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La Asociación Amigos del Riel busca reflotar el proyecto que formó parte
del Plan Estratégico de Rosario. Emplazada por calle Paraná al 1300, aparece
como una opción válida para recibir trenes de cercanía y colectivos de larga
distancia
En el marco de la Unidad de
Análisis que definirá cuál es la mejor opción para levantar la futura estación
que recibirá el tren desde Buenos Aires, la Asociación Amigos del Riel de
Rosario cuenta con un plan para reconvertir en un Centro Multimodal de
Transporte a la Estación Rosario Oeste.
En contacto con IMPULSO, Carlos Fernández Priotti dijo que si bien a
corto plazo la Estación Rosario Norte es la principal alternativa para recibir
a las formaciones, explicó que de cara al futuro hay que pensar en un lugar
donde confluyan los trenes de pasajero y los colectivos de larga distancia. “La
Terminal de Ómnibus es inviable donde está actualmente y la Estación Rosario
Oeste es un espacio óptimo”, dijo.
En el mismo marco, Fernández Priotti dijo que hay que pensar en un centro
de recepción ferro-urbanístico que contemple el crecimiento de la ciudad y
explicó: “Estamos hablando de una troncal ferroviaria para el tren a Buenos
Aires y los de cercanías, además de los colectivos de larga distancia. Todo
puede confluir en la actual estación ferroviaria de Paraná 1350, de hecho
figura dentro de los planes estratégicos de los años 50”.
En 1939, una vez que el Estado nacional se hiciera cargo del FCCC, la
administración de Ferrocarriles del Estado renombró a Rosario Oeste. A mediados
de la década de 1940 la primitiva construcción de madera fue reemplazada por un
edificio de material en un estilo racionalista moderno, acorde al criterio
arquitectónico empleado en esa época por Ferrocarriles del Estado.
En 1949 el gobierno de Juan Domingo Perón nacionalizó los ferrocarriles
y trató de optimizarlos. De esta manera, las vías de Ferrocarriles del Estado,
Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires y el
Ferrocarril Santa Fe empresas de trocha de 1 metro, se unificaron en el
Ferrocarril General Belgrano, que concentró todos los servicios de pasajeros en
Rosario Oeste, cerrando las demás estaciones terminales de las antiguas
compañías privadas.
Sin embargo, con la desaparición de todos los servicios de pasajeros de
larga distancia en 1993, la estación siguió utilizándose para el paso de trenes
de carga, ya que constituye el paso obligado de todo el tráfico de trocha de 1
metro entre el norte y el sur del país.
La Estación Rosario Oeste fue pensada desde el principio ser una parada
conveniente para los trenes interurbanos, ubicada en la periferia así los
trenes no tenían que entrar en la parte central de la ciudad. De esta manera,
generalmente se la tenía en cuenta para ese rol cada vez que se discutía una
posible mejora de la red ferroviaria. En 2006, la municipalidad anunció que el
terreno de la Estación Rosario Oeste sería una alternativa razonable para
construir la estación terminal del Tren de Alta Velocidad entre Buenos Aires,
Rosario y Córdoba, ya que sería accesible y presentaba bajo impacto
urbanístico. ImpulsoNegocios.com
