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27 de octubre de 2014

A pesar de la oposición del Jefe de los Talleres de Tafí Viejo, los trabajadores recordaron a Néstor Kirchner

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según nos informan nuestros corresponsales en la ciudad del Limón, en horas de la mañana de hoy en el horario del desayuno, se realizó el breve y emotivo acto de homenaje al ex-presidente de la Nación quien fue el que reabrió los talleres el 30 de Septiembre de 2003, pese a la oposición del jefe de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, quien ordenó a los efectivos de la Policía Federal que custodian la planta impedir dicho homenaje.


Según lo que nos informan, a pesar de haber pedido autorización al jefe de Producción para realizar el homenaje durante los 15 minutos del desayuno, la guardia federal cerró el paso a los trabajadores que deseaban pasar hacia el paso principal. 


Luego de una tensa discusión con uno de los efectivos policiales y la mediación del jefe de producción y dos trabajadores, se logró el paso y realización del homenaje cargado de emotividad frente al museo ferroviario que lleva tres meses de clausura ordenado por el mismo jefe.

22 de octubre de 2014

Randazzo prometió reubicar a los trabajadores de Emfer y Tatsa en las líneas de trenes

Gremiales

Hoy iban a tener una nueva reunión pero no los llamaron. Cortaron la General Paz para exigir nuevas negociaciones.

Esta mañana los operarios de las empresas ferroviarias Emfer y de colectivos Tatsa, del Grupo Cirigliano, volvieron a bloquear la General Paz a la altura de Migueletes, en reclamo del pase de 480 empleados al Estado nacional.

El delegado gremial de Emfer, Pablo Barberán, aseguró a LPO que la semana pasada se reunieron con Florencio Randazzo y que el ministro les adelantó la “decisión política de pasar a los 480 empleados a la órbita estatal, para trabajar en las distintas líneas de trenes”.

Hoy iban a tener una nueva reunión y desde el Gobierno no se volvieron a comunicar. Además, cuando llegaron a la fábrica se encontraron con las puertas cerradas, por lo que decidieron entrar a la fuerza y cortar una vez más la autopista para exigir que continúen las negociaciones.


El Ministerio de Trabajo que conduce Carlos Tomada tendrá que verificar el pase o cambio de los contratos y desde la cartera de Randazzo se encargarán de la ubicación de los empleados en las distintas líneas de trenes.

“Estuvimos en el Ministerio de Trabajo hablando con (Norberto) Ciaravino (jefe de Gabinete) y no parecía muy al tanto de esto. Dijo que hoy se iba a comunicar con la patronal y con la UOM para ver toda la cuestión de las contratos laborales”, agregó Barberán.

Los empleados manifestaron que no quieren que les pongan trabas respecto de las revisaciones médicas, de la antigüedad, y sueldos. Sobre el encuadramiento gremial, pasarían del gremio de metalúrgicos que conduce Antonio Caló a la Unión Ferroviaria.


“Nos dijeron que iba a ser así, pero nosotros exigimos un papel firmado para tener la certeza de la estatización de todos los puestos de trabajo”, reclamó el delegado de Emfer.LaPolíticaonline

29 de septiembre de 2014

Trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo solicitaron al Ministro de Defensa de la Nación una alianza con Fabricaciones Militares

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: José Alejandro Ramazkej

Los Trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, nos informan nuestros corresponsales en la ciudad del Limón, participaron el pasado viernes de una reunión que fue presidida por el Ministro de Defensa de Nación, Ing. Agustín Rossi.



En ocasión del evento, donde la delegación ferroviaria fue invitada por el embajador CPN José Vitar, los trabajadores de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, le obsequiaron al precandidato a presidente de la nación, un presente alegórico a la industria ferroviaria. También, mediante una nota le solicitaron perfeccionar y concretar una alianza estratégica con la Dirección General de Fabricaciones Militares y su factoría ferroviaria y metalmecánica, ya que consideran la ubicación y el potencial logístico y productivo de la infraestructura de Tafí Viejo, puede ser parte complementaria de los importantes avances de logística ferroviaria y defensa.


El Ing. Rossi siguió con atención el pedido de los trabajadores, y manifestó que  el tema será  evaluado y considerado. Los obreros taficeños le recordaron que por iniciativa del Diputado Nacional por Tucumán, Marcelo Santillán, Técnicos de FM ya habían visitado los talleres en dos ocasiones, y le reiteraron la invitación a que visite las instalaciones en Tafí Viejo, para que conozca de primera mano y en el terreno, los avances de equipamiento y el potencial de la planta. 

1 de septiembre de 2014

Con una amplia convocatoria, un festival en EMFER – TATSA sostiene la lucha

Gremiales

Un festival le dio aire fresco a la lucha que se viene llevando al costado de la General Paz, a la altura de Miguelete, desde las 14 horas hasta bien entrada la noche del viernes 29. Con la presencia de diversos artistas, entre los que resaltaron el grupo de teatro Ferro Drama, surgido a partir del conflicto, un tributo a Freddie Mercury a cargo del genial Andy Rex, y un grupo de chamamé de los propios trabajadores, unas 300 personas se solidarizaron con los obreros que cuidan de la planta de EMFER y TATSA para posibilitar la buscada estatización ante la completa ausencia de la patronal.


Acto

Trabajador ferroviario: Este tren así no puede salir.
Empresario: Si no le pasa nada… Arréglelo con esto.

Le entrega unas herramientas que el trabajador desecha. El trabajador arregla el tren con sus propias herramientas. Una señora y dos pasajeros más esperan a que termine, y se alegran cuando la formación logra salir.

El tren descarrilla. Hay heridos.

Un policia saca fotos. El empresario ferroviario se preocupa por esconder los papeles que servirían para una pericia técnica.

La jueza interroga a una testigo. No la escucha. Le hace preguntas en lenguaje judicial, incomprensible. Encuentra la forma de hacer que las palabras de la testigo no tengan valor legal. Y además, la jueza acusa al trabajador de robar los papeles, y le pasa por atrás las pruebas al empresario. Que se siente bien defendido.

Así se ve la obra del grupo Ferro Drama qué resume la situación desde la tragedia de Once, de febrero de 2012.

El conflicto

Los trabajadores denuncian que hace más de dos meses que no están trabajando y que el Grupo Cirigliano estuvo vaciando la empresa: Se llevaron insumos y papeles que podrían ser prueba sobre las maniobras económicas del grupo empresario para guardarse dineros. Hace dos semanas los ocho delegados llamados a indagatoria declararon en los tribunales de San Martín en el marco de la denuncia por “robo en banda”.

En relación al paro del 28, Rafael Artigues, primer delegado de la comisión interna de EMFER, sostuvo que resolvieron en asamblea no sumarse en sintonía con la UOM, conducida por Caló, y que se percibió un “escaso acatamiento” en comparación con la anterior huelga general.  A la vez, informó que se voto un plan de lucha para el mediano plazo en el que buscan ser recibidos por el Ministerio de Transporte de la Nación.

Julián Radic, también delegado de EMFER, se mostró complacido con las diversas muestras de solidaridad de los distintos grupos de laburantes presentes. Estuvieron presentes, delegados de Lear, de Paty, de diario Crónica, de la TV Pública, de Metalsa. Todos ellos hicieron uso de la palabra para exponer las diversas situaciones por las que atraviesan.

Sandra Maestre, de la Confederación de Trabajadores de la Economía Popular (CTEP), por su parte resaltó la necesaria “solidaridad entre trabajadores” entre los “desaparecidos sociales, a los que la sociedad mira con indiferencia, como que no trabajan, como vagos con los compañeros que tienen la suerte de poder jubilarse y tener posibilidades”.

El Movimiento Evita dijo presente. Considera a la unidad de los trabajadores como lo indispensable para avanzar en el diseño de un plan ferroviario nacional, que evalúe la estatización de las empresas estratégicas, hoy en manos de empresarios inescrupulosos.

Metalsa, conflicto calcado

Nacho Serrano, delegado de Metalsa, empresa de capitales mejicanos del rubro automotor, advirtió sobre la situación desatada hace dos semanas. Con 800 suspendidos –de una vez a la semana- y 28 despidos políticos en el  sector que se resistía  a lo primero, la comisión interna  hizo una denuncia ante el Ministerio de Trabajo de la Nación por despido discriminatorio por actividad gremial y están a la expectativa.


A su vez, denuncian a la UOM Seccional Vicente López, a cargo de José Cataño, aliado de Sergio Massa, por complicidad con la patronal. Aparentemente en estos días se podrían producir 200 despidos más por lo que la situación es crítica.SMNoticias.com

13 de agosto de 2014

Siguen las notas de denuncias por reiteradas falencias graves de Recursos Humanos de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Como lo venimos informando desde hace días, siguen las notas dirigidas al presidente de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A., señor Marcelo Bosch (con copia a los gremios con representación en los talleres), sobre denuncias por reiteradas falencias graves de Recursos Humanos de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo.



Para una mejor información, se publica nota firmada por los trabajadores de los talleres ferroviarios

11 de julio de 2014

Bodart: "En vez de importar coches de pasajeros extranjeros y truchos, hay que nacionalizar la empresa EMFER S.A. y producirlos acá"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la marcha de los trabajadores de las empresas EMFER S.A. y TATSA al Ministerio de Interior y Transporte de la Nación, hoy el legislador porteño Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda), afirmó: "Respaldo a los obreros y su reclamo de estatización de la fábrica. En vez de seguir importando coches de pasajeros extranjeros caros y truchos, hay que nacionalizar EMFER para reactivar la industria ferroviaria y producir los vagones acá y bien, como se hacía años atrás."


Bodart agregó: "Hace falta poner fin al mal negocio de Florencio Randazzo y sus coches chinos para los trenes y a las estafas como la de Juan Pablo Piccardo y sus vagones españoles para el subte. SBASE compró coches usados, más angostos y más altos, cuyas adecuaciones generan mayores gastos. Como siempre, los disparates de los gobernantes los termina pagando el pueblo a costa de tarifazos del transporte."

24 de junio de 2014

Los trabajadores de las empresas EMFER y TATSA en alerta: peligra la fuente laboral de 426 familias

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria:

Esta mañana los trabajadores de Emprendimientos Ferroviarios EMFER y TATSA, resolvieron en asamblea movilizar al Ministerios de Trabajo (Av. Callao 114) el día jueves 26 a las 11,00 hs., en reclamo de los pago de la quincena y el cumplimiento del acuerdo logrado en el mes de Mayo, después del corte de la Av. General Paz, por parte del Ministerio de Transporte y Trabajo.


Alfredo Luque, delegado de la Comisión Interna, señaló: “Decidimos marchar el jueves al ministerio para exigir que nos paguen la quincena y que se garanticen los puestos de trabajo. Todos los días vemos como vacían la planta, hace meses que no entra trabajo ni trenes para reparar”.


Luque agregó: “Mientras EMFER sigue en manos de los hermanos Cirigliano los trabajadores tenemos que hacer asambleas rodeados por la Gendarmería y la Infantería de la Policía. Ante el vaciamiento, con pagar a la quincena no alcanza y vamos a pelear por nuestro trabajo y que la planta no se cierre. El Estado se tiene que hacer cargo y avanzar en recuperar el sistema ferroviario con control de los trabajadores, pero echando por completo a las concesionarias que siguen robando”.

8 de junio de 2014

¿Qué pasa en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos informan nuestros corresponsales en la ciudad del Limón, que en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo parecería ser que hay problemas entre las autoridades de dicho establecimiento fabril y los trabajadores.

Dichos inconvenientes habrían surgido de problemas entre el señor Jefe de los talleres con un trabajador, donde parecería ser que hubo insultos de la autoridad hacia el empleado, quien realizó las denuncias correspondientes hacia el gremio que los agrupa.



Según lo que nos informan, "Desde los gremios con sus representados en la planta Taficeña (U.F. y Apdfa), manifestaron  que son reiteradas las denuncias por persecución laboral de los trabajadores, que con mucha preocupación ven la falta de gestión y la caída del número de vagones a reparar. Voceros y delegados que manifiestan pedidos y reclamos tales como organigrama, capacitación y categorización son sistemáticamente perseguidos o veladamente notificados de traslados internos con argumentos inverosímiles", informan.


En la presente semana dos afiliados de la UF Maximiliano Sierra de la sección tornería fina,  fue "notificado" de trasladarse a una máquina que no operó, argumentando la llegada de otra nueva .También nos comunican que el operario calderero de la sección vagones, señor Domingo Ballón, habría sido interceptado por las autoridades de los talleres ferroviarios e increpado con epítetos fuera de lugar, ya que para sus propios compañeros se trata de un trabajador altamente capacitado y comprometido con sus tareas.


Es una lástima que todo esto esté pasando en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo. Creo que las autoridades nacionales deberían tomar nota y pedir las explicaciones correspondientes.

19 de mayo de 2014

Día de locos para viajar en subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy viajar en algunas Líneas de Subte fue de locos. Amén de los habituales problemas que a diario debe vivir el usuario, se topó con que la Línea "B" los servicios de pasajeros se vieron demorados por problemas técnicos.


En tanto, las Líneas "C" y "H" los servicios se prestaban con sensibles demoras que eran ocasionadas por un conflicto gremial en los talleres donde los trabajadores impidieron la salida de algunas formaciones.


En una palabra, viajar en Subte día a día se torna cada vez peor. Los motivos, son varios...

14 de mayo de 2014

Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo: Los obreros solicitan Capacitación en Control de Calidad

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuestros corresponsales en la ciudad de Tafí Viejo, nos informan que los trabajadores de los talleres ferroviarios entregaron una nota al señor Jefe de dicho establecimiento, Oscar Guzmán, a los fines de solicitarle Capacitación en Control de Calidad con incumbencia en el Área de Análisis de Metales (ultrasonido, magna flux o similares), específicamente en los instrumentos adquiridos por los talleres a través de la Municipalidad de dicha ciudad.


Para una mayor información publicamos la carta en cuestión

Trabajadores de las empresas EMFER S.A. y TATSA se movilizan al Ministerio de Transporte Ante el peligro de cierre y retraso en los pagos

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mañana a las 10,00 horas más de 500 trabajadores de las empresas Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER) y Tecnología Avanzada en Transporte S.A. (TATSA), ambas nucleadas en la U.O.M, se movilizarán al Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, en rechazo a la avanzada de despidos y suspensiones en el sector. Los motivos se deben al peligro de cierre de las fuente laboral y el retraso en el pago de la quincena que en otras oportunidades motivo la toma de fábrica y el corte de la Av. General Paz. La crítica situación es consecuencia de la política de vaciamiento que lleva adelante la patronal, Mario y Claudio Cirigliano, la misma que provoco la Tragedia de Once.


Alfredo Luque, delegado de EMFER, señaló: “Hoy más que nunca se necesita de la mano de obra calificada para el arreglo de los trenes por eso pedimos esta reunión con el ministerio. La única salida para defender nuestra fuente laboral y dejar de comprar los trenes a China es estatizar la fábrica con control de los trabajadores y usuarios”.

10 de abril de 2014

Alstom plantea despedir a 190 empleados de Santa Perpètua, el 27% de la plantilla

Empresas

En un comunicado, la compañía ha argumentado que durante los últimos años la factoría catalana ha visto reducida "significativamente" la demanda interna, ya que en España no se han realizado nuevos pedidos de material rodante desde 2009, y la fábrica se dedica casi exclusivamente a la exportación a otros mercados internacionales, donde existe una fuerte competencia en precios.

El anuncio lo ha hecho en París en una reunión de los representantes sindicales miembros del Foro Europeo de Trabajadores de la multinacional, y ha señalado que inicia ahora un proceso de diálogo con los empleados "con el objeto de minimizar en la medida de lo posible el impacto" sobre los empleados afectados.


La compañía de origen francés ha subrayado que en los últimos meses se ha intentado paliar la situación a través de acuerdos de flexibilidad y de expedientes de regulación temporal de empleo.

Ha señalado que la intención de este recorte es adaptar la estructura de la planta barcelonesa a la demanda real "para asegurar su viabilidad en el contexto actual", y ha concretado que no incluirá el departamento de ingeniería e innovación, encargado del desarrollo de nuevos proyectos.

MOVILIZACIONES DE LA PLANTILLA

La plantilla de Alstom en Santa Perpètua lleva varias semanas movilizándose y convocando paros para pedir apoyo político para que la multinacional no aplique recortes de condiciones laborales y de plantilla en la factoría de Santa Perpètua; la última ha sido este jueves, cuando un centenar de trabajadores se ha manifestado ante el Parlament.

La conflictividad empezó a finales del año pasado, cuando la dirección de la compañía puso sobre la mesa un plan para ganar productividad con un aumento de las horas de trabajo, pero la plantilla rechazó la propuesta.

El 17 de enero expiró la ultraactividad --la prórroga automática tras la caducidad-- del convenio colectivo firmado en 2007, y la falta de acuerdo ha supuesto la aplicación del convenio del metal de la provincia de Barcelona, lo que supone, según la compañía, una rebaja salarial de entre el 8 y el 24%, aunque el promedio se sitúa entre el 12 y el 14%.


Asimismo, la dirección de la multinacional presentó el 29 de octubre un ERTE para toda la plantilla de Santa Perpètua aduciendo una caída de la carga de trabajo, pero los sindicatos rechazaron la propuesta de acuerdo de la dirección por considerarla "chantaje".EuropaPress

21 de marzo de 2014

La "Calle de la Memoria". A 38 años de la desaparición de 17 Trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

La "Calle de la Memoria" en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, centenario acceso de la Planta Industrial Ferroviaria, hoy está transformado en un callejón sin salida por una cerca que recuerda a un campo de exterminio nazi, antes que al camino por donde las voces de los 17 trabajadores desaparecidos y asesinados por la última dictadura militar, se oyeron como las de otros miles que pasaron por ahí, y que aún acompañan la lucha de los trabajadores que imitaron su ejemplo.



Quiera Dios que algún día venga un argentino bien nacido, o al menos en sus cabales, y la retire, porque así no se seguirá mancillando el nombre de nuestros mártires. Saluda cordialmente.

Ariel Alejandro Romano Espinoza

25 de febrero de 2014

Los Cirigliano se desprendieron de la fábrica de trenes la empresa EMFER S.A.

Actualidad

Los empresarios Mario y Claudio Cirigliano, procesados y a punto de ser juzgados como responsables por las 51 muertes del choque del tren Sarmiento en la estación Once hace dos años, informaron al Gobierno que vendieron su fábrica de vagones EMFER S.A., que perdió atractivo comercial para el grupo desde que le quitaron la concesión del ferrocarril Sarmiento.

Aunque no confirmaron el comprador, los contratistas –que aún administran al menos 30 líneas de colectivos, compañías de seguros, aviación y ómnibus de larga distancia– dejaron de pagar los sueldos de sus 340 operarios y amenazaron con seguir incumpliendo si el Estado no se hace cargo de sus quebrantos.

Vista de las instalaciones de EMFER S.A.

La crisis de EMFER, una fábrica que perteneció a Fabricaciones Militares hasta la privatización del ferrocarril, fue in crescendo durante los últimos dos años. El viernes pasado volvió ser noticia cuando los obreros decidieron cortar la General Paz en la hora pico de la mañana, tras varias demoras en el cobro de sus quincenas. Por la noche los delegados de los trabajadores y de la compañía fueron recibidos por el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, quienes escucharon la confirmación de la venta de boca de su gerente, Vicente Sansalvador.

El comprador, según fuentes de la industria, es el gigante chino CSR, proveedor de los vagones que empezaron a llegar la semana pasada a Buenos Aires para la línea que une Once con Moreno. Pero según dijo Sansalvador a Tomada en la reunión del viernes, la operación se pactó partiendo de que “la fábrica puede funcionar con 50 personas”. Los delegados sindicales, nucleados en la UOM, sospechan que también puede tratarse de una operación para encubrir a los verdaderos accionistas tras testaferros antes del inicio del juicio oral por la tragedia de Once.

Las negociaciones se retomarán hoy en el Ministerio de Trabajo, pero Sansalvador aclaró que la empresa está “en crisis estructural” y que el incumplimiento en el pago de salarios puede repetirse en el futuro inmediato. Para evitarlo, el gerente exigió que el Estado apure el pago de una partida de ómnibus que le encargó a su empresa gemela –TATSA, que funciona en el mismo predio de General Paz y Migueletes– para el Ministerio de Educación. Delante de los delegados sindicales, Capitanich le encargó al secretario de Transporte, Alejandro Ramos, que acelere su liquidación.

Del encuentro del viernes no surgió ningún acta ni acuerdo, pero los gremialistas se comprometieron a no interrumpir el tránsito ni el trabajo en la planta al menos hasta mañana. Tomada propuso informalmente que una parte de los trabajadores sean absorbidos por la línea Sarmiento, la única íntegramente operada por el Estado, pero los empleados no tienen garantías de la continuidad en sus puestos de trabajo.


Pocos días después de la tragedia de Once, los obreros de  EMFER denunciaron que en la planta de San Martín habían sido incinerados en un volquete cientos de documentos y balances de los Cirigliano, que la Justicia buscaba para establecer la ruta de los subsidios entregados por el Estado. El dato, publicado en exclusiva por BAE Negocios, abrió una nueva línea de investigación judicial sobre la presunta malversación de esos fondos.Por Alejandro Bercovich (BAE Negocios)

21 de febrero de 2014

Trabajadores de la empresa Emfer S.A. cortaron la Avda. General Paz

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Trabajadores de la empresa Emprendimientos Ferroviarios Sociedad Anónima (EMFER S.A.), que dependen del grupo Cirigliano realizaron en el día de la fecha  un corte en la Av. Gral Paz altura estación Migueletes de la Línea Mitre.

Según los delegados de la empresa el corte es consecuencia a que desde el mes de Enero los trabajadores denuncian que se están efectuando demoras en los pagos de quincena y vacaciones.


Asimismo, dicen que la falta de pago, según la empresa, se debe a que el Estado Nacional no gira los fondos correspondientes a subsidios, y plantean que en este caso no saben para cuándo se va a efectuar el pago atrasado.


Además, expresan que "los trabajadores que a principio de mes realizaron una toma de fábrica denunciando que la situación es insostenible por la falta de pago y la estabilidad laboral, se ven en el aprieto de realizar esta medida de fuerza para lograr que sus reclamos, tanto en lo económico como en lo laboral, puedan ser atendidos por el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

26 de noviembre de 2013

REFERENTES RADICALES SE REUNIERON CON EL JEFE DE LOS TALLERES DE TAFI VIEJO

ACTUALIDAD

Texto: Francisco Ulloa - Foto: Javier Guardia Bosñak

En vista al conflicto desatado entre un grupo de Obreros de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo y el Jefe del mismo, Ing. Oscar Guzmán, esta mañana mantuvimos un encuentro con dicho funcionario, no sólo para interiorizarnos sobre la situación actual de nuestros talleres, sino también para ofrecer nuestro apoyo a todo lo que represente recuperar el Sistema Ferroviario Nacional y nuestros gloriosos Talleres. Asistí como Presidente de la Junta Departamental de la UCR Tafí Viejo, acompañado por Miguel Cecanti, Secretario de la Juventud Radical Tafí Viejo.

Visita a los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo y a su Jefe Ing. Oscar Guzmán.
Javier E. Guardia Bosñak - Presidente Ucr Tafi Viejo
Miguel Cecanti - Secretario JR Tafí Viejo

En ese sentido, planteamos nuestras preocupaciones y observaciones, lo que generó un dinámico debate abierto; sincero y maduro, que podemos resumir en los siguientes puntos:

1) La injerencia del Ejecutivo Municipal en asuntos del Taller, requería de un fuerte apoyo por parte de la Nación a la gestión del Ing. Oscar Guzmán, para evitar politizar este proceso de transición. Entendemos que dicho apoyo llegó en un momento oportuno por parte del Titular del Belgrano Cargas y Logística, Marcelo Bosch, pues implicó el apoyo del Ministro Florencio Randazzo, al nuevo Jefe del Taller. La única responsabilidad y obligación que mantiene el Intendente Javier Pucharras para con los Talleres, es Rendir Cuentas sobre el destino de los 15 millones de pesos que recibió para invertir en los mismos y que aún no realizó.

2) Cuando tiempo atrás, desde la UCR afirmábamos que con la única nave en funcionamiento y con los 100 Operarios existentes, debían repararse en promedio 30 Vagones mensuales, no nos equivocábamos: actualmente, es lo que se está produciendo, a pesar de los problemas internos y gremiales que ocasionan improductividad por lo menos de unas 50 personas (sobre 109 Obreros), que cobran excelentes Sueldos sin hacer nada. Es decir, se podría estar mejor en términos de Productividad y Convivencia Laboral.

3) Nos interesa que la veintena de Operarios con edad para Jubilarse, lo hagan en forma inmediata, dejando de especular con lo que actualmente cobran. Esos puestos de trabajo deben estar a disposición de los muchos Jóvenes Taficeños que hoy carecen de trabajo genuino e incluso, de esperanzas para conseguir uno en el corto plazo.

4) Cuando el Secretario de nuestra Juventud Radical consultó si los Alumnos de la Escuela Técnica tendrían posibilidades de realizar sus Prácticas en los Talleres como se lo hacía antes, el Ing. Guzmán indicó que desde hace 6 Meses envió el Convenio con su firma al Director de dicho establecimiento, sin haber recibido hasta el momento una respuesta formal y positiva. Por tal motivo, esta próxima semana solicitaremos una entrevista con dicho Director para exigir una respuesta y una solución inmediata.

5) Quedamos a disposición del Ing. Oscar Guzmán para apoyar todo lo que signifique consolidar estos primeros pasos de reactivación de nuestros Talleres, siempre que la misma sea con vocación de futuro y sustentable en el tiempo.

6) Finalmente, quisimos saber cuándo los Talleres recuperarán los espacios indebidamente ocupados por la Intendencia de la Ciudad y por el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, a lo que nos respondió que en pocos meses debería concretarse la liberación de dichos espacios, para reintegrarlos al esquema de los Talleres.


Sin lugar a dudas, una primera entrevista muy positiva, quedando asumido el compromiso de que no será la última. Vamos por una verdadera reactivación Ferroviaria; por apoyar a nuestros Productores de Citrus; por reactivar el Transporte de Pasajeros y por la producción plena de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo.

21 de noviembre de 2013

LA PRETENDIDA MINIMIZACIÓN DE UN GIGANTE FERROVIARIO: LOS TALLERES DE TAFI VIEJO

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Tengo el agrado de dirigirme a Ud., conforme al asunto del título y entendiendo que, en CRÓNICA FERROVIARIA se debaten y esclarecen las cuestiones relacionadas con los ferrocarriles, y dado que en estas circunstancias se ha entrado en zona de conflicto en los talleres ferroviarios que nos ocupan, que a mi entender, los mismos, fueron originados en desatinadas decisiones de los niveles superiores de la empresa, que actualmente contiene a nuestros a estos, que de ninguna manera se debe involucrar a los trabajadores, quienes, reaccionaron dignamente por agresiones recibidas de sus superiores.


Cuando digo agresiones, me refiero a la orden de reducir las 22 hectáreas de la Planta Industrial a sólo 4, mediante el cercamiento de la Sección Vagones y algunos depósitos. Este agravio, trae a la memoria el parcelamiento durante el “proceso militar” y a las cercas del ex gobernador de la Provincia de Tucumán, Bussi, en donde las zonas no cercadas, quedaron en zona liberada y fueron saqueadas por ese abandono, por lo que actualmente dejar liberadas a las otras 18 hectáreas, éstas serán nuevamente robadas y saqueadas, lo que es un tremendo error, que atentará al patrimonio y al eficaz funcionamiento de la Planta.

Estos talleres están altamente estructurados y geométricamente desarrollados para la alta producción y mejor productividad, por lo que el cercamiento actualmente decidido afecta la integralidad funcional, creando maniobras adicionales al dejar afuera a las playas de acopio y clasificación de vehículos, como así también, a la mayoría de las vías de maniobras, tanto en ingreso y egreso del material rodante, quedando también afuera varios sectores que son estratégicos para las operaciones productivas.

Por la tragedia ferroviaria que sufrimos, el vaciamiento de talentos por las políticas liberales, hoy asistimos a una configuración empresaria incoherente y contradictoria, en donde el Directorio de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. estaría (no tengo certeza) integrado por representantes gremiales que fueron cómplices de la política de los 90, que también destruyeron al Belgrano Cargas.

La empresa tiene que cumplir con su función empresarial, y el gremio el suyo, y la relación entre ambas instituciones se debe regir por los Convenios Colectivos. No se debe ser empresario y gremialista a la misma vez, esto es contradicción y genera decisiones erróneas. En los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo todos sus recursos humanos tienen la misma categoría de peones, creándose una anarquía, por la falta de una estructura orgánica de su personal, que determine una cadena de mandos para su armónico funcionamiento.

En la Resolución Conjunta 131/2003 y 337/2003, publicada en BOLETÍN OFICIAL de la Nación  Nº 30.244,  en 1ª Sección  del Lunes 29 de Septiembre de 2003

EL MINISTRO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS Julio M. De Vido Y EL MINISTRO DE ECONOMÍA Y PRODUCCIÓN Roberto Lavagna, deciden la Reapertura y Reactivación de estos Talleres. En los considerandos, dice que la reapertura se hace a pedido de las Fuerzas Vivas de Tafí Viejo y de APDFA. Y dado que el Intendente representa a la mayor jerarquía de este pueblo, por voluntad popular de esta ciudad, el mismo no debe ser marginado de las cuestiones relacionadas con nuestro emblema de su rica historia, quedando en claro que el Intendente Pucharras no decide en las operaciones, sino que es el respaldo político que exigen los intereses comunitarios, en donde los Talleres son: el origen, el esplendor, su tragedia y ahora su reconstrucción, lo que exige una convivencia armónica con la Municipalidad y su Pueblo.

Por último, estoy convencido que para iniciar un clima de pacificación en nuestros talleres se debería elevar la altura de miras, obrando con la grandeza que teníamos, mandando a eliminar esas cercas que tienen un “perfume menemista y busista”.

El Ferrocarril Belgrano, que es un “todo terreno” con nuestros talleres, por el Regreso de los trenes que hoy se inicia, están destinados a volver a ser los grandes protagonistas del transporte e integración latinoamericana que se proyectará  al norte de nuestro gran país, lo que nos obliga a recuperar las formalidades y seriedad. Atentamente.-
Miguel Ángel Herrera

PARA QUE LA REACTIVACIÓN DE LOS TALLERES FERROVIARIOS SEA PLENA, ES NECESARIO LA UNIDAD DE LOS OPERARIOS

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted para informarle que si es necesario aportar ideas para que la reactivación de nuestros talleres sea a pleno, es necesario tener la unidad de los operarios que hoy conforman el plantel de los que actualmente trabajan, con un proyecto común que es la forma como debe funcionar todo emprendimiento industrial con un alto contenido de proyección hacia el futruro de los que hoy trabajan, pero mucho más para nuestra juventud, especialmente los alumnos de la Escuela Técnica, que desde el año 1927 que se estableció la enseñanza dual fueron la base donde salieron nuestros mejores técnicos y profesionales ferroviarios.


Pero para ello hace falta espíritu de seriedad, humildad, solidaridad y unidad que son las bases fundamentales del trabajo en serio. Atentamente,
Héctor Hugo Assaff

TUCUMAN: PUCHARRAS: "BOSCH NO ENTIENDE NADA"

ACTUALIDAD

Pucharras recordó que él estuvo de acuerdo con la designación de Guzmán al frente de la planta, puesto que había sido el fruto de un acuerdo con una treintena de obreros que lo conocían. "Me acercaron su nombre, lo elevamos al Gobierno de la provincia y este, a su vez, lo consensuó con la Nación. Luego Guzmán se olvidó de esos acuerdos y comenzó a manejar a los talleres de modo personalista pero yo di un paso al costado porque lo único que me interesaba era que funcionaran", sostuvo.


El jefe comunal señaló que se inmiscuyó nuevamente en cuestiones ferroviarias cuando se agudizó el conflicto entre un grupo de trabajadores y el jefe. "Hace dos semanas me hablaron, los escuché y medié, frente a las acusaciones de amenazas de despidos, maltrato y desmanejo. Fue entonces que hablé con el propio Bosch, quien había accedido a escuchar este último martes a los empleados", dijo.


Según Pucharras, cuando ya estaba en Buenos Aires con una comisión, se le comunicó que el funcionario nacional iba a recibir sólo a él, sin los ferroviarios. "Rechacé esa opción porque creo que Bosch es el que no entiende nada. No pretendo manejar los talleres, sólo mediar para que la planta funcione porque la mitad de los empleados, al menos, tienen profundas diferencias con Guzmán, quien llegó ahí como resultado de un acuerdo político, del que ahora reniega", expresó. (LAGACETA)

TUCUMÁN: "PUCHARRAS DEBE ENTENDER QUE ÉL NO DECIDE EN LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO"

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Bosch, titular del Belgrano Cargas y Logística, respaldó a la actual conducción de la planta, cuestionada por algunos obreros. La respuesta del intendente.

Mientras en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo continúan los cortocircuitos entre el jefe de la planta Oscar Guzmán y un grupo de trabajadores, que piden su renuncia, el interventor del Belgrano Cargas y Logística, Marcelo Bosch, lo ratificó en el cargo. "Quienes piden que se vaya fueron los mismos que hace unos meses me solicitaron que sea él quien esté al frente", sostuvo el funcionario a LA GACETA.


El conflicto se inició hace un mes cuando se comenzó a construir en el predio de 22 hectáreas una cerca perimetral para reducir a cinco el espacio de trabajo de los 112 obreros. Desde ese momento se inició un fuerte contrapunto que se tradujo en el quite de colaboración de un grupo de obreros, que contó con el apoyo del intendente taficeño Javier Pucharras, quien se sumó a los cuestionamientos a Guzmán.

"El cercamiento es el mismo que se hizo en los otros seis talleres que dependen de nuestra administración, no entiendo la oposición, sólo buscamos resguardar el material ferroviario que está en pleno proceso de reequipamiento", expresó Bosch.

En relación a la presencia del intendente taficeño en el conflicto, el funcionario manifestó:

"Debe entender que no es él quien decide sobre el futuro de los talleres porque ya forman parte de una estrategia integral. Estamos agradecidos por todo el apoyo que dio cuando aún no se había creado el Belgrano Cargas y Logística, que fue en julio de este año, porque eso posibilitó que se administraran fondos para la puesta a punto de la planta", sostuvo Bosch.

Consultado sobre los problemas internos, el funcionario fue más allá al afirmar: "No puedo dejarme extorsionar por cuestiones menores, la gente debe ir a trabajar y colaborar; cortocircuitos habrá siempre pero eso no detendrá la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de reactivar esa emblemática planta, considerada por nosotros como la más importante del norte argentino".


En relación a las gestiones que habría realizado Pucharras para que se le conceda una audiencia junto a voceros de los obreros ferroviarios taficeños, Bosch sostuvo que efectivamente dialogó por teléfono con el jefe comunal taficeño, a quien le expresó que la reunión podría concretarse sólo con su presencia, sin que hubiera empleados. "Hasta ahora no nos encontramos, pero no por una cuestión mía, depende de Pucharras", dijo.LaGaceta