Teléfono para la empresa Trenes Argentinos Cargas. Otro descarrilamiento de un tren en Tucumán

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Redacción Crónica Ferroviaria - Segundo Gímenez

Habría que hacer llamadas telefónicas a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) para informarles que todas las semanas CRÓNICA FERROVIARIA está publicando descarrilamiento de formaciones de su propiedad principalmente en la Provincia de Tucumán, aunque se han registrado otros a lo largo de sus ramales para que de una vez por todas tomen medidas para que esto no ocurra.

El día sábado 21 de Abril pasado siendo aproximadamente las 20,00 horas tren de carga proveniente de Las Cejas con 18 vagones cargado con soja por el mal estado de la infraestructura de vía del ramal C de la Línea Belgrano resultó que descarrilaron dos vehículos, pasando el paso a nivel de la Avda. Jujuy de la ciudad capital tucumana, dejando desparramada la mercadería sobre el puente Canal Sur, como bien lo muestran las fotografías.

La locomotora GM modelo G22CU Nro.7758 que era la que traccionaba la formación, se retiró del lugar con 6 vagones dejando el resto en el lugar del accidente custodiario por personal de seguridad.

Como siempre, desde hace varios meses comenzando la semana informando sobre un descarrilamiento. No falla.

Los trenes de carga, en crisis: andan a 14 kilómetros por hora y hay dos descarrilamientos por día

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écadas de abandono y falta de inversión dejaron huella en el sistema ferroviario de cargas en la Argentina. La red que se expandió desde el puerto de Buenos Aires hacia el interior desde fines del siglo 19 hoy está en ruinas: en las tres líneas que opera el Estado (San Martín hacia la zona de Cuyo; Belgrano, por el Norte; y Urquiza, en la Mesopotamia), el año pasado se produjeron casi dos descarrilamientos por día.

Así lo reflejan las estadísticas elaboradas por el Ministerio de Transporte , que añaden que los inconvenientes son, en su mayoría, descarrilamientos vinculados con el mal estado de las vías y del material rodante de las tres líneas, cuya red comprende 9000 kilómetros.

Según el documento que vio La Nación, el 45% de la red de carga operativa se encuentra "precaucionada", situación que implica que en esos tramos, las formaciones deben circular a un máximo de 14 kilómetros por hora (Km/h).

Tren versus camión

El deterioro acumulado en la red ferroviaria tiene, además, sus consecuencias económicas, con un retroceso en la cantidad de volúmenes de carga trasladados en tren a nivel nacional. Según los registros oficiales, en 2016 la participación de los ferrocarriles en el mercado logístico fue del 4%. La contracara es el camión, por donde pasa el 85% de las mercaderías.

De ese total, un 14% se trasladaron en trenes por las tres líneas de gestión estatal (Belgrano, San Martín o Urquiza), con participación mayoritaria de cargas de granos y áridos.

"La falta de inversión y mantenimiento han deteriorado la prestación del servicio por parte del ferrocarril, redundando en una disminución de las ventas y, consecuentemente, incrementando el déficit en la última década", sostiene el trabajo respecto del ferrocarril Belgrano Cargas.

La formación atraviesa barrios carenciados lo que es muy peligroso para sus habitantes Fuente: Archivo - Crédito: Ernesto Bioy

Un plan de inversiones de $1690 millones este año es la apuesta oficial para recuperar la infraestructura ferroviaria de cargas, estimular el uso de este medio de transporte y bajar los costos logísticos de la producción en economías regionales. El monto comprende la renovación de vías y la compra de material ferroviario.

El riesgo de vivir al borde de las vías de un tren en el que hay dos descarrilamientos por día Fuente: Archivo - Crédito: Ernesto Bioy

Según se desprende del presupuesto 2018 de Belgrano Cargas y Logística S.A., la empresa estatal creada en 2013 que gestiona las líneas de carga del Belgrano, San Martín y Urquiza, se destinarán $1089 millones a trabajos de mejoramiento liviano y puentes.

La deficiencia de cargar las bolsas al hombro, genera grandes pérdidas de tiempo Fuente: Archivo - Crédito: Ernesto Bioy

Según estiman en Transporte, la incorporación de nuevo material rodante y las obras en las vías permitirán triplicar el volumen de carta transportada en el ferrocarril Belgrano, que llegará a tres millones de toneladas en 2019. A su vez, proyectan reducir la duración de cada traslado, al elevar a 40 km/h la velocidad promedio de las formaciones.LaNación.com

Línea Urquiza: Descarrilamiento de tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Como todas las semanas o cada día por medio, tenemos que lamentablemente dar estas pésimas noticias de descarrilamientos que están ocurriendo a lo largo y ancho del país donde circule una formación ferroviaria.

La noticia de hoy dice que el pasado sábado en horas de la tarde, una formación cargada con piedras con destino a base Zárate fue víctima de la abertura de la infraestructura de vía, producto de las altas temperaturas que reinan en casi todo el país, descarrilando en el Km. 259, entre las estaciones Domínguez y Las Moscas.

Fotografías gentileza Ferroviarios del Urquiza

La formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) circulaba desde Curuzú Cuatiá (Provincia de Corrientes) a Zárate (Provincia de Buenos Aires) y debido al mal estado de las vías, la locomotora y cuatro vagones tolvas pedreras cargadas descarrilaron. Los conductores de la formación resultaron ilesos.

El personal de mecanica de Basavilbaso ya encarriló los vagones afectados día sábado, restando solamente la locomotora que en el día de hoy para que pueda actuar la cuadrilla en las vías.

El tráfico ferroviario por la zona se encuentra interrumpido.

Tucumán: Siguen los descarrilamientos de trenes de carga

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

Expresar que en los zona del Ramales CC o C (cualquiera de los dos) en varios tramos que recorren la Provincia de Tucumán la infraestructura de vía se encuentra en mal estado y/o calamitoso, pues no es informar una novedad sino estar casi todas las semanas publicando noticias de descarrilamiento de formaciones de carga de la Línea Belgrano perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas.

En esta oportunidad, cuando el Tren de Carga Nro. 5006 de TAC circulaba a la altura del Km. 817 del Ramal C entre El Cadillal y Tafí Viejo de la Línea Belgrano, se produjo el descarrilamiento de varios vagones el día jueves 07 de Diciembre a las 08,30 horas, originado, al parecer, por el desplazamiento de la infraestructura de vía.

Durante estos días bajo lluvia y gran calor que hay en la zona, las cuadrillas de Vía y Obras trabajaron a destajo para dejar expedita la vía para la libre circulación de las formaciones.

Esperemos, como siempre lo decimos, que de una vez por todas el Ministerio de Transporte de la Nación vea la posibilidad de anexar los ramales C y CC en la Provincia de Tucumán para su renovación total de la infraestructura de vía, reparación de puentes y alcantarillas ya que no se puede tolerar que dos por tres se vivan accidentes de descarrilamientos de formaciones de carga.

Un grave problema que ya se está convirtiendo en endémico

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Roberto Ferreyra

Desde hace ya varios meses, por no decir un año, estamos informando desde Crónica Ferroviaria los descarrilamientos constantes de trenes de carga de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas que se produjeron hasta hoy en la zona del Ramal C de la Línea Belgrano, en el tramo comprendido entre Tucumán CC hasta Trancas, donde prácticamente la infraestructura de vía se encuentra en pésimas condiciones, agregando que hay zonas muy calientes donde el sabotaje está a la orden del día.

Es más, se habla dentro del Plan Belgrano de recuperar un tramo del Ramal C8 que desde hace décadas se encuentra clausurado, y otros de dicha línea, pero del C en ese importante tramo que arriba detallamos, desde el Ministerio de Transporte de la Nación nada se habla de recuperarlo cuando por allí hoy pasa gran parte del tráfico ferroviario del NOA.

Lamentablemente, la noticia que nos llegó a nuestra redacción, y que ningún gran medio periodístico tucumano nuevamente hizo público, es que el domingo pasado siendo apróximadamente las 07,00 horas se produjo un grave descarrilamiento del tren de carga Nro. 5006 a la altura del Km. 849,900 del Ramal C entre las estaciones Choromoro y Tapia, donde cuatro Plataformas Portacontenedores cargados de porotos y azúcar, volcaron espectacularmente debido, al parecer, al mal estado de la vía, aunque se están investigando las causas.

Debido a la altura del terraplén y la pendiente, las plataformas portacontenedores quedaron tumbados en los campos linderos. La pericia de los conductores evitó que el resto de la formación y las locomotoras corrieran la misma suerte, esa fracción del tren una vez constatado el saldo del siniestro, fue asegurado en la estación Tafi Viejo.

Parte de la formación que no descarriló en estación Tafí Viejo

Desde las primeras horas de producido el accidente, que no ocasionó heridos ni víctimas fatales, pero sí graves daños en la infraestructura de vía y en el material ferroviario que se vio involucrado, la UP (Unidad de Producción Tucumán) de la empresa Trenes Argentinos Cargas, dispuso la custodia de los bienes y un amplio operativo con cuadrillas de Via y Obras a fin de despejar el sector y retirar el material siniestrado, para devolver la operatividad (tráfico) a este importante ramal, para ello se aguardaba la llegada de guinches y grúas de gran porte para levantar los vagones. 

Se observa en las fotos cómo se quebró el gancho a muela del portacontenedores

Ya es hora que el Ministerio de Transporte de la Nación tome cartas en el asunto, porque esto ya se está convirtiendo en endémico ya que todas las semanas, por uno u otro motivo, estamos informando de descarrilamientos que cada vez son más graves. No esperen a actuar (ojalá que nunca ocurra) si alguna vez hay víctimas fatales, porque sería demasiado tarde.

Por un proyecto de Arroyo, Miramar teme no recuperar el tren

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Es por el convenio que ya firmó con el BID para construir un “Corredor verde multifuncional” que cubrirá un sector de las vías. Con la vuelta del tren a Mar del Plata, General Alvarado también busca recuperar el servicio que perdió en 2013.

El anuncio y la vuelta del tren de Buenos Aires a Mar del Plata reavivó la esperanza de los vecinos de General Alvarado de volver a tener el servicio ferroviario, que quedó interrumpido en febrero de 2013. Hace más de 4 años Miramar se quedó sin tren y un grupo de vecinos viene haciendo lo posible desde su lugar para recuperarlo, aunque un proyecto del intendente de General Pueyrredon, Carlos Arroyo, podría impedir que el anhelo se vuelva realidad.

El tren Constitución-Mar del Plata-Miramar, que estaba cargo de la empresa Ferrobaires, presentó servicios irregularmente en los años previos a su desactivación por el mal estado de las vías y la falta de mantenimiento del ramal.

La red ferroviaria a Miramar, cabecera del partido de General Alvarado -con más de 40.000 habitantes-, quedó desconectada turística y comercialmente de Mar del Plata a pesar de la vía que todavía une a ambas localidades. Sin embargo, un sector de ese tramo es el que el intendente Carlos Arroyo busca intervenir para transformarlo en un “Corredor Verde Multifuncional”, un plan maestro que -de concretarse- podría inhabilitar definitivamente el regreso del tren que añoran los vecinos de Miramar.

A fines de mayo, Arroyo firmó en Buenos Aires el acuerdo con autoridades del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y del Ministerio del Interior, Obras Públicas y Vivienda para la construcción del denominado “Corredor Verde Multifuncional”, anunciado meses atrás.

La obra consiste en un corredor verde con bicisenda incluida para unir los 3,5 kilómetros que separan a la estación Ferroautomotora del CEMA y el Parque Municipal de los Deportes. Este plan maestro, que en una segunda etapa podría extenderse hasta Cerrito y Vértiz, tiene por objetivo “transformar los espacios vacantes aledaños a la vía del antiguo ferrocarril” en “un espacio público de calidad”.

El ramal a Miramar fue concesionado en la década del ‘90 a Ferrobaires. Hasta 2013 corrían servicios a Miramar, aunque las prestaciones eran irregulares. En cambio, antes de 2011 los trenes circulaban con regularidad por el sector, que quedó excluido de la obra de renovación de vías del ramal a Mar del Plata. El convenio de traspaso de Ferrobaires a la Nación, que data de la gobernación de Felipe Solá, incluía el compromiso del gobierno nacional de mantener -entre otros- el servicio a Miramar.

En Facebook, hace tiempo se creó el grupo “Por la vuelta del tren a Miramar provincia de Buenos Aires”, a través del cual los vecinos insisten en la vuelta del servicio y repudian el proyecto firmado por el intendente Carlos Arroyo.

Desde ese mismo espacio en la red social se impulsó con el mismo objetivo una petición virtual para juntar firmas a través de la plataforma Changue.org dirigida a la gobernadora María Eugenia Vidal, al ministro de Transporte Guillermo Dietrich, al intendente de General Alvarado Germán Di Cesare, y el presidente de la empresa Trenes Argentinos, Marcelo Orfila.

La petición “Para el regreso del tren Buenos Aires-Mar del Plata-Miramar” ya reunió miles de firmas y entre otros puntos remarca: “Necesitamos el tren para favorecer el turismo local y nacional, para las personas que trabajan y se movilizan hacia ambas ciudades, para los estudiantes (hay una sola empresa monopólica de micros que cubre el trayecto a $50 el boleto, lo que provoca que muchos jóvenes no puedan cursar sus estudios terciarios/universitarios) y para que los productores locales puedan transportar su mercadería”.

Hace hincapié además en que se necesita que el tren no solo vuelva a ir hasta Miramar, sino también al resto de las localidades del partido: Chapadmalal, Comandante Nicanor Otamendi y Mechongué.

Al ministro Dietrich, especialmente, le expresaron: “Usted ha declarado que este gobierno invertirá en infraestructura, por favor no se olvide de este ramal, la inversión para esta rehabilitación es mínima desde el punto de vista económico financiero y de infinita rentabilidad social para los usuarios del modo de transporte ferroviario”.

Los vecinos de General Alvarado que siguen de cerca cada avance en torno a la recuperación de los trenes vieron con optimismo la vuelta del servicio Buenos Aires-Mar del Plata (hasta ahora con una sola frecuencia diaria) pero a su vez con rechazo y preocupación el proyecto firmado con el BID por el intendente Carlos Arroyo, que entienden que podría ser el entierro definitivo de la red ferroviaria hacia Miramar.

La vía orgánica, en el medio 

En uno de los tramos de la vía en la que se pretende construir esta bicisenda, también funciona el espacio “Vía Orgánica” -que brinda talleres dedicados exclusivamente a la cultura y educación-, que llamativamente el año pasado había recibido una orden de desalojo y hoy esa historia quedó en el pasado.
“La verdad es que ningún funcionario local, ni provincial se comunicó con nosotros por el tema de cómo sería a aplicación de la bicisenda”, dijeron con preocupación desde este espacio en torno a la obra anunciada por el gobierno que despertó el malestar en General Alvarado.

No obstante, en la última charla con funcionarios, se les había dejado en claro que haga lo que se haga sobre las vías, los proyectos culturales y educativos se respetarán en su totalidad y no tendrán que retirarse del lugar.
En cuanto a la firma del acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo, ya que va a ser la entidad que entregará los fondos, Gonzalo Peruzzaro, referente de la Vía Orgánica, sostuvo que “esto es más deuda para nuestro pueblo, ya que ningún ente internacional va a financiar nada gratis, sino que lo terminamos pagando del bolsillo del pueblo. Por eso nosotros expresamos nuestro total rechazo. Además, nunca recibimos la notificación para sentarnos a dialogar”.QUÉPeriodismoenlacalle.com

Chaco: Descarriló un tren en Quitilipi y saquearon vagones con cemento

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Un tren de carga que pasaba por la planta urbana sufrió el descarrilamiento de varios vagones frente al barrio La Tablada y a los pocos minutos varios vecinos del lugar abrieron las compuertas y se llevaron numerosas bolsas de cemento del cargamento que transportaba.

La situación derivó en una “batalla campal” con la policía que recuperó parte de lo saqueado, dificultándose el procedimiento por el mal estado de las calles para acceder al populoso sector barrial. Más tarde la formación fue separada en tramos y quedó detenida en distintos puntos del sector céntrico, en tanto que los vagones siniestrados permanecían con una fuerte custodia para evitar nuevos intentos de hurto. 

El hecho ocurrió en horas de la noche del viernes, cuando el tren circulaba por el mencionado barrio suburbano y debido al mal estado de un tramo de vías descarrilaron cuatro vagones que transportaban cemento. Minutos más tarde, numerosas personas se acercaron y abrieron las compuertas para llevarse el producto.

Inmediatamente se solicitó la intervención policial, comentándose que las patrullas fueron recibidas con tiros de tumberas y gomeras. El procedimiento se complicó también por el desastroso estado de las calles de tierra, obligando a riesgosas maniobras por parte de la fuerza policial.

En la mañana de este sábado mediante allanamientos se lograron recuperar 140 bolsas de cemento sustraídas de los vagones, muchas de las cuales fueron devueltas en forma voluntaria por los vecinos.

Más tarde se dividió la formación, quedando en el barrio los cuatro vagones con custodia, otros en el sector del espacio verde y los restantes con la locomotora frente a la vieja estación del ferrocarril. Se informó que la empresa encargada del transporte tomaría intervención en las próximas horas para normalizar el servicio.DiarioElNorte.com

Línea San Martín: Descarrilaron tolvas pedreras entre estaciones Cortínez y Goldney

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el mediodía del día viernes 19 de Mayo pasado, una formación de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) que circulaba entre las estaciones Cortínez y Goldney sufrió el descarrilamiento de un par de tolvas pedreras debido al mal estado de la infraestructura de vía.

La formación perteneciente a la empresa estatal TAC de la Línea San Martín se dirigía hacia en dirección ascendente hacia Mercedes cuando se encontraba entre las estaciones arriba citadas, se produjo el descarrilamiento de un par de vehículos. En el accidente no hubo que lamentar heridos por parte de personal ferroviario ni de terceros.

Fotografías gentileza El Civismo de Luján

“Arrancó la barrera y dobló todos los andenes, solo hubo daño materiales”, contó una vecina al medio El Civismo de Luján. En tanto, agregó que el personal de locomotoras dejó en el lugar los vagones descarrilados y continuaron viaje.

Por lo que se puede observar en las fotografías, el descarrilamiento ocurrió, seguramente, por el mal estado en que se encuentra la infraestructura de vía.

Uruguay: Sindicato ferroviario dijo que Nin es "la voz de las clases conservadoras"

Exterior

La Unión Ferroviaria respondió de esta manera a las críticas del canciller, quien calificó como "casi un crimen de lesa nación" el paro que llevaron a cabo el mismo día que técnicos de UPM iban a comprobar el estado de las vías. 

La Unión Ferroviaria acusó al canciller Rodolfo Nin Novoa de ser "la voz de las clases conservadoras", tras criticar el paro llevado a cabo por el sindicato, que impidió que los técnicos enviados por UPM analizaran el estado de las vías férreas nacionales.

En una columna publicada en su sitio web el pasado lunes, el sindicato señala que siguen "del lado de los obreros" y denuncia que "la voz de las clases conservadoras aparece travestida en las declaraciones de un Ministro 'progresista' que criminaliza el derecho de huelga con el fin último de instigar su represión", Nin Novoa dijo el pasado jueves durante la Expoactiva que se llevó a cabo en Soriano que el paro de los ferroviarios, realizado el 7 de marzo, fue "un gran disparate". 

"Que estemos esperando una inversión de esa naturaleza, que vengan técnicos ferroviarios de Finlandia para analizar las vías y que (los trabajadores ferroviarios) decidan hacer un paro en ese momento sólo para que no anden en la locomotora me parece casi un delito de lesa nación", sentenció el ministro de Relaciones Exteriores.

En la columna, el sindicato comparó a Nin Novoa con el expresidente Claudio Williman (1907-1911), quien "se encargó de hacer pedazos a la Unión Ferrocarrilera en 1908 y proteger al gran capital británico".

"Como se hizo en 1908, hoy es Nin Novoa la voz de los intereses del gran capital y sale en su defensa", concluyen desde al Unión Ferroviaria.

Tres días después del paro, los trabajadores de AFE dijeron que el paro no tuvo que ver con ninguna animosidad hacia UPM y había sido anunciado con la debida anticipación.

Tras una reunión en el Ministerio de Transporte, el sindicato informó en la noche del lunes 6 que se reservaba la posibilidad de tomar medidas de paro al día siguiente, explicó a El País el dirigente Mariano Pouso. Efectivamente, detuvo las actividades con un paro de maquinistas al otro día, que solamente afectó el servicio de carga, señaló el sindicalista.

Pouso dijo que en enero los técnicos de UPM pudieron recorrer la zona sin dificultades y que el sindicato es consciente de la importancia de la inversión en la construcción de una segunda planta de celulosa que planifica la empresa finlandesa.ElPaís.uy

Rosario: Descarriló un tren y los vecinos reclamaron por el estado de las vías

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El vagón de una formación de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas descarriló pasado el mediodía de este miércoles a la altura de Boulevard Segui al 4800, sin causar mayores daños materiales aunque sí mucha preocupación en los vecinos que tienen sus casas linderas a las vías. 

Es que el vagón cargado con kilos de azúcar quedó inclinado a unos 60 grados sin llegar a caer sobre una casa aledaña. Los vecinos de Vía Honda decidieron salir a la calle para manifestar su preocupación y denunciar el mal estado en el que se encuentra el carril por donde debe transitar el tren. 

Vecinos de Vía Honda tuvieron un gran susto esta tarde. (Foto: Juan José García)

Con un piquete, los vecinos exigieron que se limpien las vías para que no haya que lamentar futuros accidentes. Personal del ferrocarril trabajaba en el lugar  para volver a su carril el vagón y que el tren pueda continuar su curso. Además se encontraban efectivos de Gendarmería cuidando la carga del tren. RosarioPlus.com

La Pampa: Descarrilamiento de vagones tren de carga de la empresa FerroExpreso Pampeano S.A.

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día miércoles 23 de Noviembre pasado en cercanías de la estación Ceballos (entre las estaciones Ojeda y Int. Alvear) en la Provincia de La Pampa un tren de carga de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. sufrió el descarrilamiento de algunos vagones tolvas cerealero, presumiéndose que dicho accidente se debería al mal estado de la infraestructura de vía.

Foto: gentileza Pampadiario.

Del accidente se informa que no hubo que lamentar heridos dentro del personal ferroviario ni de terceros.

Córdoba: Se encuentra en mal estado la infraestructura de vía y puentes ferroviarios en parte del Ramal CC de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó a nuestras manos un material donde se muestra el mal estado en que se encuentra parte del Ramal CC de la Línea Belgrano, en lo que se refiere al tramo, entre otros, en cercanías de estación Colonia Caroya donde está el puente ferroviario sobre el Río Carnero en la Provincia de Córdoba.

Según parece, los conductores de locomotoras de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) estarían muy preocupados cada vez que tienen que circular por dichos tramos que se encuentran en pésimo estado, y con sólo observar las fotografías estremece estar al frente de dichos convoyes.

Crédito de las fotografías a quién corresponda

Por lo que nos contaron, se han realizado ante la empresa estatal varios pedidos de reparación de la infraestructura de vía y de algunos puentes ferroviarios, hasta ahora no han recibido satisfacción a sus reclamos.

Temen que de seguir sin realizar las reparaciones correspondientes, se esté pensando en el cierre de parte del ramal, sobre todo desde Alta Córdoba hasta Dean Funes.

Ferrobaires: Duro informe de la A.G.N. en el período auditado entre Enero de 2010 a Diciembre de 2013

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Redacción Crónica Ferroviaria

Dentro del temario de las sesiones ordinarias del Colegio de Auditores Generales realizada en el día de ayer, se encontraba el Act. Nº 816/13-AGN: Informe elaborado por la Gerencia de Control de Entes Reguladores y Empresas Prestadoras de Servicios Públicos respecto del Proyecto Nº 2 9 1121 - Organismo auditado Secretaría de Transporte – Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. – Comisión Nacional de Regulación del Transporte - Ferrobaires cuyo objeto es: “Mantenimiento, Seguridad Operativa e Inversiones realizadas por el Estado Nacional – Gestión” – Período auditado: Enero de 2010 a Diciembre de 2013. Presentado por la Comisión de Supervisión de Control de Entes Reguladores y Empresas Prestadoras de Servicios Públicos/Nota Nº 34/16 - Presidente: Dr. Nieva.

Las críticas esbozadas en el informe son múltiples entre los que se destacan denuncian por desvíos de fondos, la existencia de “ñoquis” y todo tipo de problemas en el servicio.

“Hemos detectado numerosos incumplimientos a la normas en cuanto al mantenimiento de las vías, se compran los trenes y no pueden funcionar más que año y medio porque se produce descarrilamiento por el mal estado de las vías”, explicó el Auditor General de la Nación, Alejandro Nieva.

El funcionario añadió además que “esas formaciones se las saca de circulación, se las deja en un depósito y sin utilización y expuestas a abandono”.

En torno a la reposición de durmientes, Nievas explicó que “entre los contratos de material a China, se compraron durmientes de material a ese país, lo cual es inadmisible”.

Los auditores destacan que los planes de mantenimiento tenían falencias y no eran acordes para la prestación de “un servicio eficiente y seguro”. “La mayoría de las unidades poseían kilometrajes que excedían ampliamente lo recomendado, puesto que se acumularon reparaciones generales no realizadas equivalentes a 83.040.000 kms de exceso, lo cual demuestra el mal estado y avanzado deterioro del parque ferroviario que prestaba dichos servicios”, señala el informe.

“No sólo el material rodante estaba deteriorado sino que también la infraestructura de las vías, los señalamientos y las telecomunicaciones, debido en gran parte a la nula inversión en las tareas de mantenimiento”, continúa.

“A causa del defectuoso estado de la infraestructura vial, es que las formaciones TALGO IV adquiridas a España (…) tuvieron que ser retiradas del servicio ya que se los exigía más de lo habitual, dañándose continuamente y llegando en 2 oportunidades a descarrilar. Por esa razón dichas formaciones fueron sacadas de servicio y depositadas en el 'Ex Depósito de Locomotoras Tolosa', donde ésta auditoría encontró serias debilidades en relación a su protección”, indica el informe. Esas formaciones costaron dos millones de euros cada una y funcionario apenas un año.

“La flota de material rodante concesionada a la Provincia se encontraba con un importante deterioro y faltantes, llegando al caso de estar en uso únicamente el 26% de lo transmitido y un 37% desconociéndose su paradero (es decir que Ferrobaires no sabía su ubicación ni destino del material rodante concesionado). En efecto, en servicio activo se encontraba únicamente el 8% del total transmitido”.

Por último, expresan que había “serias deficiencias en los sistemas de seguridad y comodidad para los pasajeros, debido a la falta de mantenimiento y escasa inversión en la infraestructura de los servicios".  Además, señala que Ferrobaires incumplió las obligaciones referidas a las Prácticas Operativas, lo cual generó un sistema de transporte con un bajo nivel de seguridad. Tampoco la CNRT, organismo nacional, controló la gestión provincial.