INFORMES
TÉCNICOS
Artículo de
Vía Libre Técnica en la sección Infraestructura
“Análisis
cinemático del tiempo empleado por los trenes a su paso por limitaciones de
velocidad” es el título del trabajo publicado por José Gómez Castaño, de la Jefatura de Sistemas
Operacionales, Subdirección de TIC y Sistemas Operacionales de Adif. En este
trabajo, lleva a cabo un análisis de la cinemática implicada durante el paso de
los trenes por limitaciones de velocidad, a la vez que desarrolla una expresión
general de cálculo para diversos tipos de tren, teniendo en cuenta además la
pendiente de los tramos. El artículo completo puede consultarse en www.tecnica-vialibre.es, en la
sección de Infraestructuras.
De plena
actualidad tras el accidente del tren Alvia en Santiago de Compostela el pasado
25 de julio, el trabajo ayuda a comprender cómo funciona el sistema de frenado
manual. Tanto el frenado como la aceleración está en manos del maquinista en
trenes que no tienen activado algún tipo de conducción automática,
produciéndose acelerones o frenadas discontinuas. El autor del trabajo se vale
de una serie de diagramas y ecuaciones matemáticas para cuantificar el tiempo
que un tren tarda en acelerar y desacelerar.
En el
estudio, José Gómez Castaño realiza una comparación con la Norma Técnica de uso
en Adif para la validación del modelo y la cuantificación de los valores de
aceleración y deceleración, de aplicación para todos los trenes, así como para
diversas velocidades.
El objetivo
de este análisis es crear un modelo que permita calcular el tiempo teórico
empleado por un tren en cumplimentar una limitación de velocidad, y conocer los
valores de deceleración y aceleración para un uso general en la mayoría de los
trenes. Para ello se lleva a cabo un análisis de la cinemática implicada y se
compara este con la normativa actualmente en vigor.
Simulaciones de marcha
El estudio se
ciñe a la cinemática implicada, para poder evaluar la misma diferencia
intentando discriminarla por tipo de tren e introduciendo el valor de la rampa.
La norma se utiliza como referencia para conocer el ajuste del modelo, que se
ha basado en aceleraciones y deceleración de los trenes.RevistaVíaLibre
