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5 de febrero de 2014

LOS CUATRO GREMIO FERROVIARIOS ACEPTARÍAN UNA SUMA FIJA A CUENTA DE LAS PARITARIAS

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Los cuatro gremios ferroviarios (La Fraternidad, Unión Ferroviaria, Señaleros y APDFA) analizan aceptar una suma a cuenta de su paritaria. “Por como esta la economía del país lo mejor es no firmar por un porcentaje para todo el año sino por un monto y cerrar el acuerdo definitivo en junio, retroactivo a marzo”, dijeron a Clarín.


Para los ferroviarios esa suma debería ser de unos $2.000 mensuales.

29 de julio de 2013

MATURANO SE UNE A MOYANO EN SU RECLAMO POR GANANCIAS

GREMIALES

El titular del gremio ferroviario descartó volver a la CGT opositora pero analiza encabezar junto al camionero un paro o una marcha en reclamo de la suba del mínimo no imponible.

El titular del gremio de La Fraternidad, Omar Maturano, anunció que busca unirse al camionero Hugo Moyano para llevar adelante una medida de fuerza o una movilización en reclamo de la suba del mínimo no imponible del impuesto a las Ganancias.

Según publica El Cronista en su edición impresa de este lunes, Maturano negó que vaya a volver a la CGT opositora, pero no descarta realizar junto a Moyano "una acción o protesta contra Ganancias".


"No voy a volver a la CGT de Moyano, pero sí podemos estar juntos en una acción o protesta? contra Ganancias", adelantó el gremialista.

Maturano es investigado por el sorpresivo paro de trenes del pasado 3 de julio, que dejó a cientos de miles de pasajeros sin servicio, tras una denuncia interpuesta por el Gobierno nacional.

El fiscal sostuvo que hay que determinar si la huelga estuvo protegida por el artículo 14 de la Constitución Nacional, "o si fue una excusa utilizada por la conducción del gremio La Fraternidad para fines particulares".

"Si estuvo protegida no hay nada más que decir en el ámbito de la justicia penal. En cambio, si sus cimientos fueron compatibles con la perspectiva de la denuncia del ministerio, es obvio que los hechos se desplazan hacia el artículo 194 del Código Penal, con la particularidad de un impacto social difícil de mensurar, porque alteró sin respaldo legal la vida de muchísimas personas", sostuvo el  fiscal.


La denuncia,  presentada 4 de julio en los tribunales de Comodoro Py 2002 del barrio de Retiro, fue firmada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y tras el sorteo de rigor recayó en el juzgado de Ercolini que le pidió la opinión al fiscal Delgado.MinutoUno.com

1 de julio de 2013

ROSARIO: NUEVA ESTACIÓN FERROVIARIA

ACTUALIDAD

Mejorará la conexión entre ambas ciudades, logrando mayor sustentabilidad y la posibilidad de revivir zonas que se encuentran entre ambos destinos.

Las dos alternativas para fijar el nuevo punto ascenso y descenso de pasajeros del tren podrán ser la ex estación Central Córdoba o el puerto de Rosario, ambas sujetas en carpeta de la Nación y la Municipalidad. Asimismo y según el proyecto recientemente licitado, el nuevo trayecto llegará a partir de 2015 hasta la Capital Federal.

El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, confió en que la puesta en marcha de un servicio ferroviario entre Buenos Aires y Rosario "va a revivir a las ciudades" en el trayecto entre ambas ciudades. A su vez, el funcionario destacó que "Lo que se requiere sin dudas es una renovación de la infraestructura de la red ferroviaria, que es el problema que hoy tenemos para poder hacer rodar los trenes”.


Este proyecto de conectividad entre los dos puntos conlleva también un proceso de revalorización del patrimonio histórico, arquitectónico y cultural, como así además un proyecto de renovación de los actuales rieles y del sistema urbano en general de la ciudad de Rosario.

Tras la oficialización del proyecto, la Casa Rosada y la administración de Mónica Fein impulsaron una comisión especial de seguimiento que se encuentra trabajando en los lineamientos del futuro trazado del tren y que integran las facultades de Arquitectura, Ciencias Económicas e Ingeniería de la Universidad Nacional de Rosario (UNR), integrantes del Polo Tecnológico, dirigentes de las asociaciones Empresaria (AER) y Rosarina de Agencias de Viaje (Arav) y organizaciones como los Amigos del Riel y gremios ferroviarios entre otros.

Las dos posibilidades de emplazamiento del tren sugieren que podría ser factible de llevarse a cabo ya sea en las viejas instalaciones de Central Córdoba (bulevar 27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas) como sino en el puerto (en la franja que abarca de avenida Pellegrini a 27 de Febrero).

Al respecto de la futura ubicación, la gerente general del Ente de la Movilidad de Rosario (EMR), Mónica Alvarado sostuvo que "las opciones surgieron de la evaluación conjunta con la Nación respecto de la intrusión en la ciudad de la actual trocha ferroviaria". Asimismo agregó que la opción del puerto es la “más ambiciosa” ya que “además de construir una estación, habrá que reorganizar el sistema de transporte público para facilitar el acceso a la misma desde distintas zonas de la ciudad".

En el caso de la opción que postula a la ex estación Central Córdoba, la funcionaria advirtió que habrá "un impacto urbano de la mano de la revalorización del patrimonio cultural e histórico del edificio". Y será necesario reconstruir vías en ese sector para hacer factible el servicio a implementar el año próximo. "Falta un tercer riel porque, en la actualidad, tiene trocha angosta", agregó.

Lo que definirá la resolución que compete a la elección del sitio devendrá de las futuras reuniones que mantengan el estado nacional con el municipio en donde se evaluarán las ventajas y las contrariedades de la zona elegida.

La iniciativa que abarcará un recorrido de 315 kilómetros de vía doble entre Empalme Bancalari (provincia de Buenos Aires) y Estación Alvear (Santa Fe), contará con una inversión cercana a los 3.500 millones de pesos y prevé que el recorrido pueda concretarse en tres horas y media.


Asimismo, cada formación tendrá capacidad para 500 pasajeros y habrá siete servicios diarios en cada sentido, con una velocidad comercial promedio de 90 kilómetros por hora y una máxima de 160. Por su parte, la obra contará con la necesidad de emplear más de 1500 personas.

23 de mayo de 2013

BASAVILBASO: "EN CUALQUIER MOMENTO LA EMPRESA A.L.L. LEVANTA CAMPAMENTO Y SE VA"

ACTUALIDAD

El ex Diputado y dirigente del GEN, Dr. Osvaldo Fernández reiteró sus criticas para con ALL, los dirigentes los gremios ferroviarios y funcionarios que permitieron que la empresa de capitales brasileños "sea la peor concesionaria de nuestros ferrocarriles", pidió que vuelva a circular El Gran Capitán y denunció que la existencia de "muchos intereses que juegan contra del tren de los pobres".

El ex Diputado provincial, Dr. Osvaldo Fernández recordó en declaraciones emitidas por la radio de Bassavilbaso que la Audiencia Pública que trató la renegociación del contrato de concesión de América Latina Logística "se hizo en una isla (Rincón de Milberg) del Partido de Tigre", en un lugar "de difícil acceso y cercado por la Prefectura", por lo cual la participación de los usuarios del ferrocarril no fue la esperada. "Los representantes de los sindicatos jugaron abiertamente en apoyo de la empresa, utilizando términos muy duros para con quienes como yo nos opusimos -con suficientes argumentos- a que se avanzara en la escandalosa renegociación del contrato con una empresa que hasta el día de hoy está en el aire (porque no tiene el Decreto final de aprobación) y que durante su gestión ha demostrado ser la peor concesionaria de nuestros ferrocarriles, dueña absoluta del récord por descarrilamientos, por destrozar el patrimonio de los argentinos, que contó décadas de esfuerzo", relató el Dr. Fernández.

Playa de Cargas Basavilbaso

El dirigente oriundo de Gualeguaychú denunció

"complacencia" y "complicidad" con ALL de los dirigentes de los principales gremios ferroviarios, que "miran para otro lado, disimulando la situación de la ex línea Urquiza que hoy no cuenta con un servicio interprovincial de pasajeros como lo era El Gran Capitán, tampoco con el "Tren de los pueblos libres", de TBA, surgido de la "trilogía siniestra" que involucró empresarios con funcionarios y sindicalistas, y el deficiente servicio que se presta en la provincia".

Respecto de El Gran Capitán el Dr. Fernández insistió en sus reclamos al gobierno para que le permita circular, y denunció la existencia de "muchos intereses que juegan contra del tren de los pobres".

"En cualquier momento ALL levanta campamento y se va", afirmó más adelante el Dr. Fernández al tiempo que recordó los intentos que hizo la compañía de capitales brasileños para transferir "de cualquier manera" la concesión a otra empresa, "como lo denunciamos, a fines del año pasado, respecto de un negociado que estaban orquestando con Techint y el aval de sectores del gobierno".


El Dr. Fernández advirtió que la situación de la concesión del Mesopotámico en manos de ALL "está peor, se agravó y sigue provocando destrozos con la complicidad de los funcionarios que lo toleran desoyendo las recomendaciones de los organismos de control". Asimismo cargó contra los dirigentes de los gremios, Unión Ferroviaria y La Fraternidad, que no solo salieron en defensa de la empresa sino que "guardan silencio, no reclaman por la ausencia de un tren de pasajeros en la Mesopotamia, que desde que se suprimió El Gran Capitán trajo un gran perjuicio a los sectores más humildes, miles de personas", y por lo cual "seguramente les llegará el día en que deberán dar respuestas a sus propios afiliados por lo que hicieron y dejaron hacer".RIEL FM

19 de febrero de 2013

DURANTE LOS ALEGATOS, LA FAMILIA DE MARIANO FERREYRA ACUSÓ A PEDRAZA DE SER EL INSTIGADOR DEL CRIMEN


ACTUALIDAD

En representación de Beatriz Rial, madre de Ferreyra, los abogados Maximiliano Medina y Alberto Bovino (del Centro de Estudios Legales y Sociales, CELS), aplicaron igual calificación al segundo de Pedraza en el gremio, Juan Carlos "Gallego" Fernández, al exponer en la primera audiencia de alegatos.

Los querellantes sostuvieron que Pedraza y su segundo "idearon un plan y articularon la convocatoria del grupo de choque" congregado por el delegado Pablo Díaz entre "otros delegados de los talleres de Remedios de Escalada", y que cometió el crimen.

Los abogados consideraron probado que el móvil fue “mantener la hegemonía política y económica a costa de los tercerizados”, ya que aunque en la protesta agredida no había más de 120 empleados en esa condición, su ingreso "les abría la puerta a otros 1.500 trabajadores" precarizados.

La Unión Ferroviaria actuaba como una virtual gerencia de recursos humanos en el ferrocarril Roca”, por lo que la pretensión de los tercerizados de ingresar a la planta estable de la UGOFE (Unidad de gestión Ferroviaria) que administraba el ramal, “ponía en riesgo este sistema”.

Foto gentileza Telam

La familia del joven militante del Partido Obrero, baleado cuando apoyaba esa protesta, ocupó hoy la primera audiencia de alegatos en este juicio con 17 acusados que se desarrolla ante el Tribunal Oral Criminal 21 en los tribunales de Comodoro Py, 2002, en el barrio porteño de Retiro.

Ademas de Pedraza y Fernández, están siendo juzgados ocho integrantes de un “grupo de choque” que respondia al plan de la cúpula del gremio ferroviario y cometieron el asesinato y balearon a otros tres manifestantes, cuyos patrocinantes alegarán en la próxima audiencia.

También hay siete policías acusados de “abandono de persona” por no impedir que se concretara la agresión, entre ellos el comisario Hugo Lompizano, que hoy presenció la audiencia en condición de detenido luego de haberse ausentado la semana por vacaciones.

Al cabo de la audiencia, el TOC21 determinará si debe permanecer en esa condición hasta el fin del juicio, en el que podría recibir una condena de hasta 15 años de cárcel.

Pedraza manejaba al menos dos cooperativas que tenían a cargo tercerizados ferroviarios, y ello fue un "negocio que proliferó" en la UGOFE, dijeron los abogados al sostener que “el gremio, lejos de acompañar el reclamo de tercerizados (pase a planta permanente), quería licuar el conflicto y aducía que las protestas eran protagonizadas por personas ajenas al ferrocarril".

"El homicidio de Ferreyra fue a 300 metros de las vías y cuando se retiraba, evitar el corte de vías era una fachada", remarcó el querellante, para quien el verdadero motivo fue "confrontar" con los tercerizados y "aleccionarlos”.Telam

8 de junio de 2012

ESTÁ TODO LISTO PARA JUZGAR A LOS ACUSADOS


GREMIALES

El juicio oral por el asesinato de Mariano Ferreyra en una protesta de tercerizados del gremio ferroviario ya tiene fecha de inicio: 6 de agosto. A partir de ese día declararán 360 testigos en un megajuicio que continuará seguramente hasta diciembre de este año o enero del próximo. Hay 17 imputados, entre los que están el titular de los ferroviarios José Pedraza y su segundo Juan Carlos Fernández. También se establecerá la responsabilidad de los policías federales que permitieron el ataque sobre los tercerizados, que terminó con el asesinato del joven militante del Partido Obrero. “El 6 de agosto comienza el proceso que tendrá a Pedraza en el ojo de la discusión”, anunció Pablo Ferreyra, hermano de Mariano, desde su cuenta de Twitter.

Dirigente ferroviario de la U.F., señor José Pedraza

El Tribunal Oral en lo Criminal 21 dispuso ayer el cronograma de sesiones, que empezará el 6 de agosto. Serán lunes, martes y jueves de 10 a 17 y durarán –según la disposición firmada por el juez de cámara Horacio Leonardo Dias– hasta el “28 de diciembre”. Sin embargo, el mismo texto aclara que debe “ponerse en conocimiento de todos los interesados que eventualmente las audiencias podrían continuar durante parte del mes de enero de 2013”. Los juicios se desarrollarán en una sala de audiencias en Comodoro Py.

El 20 de octubre de 2010, Mariano Ferreyra fue asesinado por una patota del sindicato de ferroviarios en una emboscada, cuando protestaba junto a otros trabajadores tercerizados del Ferrocarril Roca. Entre los imputados que irán a juicio están el titular de la Unión Ferroviaria, José Pedraza; su segundo, Gallego Fernández, y el delegado de la Línea Roca Pablo Fernández. Además llegarán al juicio como presuntos autores materiales los barrabravas Cristian “Harry” Favale y Gabriel “Payaso” Sánchez. Los dos están acusados, además del asesinato de Ferreyra, de tres tentativas de homicidio, por lo que enfrentan una posible condena a cadena perpetua. También tendrán que responder por su complicidad los policías Hugo Lompizano, Luis Alberto Echevarría, Jorge Raúl Ferreyra, Gastón Conti, Rolando Garay, David Villalva y Luis Mansilla. Están acusados de “abandono agravado de persona” seguido de muerte. La pena es de hasta 15 años.Página12

2 de agosto de 2011

REPUDIO AL PARO SORPRESIVO DE TRENES EN LA LÍNEA ROCA

Comunicado de prensa de la ASOCIACIÓN PASAJEROS DEL ROCA


Los pasajeros del roca repudiamos el paro sorpresivo realizado hoy por el gremio ferroviario.

Miles de personas quedaron varadas en distintas estaciones sin que se informara cabalmente del problema.

Miles de personas no llegaron en tiempo y forma a sus destinos perdiendo mucho de ellos su día laboral, su jornal y premios por presentismo. Muchos también corren el riesgo de suspensión o cese laboral dado que desde hace unas semanas el servicio del Roca viene teniendo frecuentes demoras y suspensiones a veces justificadas, a veces no.

Fueron miles los afectados de una medida a todas luces injusta, dónde el pasajero es rehén, otra vez, de una lucha gremial que nada aporta al mejor funcionamiento del servicio de trenes.

Señores del gremio ferroviario...con los pasajeros, ¡no!

Recuperemos el Tren
Pasajeros del Roca + S.U.E.R. + Mejoremos el Tren
http://pasajerosdelroca.blogspot.com/

22 de marzo de 2011

URUGUAY: SINDICATO DE A.F.E. PRESENTA PROYECTO

Trabajadores temen privatización; preparan medidas

El gremio ferroviario presentará un proyecto alternativo contrario a la iniciativa del gobierno de transformar AFE en una nueva empresa pública bajo las reglas de derecho privado.

Ayer, el Consejo Directivo de la Unión Ferroviaria (UF) designó a una comisión de cuatro delegados que tendrá como misión la redacción del documento. El texto será entregado al Parlamento y a interlocutores de los ministerios de Transporte (MTOP) y Economía (MEF).


La iniciativa del gobierno consiste en formar una asociación público-público, por la que se crearía con capitales estatales una nueva empresa que funcionaría con normas del derecho privado. A su vez, esta empresa se podría asociar con privados.

El presidente de la UF, Carlos Aramendi, dijo a El País que el borrador oficial es "bastante nefasto para los intereses de los ferroviarios". Según el sindicalista, el proyecto da luz verde a las privatizaciones y promueve el retiro de funcionarios.

Ante esta situación, el sindicato podría realizar ocupaciones, movidas callejeras o intensificar los paros parciales que ya viene aplicando en señal de protesta. De hecho, la asamblea ya mandató a la directiva de la UF a ejecutar nuevas medidas cuando lo estime conveniente.

En tanto, la Mesa de Entes solicitó ayer al Pit-Cnt una entrevista para discutir este tema, señaló Aramendi. (Fuente: El País)

11 de marzo de 2011

"NO HACE HONOR A SU TÍTULO FERROVIARIO"

Con indignación, leí la declaración del secretario general del gremio ferroviario, señor José Pedraza, molesto por tener que viajar en tren después de 25 años de no hacerlo.

Mi padre comenzó a los 14 años barriendo una estación ferroviaria ignota y concluyó su vida siendo un respetado jefe de Tarifas en el Ferrocarril Roca. Lo recuerdo mientras, entre mate y mate, le transmitía a mi madre los sucesos de la jornada laboral en “su” ferrocarril. Aciertos y desaciertos, alegrías y mala sangre: fervor de laburante. A menudo me llevaba de paseo en tren. ¡Cómo disfrutábamos ambos! Bajábamos de uno y subíamos a otro “haciendo combinaciones”, según me explicaba.

Desde mi casa, en la calle Chacabuco, barrio de Constitución, escuchar el silbato de los trenes en el silencio nocturno era un instante armónico y ensoñador. Nostálgico también, después que él falleciera a sus 51 años, dejándonos una intangible pero apreciada herencia.

Porque mi padre no sólo mantuvo a su familia con el sudor diario, le transmitió “pasión y orgullo ferroviario”. Ese que hoy día está tan vivo como para que constituya una feliz expectativa programar un largo viaje en tren, pese a la incertidumbre, a la inseguridad, al abandono... y cierta gente que no hace honor a su título ferroviario.(Fuente: Clarín - Cartas de Lectores)