CHILE: JUEZ DEL CASO E.F.E. DICTA NUEVOS PROCESAMIENTOS Y ORDENA ARRESTO A DOS EX GERENTES

Jaime Mondaca Gómez y Jorge Letelier de la Cruz fueron encargados reos por el delito de fraude al fisco en una de las aristas de esta indagatoria y permanecen en el anexo Capitán Yáber.

El ministro en visita de la Corte de Apelaciones de Santiago, Omar Astudillo, encargó reos a dos ex gerentes de la Empresa de Ferrocarriles de Estado (EFE) por el delito de fraude al Fisco, en la denominada arista "Maestranza" de la investigación.

Señor Omar Astudillo

El magistrado encausó a Jaime Mondaca Gómez, ex gerente general de EFE, y a Jorge Letelier de la Cruz, ex gerente de administración y finanzas de la empresa, por una serie de irregularidades por más 240 millones de pesos, cometidas en 2002.

La resolución determina las responsabilidades de los ex ejecutivos, Jaime Mondaca Gómez, a quien acusa de favorecer a una sola empresa, llamada Temoinsa en el proceso de licitación para la venta del Lote 2 B, cuya oferta ascendió a UF 74.402 de la Maestranza San Eugenio.

En tanto, establece el juez, Jorge Letelier de la Cruz fue el encargado de definir el precio mínimo de venta esperado para el proceso de licitación, información que -como se hiciera notar- llegó a conocimiento exacto del único oferente, Temoinsa, antes que dicha empresa formulara su propuesta.

Asimismo, el juez Astudillo asegura que ambos personeros "intervinieron en las tratativas que significaron completar la superficie supuestamente faltante al lote licitado y contribuyeron de un modo funcional para que EFE tuviera una pérdida patrimonial ya señalada".

Los procesados fueron ingresados en prisión preventiva en el anexo cárcel Capitán Yáber y sus defensas solicitaron su libertad provisional, la que será resuelta en las próximas horas y debe ser revisada por la Corte de Apelaciones de Santiago.El Mercurio

CHILE: EFE GENERARÁ UN AHORRO DE $ 8.169 MILLONES HASTA EL AÑO 2014

La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), informó que generará un ahorro de $ 8.169 millones al 2014, gracias a la renegociación del contrato de mantenimiento de material rodante, que actualmente mantiene con la empresa Temoinsa.

La iniciativa se enmarca dentro del foco de Eficiencia y Productividad que se encuentra implementando EFE y cuyo objetivo prioritario es reducir los gastos operacionales de la empresa, los cuales en un 67% corresponden a contratos de marco corporativo.

En este contexto, la renegociación del contrato -que fue liderado por la gerencia de finanzas con el apoyo de la consultora Falcon Management Partners y la Fiscalía de EFE entre otros- implicará una mejora directa en el EBITDA de aproximadamente un 10% el 2012. Cabe considerar que el 2011 dicho contrato representó el 27% de los costos de explotación de EFE.

Asimismo, la renegociación de dicho contrato contempla beneficios adicionales al ahorro como la flexibilidad operativa, calidad de servicio y optimización de la flota de trenes.Terra

CHILE: ANUNCIA LA REHABILITACIÓN DEL FERROCARRIL ARICA-LA PAZ

La Empresa Portuaria de Arica (EPA) en Chile anunció que hasta el viernes de esta semana estarán a la venta las bases de la licitación para la rehabilitación del ferrocarril Arica-La Paz.

El proceso está a cargo de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y se espera que la nueva obra esté lista el segundo semestre de 2012, informó el diario La Tercera de Chile.

La vía férrea fue construida según lo establecido en el Tratado de 1904 entre Chile y Bolivia, e inaugurada el 6 de marzo de 1912. Tras la quiebra de la empresa que lo administraba, dejó de funcionar el año 2005.

La rehabilitación contempla tres locomotoras más un pescante, una locomotora de patio y 100 carros. Los equipos deben ser adaptados para circular a una altitud superior a los 4.000 metros, con una pendiente máxima de un 6%

La vía férrea Arica-La Paz tiene dos tramos: uno chileno, de 206,5 km, y el boliviano, de 233,5 km. La vía nacional comienza a dos km del puerto de Arica y termina en el paso fronterizo de Visviri. Desde ahí, la contraparte en Bolivia, el Ferrocarril Andino, lleva las cargas hacia La Paz.

Según el gerente general de EPA, Aldo Signorelli, en la licitación pueden participar las empresas -nacionales y extranjeras- que tengan experiencia en la recuperación de material rodante en ferrocarriles. El tren es parte de las obras de inversión que se están realizando en la región de Arica y Parinacota, junto con la repavimentación del camino internacional Ch-11, la ampliación del complejo fronterizo Chungará y la extensión del puerto de Arica, para mejorar la conectividad, almacenamiento y traslado de las cargas bolivianas.

Las obras fueron visitadas por los parlamentarios Mónica Zalaquett y José Manuel Edwards, quienes anunciaron una invitación al presidente de Bolivia, Evo Morales, a conocer el avance de las obras y verificar que Chile está cumpliendo con los mandatos expuestos en el tratado internacional.

Más datos

•Recursos El material que se recuperará con la rehabilitación permitirá el transporte de entre 70.000 y 90.000 toneladas al año desde Bolivia hacia el puerto de Arica. Se espera que, además del transporte de material, el ferrocarril realice una o dos frecuencias para movilizar turistas, lo que permitiría reactivar el desarrollo del sector de Parinacota, según la nota de La Tercera.El Diario

CHILE: EMPRESA PORTUARIA INICIÓ PROCESO PARA REHABILITAR MATERIAL RODANTE DE FCALP

De esta forma, el llamado a licitación marca el primer hito del segundo mandato que permitirá rehabilitar el material existente que operaba hasta el año 2005 en el Ferrocarril Arica a La Paz.

La Empresa Portuaria Arica inició el proceso para rehabilitar el material rodante para el periodo de transición de las operaciones del Ferrocarril Arica a La Paz, cumpliendo de esta manera con el segundo mandato entregado por la Empresa de Ferrocarriles del Estado hace algunas semanas que define la operación y mantención de esta importante vía de transporte con Bolivia.

Empresa Portuaria Arica desarrolla actualmente el proyecto de Rehabilitación y Remediación del Ferrocarril Arica a La Paz, en el marco del primer mandato entregado por la Empresa de Ferrocarriles del Estado firmado el año 2010 y que implica una inversión de 32 millones de dólares.

En noviembre pasado Empresa Portuaria Arica recibió el segundo mandato de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, para desarrollar la Operación y Mantención del Ferrocarril Arica a La Paz, con una inversión de 26 millones de dólares.

De esta forma, el llamado a licitación marca el primer hito del segundo mandato que permitirá rehabilitar el material existente que operaba hasta el año 2005 en el Ferrocarril Arica a La Paz y que debido al paso del tiempo debe ser sometido a mantenciones que garanticen su funcionamiento cuando se inicie el proceso de transición en las operaciones.

De acuerdo a lo señalado por el gerente general de EPA, Aldo Signorelli, la venta de bases de licitación se realizará entre el 2 y el 13 de enero, pudiendo participar todas las empresas nacionales y extranjeras que tengan experiencia en la recuperación de material rodante en ferrocarriles.

La licitación contempla la rehabilitación de 3 locomotoras más un pescante, una locomotora de patio y 100 carros, destacando el hecho que todos los equipos deben estar adaptados para circular a una altitud 4.000 ms y con una pendiente máxima de un 6 %, lo que hace las operaciones del Ferrocarril Arica a La Paz una de las más complejas que se realizan actualmente en el mundo.

La dotación de material que se rehabilitará permitirá el transporte de entre 70.000 y 90.000 toneladas al año desde Bolivia hacia el Puerto de Arica.

“De esta forma, Empresa Portuaria Arica está cumpliendo con el calendario fijado para el segundo mandato, lo que nos permitirá que el segundo semestre del próximo año se inicie el proceso de transición en las operaciones del ferrocarril”, puntualizó Signorelli.El Morrocotudo

CHILE: EL PLAN DE EFE PARA LOGRAR EL EQUILIBRIO OPERACIONAL

Tras maniobras que estuvieron al borde de descarrillar a la estatal, como la compra de trenes de segunda mano provenientes de España o la contratación de consultorías por trabajos ya realizados, la actual estrategia de la estatal apunta a disminuir las pérdidas que todavía acarrea.

Dejar el pasado atrás. Esa es una de las consignas de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) que marcan a la nueva gestión de la compañía que presenta las mayores pérdidas entre las de propiedad estatal. Tarea difícil, si se considera que la historia reciente de la firma ha estado marcada por números rojos y escándalos de malos manejos.

Entre estos, maniobras que estuvieron al borde de descarrillar a la estatal, tales como la compra de trenes de segunda mano provenientes de España con un “sobreprecio”, contratación de consultorías por trabajos que ya habían sido realizados o indemnizaciones fuera del marco legal a ejecutivos de la empresa. Así, en 2008 las pérdidas de la empresa de ferrocarriles llegaron a niveles de $90.000 millones, todo en el marco del bullado plan trienal 2003-2005 por US$1.200 millones impulsado por el ex Presidente Ricardo Lagos.

Al cierre del tercer trimestre, las pérdidas de EFE llegaron a $66.715 millones, unos US$128 millones, lo que representó una reducción del saldo negativo en 27% en un año. En el mismo porcentaje aumentaron las ventas, pero aún está lejos de lograr un equilibrio.

A menos de un mes de aprobado su plan trienal 2011-2013 que incluye inversiones por US$260 millones, el presidente de EFE, Víctor Toledo, en conversación con ESTRATEGIA, sostuvo que en el mundo “el transporte de pasajeros vía tren es deficitario, en su operación genera pérdida (…), pero la carga es un negocio que debiera presentar superávit, por tanto, la combinación de ambos debería entregar un déficit controlado, bastante cercano al equilibrio”.

Y en eso trabajan, recalca Toledo, porque “un déficit cercano al equilibrio le da mucha tranquilidad a los accionistas, en este caso al Estado, de quizás poder invertir al tener resultados que son previsibles”.

También dentro de las metas autoimpuestas, cuenta, está el de aumentar la eficiencia, desarrollar el negocio de la carga, mejorar el transporte de pasajeros y “buscar una solución de largo plazo que le dé sustentabilidad a la actividad ferroviaria”.

La Carga

Uno de los pilares que sustentarán el futuro de EFE es el impulso a trasladar carga, pasando del 2,5% que actualmente se mueve en Chile en ferrocarril a un 10%, pero todavía muy por debajo del promedio de 40% existente en países desarrollados. ¿Cómo hacerlo? Toledo explica que entregando una mayor confiabilidad a este sistema, mejorando la infraestructura y, además, disponiendo de “la flexibilidad para hacer las conexiones origen-destino que requiere la carga, que se van modificando con el tiempo”.

Con dicho plan, según cuentan, en una primera etapa invertirían poco más de US$30 millones, ya que mucha de la infraestructura necesaria para aumentar la carga transportada existe, sólo hay que gestionarla de forma más eficiente, dice el presidente de la estatal.

En ese contexto, han divido en dos grandes áreas geográficas esta estrategia. En la Octava Región conectar de mejor manera con los puertos de la zona, ligados en gran medida a la industria forestal. Tarea similar para la producción que sale por los puertos de San Antonio, Ventanas y Valparaíso.

“Una meta de tres a cinco años, pasando de 2,5% a 5% y luego a 10% de participación en la carga transportada es una meta realista, porque está basada en proyectos concretos. No es un objetivo calculado de manera voluntarista: primero se hizo un estudio de mercado, se identificó y mapeó a través de todo Chile cuáles son los proyectos que están en ejecución en el mundo de la pesca, salmones, minería, forestal”, recalca Toledo.

No obstante, crecer por sí solo no es la única vía para EFE, ya que participar de la cadena logística fomentando el transporte intermodal –en la que actualmente es ausente– es prioridad, por lo que en este aspecto ponen sus fichas como fórmula que ayude a levantar los resultados de la empresa.

Los Privados

Una ventana también se les abre al mundo privado, aunque no de manera inmediata, en forma de posibles concesiones de algunos servicios. “Hemos desarrollado un plan que establece que se evaluará y mirará con mucha atención la participación de capital privado en la financiación”, dice el presidente de EFE.

Aunque aclara que “no es un objetivo concesionar (…) sí podría ser una herramienta”. En el caso de grandes proyectos estarían dispuestos a analizar la opción de la participación de capitales privados a través de concesiones.

Modelo, dice Toledo, que ya ha sido probado en el caso de las autopistas concesionadas, funcionando de buena manera, eso sí, “para EFE no es prioridad realizarlo”, ya que al menos en la primera fase las inversiones requeridas son montos manejables por la compañía. Actualmente, EFE es dueña de la red ferroviaria y las empresas Fepasa, filial del Grupo Sigdo Koppers, y Transap, que son las que gestionan la carga de la zona centro-sur.

Los Pasajeros

Sin embargo, la intención de EFE no es dejar “en el camino” a los pasajeros, por eso pretenden replicar el modelo del Merval de Valparaíso en otras regiones del país donde “exista la demanda necesaria”, explica Toledo, e indica que realizan los estudios para potenciar este tipo de servicios en otras zonas.

¿Por qué Merval como ejemplo? La filial porteña está casi en el equilibrio operacional. A septiembre de este año registró perdidas por $94 millones, mientras que la ventas estuvieron por sobre los $7.000 millones, aumentando 29%.Estrategia on line

CHILE: INVERSIÓN DE 260 MILLONES DE DÓLARES EN OBRAS A NIVEL NACIONAL

Mejoras en seguridad e infraestructura en la región serán principales focos en Plan Trienal 2011-2013 de EFE

Entre las obras que se pretenden concretar para el trienio que comprende este programa en el Maule, figuran trabajos de mejoramiento en protección de cruces y reforzamiento de defensas fluviales de puentes en la vía férrea regional.

Para el periodo comprendido entre los años 2011 y 2013 se espera que la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) invierta US$ 260 millones en obras a nivel nacional en su “Plan Trienal 2011 -2013”, el cual tendrá como principal objetivo desarrollar inversiones en infraestructura que permitan una mejor cobertura, capacidad y confiabilidad de los canales de circulación, mejorando la competitividad de los servicios de transporte de carga. Y dentro de este programa de inyección de recursos para los próximos tres años obviamente la Región del Maule no se quedará atrás en proyectos y mejoramiento de infraestructura. Así, según información proporcionada por la misma empresa, en cuanto a la Región del Maule el plan trienal de EFE considera a nivel regional un monto inicial de US$ 11 millones, para los tres años, en proyectos relacionados con mejoramiento de infraestructura ferroviaria, en diversas obras que irán en directo beneficio de la seguridad e implementación de medidas de tan vital medio de transporte. En este sentido las obras que se llevarían a cabo en el “Plan Trienal 2011-2013” para la Región del Maule se consideran la rehabilitación mayor de vías y puentes para el ramal Talca – Constitución; realizar protecciones fluviales en la faja de la vía férrea en la ribera del Río Maule.

En tanto en obras que van en directo mejoramiento de la seguridad del servicio que entrega EFE a los pasajeros como a las personas que viven cerca de las vías férreas está contemplado el poder mejorar el confinamiento y la protección de cruces con barreras automáticas de la vía férrea central de ésta. Las obras proyectadas para los próximos tres años además considerarán el reforzamiento y la implementación de protecciones fluviales de los seis puentes de la vía férrea central de la Región del Maule, entre éstos estarían por ejemplo, los puentes Lontué y Maule. Finalmente el plan para el trienio 2011-2013 de EFE para la Séptima Región contempla obras tales como; reparaciones de las Estaciones de Trenes de Talca y de Curicó y la rehabilitación de los transformadores de potencia del sistema de electrificación ferroviario de toda la Región del Maule.

El plan.

El Programa de Inversiones, que forman parte del Plan Trienal 2011 -2013 de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), se oficializó el pasado 1 de diciembre con la publicación en el Diario Oficial del decreto del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, lo que dio el vamos oficial al desarrollo de estas obras. En general el plan está conformado por cuatro programas de inversión; “Continuidad y Seguridad Operacional” (con US$ 152,24 millones de inversión); el “Mejoramiento de la Productividad de la Infraestructura” (con US$ 11,88 millones de inversión); “Nueva Carga: Acceso a Grandes Centro Productivos” (con US$ 30,01 millones de inversión) y el “Aumento de Transporte de Pasajeros” (con US$ 65,83 millones de inversión). Cabe señalar que la mitad de los recursos para financiar esta iniciativa serán obtenidos a través de la venta de activos de EFE, monto que correspondería a US$132 millones y el resto de la fuente de financiamiento del plan a nivel nacional (US$128 millones) se obtendrá mediante aportes fiscales.El Centro (Nota enviada por el señor Rafael L. Sgueglia)

CHILE: TRANSPORTES ANUNCIA NUEVO TREN EXPRESO ENTRE SANTIAGO Y NOS PARA 2014

Funcionará con estándar Metro y circulará cada 4 minutos

El ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, anunció este martes un nuevo tren expreso entre Santiago y Nos, en el marco del impulso al transporte público por parte del Gobierno.

Durante la Cuenta Pública anual, explicó que la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) pondrá en marcha la iniciativa, que funcionará como un verdadero metro en superficie.

Este servicio, que contará con trenes nuevos con aire acondicionado, circulará cada cuatro minutos y estará plenamente operativo en 2014. Esta medida irá en beneficio directo de los usuarios de transporte público en San Bernardo y la zona de Nos.

"Este proyecto es parte de un plan que busca revitalizar los ferrocarriles como medio de transporte competitivo y de calidad", dijo.

En ese sentido, subrayó que el Ejecutivo puso en marcha un plan que busca promover los trenes urbanos "como una alternativa real para quienes viven en las afueras de las grandes ciudades, aportando en descontaminación, rapidez y seguridad".Emol.

CHILE: DIPUTADO VAN RYSSELBERGHE CRITICA A E.F.E. POR PROYECTO FERROVIARIO EN SECTOR LONCO DE CONCEPCIÓN

Acusando un “absoluto desprecio” por parte de la Empresa Ferrocarriles del Estado hacia las objeciones que la comunidad completa ha expresado en torno a la instalación del proyecto ferroviario que involucra un patio de maniobras en Lonco, el diputado UDI Enrique van Rysselberghe iniciará nuevas acciones destinadas a evitar la concreción del proyecto.

Al respecto, el legislador gremialista expresó que “nuevamente EFE desprecia las opiniones de todas las fuerzas vivas de la comunidad, de las autoridades locales y de los representantes populares que rechazan la instalación de este patio de maniobras cerca de Lonco. Haremos todo cuanto esté en nuestras manos por impedir que este proyecto vea la luz”.

“EFE no puede seguir persistiendo en su afán de concretar proyectos que no cuentan con la aprobación de las personas que viven donde se planea ubicarlos y que son rechazados por toda la comunidad. Una empresa pública no puede ir contra los intereses de la gente”, sentenció.

En esa línea, el diputado por el distrito 44 aseveró que “la postura de la Empresa Ferrocarriles del Estado (EFE) es absolutamente irresponsable y da cuenta de la pésima administración que la dirige, ya que instalar una obra que atenta contra la salud e intereses de las personas es incomprensible”.

“Somos todos los chilenos los que financiamos a las empresas del Estado; sin embargo, hoy somos testigos de un verdadero atentado de EFE contra las mismas personas que la financian”, dijo.

A juicio de Van Rysselberghe, “lo más preocupante es que su directorio ni siquiera se ha dignado a emitir un pronunciamiento o asumir una responsabilidad”.

Por lo anterior, Enrique Van Rysselgerghe anunció que oficiará a EFE, al Ministerio de Transportes y al Sistema de Empresas Públicas (SEP), organismo que tiene atribuciones con los gobiernos corporativos de las empresas, para impedir este proyecto que “es un verdadera agresión de las empresas públicas a la comunidad”.

“Este problema no se trata de resolver trámites administrativos ni de realizar más estudios, sino de que exista la voluntad política necesaria para escuchar la voz de toda una comunidad que se opone a este proyecto”, expresó finalmente.Biobiochile.cl

BOLIVIA: ENTREGA RECLAMO OFICIAL POR DESIGNACIÓN DEL CONTRATO DEL FERROCARRIL ARICA - LA PAZ A UNA EMPRESA CHILENA

El cónsul de Bolivia en Chile, general Ramiro de la Fuente entregó oficialmente una nota diplomática de reclamo a la cancillería del vecino país por la firma de un contrato que otorga la gestión y manutención del ferrocarril Arica-La Paz a la Empresa Portuaria de Arica (EPA).

El reclamo boliviano "expresa su preocupación" por los "alcances" del contrato entre la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y EPA, empresa a la que Bolivia ha denunciado por perjudicar el libre tránsito de mercancías en el puerto de Arica.

Presidente de la República de Bolivia, señor Evo Morales

Asimismo el texto, difundido por De la Fuente, dice que en septiembre pasado en una reunión del grupo de trabajo bilateral sobre libre tránsito, el gobierno boliviano pidió obtener la administración de dicha vía férrea, creada en virtud del Tratado de 1904.

La mañana del viernes, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) firmó un contrato con la privada EPA para gestionar el funcionamiento y la manutención de dicho tren en el tramo chileno, a pesar de la ausencia del cónsul boliviano.

El gobierno de Bolivia rechazó la decisión del gobierno chileno "Acabamos de enterarnos que están entregando la gestión y mantenimiento a la Empresa Portuaria de Arica. Quiero enfatizar que nuevamente nos encontramos en un desentendimiento y un desencuentro entre los intereses de Bolivia y Chile (…) se entrega el mantenimiento y gestión de este tramo del ferrocarril justamente a la empresas con la que tenemos más problemas", afirmó el viernes el vicecanciller boliviano, Juan Carlos Alurralde en la ciudad de Santa Cruz.

La autoridad boliviana recordó que el gobierno denunció y rechazó "el incremento arbitrario de tarifas" que se determinó en el puerto Arica, donde cerca del 90 por ciento de la carga de exportaciones e importaciones son bolivianas. Además de varias medidas que afectan el libre tránsito de la mercadería boliviana estipulado en el tratado de 1904.LaPrensa.com.bo

CHILE: TRABAJADORES DE FERROCARRILES ASEGURAN QUE PLAN MAESTRO SÓLO SATISFACE INTERESES PARTICULARES

Dirigentes ferroviarios reclaman que la gestión de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) sólo privilegia a la empresa privada y no prioriza proyectos con compromiso social que aseguren una mejor atención al público. Esto luego que la estatal anunciara un “Master Plan” para salvar la situación y permitir el ingreso de nuevos privados.

Los dirigentes de la Asociación de Profesionales Ferroviarios no están de acuerdo con el modelo de gestión que ha impulsado el director de EFE, Víctor Toledo, quien hace pocos días presentó el Plan Maestro a la comisión de transporte de la Cámara de Diputados con el que espera levantar a la empresa estatal.

El proyecto contempla cerrar las vías férreas entre Santiago y Chillán con el objetivo de reducir los tiempos y riesgos del viaje. Además, administrativamente se fusionarán los actuales Metrotren y Terrasur para generar tres servicios expresos a San Bernardo, Rancagua y Chillán.

Para Remberto Echeverría, ingeniero civil y presidente de la Asociación de Profesionales Ferroviarios, las medidas y los estudios de la empresa sólo apuntan a triplicar la demanda potencial de pasajeros, y no a mejorar el servicio.

“Lo primero que hay que hacer no es cerrar la línea porque no le compete a Ferrocarriles, sino que comprar con la misma plata, es decir con los 140 millones de dólares que dicen que utilizarán para frenar la actividad de la línea, la empresa podría comprar 10 trenes de última generación de Santiago a Chillán y el tiempo actual de viaje de 5 horas bajaría a 3:45”, explicó.

El dirigente señala que en agosto entregaron en el Ministerio de Transporte una propuesta respaldada técnicamente con la que aseguran que Chile puede subsanar varios de los males generados por las políticas privativas del transporte ferroviario, pero no han tenido respuesta.

Echeverría señala que al parecer “la locomotora del Directorio de Ferrocarriles es más potente que la del ministro”, porque no hay una actitud propositiva en ese sentido ni regulatoria de la cartera.

Incluso señala que al presentarle los antecedentes a la subsecretaria de Transportes, Gloria Hutt, ésta le respondió “para qué queremos trenes rápidos en Chile si los buses son muy eficientes”, lo que le parece incoherente considerando factores como los accidentes en las carreteras y las alzas indebidas de tarifas.

Además agrega que Chile durante 33 años ha tenido una política orientada a deshacerse de EFE, y le ha entregado casi el total del transporte de carga a las empresas privadas Fepasa y Transap. El “Master Plan” apunta a aumentar esa función al 10%., ya que actualmente la estatal realiza sólo el transporte del 2,5% de la carga.

“Un tren de carga en todo el mundo da más dinero que uno de pasajeros. Éstos últimos dejan pérdidas en la mayoría de los lugares, salvo contadas excepciones. En este momento Ferrocarriles no transporta cargas, sino que eso lo hacen empresas privadas”, dijo.

Genaro Rivas, quien fuera subingeniero de EFE, reafirma esta idea y señala que la empresa no ha renovado su compromiso social.

“Tenemos que analizarlo con los organismos que tienen que ver directamente con este asunto. La empresa y el Gobierno privilegian a los particulares y no a la sociedad. Se están haciendo ricos con Ferrocarriles y Chile está perdiendo plata teniendo una empresa extraordinaria”, indicó.

Actualmente, EFE tiene un déficit anual de 60 millones de dólares y deuda total de 1.800 millones de dólares. Situación que Víctor Toledo, espera frenar y revertir en 12 años.

Por el momento, los dirigentes solicitaron ir a la Cámara de Diputados para ser escuchados y presentar una contrapartida al plan presentado por Víctor Toledo, el director de la Empresa de Ferrocarriles del Estado.(Fuente: Radio Universidad de Chile - Nota enviada por nuestro colaborador señor Manuel Jusús Escobar)

CHILE: ANUNCIAN CAMBIO DE SENTIDO DE CIRCULACIÓN DE TRENES EN TRAMO SANTIAGO - SAN FERNANDO

Intendente de la Región de O'Higgins, Patricio Rey, y el Gerente de Seguridad de EFE, Antonio Dourthé, dieron a conocer que a partir del jueves 01 de Septiembre, los trenes circularán por la derecha, salvo emergencias.

Con el objetivo de aumentar la seguridad en la operación ferroviaria y disminuir los riesgos de accidentes para peatones, automovilistas y la comunidad en general, a partir del jueves 01 de Septiembre, los trenes circularán por la derecha, salvo emergencias, en el trayecto comprendido entre Santiago y San Fernando.

Esta importante iniciativa firma parte del Plan de Seguridad Cero Accidentes, que está desarrollando la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE, y que ha sido definido como prioritaria para la entidad, producto de los altos índices de accidentes con resultado de muerte que se han registrado en los últimos años. Pero esta medida no sólo será aplicada por la empresa EFE, también por Trenes Metropolitanos y TerraSur, quienes a partir de mañana, inician el cambio de sentido de circulación de trenes en el tramo mencionado, el que será preferentemente por la derecha, al igual que el sentido del tránsito vehicular y el metro subterráneo de Santiago. Asimismo, los trenes de carga pertenecientes a las empresas Fepasa y Transap, también circularán en esta modalidad. Para dar a conocer lo anterior, el Intendente de la Región de O'Higgins, Patricio Rey, se reunió en la estación de trenes de Rancagua, con el Gerente de Seguridad de EFE, Antonio Dourthé, y la prensa regional, informando la máxima autoridad regional que "sin duda que estamos frente a una importante campaña liderada por Ferrocarriles del Estado, porque el tramo entre Santiago y San Fernando es donde se dan la mayor parte de los accidentes relacionados con la vía férrea.

De las 48 muertes que se han producido en lo que va del año 2011, casi el 56% se concentra en este tramo, por lo que se espera que con el cambio de sentido de circulación de los trenes por la derecha, disminuya el riesgo y el número de accidentes que ocurren en dicho trayecto. Este cambio de sentido de los trenes es relevante, y se une a la tradición en el transporte, donde la circulación siempre es por la derecha, y la gente al cruzar una calle mira especialmente hacia ese lado, que es por donde vienen los vehículos, y ahora harán lo mismo en los cruces ferroviarios, donde no dejando de parar, mirar y escudar, lo harán con mayor énfasis hacia la derecha". Sobre ello, Antonio Dourthé sostuvo que "se espera que este cambio sea de fácil asimilación y adaptación para los usuarios y la comunidad en general, ya que la educación sobre el tránsito del transporte, tanto público como particular en Chile, siempre ha sido por la derecha, como lo es la circulación de los automóviles, buses, camiones y el metro". Agregó el Gerente de Seguridad de EFE, que "es importante que la comunidad, pero especialmente quienes viven o transitan en las inmediaciones de la vía férrea, sepan que en este tramo existe doble vía ferroviaria, las cuales son bidireccionales, lo que permite que los trenes circulen indistintamente por el lado izquierdo o por el derecho. Pero no obstante todas las medidas, es necesario que tanto peatones como automovilistas siempre paren, miren para ambos lados y escuchen, pues es la forma más segura de cruzar la vía férrea".

En la jornada, donde la prensa se trasladó en tren hasta Graneros, se destacó que la principal causa de los accidentes en la vía férrea, es la irresponsabilidad con la que actúan peatones y automovilistas que circulan en las inmediaciones de la vía, quienes no respetan las medidas de seguridad ferroviaria como las barreras en los cruces, ni las señales del tránsito como el disco PARE, o sencillamente transitan distraídos hablando por celular o escuchando música. En este sentido, se mencionó que a través del Plan Cero Accidentes se busca lograr que la comunidad comprenda que es responsabilidad de cada uno cuidar su vida y la de su familia, que la vía férrea no es un patio de juegos, que el tren se demora el equivalente a tres veces la distancia del Estadio Nacional antes de parar -una vez que identificó que algo o alguien está obstruyendo la vía- y que lamentablemente las consecuencias en caso de atropello o colisión, por lo general son fatales.(Fuente: El Rancahuaso)

CHILE: TREN DE 1929 HARÁ VIAJE DEL RECUERDO POR EL VALLE DEL MAIPO

La antigua locomotora hará un tour costumbrista entre Santiago, Talagante y Paine, con una fonda móvil a bordo.

Zarpará el próximo 17 de septiembre, a las 9.15, desde la Estación Central de Santiago a Talagante y luego a Paine, pero el recorrido que hará la vieja locomotora a diésel que tirará coches de 1929 busca ir, incluso, más allá. Tal como lo dice su nombre, será un "Expreso del Recuerdo", y será la forma en que la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) celebrará Fiestas Patrias.

La actividad, organizada en conjunto con la Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario (ACCPF), recrea uno de los míticos viajes en ferrocarril que se realizaban por el Valle del Maipo. Contará con una fonda móvil, esquinazos en las estaciones, degustaciones de vino, chicha y empanadas; ferias gastronómicas y fiestas costumbristas.

Según explica Eugenio Tueve, coordinador del servicio y secretario de la ACCPF, el "Expreso del Recuerdo" ya tiene prácticamente vendido el 50% de los asientos. "La idea es hacer estos viajes en distintas rutas, como Til Til, Rancagua, Chimbarongo y, hacia la costa, hasta San Antonio. La ruta que haremos en Fiestas Patrias la escogimos porque pasa por el Valle del Maipo, que es una zona eminentemente huasa", señala Tueve.

Según Víctor Toledo, presidente del directorio de EFE, "estos Expresos del Recuerdo representan parte importante de lo mejor de la historia de EFE (...). Por ello, estamos evaluando hacer estos recorridos periódicamente. Es la mejor forma de demostrar que el tren está vigente y es un aporte para el país".(Fuente y foto. La Tercera)

CHILE: LOS TESTIMONIOS QUE INCULPARON AL EX PRESIDENTE DE E.F.E.

Ex empleados de EFE indicaron que Luis Ajenjo ordenó pago de un bono cuestionado a ex gerente.

Dos testimonios de ex funcionarios administrativos de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) fueron parte de los antecedentes que tomó en cuenta el juez Omar Astudillo para procesar el lunes, por fraude al Fisco, al ex presidente del directorio de la estatal Luis Ajenjo.

Ex Presidente de la empresa EFE, señor Luis Ajenjo

El magistrado encausó al ex ejecutivo por ordenar el pago de $ 23,6 millones a fines de 2005 al ex gerente general Eduardo Castillo, por un bono de cumplimiento de metas del período 2003-2004, relacionados con un convenio entre EFE y el Sistema de Empresa Públicas (SEP). Según estableció el juez, el pago debía ser fiscalizado y autorizado por el directorio de la estatal, por lo que Ajenjo, estimó, se excedió en sus atribuciones y canceló el monto sin justificación.

Uno de los testimonios es del ex gerente de Recursos Humanos, Ramón de la Carrera, quien declaró que modificó el contrato de Castillo, con lo que facultaba a Ajenjo a autorizar el pago y fijar las metas, en vez del directorio. "Recuerda que Luis Ajenjo le dijo que estaba 'cansado' de pedir que el directorio se pronunciara sobre la determinación de las metas y que debía cumplir lo pactado con el gerente general", indica el procesamiento. De la Carrera dijo que "no tuvo ningún documento a la vista donde constara cómo se llegó a la puntuación que Ajenjo asignó a la gestión de Castillo. Tampoco sabe cuál fue la forma de cálculo que utilizó Ajenjo para asignar ese puntaje".

El segundo testimonio es del ex jefe del departamento de Remuneraciones, Ricardo Ramos Mellado, quien autorizó el pago. "No podía cuestionar esa orden ni dudar de ella. Este fue el primer y único caso en que le correspondió tomar conocimiento del pago de un bono a un gerente de EFE. Nunca había visto algo así, porque, hasta esa época, los ejecutivos no tenían remuneraciones variables", señala el documento.

Estos antecedentes son parte de las pruebas que busca invalidar el defensor del ex presidente de EFE, Cedric Bragado, con el recurso de amparo que presentó el miércoles ante la Corte de Apelaciones. Este fue declarado admisible y sería revisado el martes, cuando el juez emita un informe sobre las razones por las que procesó a Ajenjo y ordenó su detención.

Cercanos a la defensa de Ajenjo señalan que el ex directivo nunca actuó a espaldas del directorio y que los miembros que lo integraban nunca fueron citados a declarar. Agregan que dio cumplimiento a un contrato de trabajo y que las metas fijadas fueron las mismas contempladas por el SEP.(Fuente y foto: LaTercera.com)

CHILE: PLAN MAESTRO DE E.F.E. INCLUYE CONCESIÓN A PRIVADOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

Priorizará la concesión de servicios de pasajeros de cercanía. Partirían con Merval y Metrotren.

El directorio de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) ya terminó un nuevo plan maestro para la compañía. La principal novedad será la luz verde para la concesión a privados de los servicios de transportes de pasajeros de cercanía.

El plan, que hoy será analizado en La Moneda antes de su aprobación final, fue adelantado el sábado por el Presidente Sebastián Piñera, quien no mencionó el tema en su discurso del 21 de mayo, pero sí lo incluyó en el Mensaje Presidencial que acompaña su cuenta anual al Congreso. El texto dice que "se iniciará la implementación de cambios en el sistema ferroviario según los acuerdos que resulten del plan maestro ferroviario recientemente terminado, priorizando la concesión de servicios de pasajeros de cercanías y el desarrollo de nuevas rutas de carga".

En el Sistema de Empresas Públicas (SEP) ya conocen el plan y ratifican que la vocación de la empresa será potenciar el transporte de carga y rutas de pasajeros cortas e interurbanas. El programa estratégico fue trabajado por el directorio que encabeza Víctor Toledo, quien declinó comentar detalles. Toledo con otros miembros del directorio y representantes de Hacienda y Transportes irán hoy al Palacio de gobierno a discutir los detalles finales del programa.

Fuentes de gobierno dicen que el plan partiría con la concesión del Metro Regional de Valparaíso (Merval), que opera en la V Región y que en 2010 transportó 14 millones de pasajeros. Entre las prioridades de concesionamiento también estaría el Metrotren a Rancagua y San Fernando, que transporta otros 6 millones por año. "Rutas cortas o de acercamiento son en las que los privados pueden tener un mayor interés", dice un cercano a EFE que sostiene que el plan exige una mayor coordinación del modo ferroviario con el resto del transporte público, que en el caso de Santiago involucra básicamente al Metro. Por ello Transportes ha participado en el plan.

En Merval, señalan en el gobierno, se pretende elevar el número de pasajeros a niveles cercanos a los 25 millones de pasajeros. Existen distintos proyectos en esa línea, como extender la línea a ciudades del interior (Quillota, Calera) y también la posibilidad de levantar una línea que se interne al centro de Valparaíso.

En el caso del Metrotren a la Sexta Región, las estimaciones al interior de la empresa apuntan a que su tráfico de pasajeros podría duplicarse. Sin embargo, para ello debe mejorar principalmente sus tiempos de desplazamiento, lo cual requeriría el cierre o control de casi 400 cruces -legales e ilegales-, algo que también implican inversión.

Las vías férreas a privados

El plan maestro considera además la opción de entregar a privados la administración de la vía férrea controlada por EFE. Hoy la compañía estatal es dueña de la red, pero dos empresas privadas, Fepasa, del grupo Sigdo Koppers, y Transap, son las que comercializan el transporte de carga en la zona centro sur. EFE recibe un canon de acceso, un peaje fijo y otro variable. El sistema hasta ahora separa la propiedad de la vía (EFE) con la del transporte de carga (privados). La idea, dice una fuente estatal, es reunir "el riel y la rueda". Un experto en el sector acota que los operadores actuales no tienen incentivos para realizar las inversiones que requiere la vía férrea y que no hace EFE por falta de recursos. Si se concesionan las líneas, eso podría cambiar. "Chile es un país que tiene que desarrollar fuertemente su carga ferroviaria; hoy representa, hacia el sur entre 2% y 3% de la carga general del país y un estándar normal promedio debe ser de 20%", señala un ejecutivo del sector estatal.

En ese formato, si el negocio de los privados crece, el de EFE también, por los mayores ingresos por volumen. "Hacerse cargo de la vía y de la operación permite consolidar y ser mucho más efectivo para contratar un servicio", dice un directivo.

Los cambios

Pasajeros: Al menos dos servicios podrían pasar a privados: Merval y Metrotren. Se estudia qué hacer con Fesub (Concepción), donde podría instalarse un tranvía. Se planea integrar Metrotren al Transantiago.

Carga: Hoy suma 9 millones de toneladas al año y se proyecta elevar ese volumen. La carga la gestionan dos firmas privadas que pagan peajes a EFE. Ahora podrían asumir la concesión de la gestión de las vías.

Deuda: El gobierno anterior dijo que la deuda -que hoy llega a US$ 2.000 millones- debe ser asumida por el Estado. El gobierno actual aún no define el camino a tomar. Cada año, la carga financiera sube. En 2010 fueron US$ 80 millones.

Directorio: La mesa estatal es presidida por Víctor Toledo. También están Joaquín Brahm (vicepresidente), Gonzalo Edwards y Anita Holuigue. Hace poco entraron Samuel Urzúa (asesor de Hacienda), Francisco Reyes y José Luis Domínguez.(Fuente y foto: La Tercera)

CHILE: TREN DE CARGA A PUERTO MONTT VOLVERÍA A OPERAR EN MARZO

Actualmente EFE trabaja en mejorar las vías férreas

A fines del año pasado se anunció la vuelta del tren de carga a Puerto Montt. Una información a todas luces positiva en el sentido de darle uso a las vías, aunque muy distante de ofrecer el servicio de pasajeros hasta la Región de Los Lagos.

Tras bastante tiempo en desuso, las líneas férreas de la Región volverían a ser utilizadas.

Así lo ratificó Leonidas Henríquez, gerente de Carga y Negocios de Infraestructura de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), quien confirmó la vuelta del tren de carga a Puerto Montt.



Mejoran las vías

El ejecutivo explicó que actualmente se encuentran trabajando en mejorar las vías y "existe un compromiso de entrega de las obras para febrero".

En ese sentido es altamente probable que el tren ya esté en funcionamiento a partir de marzo de este año.

Así, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) pondría nuevamente en funcionamiento varios tramos del país. Henríquez dijo que básicamente se transportaría alimento para animales como peces o porcinos.

Las empresas encargadas de mover la carga serían Fepasa y Transap. Reconoció que hoy en Chile el transporte de carga resulta ser muy competitivo entre el gremio de los camioneros y el sector ferroviario.

Seguramente se buscará complementar ambos sectores. Respecto de la vuelta del tren de pasajeros en el futuro a la ciudad, Henríquez dijo que primero "debe existir una empresa dispuesta".

Manifestó que en caso de que hubiese un proyecto de esta naturaleza, sería debidamente apoyado.

Con esperanzas

La institución que ha promovido con mayor ahínco el retorno del tren de pasajeros a la zona es el Centro para el Progreso de Puerto Montt. Su presidente, Mariano González, se mostró conforme con la iniciativa. "Me parece excelente para que las líneas del tren estén funcionando", dijo.

Para González, esta iniciativa es una estrategia que podría traer buenos frutos en el ámbito social, empresarial y turístico. Fuente: El Llanquihue de Puerto Montt

CHILE: CONTINUARÁN TRABAJOS PARA REHABILITAR FERROCARRIL ARICA - LA PAZ

Proyecto de remediación de la vía estará terminado en mayo

Con la recepción de la primera de tres locomotoras, que operarán para continuar con los trabajos de rehabilitación del Ferrocarril Arica – La Paz, la Empresa Portuaria Arica (EPA) comenzó con el proceso de traslado de desecho en el sector urbano hasta el depósito de seguridad en el sector de Puquios.

Los trabajos de rehabilitación de la vía que une Arica con la capital de Bolivia los desarrolla EPA por mandato de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, permitiendo con ello reestablecer el compromiso del convenio del año 1904, el que se vio interrumpido el 2005.

En una conferencia de prensa en la Maestranza Chinchorro el Presidente del Directorio de la Empresa Portuaria Arica, Francisco Javier González, y el Intendente Regional, Rodolfo Barbosa, se refirieron a la importancia del desarrollo del proyecto que otorgará una vez terminado una nueva vía de comunicación entre Arica y La Paz, generando importantes avances en el desarrollo turístico y comercial de la región.

El Presidente de EPA destacó el hecho que los trabajos se desarrollan con los más altos estándares de seguridad, iniciándose el proceso con la tarea de encapsular la tierra contaminada en sacos especiales -denominados big-bag- los que luego serán trasladados por la locomotora hacia el depósito de seguridad en Puquios.

Foto: Image Shack



Inicialmente, la locomotora realizará un viaje diario para luego incrementar la frecuencia a 2 o 3 salidas, lo que implicará el traslado diario de 300 toneladas de tierra y otros elementos, habiendo movilizado al final del proceso 60 mil metros cúbicos.

Francisco Javier González destacó el hecho que en una primera fase, el proyecto ha generado más de 150 puestos de trabajo, llegando en la segunda etapa a 150 nuevos cupos, apoyando de esta manera el desarrollo económico de la región.

El proyecto de rehabilitación del Ferrocarril Arica – La Paz significará una inversión de 32 millones de dólares y, de acuerdo al cronograma, estará terminado en mayo del 2012.

El Intendente Regional Rodolfo Barbosa, en tanto, sostuvo que el gobierno central y regional están dando cumplimiento al mandato de la comunidad de Arica, que por años reclamaba por una limpieza en la Maestranza Chinchorro, y otros sectores contaminados

“Hoy podemos decir con mucho orgullo que estamos dando cumplimiento al compromiso contraído”, enfatizó la autoridad regional.

El Intendente destacó el hecho que la Empresa Portuaria Arica ha desarrollado trabajos en forma permanente, cumpliendo con la Carta Gantt definida para el desarrollo del proyecto.

Proyecto emblemático

El Presidente del Directorio de EPA también destacó el hecho que la rehabilitación del Ferrocarril Arica – La Paz es un proyecto emblemático, dado que está considerado dentro del Tratado de Paz y Amistad firmado con Bolivia en 1904.

“De hecho, este proyecto está considerado dentro de la Agenda de 13 puntos que mantiene el Gobierno de Chile con el Gobierno de Bolivia, el Presidente de la República ha puesto el mayor de los énfasis, estamos sometidos a un estricto calendario de cumplimiento de los trabajos, el que hasta ahora ha sido respetado”, explicó el alto ejecutivo.

En este sentido, dijo que la puesta en marcha del Ferrocarril además de generar mayor desarrollo turístico, es una vía alternativa para el transporte de carretera, de manera que se convierte en un proyecto “vital” para el desarrollo de Arica y Parinacota.

González estimó que el funcionamiento de la línea férrea Arica – La Paz permitirá al puerto local transportar por año unas 250 mil toneladas, convirtiéndose en un importante impulso para el desarrollo logístico regional.(Fuente. Mundo Marítimo)

EL ASESOR DE JAIME, TAMBIÉN PREOCUPADO POR UN JUICIO EN CHILE

Es que allí se investiga la venta de trenes de España al gobierno chileno.

No es la primera vez que Renfe, la estatal ferroviaria española, ve su nombre en una causa judicial por posibles irregularidades en la venta de sus vagones y locomotoras a partir de convenios entre estados, como en el caso del juez federal argentino Sergio Torres.

A 10.702 kilómetros de Madrid, la justicia chilena abrió un expediente por un caso demasiado similar al que se debate por estos días en Argentina frente a las escandalosas revelaciones de los correos electrónicos del asesor de Ricardo Jaime.

El caso es un espejo cercano para las maniobras de Jaime. El año pasado un juez de Santiago envió un exhorto a Madrid para interrogar a los ejecutivos de Renfe frente al escándalo generado en Chile por la compra trenes reacondicionados en una inversión de treinta millones de dólares que tuvo un resultado similar al argentino porque en su mayoría tuvieron problemas a la hora de ponerse en marcha.



La investigación tiene más coincidencias: buscaban saber por qué se pagó el equipamiento viejo como si fuera nuevo y, al igual que con Jaime, querían conocer en detalle quién financió los costosos y permanentes viajes de los funcionarios chilenos a España por este convenio.

La intervención de la justicia española para colaborar con el caso podría ser también un ejemplo de lo que vendrá en Argentina .

En Santiago, el caso fue un caso que ocupó la tapa de los diarios durante mucho tiempo y tuvo su episodio judicial por un lado y parlamentario por el otro donde una comisión investigadora de la Cámara de Diputados hizo declarar a todos los funcionarios intervinientes.

Los principales involucrados fueron Luis Ajenjo, el ex presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) , y Patricio Tombolini, ex subsecretario de Transportes. Es decir, el par de Jaime.

En los correos electrónicos de Manuel Vázquez , el asesor del ex secretario de Estado argentino, se lee en reiteradas oportunidades referencias al contrato chileno con España .

Gonzalo Martín Baranda era entonces el representante de Renfe en América Latina y junto a Vázquez solían discutir por mail detalles muy profundos de las condiciones del material y de qué partidas le tocarían a Chile y cuáles a Argentina.

En ese contexto, el 21 de abril de 2005 Vázquez le reporta a su socio en Madrid sobre la supuesta opinión de Baranda por el contrato en curso del gobierno nacional con el español.

En el mail escribe: “Baranda está queriendo que los precios para Argentina no desenmascaren las barbaridades que hicieron anteriormente en Brasil, Colombia y Chile. Por eso cuanto más alto mejor y si es posible le gustaría llevarse algo (supongo que para él y sus secuaces)”.

Poco tiempo después, Vázquez y su colega, Miguel Ángel Lorente, comentan las demoras de Renfe en concretar la provisión de material.

Lorente consigna la opinión de Renfe cuyos directivos se defendían de los reclamos utilizando el caso chileno como ejemplo de normalidad en los trámites. “Lo de Chile -responde Vázquez- no es tan normal pues ha sido un motivo de una queja severa del Presidente Lagos al gobierno español por la falta de cumplimiento de RENFE”.

Dos años después, en 2007, esa compra explotó en Santiago donde tuvo consecuencias políticas y judiciales. La investigación llegó a un juicio oral donde fueron absueltos los funcionarios pero, según fuentes judiciales de ese país, la sentencia fue apelada.

Jaime podría caer en una nueva causa. En la Argentina ya está procesado por el juez Claudio Bonadio por recibir dádivas, mientras que su colega Norberto Oyarbide lo investiga por enriquecimiento ilícito, entre otras denuncias.(Fuente: Clarín)

CHILE: EFE POTENCIARÁ TRANSPORTE DE CARGA CON REPARACIÓN DE 20 PUENTES

Adjudicará siete contratos por $4.650 millones entre diciembre y enero

Con el objetivo de aumentar la capacidad de carga y mejorar el servicio de pasajeros, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) prevé adjudicar entre diciembre y enero próximos siete licitaciones que involucran la mantención de vías y la reparación de al menos 20 puentes en las rutas de la zona sur del país, las que en algunos casos estaban operando con reparaciones de emergencia tras el terremoto.

La inversión que suman esos contratos asciende a cerca de $ 4.650 millones -unos US$ 10 millones- y los trabajos comenzarían entre enero y febrero de 2011.

La licitación más cuantiosa, por $ 1.300 millones, es la que busca restaurar y reforzar antes de noviembre del próximo año 9 puentes en el tramo Mariquina-Osorno, los que están ubicados específicamente en las regiones de Los Ríos y Los Lagos.

De forma simultánea, otro concurso convocado por EFE apunta a reparar cuatro viaductos, que involucran al mencionado trayecto y a San Rosendo-Mariquina, por la suma de $ 1.100 millones.



El gerente de Ingeniería y Proyectos de Ferrocarriles, Luis Vilches, comentó que las obras ligadas a esos 13 puentes "permitirán aumentar en 44% la capacidad de carga".

Según datos de EFE, el año pasado los porteadores privados de carga (Fepasa y Transap) que operan las vías ferroviarias movilizaron 9,93 millones de toneladas. La proyección para 2010, de acuerdo a la memoria 2009 del tren estatal, era aumentar en 1,83 millones de toneladas el transporte de productos.

El plan de Ferrocarriles es triplicar la carga movilizada hacia el año 2016 y alcanzar los 28,75 millones de toneladas.

Otras reparaciones de seis puentes en el tramo San Rosendo-Mariquina se adjudicarán a través de dos contratos de $ 550 millones cada uno. EFE también encargará los trabajos de restauración del puente Biobío, ubicado en el km 1,2 del ramal Concepción-Curanilahue, que costarán $ 480 millones.

Otra licitación destacada es también el mantenimiento de las vías férreas del ramal Talca-Constitución, que involucra un contrato anual por $ 380 millones en una ruta que sólo opera el servicio de pasajeros. Los postulantes podrán presentar ofertas para obras exclusivamente durante el próximo año o para el periodo 2011-2013, según las alternativas que planteó la estatal.

Para apoyar la movilización del tráfico ferroviario de carga y pasajeros con niveles de seguridad adecuados, EFE también está licitando por casi $ 290 millones la adquisición de una solución tecnológica que refuerce dichos aspectos.Fuente: El Mercurio de Santiago