Trenes Regionales
Las unidades ferroviarias comenzaron a recibir los colores característicos del Tren Patagónico en los talleres de Liniers. La Provincia invierte millones para recuperarlas y sumarlas al futuro servicio del Tren del Valle.
La recuperación del servicio ferroviario de pasajeros en el Alto Valle comienza a mostrar avances concretos. Los históricos coches motores conocidos como “camellos verdes” ya comenzaron a ser pintados y acondicionados para su incorporación al Tren Patagónico.
Las primeras imágenes de los trabajos fueron difundidas por el youtuber especializado en ferrocarriles Pablo Marti Krenz, quien ingresó a los talleres ferroviarios de Liniers, en Buenos Aires, y mostró cómo avanzan las tareas de restauración de las unidades.
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En el material audiovisual se observa que los coches motores CAF 593 comenzaron a recibir el característico color verde que identifica al servicio ferroviario rionegrino. Se trata de uno de los pasos previstos para recuperar las formaciones y trasladarlas posteriormente a la provincia.
“Los CAF 593, los coches motor, los camellos que corrieron en General Guido, Divisadero a Pinamar, se comenzaron a pintar con el esquema del Tren Patagónico. Así están quedando”, explicó Marti Krenz mientras mostraba las unidades intervenidas.
El comunicador también destacó que las formaciones tendrán su nueva identidad visual antes de abandonar Buenos Aires. “El Tren Patagónico tiene este color y van a ser trasladados a la provincia de Río Negro con el esquema definitivo”, señaló.
Una inversión millonaria para recuperar los trenes
La puesta a punto de los históricos coches motores forma parte de una inversión provincial superior a los $1.300 millones, destinada a recuperar material ferroviario que permitirá ampliar las posibilidades de transporte de pasajeros en territorio rionegrino.
El Gobierno de Río Negro, a través de la empresa estatal Tren Patagónico, adjudicó a Tecno Rail Service SRL los trabajos de recuperación, acondicionamiento y puesta en servicio de dos triplas CAF 593 y un coche motor liviano.
La contratación contempla una intervención integral sobre las formaciones, que deberán superar distintas revisiones técnicas antes de encontrarse en condiciones operativas. El objetivo es garantizar su funcionamiento y adecuarlas a las necesidades de los futuros servicios ferroviarios.
Según lo establecido en los pliegos de licitación, la empresa dispone de un plazo máximo de cuatro meses para completar los trabajos. Durante ese período se realizarán tareas sobre los sistemas mecánicos, eléctricos y diferentes componentes de las unidades.
Por su parte, el coche motor liviano requiere una revisión técnica general y una adecuación funcional específica para su utilización en servicios de media distancia, de acuerdo con las características operativas previstas por la compañía ferroviaria provincial.
Cómo son los históricos camellos que llegarán al Alto Valle
Las triplas CAF 593, popularmente conocidas como “camellos”, son formaciones ferroviarias de fabricación española que fueron construidas entre 1982 y 1984. Posteriormente llegaron usadas a la Argentina, donde prestaron diferentes servicios de transporte de pasajeros.
Cada una de estas unidades cuenta con una capacidad aproximada para 150 pasajeros, una característica que las convierte en una alternativa para los recorridos regionales proyectados en el Alto Valle, donde se busca recuperar la conectividad ferroviaria
Uno de sus últimos destinos fue el servicio ferroviario que conectaba Buenos Aires con Pinamar, pasando por General Guido y Divisadero. Las unidades continuaron operando en recorridos de media distancia hasta abril de 2025.
Las unidades fueron cedidas a comienzos de 2026 por la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), lo que permitió avanzar con el proyecto de recuperación sin necesidad de adquirir formaciones ferroviarias completamente nuevas.
El recorrido que deberán completar antes de llegar a Río Negro
Una vez finalizados los trabajos de acondicionamiento, las formaciones deberán iniciar un traslado ferroviario que contempla distintas etapas antes de quedar bajo la órbita operativa de la empresa estatal Tren Patagónico.
Según las condiciones establecidas en la licitación, el contratista será responsable de gestionar los permisos de circulación desde el Área Metropolitana de Buenos Aires hasta Bahía Blanca, además de garantizar el acceso a las instalaciones ferroviarias de Liniers.
La ciudad bonaerense será el punto de entrega de las unidades. Desde allí, Tren Patagónico asumirá la responsabilidad del traslado hasta Viedma, donde continuarán las gestiones vinculadas con su futura incorporación a los servicios ferroviarios provinciales.
Este procedimiento permitirá que las formaciones lleguen a territorio rionegrino luego de completar las tareas de recuperación previstas. Sin embargo, todavía no se informó una fecha definitiva para su incorporación al transporte regular de pasajeros.LMCipolletti.com
Marche un fracaso y no es que lo quiera
ResponderEliminarAlfredo Seoane
La verdad que un desastre, tienen que comprar todo nuevo. no pueden gastar eso en trenes de museo
ResponderEliminarMiguel Ángel
Felicito a trenes Patagónicos, por seguir brinda servicios y apostar el futuro del los trenes , mientras que otros lo único que hacen es eliminarlos , dos caras opuestas, lo digo como ferroviario.
ResponderEliminarEmir Martin
La solución es Fácil
ResponderEliminarHay que llamar a licitación para renovación de trenes y vías viejas por nuevas y si la empresa ganadora es extranjera , exigirles que la mayor parte de la mano de obra sea Argentina y así tendremos Ferrocarriles eficientes en todo nuestro enorme País
En EEUU , primera potencia del mundo los Ferrocarriles son PRIVADOS y en Inglaterra la mayoría son empresas privadas aunque una menor parte pertenece al estado
Son totalmente EFICIENTES
Orlando Vides
Orlando Vides: USA la primera potencia? ja ja, China es la primera
EliminarMiguelito Alejandro
Muchachos.
ResponderEliminarVeamos.
1. La RN N°22 está saturada. Y tiene record de accidentes. Una vía férrea tiene una capacidad de tráfico equivalente a 14 carriles. No lo digo yo. Lo dijo el ing. Porta. Así que el FC es necesario para descomprimir la ruta.
2. El bus DD y el OA-101 son de la 1ª mitad de los '90. Los DD de hoy y los colectivos de hoy no evolucionaron nada desde entonces. ¿Nuevos? Sí. Pero antiguos. Los DD, o DP probaron ser el vehículo más volcador del país. B. F. Goodrich los vió venir en los '60, pero planteó un diseño más seguro a sabiendas de ese problema de estabilidad. ¿Le hicieron caso en los '90? No. Ahí están los resultados. Y los colectivos se habiltan saltándose puntos de la ley como el que prohibe escalones internos. Y no sumo los asientos sin cinturones de seguridad ni apoyacabezas como exije la Ley. Los trenes son viejos, sí, pero más seguros.
3. Esos CCMM estaban. Antes que tirarlos es mejor aprovecharlos, porque son mejores que los Materfer 400.
4. Argentina ya no fabrica ni CCMM ni FFBB.
5. ¿Consideraste el problemita del "Factor "H"", (Pico de Hubbert en 2018) y el "Factor "B"", (Destrucción mutua de refinerías), porque por combinación H+B vas a ver una superinflación o ultrainflación de barril. Y los neumáticos son derivado del Pe. ¿Te acordás de lo que pasó en la Crisis de 1973?. Extrapolalo a este nuevo escenario y vas a ver que cuando la superinflación se produzca, que no sabemos cuándo será, pero que será, eso va a ser un tortazo para la logística "tradicional". Así que preparate. Y si tenés un vehículo diésel andá sacándotelo ya de encima
Angel Cassano
Cerramos algo para abrir otro.
ResponderEliminarMaximiliano Rodriguez Reiter
Coincido....es un bajón por donde se mire, pero prefiero esto a que lo dejen ahi tirado oxidandose...
EliminarFelicito a trenes Patagónicos, por seguir brinda servicios y apostar el futuro del los trenes , mientras que otros lo único que hacen es eliminarlos , dos caras opuestas, lo digo como ferroviario.
ResponderEliminarEmir Martin