La Ciudad de Córdoba necesita trenes urbanos

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Con total sinceridad le tengo que actualizar esta información. Además de avisarles que el señor Daniel Giacomino salió último (7º) en las recientes elecciones municipales, su iniciativa de instalar un tren subterráneo en la ciudad de Córdoba, es ya una posibilidad perimida.

Nadie se plantea en la ciudad de Córdoba reflotar esta innovación, por los costos, por la falta de apoyo político y por ser desmesurada en materia de emprendimientos públicos.

Giacomino quedó atrás y muy atrasado en esta materia. Por favor recomiendo tratar el tema con mucho cuidado porque hay otras iniciativas más ventajosas, y hay otra voluntad política para resolver el problema de transporte masivo en el Gran Córdoba, mediante un sistema ferrovial liviano metropolitano.

Es más, debo dejar claramente advertido a Crónica Ferroviaria que el intendente reelecto, señor Ramón J. Mestre, tiene intenciones y algunas tratativas encaradas unilaterales, para enajenar las trazas ferroviarias de Córdoba (unos 80 km) para convertirlas en avenidas con carriles SoloBus, una variante del Metrobus porteño, justamente para introducir más colectivos automotores, cuando la ciudad necesita ya un transporte guiado eléctrico y masivo, porque ya dispone de esas trazas preexistentes en condiciones de ser reutilizadas convenientemente con poca inversión para su remodelación adecuada.

La nota relativa al anteproyecto que estamos trabajando junto con el Centro de Ingenieros de Córdoba necesita difusión para que las trazas ferroviarias de nuestra ciudad no sean remplazadas por más avenidas (que son para los automotores privados y públicos). En este caso las trazas ferroviarias son patrimonio del país y para uso ferroviario predominantemente.

En definitiva: cada cosa es para un fin determinado. Pero una no debe descartar a la otra. Combinar su uso multimodal es una inteligente solución comprobada en toda Europa y otros lugares del mundo.

En cambio el Metrobus o el Solobus son soluciones poco inteligentes, es lo mismo que contratar hormigas para hacer un sendero...para hormigas. 

Les hago conocer una de las variantes estudiadas por el autor. Quedo a su disposición para más detalles.

Sin otro particular, les adjunto el esquema ferrovial metropolitano. Saluda atte.

Ing. Román Ballesteros

tecnoelectrica005@yahoo.com.ar

Randazzo: "Macri vuelve a mentirnos. En 2007 dijo que iba a hacer 10km. de subte y ahora que conectará el transporte con 4 pisos de túneles”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación , Florencio Randazzo, cuestionó hoy al Jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, porque “en 2007 dijo iba a construir 10 km de subte por año y ahora dice que hará llegar a todos los trenes abajo del Obelisco”.

“Nuevamente en campaña, Macri vuelve a mentirnos afirmando que conectará todo el transporte público con 4 pisos de túneles de 16km de extensión”, señaló el Ministro nacional desde su cuenta en twitter.

Randazzo dijo además que “gobierna la Ciudad de Bs As desde 2007, y su política de transporte tiene como mayor logro 2,3km de Metrobus en la 9 de Julio”.

“Macri es el actual responsable de los subtes y como tal, lo único que hizo fue aumentar la tarifa más del 300%, ya que los coches 0km que circulan en los subtes son los que adquirió el Gobierno Nacional”, recordó el Ministro quien remarcó que el Jefe de gobierno “compró coches de 30 años de antigüedad”.

Florencio Randazzo afirmó que “la realización de las obras, como la transformación que estamos llevando adelante en los Ferrocarriles, no es un simple boceto; requiere de decisión política y muchísimas horas de trabajo todos los días para poder materializarse”:

“Como Jefe de la Ciudad de Buenos Aires Macri demostró no actuar de este modo en transporte”, señaló el Ministro quien se preguntó: ¿Alguien cree que en el futuro lo hará?”.

Santa Fe: Se viene el Metrobus

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, viajó hoy a la ciudad de Santa Fe donde, acompañado por el gobernador, Antonio Bonfatti y del intendente local, José Corral, anunció que “el 10 de enero licitaremos la construcción de un metrobus para la capital de Santa Fe”.

Randazzo detalló que “será una obra de carriles exclusivos por el centro de la avenida Blas Parera para  el transporte público, con una extensión de 5,7km de extensión que irá desde el Cementerio hasta la zona del Recreo”.

“Por instrucción de la presidenta Cristina Fernández, desde el gobierno nacional apoyaremos esta iniciativa que mejorará el Transporte Público y que beneficiará a los santafesinos que diariamente utilizan este servicio”, añadió el Ministro.

Ministro del Interior y Transporte de la Nación y Gobernador de la Provincia de Santa Fe

Florencio Randazzo, que estuvo acompañado por el Secretario de Transporte, Alejandro Ramos, señaló que “está previsto comenzar la obra en abril, que una vez terminada, ayudará a reducir 20 minutos los tiempos de viaje en todo el recorrido y mejorará la calidad del transporte”.

“Además se construirán 12 estaciones y la iluminación de toda la traza; es un emprendimiento de más de 14 millones de dólares cuyo financiamiento ya fue aprobado por el Banco Mundial”, añadió el Ministro.

Por otra parte, Randazzo participó de la apertura de ofertas para la construcción de apeaderos e infraestructura ferroviaria para que se pueda poner en marcha el Tren Urbano: “ya hemos aportado los primeros 10 millones de pesos y esperamos que las obras comiencen a ejecutarse cuanto antes”.

Finalmente, el Ministro Randazzo anunció que también “trabajaremos en la mejora del aeropuerto de Sauce Viejo; tenemos prevista la ampliación de la pista y un nuevo sistema de balizamiento para darle mayor seguridad y operatividad al aeropuerto”.

“El transporte es multimodal y trabajamos para mejorarlo más allá de las diferencias o los partidos políticos”, finalizó el Ministro.

Constitución: Metrobus, trenes y subte, en un único centro de transbordo

Actualidad

Un gran arco vidriado y bajo el nivel del suelo será el acceso unificado a las terminales de transporte del Sur; las obras ya comenzaron y prometen que estarán listas en mayo de 2015.

El gobierno porteño inaugurará en mayo de 2015 un nuevo centro de transbordo en Constitución, que mejorará el acceso a las terminales de tren y de subte y a las estaciones del Metrobus. La obra beneficiará a un millón de personas que circulan por la zona cada día.

El proyecto, que ya comenzó a construirse, con la instalación del "tótem" que contiene en sus caras laterales pantallas led que anuncian las frecuencias de los distintos transportes de pasajeros, implica una inversión de 120 millones de pesos. Con él se busca unificar la estación cabecera de la línea C de subte, la parada Garay del Metrobus Sur y la terminal del ferrocarril Roca.

Render que muestra la ubicación de la nueva entrada en relación con las paradas de colectivos. Foto: Prensa GCBA

El nuevo centro estará emplazado en la plaza Garay, entre la avenida Juan de Garay, Solís, Pavón y Constitución. Allí se erigirá una cubierta de vidrio de 2000 metros cuadrados, con forma de arco y completamente vidriada, de forma de favorecer la iluminación natural de luz diurna.

Los pasajeros podrán descender por ese arco al centro de transferencia de transporte subterráneo, que estará a una profundidad de 4,60 metros, a través de tres escaleras mecánicas y de tres ascensores, también vidriados.

En ese centro de transbordo bajo tierra habrá un acceso directo a la estación Garay del Metrobus Sur y al ferrocarril Roca. También bajo la cubierta de vidrio, pero en la superficie, se colocará un acceso complementario a la estación Constitución del subte C, con una nueva boletería.

"De los 216.000 pasajeros que usan por día esta línea, 160.000 deben pasar por la estación Constitución. Es la que más usuarios recibe, pero la que peor acceso tiene. Por eso sumaremos una nueva entrada y salida para facilitar el flujo de personas, especialmente aquellas con movilidad reducida", explicó el presidente de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), Juan Pablo Piccardo.

Piccardo adelantó que el nuevo acceso a la estación Constitución estará listo en mayo del próximo año y que se construirá sin interrumpir el servicio. Sin embargo, agregó que recién en noviembre de 2015 se completará el sistema de ventilación forzada y el ensanche de los andenes laterales del subte (los del Este), que pasarán de cuatro a ocho metros.

Además, se colocarán 220 lámparas de tipo led para renovar la iluminación de la estación y se hará un recambio completo de los solados guía de todos los andenes.

La plaza Garay, en Constitución, es uno de los grandes accesos a la ciudad desde la zona sur porteña y la provincia de Buenos Aires. Por allí transitan más de un millón de personas por día, es decir, un tercio del total que circula por la ciudad.

Cada diez minutos, unos 5000 pasajeros del ferrocarril Roca salen a la plaza Garay. Allí se mezclan con otros miles del subte y también con los cientos del Metrobus Sur. Con la nueva obra, todos estos usuarios dejarán de circular por la superficie para hacerlo bajo tierra, lo que, según prometen en el gobierno porteño, mejorará la fluidez en la zona. "Todos esos vecinos que hoy transitan en superficie podrán hacerlo bajo nivel", dijo el jefe de gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, durante la presentación del proyecto. Además, agregó que el centro de transbordo "busca mejorar el viaje de los pasajeros que se movilizan por la ciudad".

Trámites y banco

En este centro de transferencia, los vecinos y pasajeros podrán realizar trámites en dos locales que se instalarán en el lugar. Habrá un centro de documentación rápida, sólo para trámites de inscripción de menores de hasta un año. Y también se colocará una sucursal del Banco Ciudad que contará con atención personalizada y cajeros automáticos.

Esta obra integra la segunda etapa del plan de puesta en valor de la plaza Garay, iniciado en 2012. "Hicimos un acondicionamiento integral de la plazoleta, que incluyó mejoras en la accesibilidad y la recuperación del espacio verde. A pedido de los vecinos se mejoró la iluminación, la parquización y se repararon todas las superficies y los revestimientos del lugar. Además, se creó un sector de juegos, se colocó un mástil y se restituyó la calesita", dijo Eduardo Macchiavelli, secretario de Gestión Comunal y Atención Ciudadana.

Macchiavelli explicó, también, que se reforzó la seguridad en la zona a partir de la reciente instalación de un destacamento de la Policía Metropolitana.

Además, se instalaron refugios para colectivos en dársenas más seguras y cómodas, con asientos e información sobre las líneas que paran en el lugar. "Están más iluminadas y son más seguras por la noche", agregó el funcionario.

Los números de la obra

1 millón de pasajeros

Ese número de personas transita cada día hábil por la zona de la plaza Constitución, según estimaciones del gobierno porteño.

160.000 usuarios

Esa cantidad de pasajeros accede, por día, a la estación Constitución de la línea C del subte.

5000 personas

Cada 10 minutos llega esa cantidad de pasajeros del tren Roca, que transitan por la plaza Garay.LaNación

El Metrobús sigue generando negocios

Actualidad

Son dos millones y medio de pesos por mes, con los materiales a pagar aparte. El contrato fue para Nicolás Caputo, el amigo del colegio de Macri, y para una empresa involucrada en el caso Skanska. La falta de control.

Los negocios del metrobús nunca terminan. Una licitación para la limpieza y conservación de las estaciones de los carriles exclusivos, que el gobierno de Mauricio Macri decidió tercerizar, costará dos millones y medio por mes. Entre los ganadores, está un amigo de Macri del colegio Cardenal Newman, Nicolás Caputo, y otra empresa involucrada en el caso Skanska. El contrato no incluye que las empresas paguen por los materiales para reparar las estaciones, las deja a cargo de la fiscalización de esos gastos, y ni siquiera está claro cómo se coordinará con la recolección de basura. “Una vez más queda claro que para el PRO el Estado es un facilitador de empresas parasitarias, que sin invertir un peso se alzan con grandes negocios”, denuncia la comunera socialista Julieta Costa Díaz.

El 10 de abril, Macri firmó el decreto 135/14 por el que llamó a una licitación para la limpieza de todas las estaciones de los corredores de Juan B. Justo, 9 de Julio y metrobús sur. La contratación es por dos años, para lo que la gestión previó 89 millones de pesos. La preadjudicación estableció un costo total de 59 millones de pesos, aunque puede estar sujeto a redeterminaciones de precios. Incluye los 78 paradores de los carriles exclusivos. Cada uno tendrá un costo promedio de 31 mil pesos. Por mes, el gobierno porteño pagará dos millones y medio de pesos.

“Mientras en otros municipios se discute la estatización de servicios que empresas privadas prestan al Estado, la Ciudad hace todo lo contrario”, advierte Costa Díaz. “Si la Ciudad más rica del país no puede hacerse cargo de limpiar y mantener los 78 paradas del metrobús, ¿qué les queda al resto?”, se pregunta.

Según el informe de Costa Díaz, el gobierno porteño emitió tres circulares aclarando el alcance de los trabajos que deberán hacer las empresas. La primera responde a una consulta de las empresas: les señala que sólo deberán hacerse cargo de la mano de obra, dado que todos los materiales correrán por cuenta y costo del Estado porteño. Esto quiere decir que el gobierno porteño costeará desde la reposición de baldosas hasta los tubos de luz. Todos los materiales se los comprará a un único oferente: la misma empresa contratista. Además, es la empresa la encargada de fiscalizar qué materiales hay que comprar, sin supervisión del Estado.

La segunda circular aclara que las empresas tampoco se harán cargo en caso de vandalismo o siniestros que afecten las estaciones. No forma parte de su conservación. “¿El gobierno porteño reparará eso con mano propia o llamará a otra licitación?”, se pregunta Costa Díaz en el informe. La tercera circular es sobre qué deben hacer con las bolsas de basura luego de que terminen la limpieza. El ministro de Espacio Público, Edgardo Cenzón, respondió que deben remitirse al pliego. Allí dice que deberán llegar a un “acuerdo con la prestadora de servicios de recolección domiciliario”. “Desde el kirchnerismo sabemos que Macri nos va a dejar una ciudad modelo ’90; nuestra tarea será ponerla en consonancia con la última década de la Argentina y de la región”, indicó Costa Díaz, del Socialismo para la Victoria.

Nicky y otros amigos 

El 5 de agosto se conocieron las empresas a las que les preadjudicaron la licitación (todavía está pendiente la adjudicación definitiva): una de ellas pertenece a Nicolás Caputo, el amigo del secundario de Macri y breve consultor ad honorem del jefe de Gobierno (ahora ejerce de asesor sin un cargo formal en la mesa chica del PRO).

El informe de Costa Díaz advierte que “la comisión evaluadora de ofertas la componen tres personas, de las que no se conocen antecedentes. Sólo dos de ellas figuran en el Boletín Oficial bajo la figura de contratación de servicios”. Y advierte que no se conocieron los criterios con los que se seleccionó a estas personas para que integraran la comisión. La comisión evaluadora “decidió sin mayores fundamentos recomendar que se otorgaran los contratos de cada renglón por separado”. Esto quiere decir que quedó un corredor para cada empresa ganadora. Esto implicó que ninguna debió esforzarse por dar una oferta más económica que abarque los tres corredores. “La decisión de la comisión parece estar orientada a que ningún amigo se quede afuera”, advierte Costa Díaz.

Las empresas ganadoras tienen todas una historia de negocios con el gobierno porteño. Son:

- SES S.A. y Planobra S.A. Es una unión transitoria de empresas formada por SES, que está conformada en un 50 por ciento por Caputo Construcciones, la empresa que pertenece al consigliere y amigo del Cardenal Newman de Macri. Las dos empresas, SES y Caputo Construcciones, comparten el mismo presidente: Teodoro Argerich. Esta empresa ya ganó licitaciones por tres pasos a nivel, la refacción y el mantenimiento de cinco hospitales, la intervención en 67 escuelas y el mantenimiento de espacios verdes en las zonas 7 y 8. Sólo en esta última licitación, ya embolsó 145.955.026 en tres años. En esa licitación compitió con Planobra, con la que aquí forman una sociedad (Planobra se quedó con la zona 2 por 32 millones de pesos).

Planobra pertenece al Grupo RHUO (Recursos Humanos Organizados). que tiene como mascarón de proa la empresa Guía Laboral SRL. Costa Díaz indica que el Grupo RHUO fue el mismo que organizó la visita del ex presidente francés Nicolas Sarkozy a la Argentina y la actividad con 370 invitados que se hizo en la Usina del Arte, que pertenece al gobierno porteño. No hay registros de un pago de la empresa a la gestión de Macri por el uso de las instalaciones públicas. En el cierre de aquel evento, el presidente de Planobra S.A., Patricio Farcuh, se sinceró: “Agradezco a Mauricio Macri por prestarnos este hermoso lugar”. “Les salió gratis”, deduce Costa Díaz. En el caso de la licitación de los hospitales, las dos empresas que formaron la UTE (SES y Planobra) tienen una denuncia penal del Sindicato de Obreros de Maestranza por la presunta evasión de dinero a partir de “contrataciones de personal seudo temporario”.

- Cunumi S.A. Es una empresa que aparece en diversas licitaciones del gobierno porteño: por ejemplo, en las que la llevó a construir el bulevar en Cabildo que luego será demolido para hacer otro metrobús. La legisladora porteña Gabriela Cerruti señaló que esa empresa, presidida por Nicolás Raúl Orsini, facturó 200 millones de pesos del gobierno porteño entre 2008 y 2013. Orsini estuvo imputado en la causa Skanska cuando el juez no era otro que Guillermo Montenegro. Según Costa Díaz, en esa causa “reconoció haber entregado facturas por trabajos que no realizó cobrando el 10 por ciento del monto”. La legisladora Cerruti indicó que en las obras del bulevar “facturó entre 195 y 220 pesos por metro de vereda, cuando cualquier constructora cobraba 150. Tercerizó los trabajos con empresas que tienen trabajadores sin contrato y les paga 30 pesos diarios”. En la limpieza de las estaciones de metrobús, también Cunumi tercerizará el ciento por ciento del trabajo (sería una tercerización de la tercerización) en otra empresa, REX Argentina S.A.

- LX Argentina. Es la empresa que tiene a su cargo la limpieza del Ministerio de Seguridad porteño desde 2010. “Esto ocurre con o sin licitación”, advierte Costa Díaz. Hace pocos meses ganó la licitación para limpiar todos los edificios de la Metropolitana. Fue el único oferente en una licitación de 11.512.800 pesos”, señaló. Uno de los empleados de LX, Daniel Ayala, de 18 años, murió en el Teatro Colón al caer de un montacargas. El gremio ATE denunció en ese momento que el trabajador no contaba con los elementos mínimos de seguridad y estaba fuera del convenio de trabajadores municipales. El director del Colón, Pedro García Caffi, no quiso detener las actividades del teatro dado que “no era un empleado de la casa”. Era un tercerizado. En 2006, por incumplimientos contractuales con el gobierno porteño, LX Argentina estuvo suspendida para ser contratada por el Estado nacional a partir de una resolución de la Jefatura de Gabinete nacional.

Para completar el panorama, Costa Díaz advierte que todas las empresas que ganaron la licitación tienen deudas de impuestos con el gobierno porteño. Planobra S.A. tiene iniciadas ocho ejecuciones fiscales en el fuero contencioso administrativo; Cunumi S.A. tiene siete; LX Argentina, dos. “La repetición de nombres en toda la gestión de Macri revela que se ha consolidado una nueva patria contratista. Nueva, no porque los actores sean nuevos, sino porque ya no hay intermediación entre ellos y el Estado”, indicó Costa Díaz, quien advirtió que “todavía están a tiempo de parar esa licitación y ahorrarnos unos pesos para que dejen de ser ganancia privada de empresarios amigos del PRO”.Página12

Por caída de escombros por obra del Metrobús ayer se interrumpió la Línea "C" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores de Subterráneos y Premetro informa que en la mañana de ayer cayeron escombros sobre una formación de la Línea "C" que llegaba a la estación San Juan. Este hecho fue causado por la obra del túnel que se está realizando para el Metrobus 9 de Julio por un “error en los planos”. Los pasajeros se desesperaron y algunos agredieron a trabajadores del subte.

Foto gentileza En el Subte

El comunicado de la AGTSyP dice que "Aproximadamente a las 10:45 horas de la mañana de ayer una formación atravesaba esa sección y tuvo que detenerse por la caída de los escombros. Y con el freno, el caos reinó en los asustados pasajeros. Querían salir, pero las puertas no abrían y los trabajadores fueron agredidos por algunos usuarios que estaban nerviosos. Otros, intentaron salir por la ventana del tren del susto. Hasta que finalmente se evacuó la formación".

"El derrumbe fue causado por la construcción de un túnel que va desde San Juan y 9 de julio hasta Plaza Constitución para el Metrobus. Una obra muy sensible porque bajo tierra hay napas, caños de agua, de gas y de media tensión. Y también está el túnel de la Línea "C" donde, mientras realizaban excavaciones, hicieron un agujero en el techo".

"La construcción del túnel del Metrobus no era prioritaria, pero se ejecutó igual. En enero de este año la organización PropAMBA denunció que el estudio ambiental lo hizo la misma empresa que realiza la obra: José Cartellone Construcciones Civiles SA. Casualmente el dueño de la constructora es el suegro del presidente de Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) Gustavo Matta y Trejo".

Termina diciendo el comunicado "Otra muestra del destrato del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para con el subte, que prioriza una obra que pudo haberle costado poco a los ciudadanos, en la cual el dinero utilizado pudo ser invertido en más trenes para la Línea "C" y mejora de sus estaciones".

VENEZUELA: LÍNEA 1 DEL METRO DE CARACAS CONTARÁ CON 48 NUEVOS TRENES A PARTIR DEL 9 DE DICIEMBRE

EXTERIOR

Cuarenta y ocho nuevos trenes serán incorporados a partir del lunes 9 de diciembre a la Lìnea 1 del Metro de Caracas, con el fin de optimizar el servicio del sistema de transpote subterráneo, informó este miércoles el ministro para el Transporte Terrestre, Haiman El Troudi.

Desde la estación de Metrobuses La Paz, en Caracas, señaló que esa línea operará exclusivamente con los nuevos trenes traídos en el marco de la rehabilitación integral que se ha hecho y explicó que ¨con esa flota podrán movilizar los trenes viejos para rehabilitarlos e incorporarlos posteriormente a otras líneas¨.

Detalló que con esta flota podrán movilizar los trenes viejos de la Línea 1 para rehabilitarlos e incorporarlos posteriormente a otras líneas.

Al participar en la juramentación del nuevo sindicato del Metro de Caracas, resaltó que trabajadores de este sistema de transporte masivo han producido más de 4.000 piezas, partes y repuestos que se utilizan para el mantenimiento de trenes y autobuses.

"Hoy día podemos decir con todo orgullo que todo el mantenimiento, operación y conducción del metro lo desarrollamos 100 % con manos venezolanas", expresó el ministro en declaraciones transmitidas por Venezolana de Televisión.

Igualmente, recordó que en los últimos años han sido inaugurados siete sistemas de transporte masivo en el país. Globovisión.com

SE REALIZÓ EL SEGUNDO ENCUENTRO INTERNACIONAL DE TRABAJADORES DEL METRO

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro realizó el 2º Encuentro Internacional de Trabajadores del Metro, los días viernes y sábado pasados en el Hotel BAUEN. Este evento se llevó a cabo en el marco de los festejos por los "100 años del Subte de Buenos Aires" y estuvieron presentes delegaciones de trabajadores del Metro y del transporte público de pasajeros de todo el continente.

Además de la AGTSYP-CTA, fueron parte de la organización de este evento la Federación Unitaria de Trabajadores del Transporte de América Latina y el Caribe (FUTAC), la Unión Internacional de Sindicatos del Trasporte (UIS Transporte) de la Federación Sindical Mundial (FSM), la Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) y el Taller de Estudios Laborales (TEL). En él participaron representantes de la Federación Nacional de Metroviarios de Brasil (FeNaMetro) de los sindicatos del metro de varias ciudades de Brasil, de Chile y de la ciudad estadounidense de Nueva York. También representantes gremiales del transporte de Uruguay, Perú, Ecuador y Colombia.

El evento, que duró dos días, tuvo por nombre “100 años del Subte en Buenos Aires. Perspectivas del transporte público en la región y el rol de los trabajadores” y se realizó en el Hotel BAUEN con el objetivo de discutir sobre varios ejes: el centenario del subte en Buenos Aires, las condiciones de trabajo en el sector, discriminación, género y sindicalismo, y las políticas de transporte público de pasajeros, convocando a trabajadores de subtes, pero también trolebuses, metrobuses y afines.

En la primera jornada, luego de las presentaciones de las delegaciones internacionales, tuvo lugar una mesa debate en torno a sindicatos, derechos humanos y género, en donde se discutió acerca de las políticas de derechos humanos en la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro, como así también, en otros gremios. Allí participó el Secretario de Promoción de Derechos, de la Secretaría de Derechos Humanos, Carlos Pisoni, quien destacó la lucha de la AGTSyP para que la estación Entre Ríos de la Línea "E" cambiara su nombre al de Rodolfo Walsh, en honor al periodista y escritor asesinado en esquina por la última dictadura, el 25 de marzo de 1977.

Por otro lado, también pudo escucharse la historia Celeste Kirkland, una trabajadora del metro de Nueva York, quien por ser mujer sufrió un grave acoso laboral en el área de electricidad, y luego de una larga lucha, logró que pusieran un baño de mujeres en su puesto de trabajo.

Seguidamente tuvo lugar un debate entre los presentes y el micrófono se paseaba para hacer escuchar voces con acento chileno, ecuatoriano o brasilero. Andrea Álvarez, de la Sec. de género de AGTSyP, hizo un detallado informe de la situación actual de las mujeres en el subte

En la jornada del sábado, el accidente en la Est. Once de Septiembre de la Línea Sarmiento fue tema de análisis entre los invitados al evento, quienes expresaron su preocupación por el hecho de que una vez más, la clase trabajadora es la que paga la falta de inversión y control en el transporte público.

Ese día, las mesas de debate fueron tres. "Historia del Subte de Bs As" donde se destacó el conocimiento de Aquilino González sobre las diferentes tecnologías y medios de construcción de los túneles en el pasado; "Condiciones de Trabajo, Jornada de 6 horas e insalubridad”, donde se recordó la memoria de los compañeros y se exigieron urgentes mejoras en las condiciones de higiene y seguridad; y finalmente "Subte y transporte público”, donde se señaló el error de impulsar el mal llamado "Metrobus" en lugar de acelerar la construcción de nuevas líneas de subte que se interconecten con los ferrocarriles que llegan desde el Conurbano.

Al finalizar, las organizaciones participantes firmaron una declaración en donde se destaca la necesidad de articular de aquí en adelante políticas entre todos los trabajadores de subte de América Latina y los Estados Unidos; fijar un próximo encuentro para trabajadores del metro durante el primer semestre del año que viene, y además, comenzar a elaborar actividades conjuntas como la redacción de estatutos del conductor del transporte público, tareas coordinadas para mejorar la higiene y la seguridad, y establecer parámetros a nivel internacional, apuntar a medidas efectivas contra la tercerización, que es un problema muy grave en todos los países donde hay transporte público de pasajeros.

El secretario general de la CTA, Hugo Yasky, participó de la mesa de cierre y allí reiteró el apoyo de la Central a los trabajadores del subte, sindicato que en dos años sufrió la muerte de cuatro trabajadores en sus puestos laborales.

El Secretario General de la UIS-Transporte, Wagner Fajardo, enfatizo la importancia de este encuentro: “es fundamental que los trabajadores del Metro de todo el continente, en conjunto con los demás trabajadores del transporte urbano, puedan tener influencia en las políticas públicas y revertir las políticas de privatización, combatir la lógica de tratar el transporte como mercadería y el fortalecimiento de un transporte público accesible a todos los trabajadores”.

El Secretario Adjunto de la AGTSyP, Néstor Segovia, rechazó la idea del Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, de imponer un modelo de trabajo similar al que tienen en el Metro de Santiago de Chile "Tengo una mala noticia para el señor Macri: los trabajadores del subte, no se lo vamos a permitir"

Finalmente, Roberto Pianelli, Secretario General de la AGTSyP, destacó que las características de los conflictos y los problemas que enfrentan los trabajadores del transporte, son similares en todos los países "Una muestra más de la necesidad que teníamos de organizar un encuentro de estas características y de superar las fronteras"

Además de las actividades oficiales del Encuentro, las delegaciones extranjeras tuvieron la posibilidad de recorrer el Instituto Espacio para la Memoria ex – ESMA, en una visita especialmente coordinada por la Sec. de Derechos Humanos de la Nación, donde coincidieron en señalar que en diversos países, la clase trabajadora fue la principal víctima del terrorismo de Estado.

También, fueron agasajados por la Federación Obreros y Empleados Telefónicos (FOETRA) el viernes por la noche con un auténtico asado criollo en su sede del barrio de Once

METROBUS, LA OTRA CARA DEL ABANDONO DEL SUBTE

ACTUALIDAD

Cualquier manifestación pública que bloquee, aun parcialmente, la tradicional avenida 9 de Julio deja al descubierto que la planificación urbana de la ciudad, lejos de orientarse a permitir la mejor circulación de millones de peatones y automovilistas, tiende -innecesariamente- a concentrar su dependencia en un solo centro neurálgico (el obelisco) poniendo así en crisis la sustentabilidad vial de la ciudad.

La reciente inauguración del Metrobus en 9 de Julio, que transita sobre la ya existente Línea C, puso en escena una cuestión fundamental: la riesgosa política de abandono sistemático y profundo de los subtes por parte del Gobierno de la Ciudad.

La merma interanual 2011-2012 (luego del tarifazo del 127%) es la más significativa en la historia del subte en la Ciudad. Lejos de observar esto, el gobierno porteño intentó volver a aumentar la tarifa un 40% más, al llevarla a $3,5 el viaje (medida pospuesta por un amparo). En dicha sintonía, la sociedad estatal Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) comunicó que la “tarifa técnica” para mantener los costos de operación del subte sin necesidad de subsidios asciende a $7,47. ¿Será esa la “tarifa destino” hacia la que marchemos en cuanto se desactiven los amparos que le impiden aumentar? Lo cierto es que la política de financiamiento del subte mediante el bolsillo de los usuarios se condice directamente con la marginación sistemática que tuvo dicho medio de transporte en el presupuesto desde 2012.

En el “Mensaje de Proyecto de Presupuesto General 2013” presentado por el gobierno porteño se desprenden algunas cuestiones que corroboran lo enunciado. En primer lugar, los servicios económicos aumentan para el proyectado en 2013 un 14%. La única finalidad que se reduce es, curiosamente, transporte, en un 4%. El resto de las finalidades del gasto en servicios económicos aumentan: Ecología 28%, Turismo 38%, Industria y Comercio 5%, Seguros y Finanzas 52% y Servicio Urbanos 18%.

Composición del gasto en Servicios Económicos del Gobierno de la Ciudad

Como se observa hay un redireccionamiento de recursos de un área en conflictos -como es la de transporte- al resto de las finalidades, es decir, la finalidad del gasto aplicada a transporte está siendo desfinanciada.

Ya dentro de la finalidad transporte se encuentran algunas alusiones esclarecedoras con respecto al tema en cuestión. En la página 103 se puede leer: “En cuanto al transporte público, el acento está puesto en mejorar e incentivar el transporte público de superficie, mejorar la calidad del servicio de taxis, y regular la actividad de remises, mensajerías y servicios de delivery” (énfasis añadido). Y unas líneas después se esgrimen las tres prioridades del Gobierno de la Ciudad en materia de transporte público: Movilidad Sustentable, Ordenamiento del Tránsito y Movilidad Inteligente.

El primero y el tercero hacen referencia, fundamentalmente, a lo que se conoce como el Sistema de Transporte Público en Bicicleta (STPB) -Ley Nº 2.586 de 2008-; el pilar restante se refiere al tránsito en superficie. Pasando en limpio: el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires no contempla al subte como un servicio estratégico y masivo, pretende profundizar su crisis marginándolo cada vez más del presupuesto hasta llegar a hacerlo rentable a costas de los bolsillos de los usuarios.

Sin ir más lejos, con la plata gastada en crear el Metrobus de 9 de Julio podrían haberse adquirido dos formaciones nuevas para la línea C (es decir, 12 vagones) y retomar la frecuencia que fue disminuida tiempo atrás. Contrario a esa lectura, los 112 millones de pesos fueron invertidos (a razón de 8 millones por estación) en la creación de una innecesaria competencia de superficie para la línea C, la más afectada por los tarifazos. Lo que a las claras representará otro golpe para dicha línea, sin mencionar el cóctel que podría generarse si se efectiviza la tarifa de $3,5.

En conclusión: con un subte que perdió el 20% de usuarios, con una tarifa cerca de los $3,50, con la creación innecesaria de competencia en superficie y siendo desplazado del presupuesto de la ciudad, ¿puede el subte seguir siendo un medio de transporte accesible para todos los porteños?

La respuesta por el momento no es muy alentadora, todo indica que vamos camino hacia un subte costoso, de poca frecuencia y con menos escalas; pero “financieramente viable”, eso sí.Infobae (Nota de Opinión de Leandro Ziccarelli).

¿LOS FANTASMAS DE LOS 90 NOS ACECHAN?

NOTA EDITORIAL

Por Carlos Alberto Salgado (Director Crónica Ferroviaria)

Siento dentro mi ser una gran tristeza, porque observo la división que comienza a gestarse dentro de este sistema de transporte, que seguramente hará que aquellos que siempre estuvieron en contra de su recuperación, hoy estén acechando para que la misma no se materialice.

Ya saben todos cual es mi pensamiento sobre el sistema ferroviario, ya que durante estos siete años al frente de Crónica Ferroviaria lo he expresado en todos los temas que sobre trenes se ha escrito. Lo que me alarma es que estoy observando algunos síntomas antiferrocarril que hemos vivido durante la década de los 90, que, aunque el vocero de esa desventura ya no esté, empiezan aparecer escondidos algunos que quieren suplantarlo y desde el anonimato sutil, empezar a batallar a la opinión pública desde los medios corporativos en contra de los trenes.

Todos saben que fui crítico de la actual gestión del gobierno nacional en lo que se refiere a ferrocarriles. Durante estos años siempre expresé que eran más las promesas realizadas que los hechos cristalizados. Que año tras año se observaba la decadencia en la que iba cayendo el sistema de transporte ferroviario. Aunque ahora, debo reconocer que después del trágico accidente de Once las cosas viraron 180º y parece que la inversión comienza a aparecer para que tengamos mejores trenes y mayor seguridad.

Pero, lamentablemente, observo que algo se ha roto entre los principales actores (Estado - Gremios) y que nada bien le hará a este medio de transporte si la lucha se vuelve fraticida, sería como darle de comer a quienes están esperando que el proyecto de resurrección y modernización de los trenes no se cumpla, y ellos sigan poblando las rutas con más y más ómnibus. Seguimos estando divididos, cuando tendría que ser lo contrario.

Para colmo se avecinan nuevas elecciones para renovar las Cámaras de Senadores y Diputados y observo a los candidatos no hablar una sola palabra de trenes, a no ser algún que otro ya conocido que siempre estuvo en el tema, los demás sólo aparecen opinando cuando ocurre algún accidente o algo por el estilo, pero también veo a otros que suplen el sistema por riel (subtes, tranvías) por Metrobus, cuando en sus plataformas políticas prometían construir 10 km. de subtes por año. No quiero pensar que pasaría con los trenes si fuesen gobierno.

Por eso, tengamos memoria. Recordemos quiénes fueron los enemigos y quiénes, dentro del mismo sistema ferroviario, hicieron lo imposible para llegar a la mayor decadencia que tuvo este noble y necesario sistema de transporte que es el ferroviario. No dejemos que estas lacras vuelvan a salirse con la suya. Sigamos desde nuestros lugares de lucha expresando lo bueno y haciendo saber lo malo que se pueda estar haciendo. No dejemos que otra vez vuelva algún traidor a la patria con el maldito dicho: "Ramal que para, ramal que cierra".

Queremos un ferrocarril que sea, junto a los otros medios de transporte, el motor y el resurgimiento de nuestro país. Que alguna vez se comience a proyectar en serio y que los fantasmas de la década del ferrocidio, desaparezcan de una vez por todas.

PRIMER LUGAR CONCURSO PLAYA FERROVIARIA DE PALERMO

ACTUALIDAD

“Uno de los aspectos más salientes de la gestión urbana hoy es la participación vecinal, tanto en los procesos legislativos de doble lectura y audiencia pública, como en la actuación de distintas agrupaciones. En general, sus aspiraciones son coincidentes y se pueden sintetizar en dos premisas: Máxima superficie de espacios verdes y Construcciones que respeten la escala del barrio, preferentemente de baja altura.

A continuación les presentamos el proyecto ganador del primer premio en el concurso para el Plan Maestro para la Playa Ferroviaria de Palermo en Argentina, propuesta del equipo liderado por Mario Boscoboinik yJorge Iribarne, junto a la colaboración de Julián Santarsiero, Pablo Vrecic, Javier Herrera.

a) En el sector este,  de mayor superficie, un trazado curvo continuo, materializado por construcciones de altura uniforme, define un gran espacio verde, de 1 Km de longitud, que incorpora la Plaza de la Ciencia frente al Polo Científico-Tecnológico.

b) En el sector Oste, entre La Av. Juan B. Justo y las vías, se continúa y amplía  el trazado de la calle Darwin, para generar un espacio abierto intermedio que se extiende hasta la calle Soler y finaliza en una plazoleta triangular. Las dos manzanas nuevas prevén torres de hasta 50m de altura, sobre un basamento continuo de 15,50m, igual al establecido para las manzanas linderas con codificación E3.

c) En el corredor ferroviario, actualmente a nivel, se mantendrán los cruces ferroviarios existentes y se propone transformar dos de ellos, Gorriti y el nuevo de Costa Rica, en pasos bajo nivel, aprovechando  que la cota de la vía está alrededor de 1,70m por sobre Godoy Cruz y Av. Juan B. Justo, lo que requiere  descender solamente 3,00m en Gorriti, para permitir el transito de colectivos y 2,00m en Costa Rica para autos particulares.

Estos túneles de corto recorrido  -“sapitos”- son factibles  por la habilitación del aliviador del Maldonado, que permitió que en la última gran lluvia -hace pocos días- ningún sector del barrio se inundara.

Para mejorar la calidad de vida del barrio, se propone una barrera verde de 6m de altura y sección curva, que brindará adecuada aislación acústica, visual y seguridad. Se la materializará con costillas metálicas livianas y plantas trepadoras variadas, desde Santa Ritas hasta tradicionales campanillas, con floración en distintas estaciones.

La situación mejorará si se construye el viaducto elevado. En esa etapa, se continuará con el criterio de localizar actividades comerciales, sobre todo gastronómicas, con expansiones abiertas sobre el parque. Las costillas metálicas que formaban la barrera horizontal, serán reutilizadas para armar un “techo verde” sobre el viaducto, que controle el ruido de los trenes. El solado continuo y la permeabilidad y transparencia de las construcciones, permitirán integrar efectivamente ambos sectores del predio.

d) El tejido urbano. En concordancia con lo planteado en el punto 4.4.1.” Código Urbanístico” del Plan Urbano vigente, la normativa debe concurrir a dos objetivos principales: conformar un espacio público y un tejido edilicio de calidad, entendiendo en ese concepto a sus características ambientales y morfológicas.

A tal fin, se propone una normativa que establezca alturas fijas sobre línea de frente y un nivel superior retirado 2m, en una banda edificable de 15m de profundidad, abierta a la calle y al corazón de manzana. Este criterio permitirá eliminar los “patios de aire y luz” necesarios para proyectar vivienda cuando la profundidad del tejido supera los 20/25m.

e) El parque.   Alguien dijo que en la actualidad, el mayor lujo es el vacío. Cabría acotar que es así cuando está adecuadamente definido.  El proyecto prevé una alineación de tipas a lo largo del paseo curvo, como en Godoy Cruz y jacarandás en las calles transversales. La forestación se completará con algarrobos y paloborrachos en sectores próximos al ferrocarril, para no comprometer el buen asoleamiento del verde. Su trazado permite incorporar, de modo transitorio o permanente, las superficies del área del ferrocarril no ocupadas por  la actividad.

Concurso: Playa Ferroviaria Palermo

Premio: Primer Lugar

Arquitectos: Mario Boscoboinik, Jorge Iribarne

Ubicación: Palermo, Argentina

Colaboradores: Julián Santarsiero, Pablo Vrecic y Javier Herrera

Año Proyecto: 2013

Fotografías: Cortesia de Mario Boscoboinik y Jorge Iribarne

Fuente: Plataforma Arquitectura

¿QUÉ PASA CON LOS PROYECTOS FERROVIARIOS?

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Este 19 de febrero se cumplen 50 años del último servicio tranviario en la Ciudad de Buenos Aires. Llama la atención que fueran sacados al poco tiempo de ser renovada su infraestructura y con nuevos coches incorporados, tanto de fabricación nacional como del exterior, con el agravante de ser todo esto liquidado por un escaso valor, y sin haberse comprobado aún que dicho servicio causara pérdidas.

Llegamos al día de hoy a circular por una ciudad hedionda y con sus calles colapsadas por vehículos contaminantes del ambiente, ideándose en estos momentos el sistema "Metrobús", para lo que aparte de ser antifuncional, como lo fue el trolebús en ciudades grandes en la década del 50, cambiándose, además, como vemos, la fisonomía de nuestra Reina del Plata.

Por lo expresado, tendríamos que extraer las experiencias surgidas de las ciudades de países desarrollados, donde la mayoría de sus transportes, especialmente de pasajeros, son en forma subterránea con sus complementos de Tranvías/Premetros, lo que acá tampoco se ha desarrollado, según las necesidades imperantes.

Podemos comenzar entonces con el Plan Cóndor de Subterráneos del año 1.957, pensándose en llegar hasta la periferia de Buenos Aires. Con la última promesa de este gobierno de la Ciudad de Buenos Aires de construir 10 Km de Subtes por año, comprobamos que., no se tiene en cuenta ni siquiera lo del Transporte Metropolitano (No responsable sólo la CABA) pues podemos citar, por ejemplo, la suspensión del servicio del Subte "A", usar el Túnel Ex cargas de FFCC Sarmiento, ya aplicado entre 1.949/50.

Después de tantos proyectos, seguimos con un recorrido de subterráneos que araña nada más que 50 Km. No sabemos nada más del Tranvía de Puerto Madero, ni de su extensión. Los Premetros E1 y E2 Enlaces de Ramales como el "A" con el "E". La línea "B" salir al FFCC Urquiza etc, lo que aportaría una cantidad extra de pasajeros al subte

Esperando puedan llevarse definitivamente algunos proyectos citados, veremos cómo se soluciona este "Caos", lo que a la postre ocasionaría una mejor calidad de vida. Le saluda cordialmente.

Armando Alberto Gutiérrez

sgutierr@tutopia.com

SUBTE Y TREN ELEVADO CUESTAN ENTRE 6 Y 40 VECES MÁS QUE EL METROBÚS

INFORME ESPECIAL

La inversión en una ciudad de EE. UU. llegó a los USD 100 millones por kilómetro. En Lima tardaron 20 años en terminar su primera línea de monorriel y en 1995 se construyó el último subte, según informe del MOPC.

La construcción de un subte o de un tren elevado (monorriel) puede llegar a costar entre 6 y 40 veces más de lo que tenía proyectado gastar el recientemente sepultado proyecto metrobús.

Según datos proporcionados por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), basado en informes del Institute for Transportation & Development Policy, de las Naciones Unidas, mientras que un monorriel demanda entre USD 40 y 80 millones y un subte entre USD 50 y 250 millones por cada kilómetro de construcción, el proyecto metrobús preveía apenas una inversión de USD 6 millones por cada 1.000 metros.

"Eso es lo que lo hace inviable para un país como nosotros. No podemos invertir USD 400-1.000 millones por un sistema de transporte. No nos da el cuero", fue la respuesta que dio el ingeniero José Tomás Rivarola, coordinador del metrobús, al momento de agregar que "si el crédito de USD 125 millones fue tan cuestionado por los legisladores, imagínense si pedimos el triple".

EJEMPLOS. Para comparar, el informe pone de ejemplo a 3 ciudades: Kuala Lumpur (Malasia), Bangkok (Tailandia) y Las Vegas (EE. UU.).

En la primera se hicieron dos monorrieles: la primera a un costo de USD 50 millones por kilómetro y la segunda a USD 38,1 millones el kilómetro.

En Bangkok, el costo subió: USD 72,5 millones el kilómetro, mientras que en Las Vegas el presupuesto ascendió a USD 101,6 millones.

Asimismo, según los datos, el último subte construido fue hacia el año 1995 en la ciudad de Medellín (Colombia), que demandó una inversión total de USD 2.174 millones. Se previó para 5 años, pero su complejidad y alto costo hicieron que la obra culmine en 12 años.

Recientemente, el metro proyectado para Bogotá se vio forzado a quedar paralizado por su excesivo costo: USD 1.920 millones por 29 kilómetros.

En Salvador (Brasil) pasó lo mismo, donde se paró una inversión de casi USD 2.000 millones por 22 kilómetros de subte, que podían ser utilizados, según el informe, en 78 kilómetros del Bus de Tránsito Rápido (BTR) o metrobús.

CONSTRUCCIÓN. Adalberto Maluf, director de la Fundación Clinton Brasil y experto en transporte y urbanismo, en conversación con ÚH, señaló que para ciudades como Asunción, que todavía no se desarrollaron a nivel de infraestructura, sería un craso error implementar un sistema complejo.

"Es como que un bebé recién nacido quiera aprender a correr sin saber caminar. Lima construyó su tren elevado en 20 años. Acá, en São Paulo, hace ocho años que se está construyendo y los costos ya van por los USD 75 millones por kilómetro", dijo.

A ese costo de referencia, el experto señaló que un monorriel sobre 18 kilómetros de Eusebio Ayala demandaría una inversión estatal de USD 1.350 millones, sin contar con el precio por cada vagón, que es de USD 2,2 millones.

LAS CIFRAS

6 MILLONES de dólares es el costo por kilómetro de la troncal para la circulación exclusiva del metrobús.

40 MILLONES de dólares es el costo más bajo por cada kilómetro de tren elevado, según el informe del MOPC.

250 MILLONES de dólares puede llegar a costar cada kilómetro de un subte. El último subte inaugurado fue en Medellín, en 1995.

ÚltimaHora.com

IMPLEMENTACIÓN DEL METROBUS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES (Parte 2). REFLEXIONES SOBRE EL CORREDOR DE LA AVDA. JUAN B. JUSTO

ACTUALIDAD

Gacetilla de prensa del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T)

El Metrobus de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, inaugurado en mayo de 2011, representa la segunda implementación de un sistema BRT (Bus Rapid Transit) en la Argentina luego de la experiencia del Sistema Integrado de Transporte (SIT) en la ciudad de Posadas, provincia de Misiones, a partir de 2007. El ingreso al imaginario porteño de esta nueva modalidad disparó cierto interés por el tema, sobre cuyo marco teórico se indagó en la entrega anterior de esta serie, destinada a repasar lo que significa la denominación BRT. En este trabajo se efectúa un análisis específico del corredor del Metrobus de la Av. Juan B. Justo en su primer año de operaciones.

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CASI TAN ZONZOS COMO EL MARQUÉS PUNTANO

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

En esta moda de METROBUSES (BRT. Bus Rapid Transit), que parece haberse contagiado a lo largo de la América del Sur y Central, parece que México no se salva de las mismas asesorías, esas que supieron iniciar su asolamiento allá por el fin de los 70 y de la mano de "la Banca Estatal Global".

El Marqués Puntano no dudó en levantar 14 Km de vías federales aislando su ciudad Capital y su Provincia de Este a Oeste (y perjudicando a todo el corredor Buenos Aires - Mendoza), reemplazando la abandonada traza del ferrocarril por una avenida rápida. Casi una autovía. Ni siquiera se le ocurrió usar los laterales y preservar el ferrocarril La Gran Capital, con sus burócratas y políticos nada hizo para impedirlo de manera concreta. Cualquiera hace lo que le viene en gana y ahí queda.

En esta caso, http://www.nortedigital.mx/article.php?id=3560, la Ciudad Juárez proyecta construir un BRT (Le llaman "confinado"), en el centro de una vía rápida automotirz que atraviesa un flanco denso de su ciudad. Por el centro de la traza pasa un tren de carga ocupando un interesante ancho.

A nadie se le ocurrió que un tranvía ligero totalmente compatible con el paso de los trenes de carga sería mucho más beneficioso que colocar un colectivo largo, articulado y diesel entre medio de los carriles de la autopista.

Así, el día que por esa línea quieran pasar más trenes de carga o trenes de larga distancia o trenes regionales de pasajeros, serán inviables pues sólo podrán circular de noche, cuando el señor diésel se haya ido a dormir.

Seguro que hablan hace décadas "del cinturón de hierro" respecto a lo molesto del ferrocarril en la urbanidad. El desafío es hacer que esa estrella de vías que UNE A JUÁREZ con el resto del país, pudiera convertirse en un transporte masivo ferroviario (Trentranvía), y regional, además de seguir ahorrando divisas y contaminación con los trenes de carga.

De algo podemos estar seguros los de la América del Sur y Central, nuestros asesores en transporte tienen la misma escuela. Los de Santiago los saludan Juarences!!!, lo mismo que los de cualquier ciudad grande de mi Argentina. También en esta vamos en la misma miseria. Saludos.
Jorge de Mendonça
jorgedemendonca@gmail.com

RETENDRÁN LAS LICENCIAS DE CONDUCIR A QUINES CRUCEN LAS VÍAS DEL TREN CON LAS BARRERAS BAJAS

La Legislatura porteña aprobó hoy una ley que incorpora en el Código de Tránsito una serie de causales que provocarían la retención de licencias de conducir a quienes cometan infracciones, entre ellas la de cruzar las vías del ferrocarril cuando las barreras se encuentren bajas.

Además, la iniciativa contempla sanciones para los automovilistas que conduzcan por el carril exclusivo del servicio de transporte Metrobus, que recorre la avenida Juan B. Justo desde los barrios de Liniers a Palermo.

Foto: Rodolfo Risciotti

El proyecto de ley, respaldado por 39 votos a favor, fue impulsado por la legisladora de PRO Raquel Herrero.

La retención de licencias de manejo también alcanzará a los conductores que supere los límites de alcohol en sangre establecidos por la ley o se encuentre bajo la acción de alguna sustancia que disminuya su capacidad al volante.

La medida también abarcará a quien supere en 40 kilómetros por hora el límite de velocidad máxima o circule en moto sin que alguno de sus ocupantes no utilice correctamente colocado y sujetado el casco.

Otra razón de castigo será no tener consigo el certificado de cobertura vigente del seguro obligatorio.

Herrero explicó en la iniciativa que los puntos contemplados en el texto busca adecuar la normativa vigente en la Ciudad a la Ley Nacional 26.363.

La Legislatura también aprobó una ley que regula y ordena el estacionamiento, carga y descarga para los comercios de autoservicio minorista. La ley, que fue sancionada con 48 votos a favor y 8 en contra, establece que los comercios que tengan una superficie no inferior a los 100 metros cuadrados, no mayor a los mil metros cuadrados y un lugar destinado a depósito y cámaras frigoríficas, deberán tener un espacio para la carga y descarga. (Fuente: ElComercioonline)