MOVIDA DE ROCK EN LA ESTACIÓN DE EMPALME PARA RECLAMAR POR UN MEJOR SERVICIO FERROVIARIO

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Como estaba previsto, la Comisión Salvemos al Tren Lobos llevó adelante el Empalme Festival Rock en favor de la recuperación del ramal Merlo-Lobos y de los servicios que están interrumpidos.

La movida juvenil con bandas de rock locales e invitadas de la zona, se realizó en el andén 2 de la derrumbada estación de Empalme, y también hubo actividad en el andén 3, es decir justo en un sector actualmente inactivo por la falta de servicios.

Una banda de Navarro, Gran Rutier,  abrió el espectáculo musical y luego tocaban Maybe, Asesinos del Pentagrama y Furión.

Leonardo Duré, de Salvemos al Tren, dijo que “gracias a la iniciativa de los chicos de Maybe y Asesinos del Pentagrama de hacer algo similar al Ferro Fiesta, estamos cumpliendo con lo prometido y para reclamar no solamente por las inversiones necesarias en materia ferroviaria en el ramal Merlo-Lobos, sino también reclamando a la empresa FerroBaires que se digne a dar la cara y explicar el porqué de sacar los servicios ferroviarios. Hace 8 meses que este servicio no está corriendo (el de Constitución a Bolívar), y no hay palabra oficial de la nación ni de la provincia sobre qué sucederá con este ramal, que si bien no llevaba una gran cantidad de personas, era gente que necesitaba viajar, y como ferroviarios sabemos que cuando se deja de brindar un servicio se van muriendo los pueblos”.

Duré enfatizó que “en el pueblo de Empalme Lobos en su época de mayor auge trabajaban 450 ferroviarios y hoy desgraciadamente tenemos un solo compañero en la cabina de señales, y esto no lo podemos seguir permitiendo. Somos optimistas en que el servicio ferroviario tiene una importancia vital para la economía de las regiones, y a través de esta propuesta de los chicos de Maybe y Asesinos del Pentagrama, estamos reclamando desde nuestro lugar de trabajo como ferroviarios e integrantes de la Comisión Salvemos al Tren”.

Mientras que Miguel Messina acotó que “se están recolectando firmas de la gente que vino al festival y de pasajeros de los servicios que han pasado por Empalme en esta tarde. Y puntualmente las firmas para el servicio de FerroBaires las elevaremos esta semana a través de la Comisión Nacional Salvemos al Tren que está haciendo un informe especial sobre FerroBaires con el Diputado Provincial Vago del FAP”.

“Esta movida fue creciendo en los últimos días superando nuestras expectativas, y nos da fuerzas para seguir adelante con nuestro reclamo”, aseveró Messina.

Fotos y Música

José Carrizo, fotógrafo ferroaficionado, se sumó a la movida con fotos alusivas al servicio y nos dijo que “quise estar con ellos adhiriendo a este reclamo por un ferrocarril digno, traje una muestra fotográfica sobre el ferrocarril”.

Y los chicos de Asesinos del Pentagrama y Maybe afirmaron que “es muy bueno tocar que es lo que nos gusta y sumarnos a esta movida que es para recuperar algo que nos compete a todos porque quién no ha usado el tren alguna vez”.

“Combinanos el gusto de tocar con apoyar una causa noble, poder ayudar siempre es bueno”.

“Nosotros usamos el tren y no queremos perderlo porque es distinto a viajar en combi, podés hacerlo con los amigos a un precio muy accesible, realmente es necesario”.LobosNews

UN SISTEMA FERROVIARIO Y DE SUBTES CON RESOLUCIONES QUE DEMUESTRA SU DECADENCIA

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Desde hace años que venimos asistiendo a la decadencia y caída constante del sistema ferroviario y de subtes en la Argentina.

Cuando desde Crónica Ferroviaria pusimos el acento sobre la falta de proyectos serios y ejecutables por parte del Estado Nacional, algunas voces vinculadas al gobierno no le gustaba para nada lo que nosotros escribíamos. Se jactaban (algunos) de decirnos que éramos simples ferroaficionados y que no sabíamos nada de trenes. Pero lamentablemente el tiempo y los hechos ocurridos nos dieron la razón, no por ser expertos en la materia, si no porque era obvio que la cosa se iba deteriorando y que estaba a simple vista, era sólo viajar en un servicio ferroviario o caminar la vía para darse cuenta de la falta de inversión, a pesar de la millonada de pesos que el Estado ponía mensualmente a las empresas metropolitanas de trenes donde una partecita iba al transporte y la otra.......se perdía vaya a saber dónde.

Hoy, ya terminando este terrible año 2012 para el sistema ferroviario, volvemos a recibir noticias de resoluciones que hacen a uno pensar si verdaderamente en nuestro país queremos al ferrocarril y a los subtes.

Para empezar, la resolución tomada por el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires de parar entre 15 días y 2 meses la Línea A de Subtes con la finalidad de "mejorar la calidad y la seguridad del servicio" (sic). Asimismo, para el Presidente de SBASE, señor Piccardo, "se está pensando en minimizar el impacto en la gente" y dijo que, en caso de paralización del servicio, se pondrán "formas alternativas de transporte para paliar" la situación.

Consultado sobre el particular el gremio de subtes AGTSyP por los medios periodísticos, los metrodelegados expresaron "que “una semana” sin funcionamiento “ya sería un disparate” para poner a punto el servicio". Buscan aplicar un shock publicitario porque el señalamiento, la parte eléctrica y las vías fueron renovados en 2008. Además, hace cinco años, se remodelaron estaciones pero, si quisieran avanzar en ese sentido, se podría hacer eso con las formaciones en funcionamiento. Asimismo, sacar toda la flota y colocar una nueva demanda 24 horas”, dijo el titular de la AGTSyP, Roberto Pianelli.

¿Quién tiene razón en todo esto?. Para nosotros sabemos quiénes la tienen.

También hoy la gente de Riel FM de Basavilbaso nos informa que la empresa provincial UEFER (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos) resolvió suspenden los servicios ferroviarios en la provincia durante todo el mes de Enero de 2013.

El Gobierno de la provincia confirmó que se suspenderán hasta febrero, los servicios Ferroviarios que cubren los trayectos Paraná- Colonia Avellaneda, Paraná- Villa Fontana y Paraná- Concepción del Uruguay y viceversa.

La Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) informó además que en el transcurso de enero se reacondicionarán las unidades y se realizarán los services obligatorios, para así poder reiniciar esos servicios el 1 de febrero. ¿Qué tal?.

A todo esto tenemos que sumarle que la Línea Sarmiento (también por resolución del Ministerio del Interior y Transporte) solamente circula los días domingos de Liniers a Moreno y viceversa, y que los servicios de pasajeros de dicha línea y del Mitre (ambas de la UGOMS) vieron reducido sensiblemente sus itinerarios por reparación del material rodante que se encontraba en estado terminal y arreglo de la infraestructura de vía que está en las mismas condiciones. ¿Tuvieron que ocurrir accidentes para darse cuenta de lo obsoleto de todo lo que sea ferroviario?. Aunque también vale el dicho: Más vale tarde que nunca.

Por todo esto y mucho más que pasa en el transporte ferroviario, es que volvemos a repetir lo mismo que decimos constantemente. Se han perdido ricos 9 años en promesas incumplidas y falta de ejecutividad por los malos representantes gubernamentales que hubo en las áreas donde se tenía que proyectar por un mejor ferrocarril.

Flaco favor le hicieron estos al ex Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner, ya  que fue el único que en el año 2003 hizo que figurara en su plataforma política la recuperación de los ferrocarriles. 

Lamentablemente, hasta ahora es una deuda pendiente. Una lástima.

TEMPORADA DE LEYES

NOTA DE OPINIÓN

Por: Norberto Rosendo (Para Crónica Ferroviaria)

La presentación de un proyecto de ley para recuperar nuestros ferrocarriles, no es una actividad nueva para la gente de la Comisión del Tren; ésta ha sido una actividad constante durante los últimos diez años, y sistemáticamente a través de distintos legisladores hemos presentado nuestro proyecto que en síntesis ha sido mas o menos lo mismo desde la creación de nuestra institución.

Los puntos fundamentales de estos proyectos siempre fueron, rescisión de los contratos, revisión de los mismos y reestatización con un fuerte control de los usuarios y trabajadores.

Cuando decimos usuarios y trabajadores, nos referimos aquí a mecanismos de democracia directa en asambleas de usuarios o de trabajadores, y no a representantes de estos que tanto en uno u otro caso tan triste historia tienen, si no recordemos al Belgrano Cargas en manos de la burocracia de la Unión Ferroviaria o a la Subsecretaria de Transporte Ferroviaria de la Nación en manos de los burócratas de La Fraternidad.

Tampoco hablamos de los sellos de goma disfrazados de asociaciones de usuarios, que luego aprovechan la volada para encaramarse en los puestos políticos, a partir de esta actividad.

Más allá de éstas  que nosotros consideramos actividades permanentes, y de haber denunciado en estos años a algún que otro proyecto que aparentemente bien intencionado no reunía estos requisitos, este año hicimos otra cosa.

Nos reunimos con varias asociaciones similares a las nuestras y elaboramos una mejor propuesta, que no sólo contenía a las anteriores, si no que las perfeccionaba.

Adjuntamos una serie de  definiciones, y fundamentalmente una política ferroviaria, además de no bajar las banderas de la reivindicación de la familia de este medio de transporte y sus miles de cesantes que por el simple paso del tiempo son cada vez menos.

Las reuniones se realizaron en el marco de Proyecto Sur, pero con muchas asociaciones que no respondían ni política ni metodológicamente a aquella fuerza.

Después de casi un mes de debate, sobre todo con los sectores de los ferroaficionados que poco saben que es lo que sienten los ferroviarios de verdad, mas allá de lo respetable de su trabajo, alcanzamos algo así como un proyecto, que tenia algunos puntos que nosotros no compartíamos, como por ejemplo la defensa de la familia ferroviaria y la reivindicación de nuestros cesantes.

Después de una larga discusión con la gente de Proyecto Sur, esta fuerza saca un proyecto que si bien tenía un noventa por ciento de lo que nosotros habíamos escrito, se nos hacía insoportable porque no estábamos dispuestos a bajar nuestras banderas históricas, mas allá que un dirigente de aquella fuerza nos dijo en tono de componendas, que una cosa es lo que se dice y otra lo que se escribe, a lo que contestamos que, por ahora por lo menos, nosotros teníamos una sola cara.

Pero como al sol no se lo tapa con un arnés, en la reunión que convocaron los radicales para hablar del tema de ferrocarriles, vuelve el tema de la ley y la misma que habíamos contribuido a escribir sin cambiar una coma, es ahora presentada por la gente de Victoria Donda.

Cabe destacar la hermosa pieza de oratoria que agrego la fuerza de Victoria para los fundamentos de la Ley.

Mas o menos al mismo tiempo, la gente de Proyecto Sur estará presentando otra versión de la misma ley, descafeinada para nuestro gusto, pero de más o menos el mismo tenor.

Por otro lado, los ferroviarios del MONAREFA están también trabajando con un proyecto de ley del cual por ahora sólo sabemos eso.

Realmente una pena la dispersión del campo popular en torno a este tema, lo cual favorece sin lugar a dudas al gobierno.

Ninguna de estas leyes tenia absolutamente ninguna posibilidad, ni siquiera de ser tratada mientras este gobierno tenga la mayoría, sin embargo constituyen una herramienta política valiosísima que muestra que existen otras soluciones más allá del relato sin sentido, que a los pobres nos está dejando sin trenes y está enriqueciendo a los funcionarios de turno.

EL PROGRAMA "EN EL CAMINO" DE VISITA EN LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El periodista conductor del programa "En el Camino" que se emite por la señal de cable TN, señor Mario Markic, pasó por Tucumán y entrevistó en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo a dos referentes defensores del sistema ferroviario como modo de transporte. El periodista Ariel Espinoza y el ferroaficionado Carlos Coronel Di Fazio.

De izq. a derecha: Ariel Espinoza y Mario Markic. De fondo se observa la locomotora de vapor Nro. 8267 que es la insignia de Crónica Ferroviaria 

Entrevistando al señor Carlos Coronel Di Fazio

El programa grabado en Tucumán, versará sobre tres historias relacionadas con el ferrocarril que serán emitidas antes de fin de año por el canal de cable TN

SOY CONDUCTOR DE LOCOMOTORAS, FRATERNAL Y SOLIDARIO

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Luego de saludarlo atentamente, le comento que tuve el irrefrenable deseo de comunicarme con el portal de Crónica Ferroviaria y expresar lo que siento.

Fundamentalmente, porque es notorio ver, luego de cada tragedia, la aparición de un sinnúmero de "expertos" accidentólogos ferroviarios, que en su mayoría, no pasan de ser ferroaficionados que alguna vez han viajado en la cabina de una locomotora o el comando de un Toshiba, lo cual no los convierte en "masters" en la materia.

Conozco muchos de ellos y algunos son mis amigos, pero no es bueno que cualquiera opine de cualquier cosa porque confunde a quien lo lee o escucha.

Puntualmente me refiero a la tragedia de Once y los episodios subsiguientes en Belgrano Sur y San Martín, al respecto de las cuales se han vertido una catarata de pavadas dignas de Paparazzi.

Como sabe, soy conductor, mi viejo también lo fue, inclusive foguista del suyo, y nos han contado historias de maquinistas que iban y volvían de la línea borrachos como cubas, sin ser pendejos de menos de 40 años.

Por ende soy fraternal, lo que quiere decir solidario, pero entiendo que debo serlo con aquellos que en más de una oportunidad se han perdido algún evento social o familiar para estar descansados la madrugada subsiguiente al ir a sacar máquina de depósito y no tanto con quien ha sido fotografiado al pasar por un peaje dos horas antes de tomar servicio y encima ni siquiera tuvo la picardía de habilitar el sistema Hombre Muerto, sabedor de que no se hallaba en su mejor forma.

Dentro de la parte operativa ferroviaria, el personal de conducción, y no es soberbia, es el único que debe demostrar sus condiciones ante un ente examinador nacional, antes de acariciar el controller de un elemento tractivo.

No importa la edad, conozco muchos pibes que toman esto con la responsabilidad necesaria y algunos viejos que dejan bastante que desear. Pero puntualmente quiero referirme al caso de Once.

Es seguro que los Cirigliano, Jaime, Schiavi y demás, tienen que dar explicaciones y recibir lo que se merezca por sus iniquidades, pero no perdamos de vista la realidad.

Por lo anteriormente expuesto, el conductor es el máximo responsable de su formación y tiene la autoridad necesaria para rechazar un tren con problemas que afecten su marcha, máxime en los tiempos actuales, en los que los gremios respaldan su accionar.

JAMÁS UN TREN SE PUEDE QUEDAR SIN FRENOS, salvo que se detenga la planta impulsora de los compresores, circulando en pendiente mayor a 1:25, luego de utilizar el aire en sucesivas e infructuosas aplicaciones de freno. Varios casos se han registrado en el norte Argentino, inclusive la locomotora modelo GM G12 prototipo de trocha angosta, desapareció del mapa por esa causa en los años 50.

Fuera de eso, si faltarían compresores o se detuvieran en una formación de Toshibas, en terreno parejo, provocaría la aplicación progresiva de frenos y la misma no se movería de su lugar.

Si el aire comprimido en la cañería general del tren no llega a 70 psi, el tren no se mueve, palabra de Westinghouse, y eso lo sabe cualquier conductor.

Seamos realistas, los familiares de las víctimas, a quienes compadezco y respeto, influenciados por los abogados que se acercan ávidos de ganancias, insisten en no involucrar al conductor.

Los letrados saben que su patrimonio es el de un empleado y no redituará grandes ganancias. Mejor apuntar a los empresarios y al Estado.

Los familiares seguramente buscan justicia, ¿los patrocinantes también?. Atentamente

Jorge Omar Alonso

jorge_64_73@hotmail.com