Empresas
Maximiliano Zurita, director general la empresa aseguró que cumplieron
con las especificaciones apegados a las normas y a la supervisión permanente.
Mientras la empresa CAF aseguró que los 30 trenes de la Línea 12 del
Metro son seguros y compatibles con las vías, integrantes de la Comisión
Investigadora de la ALDF cuestionaron que las especificaciones del material
rodante fueron cambiadas y no corresponden al diseño original.
Los diputados reprocharon a Maximiliano Zurita, director general de
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles en México (CAF) que las dimensiones
de los trenes y el número de carros haya sido diferente al que se planeó en un
principio, aunado a los cambios en medidas que se hicieron en los bogies y la
entrega tardía de los trenes.
Zurita respondió que el sondeo de mercado realizado por la
administración pasada del GDF les presentó las características de los trenes y
bogies, las cuales respetaron hasta el final.
Informó que desde julio de 2010, el Consorcio constructor
ICA-Carso-Alstom, STC, Proyecto Metro del DF y el consorcio supervisor, fueron
informados sobre las características de los trenes.
Dijo que el mantenimiento de los trenes no se ha detenido y el desgaste
de las llantas se puede deber a velocidades menores de equilibrio.
"Estamos seguros de la absoluta compatibilidad de los trenes con la
vía y el trazo de la Línea 12. Los trenes mostraron un correcto desempeño
dinámico en vías y condiciones de seguridad y confort. La distancia de bogies
pensamos que era más conveniente ", dijo.
Los diputados integrantes de la Comisión Investigadora, Héctor Saúl
Téllez, Fernando Espino y Jesús Sesma señalaron que en la mayoría de las
comparecencias pusieron en tela de juicio la compatibilidad de trenes con vías,
además de un desgaste excesivo de las ruedas.
CAF se defendió bajo el argumento de que el desgaste ondulatorio no fue
causado por los trenes y que realizaron varias pruebas soportadas después por
la Universidad de Navarra.
El diputado del PRD Adrián Michel debatió el punto de vista del panista
Héctor Saúl Téllez, y negó que haya existido corrupción en la licitación y
contrato de 15 años otorgado a CAF, por un monto de más de 18 mil millones de
pesos.
Dijo que la empresa Bombardier, defendida por Téllez, y que perdió la
licitación, fue representada por un panista cercano a Diego Fernández de
Ceballos y no cumplió con siete de 208 especificaciones técnicas de la Línea,
mientras que CAF sólo falló en una.
