo del tiempo. Carlos Francisco Montaldo evoca que viajó a realizar trabajos en los ingenios La Bélgica y San Aurelio de Bolivia, a pedido de su propietario que tenía una distribuidora de azúcar y alcohol en Lima (Perú).

Entre balanzas, patines y bicicletas

De su juventud, Carlos Montaldo cuenta que fue campeón tres veces consecutivas en patín carrera "Premio Independencia " que se disputaba siempre del 07 al 09 de Julio, desde "El Rulo" de la ruta a San Javier hasta la Plaza Independencia, competencia que ganó en los años 1957,1958 y 1959.

Luego se inclinó por el ciclismo. Al enfermar su padre dejó todo para dedicarse a la empresa familiar "yo no sabía nada que era una balanza", confiesa. Cuenta con orgullo, que su papá recibió un reconocimiento internacional en el año 1933 por la gran venta de balanzas que realizó recibiendo una certificación, diploma, una copa y $ 5.000 de aquel entonces, hecho que fue comentado en el diario estadounidense "New York Times".

Sobre la actualidad de su trabajo, nos cuenta que es muy importante la recuperación de esta báscula ferroviaria, de las dos que ha visto en los talleres ferroviarios Tafí Viejo, la ubicada en almacenes, a pesar de estar al aire libre, se encuentra en condiciones también de recuperarse.

La correspondiente a la báscula para pesar vagones, expresa que: "fue muy bien reparada por los ferroviarios en sus partes mecánicas", a lo que agrega, "es una báscula Fairbanks de origen inglés construida para durar toda la vida; todavía existe la firma pero fusionada con otras" expresó.

En cuanto a los trabajos para los ingenios, tarea que realiza con su equipo de colaboradores, se ha detenido desde el año pasado por los problemas económicos del sector, este año se estima una reducción del 30% en la producción de azúcar.

Carlos Francisco Montaldo, se despide de esta informal charla a la lado de la báscula de pesajes de vagones recordando a sus  hermanas, la  desaparecida hace  tres años, prestigiosa artista plástica Gladys Montaldo, cuyas obras se exponen en grandes galerías Nueva York y el  Vaticano. "María Teresa vive conmigo, es jueza internacional de títeres y marionetas ganadora de importantes premios como "El elefante de oro", en Barcelona, Madrid y en Francia", destaca con orgullo.

Mientras alcanza herramientas a sus colaboradores que trabajan en la fosa de la báscula para pesar vagones, observamos al señor Montaldo con su ropa con grasa y sus manos callosas por los años de trabajo, sin duda un apasionado de lo que hace y feliz de vivir la vida que le ha tocado.

Pedro Rodríguez (COOTTAJ): “La Provincia está aprovechando el accidente para sacarse Ferrobaires de encima”

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El choque de trenes producido el jueves pasado en Rawson, partido de Chacabuco, llevó a la Provincia a suspender indefinidamente el servicio de Ferrobaires, atribuyendo la medida a cuestiones de seguridad. Esto para Pedro Rodríguez, presidente de la COOTTAJ, no es tan así. Para el ferroviario esto se trata de una medida política, una medida para sacarse la empresa estatal de trenes “de encima”.

“Me parece que está más allá del accidente; fue la oportunidad para sacarse a Ferrobaires de encima. Hasta ahora era solo comentarios referidos a que dicha empresa dejaba de funcionar, esta es solo una locura más de todo lo que está sucediendo en temas ferroviarios”, dijo el cooperativista ferroviario.

Pedro Rodríguez, presidente de la COOTTAJ

En dialogo con “Amanece que no es poco”, por LT20 Radio Junín,  dijo además que “tal vez le echen la culpa al Estado en que quedó la Provincia. Pero es mentira, porque se trata de una medida política, porque hablé con gente de la empresa y están diciendo lo mismo. Se quieren sacar de encima al ferrocarril”.

Para Rodríguez hubo un montón de promesas sobre la reactivación ferroviaria por parte de Cambiemos, eso los lleva a estar en este momento en una disyuntiva: “no saben para donde salir corriendo. Hoy por hoy está en peligro el trabajo de mucha gente”.

“Hoy tienen la gran posibilidad de hacer correr el tren como corresponde, en la zona mucha gente necesita el tren, y hoy nos encontramos en una encrucijada de la que no sabemos para donde vamos a salir. Lo que se saca de marcha, después es muy difícil volver a hacerlo funcionar. Cuánto se puede mantener a los trabajadores cobrando un sueldo sin trabajar”.LaVerdad.com

Junín: Cooperativistas del predio ferroviario buscan certezas sobre su futuro laboral

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Dicen que desde que quedaron bajo la órbita del municipio están “a la deriva” y temen quedarse sin trabajo. Anunciaron que hoy a la mañana marcharán a la comuna, pero antes podrían ser visitados por el Intendente y varios funcionarios. ¿Se destrabará el conflicto?

Integrantes de las cooperativas del Programa Argentina Trabaja, que vienen llevando a cabo distintas tareas en el predio ferroviario, realizaron una manifestación para pedir certezas sobre su futuro laboral.

Los operarios aseguran que desde que su actividad dejó de tener como organismo ejecutor a la Cooperativa de Trabajo de Talleres Junín, para pasar a estar bajo la órbita del municipio, viven en un estado de incertidumbre y de miedo a perder el trabajo. 

“No tenemos material, no tenemos respuestas, no sabemos si el seguro está pago o no está pago. Queremos saber si el lunes vamos a tener las puertas abiertas. Queremos saber quién va a estar al frente de esto. Sabemos que el municipio va a ser el ente ejecutor, pero no se acercó nadie. Solamente vino Hernán Sarmiento, que es un empleado municipal”, manifestó Vanesa Miranda, una de las cooperativistas.

Otro de los trabajadores remarcó: “Nosotros queremos una respuesta, saber quién se va a hacer cargo de esto, porque estamos a la deriva. Nuestra inquietud pasa por saber si el lunes vamos a entrar a trabajar o no, ya que estamos hace siete u ocho años acá y somos una familia”.

“Acá empezaron con que a los compañeros que tenían moto modelo 2014, los sacaban. Después, persona que estaba enferma o cobraba un plan, la sacaban. No podemos quedarnos a esperar a que saquen a todos”.

Horas después de ese reclamo, efectuado en el propio predio del ferrocarril, los operarios anunciaron que hoy, a las 9.30, se movilizaran hasta el municipio.

No obstante, desde el gobierno local anticiparon que, a las 8, el intendente Pablo Petrecca; el secretario de Obras Públicas, Diego Frittayón; la secretaria de Acción Social, Marisa Ferrari; y el coordinador de las cooperativas, Hernán Sarmiento, se reunirán con los trabajadores y les comunicarán cuál es el plan dispuesto para los trescientos hombres y mujeres que desarrollan tareas en el lugar.DiarioDemocracia.com

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo: Visita del Dip. Nac. José Orellana y la Legisladora Sandra Mendoza

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Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

El día martes 14 de Junio pasado, visitaron los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo el Diputado Nacional por Tucumán, Dr. José Orellana, y su esposa la Legisladora provincial, Dra. Sandra Mendoza.

Los parlamentarios dialogaron con los trabajadores de la planta, quienes le manifestaron sus inquietudes respecto al futuro de  los talleres. Recordemos que por graves problemas en la infraestructura de vía, hace casi 4 meses que el tráfico ferroviario de la Línea Belgrano de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. desde Tucumán al Norte, está interrumpido por el ramal troncal C por la caída de un puente sobre el río Vipos (Km. 846,700) derribado por las aguas debido a las intensas lluvias ocurridas el pasado 22 de Febrero pasado.

Si bien fue reparado provisoriamente, el 18 de Mayo pasado una alcantarilla ubicada en el Km 813,700 en cercanías a la estación Tafi Viejo, también colapsó por el derrumbe del cauce profundamente erosionado.

Otro de los temas planteados por los trabajadores al parlamentario, fue la falta de claridad y precisiones en cuanto a las obras ferroviarias del denominado "Plan Belgrano", que preside el Dr. José Manuel Cano (Radical ex candidato a gobernador de la provincia e integrante de la alianza Acuerdo para el Bicentenario).

El pasado viernes 10 de Junio, en el marco de la semana de la ingeniería que se desarrolló en la Universidad Tecnológica Nacional (Facultad Regional Tucumán), el funcionario nacional expuso sobre las distintas áreas que abordará dicho plan, si bien el capítulo ferroviario menciona la creación de una estación de transferencia de cargas en la zona de Pacará (Dpto. -Cruz Alta), no especifica las inversiones en la infraestructura de vía y el rol de los talleres, cuando sólo se hace referencia al Ramal C8 clausurado en el año 1976 y casi levantado.

Ante este escenario, surgió la necesidad de invitar, por intermedio del diputado Orelllana, al Dr. Cano para que visite los talleres e informe precisiones y reciba las propuestas de inquietudes de los trabajadores. De inmediato Orellana se comunicó telefónicamente con el titular del "Plan Belgrano", quién le respondió que en el próximo viernes 24 de Junio  visitará los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo.

A su turno, la legisladora Sandra Mendoza resaltó la necesidad de plantear claramente los problemas de los talleres mediante la elaboración de un proyecto confeccionado por los trabajadores y la visión y perspectiva de crecimiento y desarrollo, dentro de la región y la empresa Belgrano Cargas y Logística en particular.

Luego la charla discurrió en torno a la importancia del tren como medio de transporte, tanto de cargas como de pasajeros, el diputado Orellana evocó su niñez de origen humilde, cuando junto a su hermano Fernando vendían helados a bordo de las viejas formaciones locales  que servían en la línea Sur del entonces Ferrocarril General Belgrano en Tucumán, que unían Famaillá con la capital provincial.

Por último, recalcó una y otra vez el compromiso y la predisposición, tanto a nivel nacional como provincial, para el pleno desarrollo de los talleres y la Línea Belgrano. "Somos dos ferroviarios más", puntualizó el diputado nacional, que junto a su esposa recibió el afectuoso saludo y agradecimiento  de los obreros ferroviarios.

Grave situación económica de algunos Talleres Ferroviarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

Que desde que se realizó el cambio de autoridades en el país después del 10 de Diciembre, y antes también, no sorprende decir que las obras en general en el sector ferroviario se vieron paralizadas, por la falta en el pago por los trabajos realizados o a realizar.

Amén de los problemas que tiene en la actualidad, y que arrastra desde hace meses la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ), y que desde Crónica Ferroviaria hemos desarrollado ampliamente, así como los despidos que se han realizado en estos días en los talleres ferroviarios que se encuentran en la ciudad de Justo Daract en la Provincia de San Luis, en el día de la fecha nos llegó la información que los Talleres Ferroviarios RIORO S.A. se le estaría ofreciendo a unos 250 empleados de la planta el sistema de "Retiro Voluntario".

Según parece, debido a la merma de órdenes de trabajo y de pago de los ya realizados la situación empresarial se estaría comprometida, por lo que si no reduce el personal, se vería obligada a cerrar sus puertas lo que sería una gran pérdida, ya que en dichos talleres se realizan trabajos en la recuperación de material tractivo y rodante y se cuenta en la misma con personal capacitado para esas operaciones.

No sabemos cuál es la estado de situación de los otros talleres ferroviarios privados, pero seguramente no serán distintos a los arriba citados. Por lo tanto, creemos necesario (como lo venimos solicitando de Crónica Ferroviaria desde hace cuatro meses) que el Estado Nacional, a través del Ministerio de Transporte de la Nación, exprese con sinceridad sobre si el medio de transporte ferroviario está dentro de las prioridades del gobierno de Ing. Macri. De ser satisfactoria la respuesta, que la misma se explique con "pelos y señales" los proyectos a llevar a cabo, para que de una vez por todas la gente que trabaja en el sector saber a qué atenerse.

Abajo el fraude laboral en los talleres ferroviarios de Junín

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión para el Pase a Planta Permanente de los Ferroviarios de los Talleres de Junín, en un comunicado de prensa expresan lo siguiente:

Los 70 trabajadores de los Talleres Ferroviarios hacemos saber al pueblo de Junín de la anómala situación laboral y salarial que padecemos desde hace 21 años cuando se privatizaron los talleres.

1. La constitución de la Cooperativa (COOTTAJ) impulsada e impuesta por la Unión Ferroviaria, quien apuró a más de 100 compañeros a poner como capital de trabajo de la COOTTAJ su indemnización individual de u$s 3.000 al ser despidos ($ 1,00 entonces valía u$s 1,00) aportando a una caja que resultó negra, ya que nunca supimos el destino de esos dineros.

2. A partir de allí pasamos a ser monotributistas colocando a una parte de los obreros como “asociados” a la cooperativa, con una entrada mensual de entre $5.000 y $6.000 que con los pagos de monotributo e impuestos se les restan entre $1.000 y $1.500, con lo que queda expuesto que siempre cuando pudimos hacer que nos pagaran compramos sólo el 30% de la canasta familiar que nos correspondía para satisfacer las necesidades de nuestras familias.

Con el cuento de que no se cobraban las ordenes de trabajo, durante dos años no tuvimos ninguna entrada económica para sostener al núcleo familiar, además de trabajar sacando pedidos para la Cooperativa fabricando material rodante y reparando el usado, hacíamos changas particulares fuera del Taller.

La COOTTAJ, como la Cooperativa Mercosur de Pedraza y del Gallego Fernandez,  jamás distribuyó ganancias entre sus socios a pesar de la recaudación millonaria que cosechó, aprovechando el trabajo del personal altamente calificado que manufacturó atendiendo miles de pedidos que abordo la COOTTAJ.

Otros compañeros con calificación técnica, también han sido colocados en un momento (de esta triste historia de manoseos) como Planes Sociales con $2.500 mensuales.  En estas dos décadas no tuvimos vacaciones, aguinaldo, ni obra social y el pago de nuestra jubilación lo tuvimos que afrontar nosotros mismos.

Los trabajadores de los Talleres de Junín hemos sido reducidos prácticamente a una situación de servilismo, pasando de ser mano de obra calificada, por los resultados a la vista de nuestras labores, a mano de obra basura, precarizada y con una paga que nos condena a la indigencia desde hace décadas.

Estamos desprotegidos ya que no se aplica para nosotros ni la legislación constitucional ni leyes laborales en vigencia. A pesar de que trabajamos en el Ferrocarril San Martin y que nuestras tareas están incluidas en la escala salarial y en el estatuto de la Unión Ferroviaria, en nuestro caso se viola la legislación de “igual trabajo igual salario”.

3. Nuestra entrada mensual es mucho peor que la de las cooperativa del MercoSur del F.C. Roca cuando en 2010 explotara el fenómeno reivindicativo de los tercerizados que cobraban el 50% de lo que lo hacía el personal de planta. En Talleres Junín cobramos el 20% de lo que cobra personal bajo convenio.

4. Las condiciones de trabajo son prácticamente medievales, ya que desarrollamos nuestras tareas en un lugar con ratas, murciélagos y otras alimaña. Nuestra comida diaria la hacemos en un lugar no apto para seres humanos. Las instalaciones en general son deficientes y peligrosas para la integridad física de los que allí trabajamos. Nunca el Ministerio de Trabajo sacó una resolución que evitara las enormes anomalías que se producen en los Talleres.

Los Talleres Ferroviarios de Junín establecidos en 1886 que hoy pertenecen al Ferrocarril General San Martín fueron los que trajeron miles de puestos de trabajo a dicha ciudad, transformándola en una ciudad pujante donde la mayoría del empleo entre 3.500 a 5.000 puestos directos de trabajo y otros tantos indirectos, hicieron que la ciudad girara en torno a la vida ferroviaria. Esto engrandeció a Junín que le dio cultura y prosperidad.

Hoy los 70 obreros maltratados, explotados y humillados en esos talleres somos la continuidad de aquellos obreros pioneros que refundaron Junín, por lo tanto iniciamos un plan de lucha por nuestra dignidad y por el pase a planta permanente al convenio ferroviario.

Como una primera iniciativa, vamos a pasar a juntar adhesiones por todo el pueblo de Junín con un petitorio pidiendo la firma solidaria de cada vecino e institución, solicitándole a las autoridades el pase a planta permanente de todos los ferroviarios que trabajan en los Talleres de Junín pertenecientes al Ferrocarril San Martín (una repartición estatal ferroviaria) pero que somos discriminados como parias.

Los Ferroviarios de los Talleres de Junín convocamos a todo el pueblo a rodearnos con su solidaridad y firmar nuestro petitorio para hacer realidad nuestro pase a planta permanente como ferroviarios que somos.

Comisión para el Pase a planta permanente de los ferroviarios de los Talleres de Junín

COOTTAJ: Se encuentra al borde de la desaparición

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Redacción Crónica Ferroviaria

Triste, pero real. La Cooperativa de Trabajo Talleres Junín por falta de pago de tareas realizadas y nuevas órdenes de trabajo se encuentra al borde de la desaparición.

Desde Crónica Ferroviaria sabemos muy bien quién es, en la persona, de Pedro Rodríguez el Presidente de la COOTTAJ y de todos los integrantes de dicha cooperativa. Gente de Trabajo, sufrimiento y amor por todo lo que sea ferrocarriles.

C.F. con el Presidente de la empresa COOTTAJ

La Cooperativa de Trabajo “Talleres Junín” nunca tuvo un camino de rosas, pero ahora la situación amenaza con llevarse una historia de 22 años de lucha: no sólo no recibe los pagos que se les adeudan, sino que no tiene trabajo en carpeta. El presidente de la COOTTAJ, Pedro Rodríguez, trazó el desalentador panorama que atraviesan: “La Cooperativa está muy complicada por los pagos atrasados, sobre todo de parte de dos empresas: una es la operadora ferroviaria por trabajos terminados en octubre y la otra Belgrano Cargas, que ni siquiera vienen a ver para hacer el final de obra”, expresó a LaVerdadonline.com

“El otro problema es a futuro, que es la falta de trabajo. Nadie responde nada a los pedidos que hacemos, e incluso la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística nos recibió un pedido de obra el 17 de Diciembre, pero nadie responde”, agregó.

Además, dijo que “los últimos días de diciembre llegó gente a Junín del tren sanitario, que se quedaron muy conformes con el coche de la mujer (que nos deben desde octubre) y quedaron en que implementarán una nueva de trabajar, pero nadie hasta ahora nos respondió nada”.

“En el 2015 veníamos mal, pero ahora el trabajo está totalmente detenido”, apuntó.

Rodríguez recordó que “cuando vino el ex ministro Florencio Randazzo habíamos acordado la entrega de dos chatas por mes, y aunque el convenio decía eso, nos costó mucho que llegaran hasta el Taller para poder hacer el trabajo. De estas 24 chatas, a partir del acuerdo realizado en noviembre de 2014, sólo pudimos hacer diez”.

“Ahora la situación es más complicada, con los aumentos de tarifa, y nosotros no tenemos un trabajo importante como para pensar en los meses futuros. En forma personal, he tenido conversaciones con el presidente de Belgrano Cargas, que me prometió venir al Taller para ver lo que se hace”, explicó Rodríguez.

Con deudas

Por otra parte, en lo que hace a los trabajadores, Pedro Rodríguez dijo que “hoy somos 70 personas que estamos en la Cooperativa con gran preocupación. El mes pasado sacamos un descubierto con el Credicoop para cubrir los pagos de los que trabajaron, pero este mes ya es imposible: debemos medio millón de pesos”.

“Somos mucha gente grande, no tenemos jóvenes para seguir la trayectoria ferroviaria, así que en algún momento habremos cometido un error que a la larga se paga”, evaluó.

“Tuve la suerte de trabajar en los últimos dieciséis años como presidente, pero es obvio que esta Cooperativa no le interesa a nadie. Para seguir remando hoy tenemos veinte años más encima, cansados de luchar”, concluyó.

Desde Crónica Ferroviaria nos ponemos a disposición de la gente de la COOTTAJ, y principalmente a su presidente, Pedro Rodríguez, para expresar en nuestras páginas lo que desee, a la vez que deseamos lo mejor para todos ellos.

Entregaron nueva indumentaria al personal que trabaja en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Ariel Espinoza

Nuestro corresponsal en la ciudad de Tafí Viejo nos informa que en el día de ayer se realizó en los talleres ferroviarios de dicha ciudad tucumana, la entrega de una nueva indumentaria para todo el personal que trabaja en dichos talleres.

Entre la nueva indumentaria se encuentran dos juegos de uniforme, un equipo para lluvia y botas de goma.

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo: Homenaje 5to. Aniversario fallecimiento ex Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner

Homenaje Ferroviario

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Con motivo de cumplirse el quinto aniversario de la desaparición física del ex Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner, los trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo realizaron un acto recordatorio en horario del mediodía de este martes 27 de Octubre.

Durante la emotiva ceremonia realizada en el patio principal de los talleres, hubo un toque de sirena en honor al ex- mandatario que el 30 de Septiembre de 2003, cumpliendo con una promesa a los  ferroviarios Taficeños  y a las fuerzas vivas, reabrió la planta industrial ferroviaria. Inmediatamente, se depositó una ofrenda floral bajo la placa que recuerda la  memoria del Dr. Néstór Kirchner en el ingreso a la "calle de la memoria", centenario corredor de entrada a los talleres donde se ubica el memorial de placas con el nombre de los 17 trabajadores desaparecidos durante los última dictadura Cívico - Militar.

Luego, el operario Pedro Díaz,  recordó el compromiso de Kirchner, expresando: "Néstor cuando vino a Tucumán en el año 2003 dijo que estábamos kilómetros bajo tierra, pero también cumplió con lo que había prometido. Todavía suenan en estas paredes sus palabras, "voy a seguir de cerca este sueño a los escépticos, a los que dicen que los Talleres de Tafí Viejo no van a funcionar... les digo: ¡minga!, los vamos a hacer funcionar". Los ferroviarios jamás olvidaremos su compromiso y seguiremos  trabajando y honrando su memoria por la recuperación y reactivación plena de los talleres y de todo el sistema ferroviario".

A su turno, el actual jefe de los talleres, señor Enrique Navarro, destacó que "la impronta que le dio Kirchner a la recuperación del sistema ferroviario, no fue ni es tarea sencilla, pero sin duda la historia dirá que hubo un antes y un después en la recuperación de nuestros ferrocarriles, gracias a la visión al compromiso y la decisión política de un hombre que sentó las bases para un proceso de reconstrucción que no debe detenerse".

Para finalizar, el operario Rolando Herrera, próximo a jubilarse, añadió: "a mis compañeros, a los ferroviarios jóvenes, a los que peinamos canas, a nuestros vecinos y familiares que nunca jamás olvidemos las penurias que pasamos en los 90, se nos mansilló, se nos trataba de vagos, borrachos y ladrones para desacreditar a la familia ferroviaria y quitarnos el pan de nuestro trabajo, pero un día vino un argentino bien nacido, que con aciertos y desaciertos como cualquier ser humano, cumplió con su palabra y nos devolvió la dignidad; hoy sólo les pido eso compañeros más allá de sus ideas políticas, tengamos memoria y seamos agradecidos", finalizó ante un cerrado aplauso de todos los presentes.

A todo ritmo se incrementa el trabajo en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo

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Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Mientras se incrementa el envío de pares montados desde los Talleres Ferroviaria de Tafí Viejo a desvíos y talleres, como San Cristóbal, Desv. Vagones Córdoba, Sorrento y General Güemes, continúa  la llegada de insumos a los almacenes de nuestros talleres.

Con la llegada de 31 vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística el último fín de semana para su reparación, incrementó la demanda de materiales, y porque no, la solicitud de tomar más trabajadores.

Llegaron vagones tanques, tolvas cerealearas y multiuso, muchos con grandes daños por descarrilamientos comenzaron a poblar los playas de los talleres y la estación de Tafí Viejo.

Tal como adelantamos en Crónica Ferroviaria la semana pasada, Tafí Viejo, además de realizar el mantenimiento de los vagones de la empresa TACyL (nacionales) será en el Norte el taller encargado de la reparación general de los vagones (RGP), y también del mantenimiento del material de origen chino que comenzará a llegar al país durante los primeros meses del año 2016.

Según fuentes confiables, tanto los talleres de Córdoba, San Cristóbal (Provincia de Santa Fe) y Palmira (Provincia de Mendoza), tendrán a su cargo estas tareas en sus respectivas regiones.

Tucumán: Importante descarrilamiento de tren de carga de T.A.C. y L.

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Ariel Espinoza

Nuestro colaborador en la Provincia de Tucumán, señor Ariel Espinoza, nos informa de un importante descarrilamiento ocurrido en cercanías de la ciudad de Tafí Viejo de un tren de carga perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística, dejando daños en la infraestructura de vía.

La formación estaba compuesta de 11 vagones que transportaban soja descarrilando pasadas las 19,20 horas del día de ayer a metros antes del paso a nivel de la calle Monseñor Dip, a la entrada del cambio de vía de ingreso a parrilla de maniobras de la estación Tafi Viejo.

Se presume que podría tratarse de un sabotaje. La formación era traccionada por la Loc. GM modelo GT22CU N° 9710 de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística (Línea Belgrano).

Pasadas las 13,00 horas de este viernes 07 de Agosto, personal de Up Tuc. Vía y Obras y conducción de cuadrilla especial de Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo trabajan para liberar la vía y paso vehicular. 

Panorama laboral. Emfer y Tatsa, ¿una victoria agridulce?

Gremiales

Trabajo digno, a eso –nada más y nada menos- se refiere el pedido de las 463 personas que trabajaban en Emprendimientos Ferroviarios (Emfer) y Tecnología Avanzada del Transporte (Tatsa), empresas del grupo Cirigliano, que atravesaron con lucha y organización la desidia provocada por la patronal. Luego de tomas de la empresa, asambleas y de un corte de ruta reprimido por la Policía, lograron que sus puestos de trabajo se respetaran. Hoy denuncian el abandono y el vaciamiento de los talleres a la espera de una salida laboral que otorgue tranquilidad a ellos y sus familias.

A fines de diciembre mediante un telegrama los trabajadores se consideraron despedidos del Grupo Cirigliano como parte de un requisito exigido por los Ministerios de Trabajo, Empleo y Seguridad Social y del Interior y Transporte, para que, desde el 1° de enero sean ingresados al sistema estatal ferroviario. Este grupo empresario se dedicaba a la fabricación y reparación de vagones y carrocerías de ómnibus y camiones y vinculado a los empresarios Mario y Claudio Cirigliano, quienes están siendo procesados por las 51 muertes en la tragedia ferroviaria de Once.

Hoy la situación de quienes trabajaban en Emfer/Tatsa es que “nos estaría absorbiendo el Ente Ferroviario. Estamos en la etapa de las entrevistas para generar legajos laborales”, cuenta uno de sus delegados, Ezequiel Peralta en diálogo exclusivo con Marcha. “Algunos de los compañeros van por la segunda entrevista ya en el lugar de trabajo, que sería en la línea Sarmiento”, que emplearía desde marzo a aproximadamente 200 personas, que en “una gran mayoría iría a los talleres de reparación” respetando “el oficio que teníamos adentro de la fábrica”.

“Como nos integramos al sistema ferroviario, tenemos condiciones similares. Conservamos la antigüedad, el sueldo y la categoría. De todas formas, estamos por iniciar juicios al grupo Cirigliano porque nos abandonó en este tiempo”, cuenta Peralta quien además aborda la labor del Ministerio de Trabajo de la Nación. “El Ministerio estuvo abonando nuestros salarios desde julio hasta la actualidad. Este es el último mes que cobramos así porque ya estamos en el Ente Ferroviario. El 18 de febrero terminan las entrevistas y el 1 de marzo comenzamos a trabajar. Estamos enfocados en eso, que nos costó mucho conseguir”. Y es una recompensa por no haber bajado los brazos a pesar de los duros momentos, la totalidad de los empleados de Emfer y Tatsa, los 463, serán reconocidos como ferroviarios.

Sin embargo, sostiene Peralta, “la cuestión de fondo no cambió, porque pedíamos que se expropie la fábrica y que saliera el grupo empresario, pero eso no sucedió” y sostiene “para nosotros esta es una salida razonable, pero el grupo Cirigliano no sufre ningún costo, queda con una fábrica vacía, sin trabajadores y sin costo político, cuando tenía los recursos de los subsidios del Estado”.

Hace aproximadamente dos semanas los trabajadores se habrían reunido con un representante del Grupo Cirigliano quien les habría exigido que no entraran más a la fábrica, pedido al que se negaron. Denuncian que el predio se encuentra en un total abandono, y que la empresa está llevándose lo poco que queda. Con esta información circulando y respecto a un supuesto encubrimiento al grupo empresario de parte del Gobierno Nacional Peralta sostiene que “no podemos decir que lo encubre pero sí que, por acción u omisión, no hace nada contra él”.

La tragedia de Once y la persecución judicial

Luego de la Masacre de Once, los trabajadores de Emfer y Tatsa denunciaron la "quema de papeles" y la desaparición "de biblioratos, días posteriores a la tragedia" de parte de integrantes del Grupo Cirigliano. Sin embargo, las denuncias que realizaron los delegados como aportes de pruebas a la justicia tuvo como respuesta el armado de causas penales contra ellos. La persecución fue por “incitación a la huelga”, el “secuestro”, y la “usurpación” o “robo".

En notas anteriores publicadas en Marcha se detallaba que, "todo el cuerpo de delegados tiene entre tres y siete causas penales armadas por el grupo Cirigliano". Las denuncias no sólo "son falaces" sino que además están vinculadas a los aportes que los "delegados de EMFER vienen realizando a la causa de la Tragedia de Once". La sospecha es que, con la impericia de la justicia a favor, el grupo Cirigliano habría destruido pruebas fundamentales en el esclarecimiento del fatal suceso que terminó con la vida de 51 personas.

La represión televisada

El 2014 fue un año con una marca notable en cuanto a la organización de los trabajadores, fue el comienzo de una etapa de represiones televisadas. En julio pasado la Policía Federal reprimió a los ferroviarios de Emfer/ Tatsa, quienes reclamaban por sus salarios y la continuidad de sus puestos de trabajo sobre la Av. Gral. Paz, a la altura de San Martín.

Con un despliegue que pretendió ser disciplinador, las fuerzas represivas disolvieron la protesta con carros hidrantes, gases lacrimógenos y balas de goma sin importar el costo de los heridos que causaron y las detenciones que realizaron.

En septiembre, con la planta cerrada hacía tres meses y ante la novedad de que los trabajadores no estaban recibiendo ni los aportes jubilatorios ni en la obra social, y ante la falta de diálogo con el Gobierno Nacional para destrabar el conflicto de fondo con la empresa, volvieron a cortar la avenida General Paz, a la altura de la estación Migueletes.

“Mantenemos una asamblea semanal o cada dos semanas con una participación bastante amplia (que oscila entre 250 y 300 trabajadores), aunque en enero muchos compañeros están de vacaciones y otros están trabajando en otro lado mientras se realizan las entrevistas”, cuenta Ezequiel Peralta. Y está claro, la lucha que se organiza, se mantiene y se mantendrá firme hasta lograr sus objetivos.Marcha.com

España: La dirección de la empresa CAF-Santana plantea un ERTE para 2015

Empresas

La medida afectará a 34 de sus 56 trabajadores y se desarrollará entre el 1 de enero al 30 de junio, con una duración total de 180 días

La incertidumbre para los trabajadores de CAF-Santana ha terminado. Después de haber estado en los últimos meses pendientes de noticias que vaticinaran un futuro próspero en la planta que la empresa vasca tiene en el Parque Empresarial de Linarejos, la dirección ha aclarado cuál será el destino de la empresa el primer semestre de 2015. El descenso de la producción y la falta de carga de trabajo ha propiciado que la dirección haya presentado al comité de empresa su intención de llevar a cabo el próximo año un Expediente de Regulación La de Empleo (ERTE).

El pasado miércoles los representantes de los trabajadores conocían la noticia y se determinaron quiénes formarán parte de la mesa negociadora, que tendrá su primera reunión el próximo 17 de diciembre a las 9:00 horas. Aunque aún no se conocen lo que pedirán las partes, la dirección sí trasladó a los representantes sindicales que el ERTE tendrá una duración de 180 días y que comprenderán el periodo que hay entre el 1 de enero al 30 de junio.

Esta medida no afectará a toda la plantilla y se aplicará a 34 de los 56 empleados que tiene en la actualidad, y que ejercen como mecánicos, electricistas y técnicos, principalmente. Por el momento, no se conocen cómo se desarrollarán las negociaciones porque la empresa sólo ha presentado a la autoridad laboral y al comité de empresa su objetivo de hacer efectivo esta medida temporal. «Desconocemos cuál va a ser la postura de la dirección porque todavía no hemos empezado a debatir las condiciones del ERTE pero nosotros, como representantes de los trabajadores, vamos a exigir que se les pague lo máximo», sostuvo Gonzalo Vilches, Secretario de Acción Sindical de Industria de Comisiones Obreras en Jaén.

Según la Ley Laboral, las prestaciones que recibirá un trabajador del Servicio Público de Empleo Estatal mientras se encuentre en situación de desempleo será un 60% del total que percibía en su último puesto de trabajo. A partir de ahí, las partes tendrán que acordar si la empresa decide pagar un tanto por ciento más a cada trabajador afectado para que note lo menos posible, económicamente hablando, la aplicación del ERTE.

Desde CC OO achacan esta delicada situación en la empresa a la falta de carga de trabajo y a los proyectos que han sido paralizados por la Junta de Andalucía. No obstante, la planta que se ubica en el Parque Empresarial de Linarejos ha sido noticia en los últimos años por haber recibido importantes encargos tanto a nivel nacional como internacional. Destacan en Andalucía, los Metros de Sevilla, Málaga, Granada o el Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz. Un revés sufrió la factoría cuando el Tranvía de Jaén fue adjudicado a la empresa francesa Alstom, siendo el de la capital jienense el único proyecto que se le resistió. «Al terminar el poco pedido que tenían y la situación económica que tenemos nos ha llevado a esta situación», destacó el representante sindical.

Por otro lado, ponen el acento en la paralización de la recuperación de la línea ferroviaria de Vadollano ya que, consideran, que si estuviese activa, favorecería el envío de las unidades y optimizaría la actividad no sólo en CAF sino en otras muchas empresas de la ciudad. La reactivación del ramal ferroviario es una vieja reivindicación que realizan el Consistorio linarense, la plataforma ciudadana y el tejido industrial de la ciudad. En este sentido, el delegado de Fomento en la provincia, Juan Antonio Sáez, dijo el pasado mes de junio que la dirección general había solicitado un estudio técnico para conocer las posibles vías de financiación del proyecto. Si fuese una realidad, la industria volvería a tener un lugar destacado en la ciudad por su posición estratégica.

Construcciones Ferroviarias CAF-Santana S.A. es una empresa participada por CAF (67%) y Santana Motor (33%) dedicada al diseño, fabricación y prueba de vehículos ferroviarios. En sus inicios llegó a contar con 120 empleados, de los que 45 procedían de la extinta Santana. Se planteó una segunda fase con la que se duplicaría la plantilla que no llegó a hacerse.Ideal.es

La fábrica de vagones Sabb SA que supo resurgir con prepotencia de trabajo

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La firma Sabb de María Juana está a punto de terminar las 59 unidades que le dio la Nación para reparar. La histórica empresa hoy está en condiciones de fabricar rodantes nuevos.

El ingreso a las instalaciones que la fábrica de vagones ferroviarios Sabb SA posee en María Juana dispara las emociones más profundas. De un largo historial de fracasos, atados a los vaivenes de la economía y a las decisiones políticas respecto al funcionamiento del sistema ferroviario argentino que determinaron el transcurso de años de desempleo, desmantelamiento y abandono, se puede apreciar hoy un conmovedor panorama con hombres y máquinas en movimiento. Las grandes estructuras se desplazan al compás de un concierto de metales que se rozan y motores que se apuran entre ráfagas de chispas y olor a pintura fresca.

Con una prepotencia de trabajo increíble los 90 obreros de la empresa renovaron la mayor parte de los 59 vagones que el Estado nacional les encargó a través de la compañía Belgrano Cargas para dar respuesta a la demanda laboral y al potencial de montaje que tiene esta planta —para muchos desconocido— y contribuir con la reactivación ferroviaria.

La transformación que sufrió la fábrica en pocos meses sorprende como la calidad del resultado final de los vagones restaurados, que salen por la vía desde el interior de la planta. El esfuerzo por cumplir con los plazos y la dedicación de ajustar los procesos los ubicaron en un punto tal que hoy lleva a los directivos a anunciar que están en condiciones de construir vagones nuevos para sumarse a los esfuerzos del gobierno por reestructurar el entramado ferroviario nacional.

Esta posibilidad posiciona a la compañía en un escalón más alto en sus aspiraciones de presentarse al mercado para resolver esa demanda. "Si sabemos que actualmente tenemos un tráfico que transporta una cantidad determinada de carga de tantas toneladas y le incorporamos vagones nuevos, automáticamente hacemos crecer la cantidad de toneladas transportadas. Las operadoras que cuenten con esos equipos podrán trasladar mayor volumen", explicó a LaCapital el director de la fábrica, Roberto Amoroso.

Reactivación. Para el ingeniero, el proceso de reactivación que lleva adelante el Estado permite la continuidad de trabajo y hace prever un futuro prometedor. "Hoy se da una realidad que en algún momento se planteó como objetivo. Dijeron que darían trabajo a todos los talleres del país y cumplieron. Como contraparte, debemos ejecutar las tareas en el tiempo acordado y rápidamente ponerlos a disposición para que comiencen a trabajar. Esto es lo que realimenta al sistema", sostuvo.

En Tecnópolis. Este potencial fue exhibido recientemente en la Primera Feria Internacional de Transporte Ferroviario que se hizo en el país, montada en Tecnópolis y organizada por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario.

"La exposición fue muy simbólica para nosotros porque nos permitió mostrar lo que logramos en este tiempo", explicó el director. "En un sistema que se está reactivando y que necesita de la participación de la industria nacional, esta posibilidad de participar fue un gran desafío", dijo.

Y para graficar la inserción de la fábrica de María Juana en el historial ferroviario argentino, contó que "cuatro de los cinco vagones de carga que había en la exposición fueron construidos en nuestras instalaciones en distintas épocas de su historia. Nosotros exhibimos uno nuevo, cuyo proyecto fue presentado a la Secretaría de Transporte de la Nación como una alternativa para trasladar el balasto necesario para la construcción de las vías. Este proyecto se hizo realidad gracias a la compañía BTU —una de las empresas que se dedica a hacer infraestructura ferroviaria— que contrató la construcción de un tren de trabajo con seis vagones para transporte de balasto y seis unidades plataforma para llevar parrillas completas de rieles y durmientes", relató.

Si todo se da como ellos piensan, la fábrica conseguirá la continuidad que les garantice estabilidad laboral. "Es necesario que tengamos un empleo que nos permita ver un horizonte con más trabajo. Hoy concretamente tenemos 59 vagones que estamos terminando. Luego, sabemos por comentarios, que habrá una nueva licitación, pero no tenemos certezas", sostuvo Amoroso.

   El objetivo de la fábrica es realizar un buen trabajo para quedar bien posicionada y poder decir: “Nos dieron tareas, cumplimos en tiempo y forma, ahora queremos más trabajo y ensayar esto de incorporar vagones nuevos al sistema”. Para el directivo de la firma, “esto sería ideal porque, gracias a la experiencia y conocimientos de los antiguos empleados que hoy continúan en la fábrica, podremos asimilar todo el conocimiento de lo que fue la planta trabajando a pleno. Volver a poner en marcha lel sistema de construcción de vagones nuevos sería extraordinario, un broche de oro”, se ilusiona.

   La planta de Sabb tiene la capacidad intacta. “El gran desafío es la capacitación de los recursos humanos. Con esta obra se incorporó gente y se formó de acuerdo a las necesidades de la planta. Ahora desarrollamos proyectos que exigen alta calificación de la mano de obra, un proceso que también incorporamos a las actividades cotidianas”, comentó Amoroso.

   De este modo, buscan cerrar un “círculo virtuoso” que les alimenta el ánimo para decir a viva voz: “Queremos colaborar y aplicar el potencial que hay en María Juana para sumar al proyecto de recuperación del entramado vial argentino”.Fuente: LaCapital (Nota enviada a C.F. por el señor M.Erardo Césari)